2020年1月7日，科技创新板上市申请受理，拟募资20亿元。
据悉，本次IPO募集资金主要投向R&D设计、产品方案、激光雷达制造等关键环节。
具体来说，拟用于三个项目:智能制造中心项目、激光雷达专用芯片项目、激光雷达算法研发项目。
据介绍，“智能制造中心项目”将帮助何塞在各激光雷达产品线的生产工艺优化、测试环境等方面达到行业领先的生产能力，为量产做好准备。
“激光雷达专属芯片项目”将进一步加强黑塞在激光雷达芯片技术和器件方面的研发和产品建设。
“激光雷达算法R&D项目”将提升Hesse激光雷达相关的算法能力，为乘用车和车联网领域的客户提供产品和算法解决方案。
此外，在招股书中，何塞科技还披露了一些财报数据。
2017年、2018年、2019年、2020年前9个月，何塞科技营收分别为1915万元、1.33亿元、3.48亿元、2.53亿元，主营业务毛利率分别为74.87%、75.62%、76.24%、71.19%。其中，来自激光雷达产品的收入占总收入的75%，同期亏损9379万元。
如果后续环节顺利，何塞科技将成为国内首家成功上市的激光雷达公司。
LiDar公司开始上市潮
随着激光雷达市场的不断扩大，去年许多激光雷达公司相继开始IPO。
专注于高端市场的威力登借壳上市，成为全球首家上市的激光雷达公司。
紧接着，激光雷达进入上市爆发期，Luminar、Aeva、Innoviz相继借壳成功上市。
去年12月25日，激光雷达初创公司Ouster也宣布将借壳上市。
国外激光雷达公司上市的消息一个接一个，国内的激光雷达公司也没闲着。
除了沃赛科技离上市只有一步之遥，有消息称速腾聚创也在筹备上市。
速腾聚创总部位于深圳，是自动驾驶激光雷达环境感知解决方案提供商。通过自主研发的机器人传感产品，结合激光雷达传感器的硬件方案、三维数据处理算法和深度学习技术。
国内企业锋芒毕露，行业巨头也纷至沓来。
12月21日，在上海举行的T10 ICV CTO峰会上，华为首次正式发布面向行业的高性能激光雷达产品和解决方案。
发布会上方，华为融合传感产品部总经理表示，华为光电技术研究中心正在研发激光雷达技术，人员总数超过1万人。
该研究中心的目标是在短时间内快速开发100线激光雷达。未来计划将激光雷达的成本降低到200美元甚至100美元。
目前，华为在广东东莞建立了首条车规激光雷达试生产线，年设计产能10万。北汽至尊福克斯的HBT智能电动汽车宣布，它将是第一辆配备三部华为96线激光雷达的汽车。
此外，DJI子公司Livox在今年年初的CES上发布了两款高性能激光雷达传感器Horizon和Tele-15，这两款传感器都是L3/L4自动驾驶应用。
Horizon的探测距离为260米，水平视野(HFOV)为81.7°，可覆盖10米外的四条车道。当积分时间为0.1秒时，其视场覆盖范围与64线机械激光雷达相当。使用五个水平传感器组合可以实现360°覆盖。
Livox Tele-15专为远距离探测而设计，具有结构紧凑、精度高、可靠性高等优点，大大扩展了实时测距范围。当积分时间为0.1秒时，Tele-15可以扫描15°圆形视场内99.8%的区域。
今年元旦期间，Xpeng Motors宣布与Livox达成合作，将于2021年在其新量产车型上使用Livox定制的汽车级激光雷达。……由此，Livox正式成为Xpeng Motors在激光雷达领域的第一个合作伙伴。
去年12月31日，速腾聚创也宣布全球首批车载级MEMS固态激光雷达RS-LiDAR-M1已经批量出货，发往北美。预计2021年，搭载这款激光雷达的量产车型将交付给消费者。
据新智家的消息，他们这次的lidar出货量高达六位数。同时，结合去年7月美国造车新势力Lucid Motors宣布他们的首款电动汽车将配备激光雷达，我们可以推测速腾可能获得了这份订单。
关于激光雷达模式的争论
巨头和新人纷纷涌入激光雷达市场，玩家更多，玩法也更多。
激光雷达通常可以分为三类:机械激光雷达、混合固态雷达(也称准固态/半固态雷达)和纯固态激光雷达。其中，混合固态雷达以转镜、转镜、MEMS(振镜)为代表。
两者的区别只是扫描模块能不能移动，但它们的优缺点都很明显。
机械式激光雷达的优点是扫描速度快，接收视场小，抗光干扰能力强，信噪比高。但价格昂贵，光路调试组装复杂，生产周期长。同时，机械转动部件在行驶环境下的可靠性不高，给批量生产带来一定困难。
与机械式固态雷达相比，混合式固态雷达振动幅度小、频率高、成本低、技术成熟，更适合大规模应用。
但微镜的几何尺寸限制了其摆动幅度，视场也受到限制，无法实现360度水平扫描，需要携带多个微镜才能实现360度视场，导致车辆成本增加。
两者相比，纯固态雷达更具优势，扫描速度快、精度高、可控性好、体积小，被公认为未来激光雷达的发展趋势。而纯固态激光雷达的方案目前还没有完全成熟，这也是目前需要攻克的难点。
基于不同激光雷达的优缺点，国内外厂商在选择上也分成了不同的阵营。
目前机械激光雷达的玩家主要有:沃赛、威力登、速腾、奥斯特等。
混合固态激光雷达的玩家主要有基于MEMS的速腾和Innoviz，基于旋转镜的DJI Livox、法雷奥和Luminar。
纯固态激光雷达玩家有Quanergy和Ibeo。
在纯固态激光雷达发展不完善的情况下，企业在另外两者之间做出选择，很大程度上决定了发展趋势。
作为一家即将上市的激光雷达公司，何塞科技押注于开发一种更成熟的机械激光雷达。上市后，不排除何塞科技加入纯固态激光雷达的研发阵营。
随着越来越多的玩家进入激光雷达市场，沃赛技术可能会发挥越来越重要的作用。雷锋网(微信官方账号:雷锋网)雷锋网雷锋网
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据悉，本次IPO募集资金主要投向R&D设计、产品方案、激光雷达制造等关键环节。
具体来说，拟用于三个项目:智能制造中心项目、激光雷达专用芯片项目、激光雷达算法研发项目。
据介绍，“智能制造中心项目”将帮助何塞在各激光雷达产品线的生产工艺优化、测试环境等方面达到行业领先的生产能力，为量产做好准备。
“激光雷达专属芯片项目”将进一步加强黑塞在激光雷达芯片技术和器件方面的研发和产品建设。
“激光雷达算法R&D项目”将增强与Hesse激光雷达相关的算法能力，并为……提供产品和算法解决方案乘用车和车联网领域的客户。
此外，在招股书中，何塞科技还披露了一些财报数据。
2017年、2018年、2019年、2020年前9个月，何塞科技营收分别为1915万元、1.33亿元、3.48亿元、2.53亿元，主营业务毛利率分别为74.87%、75.62%、76.24%、71.19%。其中，来自激光雷达产品的收入占总收入的75%，同期亏损9379万元。
如果后续环节顺利，何塞科技将成为国内首家成功上市的激光雷达公司。
LiDar公司开始上市潮
随着激光雷达市场的不断扩大，去年许多激光雷达公司相继开始IPO。
专注于高端市场的威力登借壳上市，成为全球首家上市的激光雷达公司。
紧接着，激光雷达进入上市爆发期，Luminar、Aeva、Innoviz相继借壳成功上市。
去年12月25日，激光雷达初创公司Ouster也宣布将借壳上市。
国外激光雷达公司上市的消息一个接一个，国内的激光雷达公司也没闲着。
除了沃赛科技离上市只有一步之遥，有消息称速腾聚创也在筹备上市。
速腾聚创总部位于深圳，是自动驾驶激光雷达环境感知解决方案提供商。通过自主研发的机器人传感产品，结合激光雷达传感器的硬件方案、三维数据处理算法和深度学习技术。
国内企业锋芒毕露，行业巨头也纷至沓来。
12月21日，在上海举行的T10 ICV CTO峰会上，华为首次正式发布面向行业的高性能激光雷达产品和解决方案。
发布会上方，华为融合传感产品部总经理表示，华为光电技术研究中心正在研发激光雷达技术，人员总数超过1万人。
该研究中心的目标是在短时间内快速开发100线激光雷达。未来计划将激光雷达的成本降低到200美元甚至100美元。
目前，华为在广东东莞建立了首条车规激光雷达试生产线，年设计产能10万。北汽至尊福克斯的HBT智能电动汽车宣布，它将是第一辆配备三部华为96线激光雷达的汽车。
此外，DJI子公司Livox在今年年初的CES上发布了两款高性能激光雷达传感器Horizon和Tele-15，这两款传感器都是L3/L4自动驾驶应用。
Horizon的探测距离为260米，水平视野(HFOV)为81.7°，可覆盖10米外的四条车道。当积分时间为0.1秒时，其视场覆盖范围与64线机械激光雷达相当。使用五个水平传感器组合可以实现360°覆盖。
Livox Tele-15专为远距离探测而设计，具有结构紧凑、精度高、可靠性高等优点，大大扩展了实时测距范围。当积分时间为0.1秒时，Tele-15可以扫描15°圆形视场内99.8%的区域。
今年元旦期间，Xpeng Motors宣布与Livox达成合作，将于2021年在其新量产车型上使用Livox定制的汽车级激光雷达。
由此，Livox正式成为Xpeng Motors在激光雷达领域的第一个合作伙伴。
去年12月31日，速腾聚创也宣布全球首批车载级MEMS固态激光雷达RS-LiDAR-M1已经批量出货，发往北美。预计2021年，搭载这款激光雷达的量产车型将交付给消费者。
据新智家的消息，他们这次的lidar出货量高达六位数。同时，结合去年7月美国造车新势力Lucid Motors宣布他们的首款电动汽车将配备激光雷达，我们可以推测速腾可能获得了这份订单。
关于激光雷达模式的争论
巨头和新人纷纷涌入激光雷达市场，玩家更多，玩法也更多。
激光雷达通常可以分为三类:机械激光雷达、混合固态雷达(也称准固态/半固态雷达)和纯固态激光雷达。其中，混合固态雷达以转镜、转镜为代表……和MEMS(振动镜)。
两者的区别只是扫描模块能不能移动，但它们的优缺点都很明显。
机械式激光雷达的优点是扫描速度快，接收视场小，抗光干扰能力强，信噪比高。但价格昂贵，光路调试组装复杂，生产周期长。同时，机械转动部件在行驶环境下的可靠性不高，给批量生产带来一定困难。
与机械式固态雷达相比，混合式固态雷达振动幅度小、频率高、成本低、技术成熟，更适合大规模应用。
但微镜的几何尺寸限制了其摆动幅度，视场也受到限制，无法实现360度水平扫描，需要携带多个微镜才能实现360度视场，导致车辆成本增加。
两者相比，纯固态雷达更具优势，扫描速度快、精度高、可控性好、体积小，被公认为未来激光雷达的发展趋势。而纯固态激光雷达的方案目前还没有完全成熟，这也是目前需要攻克的难点。
基于不同激光雷达的优缺点，国内外厂商在选择上也分成了不同的阵营。
目前机械激光雷达的玩家主要有:沃赛、威力登、速腾、奥斯特等。
混合固态激光雷达的玩家主要有基于MEMS的速腾和Innoviz，基于旋转镜的DJI Livox、法雷奥和Luminar。
纯固态激光雷达玩家有Quanergy和Ibeo。
在纯固态激光雷达发展不完善的情况下，企业在另外两者之间做出选择，很大程度上决定了发展趋势。
作为一家即将上市的激光雷达公司，何塞科技押注于开发一种更成熟的机械激光雷达。上市后，不排除何塞科技加入纯固态激光雷达的研发阵营。
随着越来越多的玩家进入激光雷达市场，沃赛技术可能会发挥越来越重要的作用。雷锋网(微信官方账号:雷锋网)雷锋网雷锋网
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