富士康为何接盘命悬一线的拜腾汽车？

停工半年的拜腾汽车终于等来了“白骑士”。1月4日，拜腾汽车与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，共同加快拜腾首款车型M-Byte的量产，力争2022年一季度前实现拜腾首款车型M-Byte的量产。

协议签署后的第二天，有媒体报道称，“拜腾计划近期与富士康组建合资公司‘福腾’，盛腾将与拜腾合并，富士康团队已分别入驻拜腾和盛腾。”对此，拜腾汽车相关负责人对第一电气网表示:“这只是谣言，我们无法置评。”尽管如此，我们可以肯定的是，在富士康的帮助下，Batten已经开始“复活”，重回轨道。但目前造车新势力格局明显。蔚来和小鹏等头部玩家已经推出了第二款甚至第三款新车，而Batten尚未实现第一款车的量产。此时进入市场的富士康，能否帮助拜腾跟上竞争对手？富士康在智能汽车浪潮中会扮演什么角色？

事实上，拜腾与富士康有着悠久的历史。回溯到2015年3月，富士康、腾讯、和谐汽车共同成立和谐富腾，出资比例分别为3:3:4，同年7月富士康也参与了这家公司的Pre-A轮融资。此后，和谐富腾四处挖人，聘请了英国菲尼迪前总经理戴雷和宝马集团负责宝马i8项目的副总裁毕福康。其他高管也大多来自宝马、奔驰等传统汽车制造商，以及谷歌、特斯拉等新兴公司。2016年，是造车新势力如日中天的时代，和谐富腾大步向前。在此期间，时任沃尔沃中国销售公司首席执行官的付强加入了和谐富腾。可想而知，在这样一个高管云集的环境下，和谐繁荣在不经意间形成了三个和尚没水喝的局面。丁庆芬和戴雷想做高端，代表腾讯和富士康的付强想做低端。分歧的出现，让这种合作很快走到了尽头。最终，富士康、腾讯、和谐汽车相继撤资退出市场，付强也用现在的爱知汽车建立了自己的家园。没有这三大资本的加持，在戴雷和毕福康两位元老的带领下，公司没有倒。2017年9月，和谐富腾正式更名为拜腾汽车。经过近几年的几次融资，拜腾汽车已经积累了84亿元，也获得了一汽集团、当代安培科技有限公司等巨头的青睐。

然而好景不长。2019年初，创始人毕福康离职，原定于2019年6月落地的C轮融资一拖再拖，拜腾资金链面临风险。这两件大事极大地改变了拜腾汽车的命运。核心团队的流失动摇了军心，但缺钱是个大问题，最直接的结果就是型号难产。与此同时，Baten还面临着外债的困扰。为了获得生产资质，拜腾在2018年以1元收购了一汽华力100%股权，并承诺承担后者8亿元债务和数千万员工工资，但这笔债务始终没有结清。内外夹击之下，拜腾逐渐陷入绝境，裁员、欠薪、停产的消息接连爆出。2020年6月30日，拜腾汽车不得不宣布暂停在的业务。当时央视报道是“三年烧84亿做量产车。”接着，在10月份，创始人戴雷的离开让内忧外患雪上加霜。富士康再次入局，为什么？停了半年的拜腾，终于迎来了开头的曙光……f 2021。1月4日，拜腾汽车与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，共同加快拜腾首款车型M-Byte的量产，力争2022年一季度前实现拜腾首款车型M-Byte的量产。根据三方签署的协议，富士康将为拜腾汽车提供制造技术、运营管理经验和产业链资源，并支持拜腾首款车型M-Byte的量产。对于此次合作，富士康刘杨伟表示:“与拜腾的合作是我们布局电动汽车的重要一环。我们会尽力帮助拜腾M字节早日量产，登上世界电动车的舞台。”拜腾汽车的丁庆芬表示:“我们很高兴重返赛道。”

但签约仪式并未透露三方合作是否涉及投资以及具体投资金额。根据彭博最近的一份报告，富士康计划向拜腾汽车投资2亿美元。对于这个金额，第一电气网也向上述拜腾相关人士求证，也给出了同样的回答，“传言，不予置评”。虽然是谣言，我们还是愿意相信这是真的。虽然钱不多，但对于目前的拜腾汽车来说，确实是雪中送炭，是从泥潭中走出来的救急之举。那么，时隔五年，富士康为什么要再次入主奄奄一息的拜腾汽车？事实上，富士康作为制造业巨头，从未掩饰过在造车领域的野心。早在2013年，富士康就获得了特斯拉Model S内饰面板的订单，2017年，富士康持有汽车动力电池巨头Contemporary Amperex Technology有限公司1.19%的股份。2020年1月，富士康与FCA组建合资公司，为合资公司提供汽车电子和软件能力，目标是在中国制造电动汽车，覆盖中国和海外市场。

2020年10月，富士康和宇龙汽车成立的合资公司推出了MIH模块化纯电动平台。平台自由度高，软硬件、自动驾驶仪等部分可以灵活定制。可生产轴距2750至3100mm的车辆，兼容轿车、SUV、经济型车、豪华车等不同类型的产品。当时刘洋伟表示，2025-2030年全球电动车市场将达到每年3600万辆的规模，富士康的目标是2025-2027年拿下10%的电动车市场。他表示，富士康目前正在与多家汽车制造商洽谈合作，未来将有约300万辆汽车使用其平台。他还强调，特斯拉是电动汽车中的iPhone，富士康希望成为电动汽车的Android。富士康对电动汽车的野心不可小觑。对于富士康来说，这笔投资不仅将在电动车这一新兴市场埋下“深水炸弹”，还将增强其代工实力。对于拜腾汽车来说，富士康的进入让他看到了一点起死回生的机会。在造车赛道日益拥挤的当下，我们虽然有富士康这个“救命稻草”，却失去了毕福康和戴雷两位大将，未来还是个未知数。停工半年的拜腾汽车终于等来了“白骑士”。1月4日，拜腾汽车与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，共同加快拜腾首款车型M-Byte的量产，力争2022年一季度前实现拜腾首款车型M-Byte的量产。

协议签署后的第二天，有媒体报道称，“拜腾计划近期与富士康组建合资公司‘福腾’，盛腾将与拜腾合并，富士康团队已分别入驻拜腾和盛腾。”对此，拜腾汽车相关负责人对第一电气网表示:“这只是谣言，我们无法置评。”尽管如此，我们可以肯定巴顿·h……开始“复活”，在富士康的帮助下重回轨道。但目前造车新势力格局明显。蔚来和小鹏等头部玩家已经推出了第二款甚至第三款新车，而Batten尚未实现第一款车的量产。此时进入市场的富士康，能否帮助拜腾跟上竞争对手？富士康在智能汽车浪潮中会扮演什么角色？

事实上，拜腾与富士康有着悠久的历史。回溯到2015年3月，富士康、腾讯、和谐汽车共同成立和谐富腾，出资比例分别为3:3:4，同年7月富士康也参与了这家公司的Pre-A轮融资。此后，和谐富腾四处挖人，聘请了英国菲尼迪前总经理戴雷和宝马集团负责宝马i8项目的副总裁毕福康。其他高管也大多来自宝马、奔驰等传统汽车制造商，以及谷歌、特斯拉等新兴公司。2016年，是造车新势力如日中天的时代，和谐富腾大步向前。在此期间，时任沃尔沃中国销售公司首席执行官的付强加入了和谐富腾。可想而知，在这样一个高管云集的环境下，和谐繁荣在不经意间形成了三个和尚没水喝的局面。丁庆芬和戴雷想做高端，代表腾讯和富士康的付强想做低端。分歧的出现，让这种合作很快走到了尽头。最终，富士康、腾讯、和谐汽车相继撤资退出市场，付强也用现在的爱知汽车建立了自己的家园。没有这三大资本的加持，在戴雷和毕福康两位元老的带领下，公司没有倒。2017年9月，和谐富腾正式更名为拜腾汽车。经过近几年的数次融资，拜腾汽车已经积累了84亿元，也获得了一汽集团、当代安培科技有限公司等巨头的青睐。

然而好景不长。2019年初，创始人毕福康离职，原定于2019年6月落地的C轮融资一拖再拖，拜腾资金链面临风险。这两件大事极大地改变了拜腾汽车的命运。核心团队的流失动摇了军心，但缺钱是个大问题，最直接的结果就是型号难产。与此同时，Baten还面临着外债的困扰。为了获得生产资质，拜腾在2018年以1元收购了一汽华力100%股权，并承诺承担后者8亿元债务和数千万员工工资，但这笔债务始终没有结清。内外夹击之下，拜腾逐渐陷入绝境，裁员、欠薪、停产的消息接连爆出。2020年6月30日，拜腾汽车不得不宣布暂停在的业务。当时央视报道是“三年烧84亿做量产车。”接着，在10月份，创始人戴雷的离开让内忧外患雪上加霜。富士康再次入局，为什么？停了半年的拜腾，终于在2021年初迎来了曙光。1月4日，拜腾汽车与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，共同加快拜腾首款车型M-Byte的量产，力争2022年一季度前实现拜腾首款车型M-Byte的量产。根据三方签署的协议，富士康将为拜腾汽车提供制造技术、运营管理经验和产业链资源，并支持拜腾首款车型M-Byte的量产。对于此次合作，富士康刘杨伟表示:“与拜腾的合作是我们布局电动汽车的重要一环。我们会尽力帮助拜腾M字节早日量产，登上世界电动车的舞台。”拜腾汽车的丁庆芬表示:“我们很高兴重返赛道。”

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但签约仪式并未透露三方合作是否涉及投资以及具体投资金额。根据彭博最近的一份报告，富士康计划向拜腾汽车投资2亿美元。对于这个金额，第一电气网也向上述拜腾相关人士求证，也给出了同样的回答，“传言，不予置评”。虽然是谣言，我们还是愿意相信这是真的。虽然钱不多，但对于目前的拜腾汽车来说，确实是雪中送炭，是从泥潭中走出来的救急之举。那么，时隔五年，富士康为什么要再次入主奄奄一息的拜腾汽车？事实上，富士康作为制造业巨头，从未掩饰过在造车领域的野心。早在2013年，富士康就获得了特斯拉Model S内饰面板的订单，2017年，富士康持有汽车动力电池巨头Contemporary Amperex Technology有限公司1.19%的股份。2020年1月，富士康与FCA组建合资公司，为合资公司提供汽车电子和软件能力，目标是在中国制造电动汽车，覆盖中国和海外市场。

2020年10月，富士康和宇龙汽车成立的合资公司推出了MIH模块化纯电动平台。平台自由度高，软硬件、自动驾驶仪等部分可以灵活定制。可生产轴距2750至3100mm的车辆，兼容轿车、SUV、经济型车、豪华车等不同类型的产品。当时刘洋伟表示，2025-2030年全球电动车市场将达到每年3600万辆的规模，富士康的目标是2025-2027年拿下10%的电动车市场。他表示，富士康目前正在与多家汽车制造商洽谈合作，未来将有约300万辆汽车使用其平台。他还强调，特斯拉是电动汽车中的iPhone，富士康希望成为电动汽车的Android。富士康对电动汽车的野心不可小觑。对于富士康来说，这笔投资不仅将在电动车这一新兴市场埋下“深水炸弹”，还将增强其代工实力。对于拜腾汽车来说，富士康的进入让他看到了一点起死回生的机会。在造车赛道日益拥挤的当下，我们虽然有富士康这个“救命稻草”，却失去了毕福康和戴雷两位大将，未来还是个未知数。

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