冬季不焦虑 领克ZERO新电池热管理系统

随着冬季极寒测试的全面展开，力克ZEROconcept量产车公布了电池热管理系统的整体结构。搭载了直热泵、电驱动余热、电驱动主动加热等功能，构建了新一代热管理系统，在冬季可以对电池的热管理效果起到一定的高效节能作用。

电动车冬季行驶条件更加严峻，主要表现在续驶里程更短、热车时间更长、充电更频繁。因为燃油车冬季所需的热量来自于内燃机，而电动汽车的电机效率较高，没有内燃机的“余热”，也就是说成员舱和电池组的加热需要直接耗电，所以高效的热管理显得尤为重要。对于电动汽车来说，热泵系统是热管理领域的一项新技术。官方称，领克ZERO概念量产车搭载的热泵系统能效可达到传统PTC车型的2-3倍。一般来说，热泵系统的工作原理可以理解为空调制冷的逆过程，在蒸发吸热和液化放热的过程中改变温度。热泵是热量的“搬运工”，它可以将热量从低温工质(自然环境)抽到高温工质(动力电池舱)，通过消耗少量电能将外界热量抽到乘员舱内。在整个过程中，它消耗少量的电力来“携带”热量，从而提高加热能效。值得一提的是，领克ZERO概念量产车搭载的直热式热泵系统采用高温高压制冷剂直热技术，据报道比普通热泵热效率进一步提高10%。直接热泵是领克ZERO概念量产车热管理系统的核心。官方表示，整个热管理系统可以在-30℃的极寒条件下，将动力电池舱的温度提升到15-20℃的稳定工作温度。领克ZERO概念量产车与单一PTC车型相比，续航里程可增加80+km，电池热管理能耗降低50%。同时，领克ZERO概念量产车冬季“热车”效率更高，2分钟内客舱最高气温可达55℃。这是因为配备了电池预热系统，半导体振荡加热技术可以提高预热效率50%以上。最后，通过新一代智能热管理系统，领克ZERO概念量产车可以通过SOC精准预估策略更准确地反馈电池续航时间。编辑点评:归根结底，电动车怕冷。除了续航，充电速度和性能都会受到不同程度的影响。领克ZERO概念量产车是领克品牌旗下首款纯电动汽车，基于全新的SEA vast架构，定位于中大型车<:大型车，计划于2021年下半年量产投放市场。本次新车公告采用的直热式热泵系统在同级别车型中较为少见。未来，随着这款车型的推出，将对整个电动车市场提出新的技术思路。(文/汽车之家翁萌)随着冬季极寒测试的全面展开，领克ZEROconcept量产车公布了电池热管理系统的整体结构。搭载了直热泵、电驱动余热、电驱动主动加热等功能，构建了新一代热管理系统，在冬季可以对电池的热管理效果起到一定的高效节能作用。

电动车冬季行驶条件更加严峻，主要表现在续驶里程更短、热车时间更长、充电更频繁。因为燃油汽车在冬季所需的热量来自内燃机，而发动机效率……电动汽车的ncy高，没有内燃机的“余热”，意味着成员舱和电池组的加热需要直接耗电，因此高效的热管理尤为重要。对于电动汽车来说，热泵系统是热管理领域的一项新技术。官方称，领克ZERO概念量产车搭载的热泵系统能效可以达到传统PTC车型的2-3倍。一般来说，热泵系统的工作原理可以理解为空调制冷的逆过程，在蒸发吸热和液化放热的过程中改变温度。热泵是热量的“搬运工”，它可以将热量从低温工质(自然环境)抽到高温工质(动力电池舱)，通过消耗少量电能将外界热量抽到乘员舱内。在整个过程中，它消耗少量的电力来“携带”热量，从而提高加热能效。值得一提的是，领克ZERO概念量产车搭载的直热式热泵系统采用高温高压制冷剂直热技术，据报道比普通热泵热效率进一步提高10%。直接热泵是领克ZERO概念量产车热管理系统的核心。官方表示，整个热管理系统可以在-30℃的极寒条件下，将动力电池舱的温度提升到15-20℃的稳定工作温度。领克ZERO概念量产车与单一PTC车型相比，续航里程可增加80+km，电池热管理能耗降低50%。同时，领克ZERO概念量产车冬季“热车”效率更高，2分钟内客舱最高气温可达55℃。这是因为配备了电池预热系统，半导体振荡加热技术可以提高预热效率50%以上。最后，通过新一代智能热管理系统，领克ZERO概念量产车可以通过SOC精准预估策略更准确地反馈电池续航时间。编辑点评:归根结底，电动车怕冷。除了续航，充电速度和性能都会受到不同程度的影响。领克ZERO概念量产车是领克品牌旗下首款纯电动汽车，基于全新的SEA vast架构，定位于中大型车<:大型车，计划于2021年下半年量产投放市场。本次新车公告采用的直热式热泵系统在同级别车型中较为少见。未来，随着这款车型的推出，将对整个电动车市场提出新的技术思路。(文/汽车之家翁萌)

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