马斯克在年前的一次采访中表示，特斯拉最大的竞争对手可能是一家中国公司。不知道马斯克在暗指谁。但几天后，蔚来在NIO日的密集发布，似乎让这个预言成真了。
与前三次发布会最大的不同是，蔚来的主基调是从用户和服务到产品力本身，尤其是自动驾驶方向。一些前沿的功能配置还处于“未来”状态。蔚来CEO李斌透露了会议背后的许多想法和细节，这也让蔚来的未来更加清晰。
不打价格战，靠错位竞争燃油车。
蔚来的客服和运营已经形成了鲜明的标签，甚至在一定程度上盖过了产品的风头。不久前，有铁粉车主发帖担忧ES8奠定的技术优势正在逐渐被侵蚀。无论是车主的“对爱情的深责”，还是对手的步步紧逼，李斌都需要证明蔚来的创新能力。在这次NIO日，蔚来打造了一款目前最先进的技术集成的车型ET7。一些重点如下:
同级别中领先的车身尺寸
智能无框电动吸门
世界上第一把超宽带数字钥匙
高通的第三代数字座舱平台
12.8英寸AMOLED中控面板
23扬声器7.1.4沉浸式音响系统
0.23Cd超低风阻系数
1000公里电池寿命(150千瓦时固态电池组)
双电机组合峰值功率为480kW。
百公里加速3.9秒。
制动距离为33.5米
智能空气悬架
35个高性能感知硬件
11个800万像素摄像头
超远程高精度激光雷达
4个NVIDIA驱动器或芯片
1016TOPS神经网络计算能力
标配19项安全和辅助驾驶功能。
ADaaS订阅模式
ET7的豪华和高性能更进一步，补贴前44.8-52.6万的价格，让评论中“真香”和“太贵”的两极声音此起彼伏。
“短期来看，蔚来的竞争对手是BBA燃油车，更长期的竞争对手可能是苹果。”李斌的眼光显然更远。
在这个定位下，蔚来ET7(参数|询价)的价格区间接近宝马5系，但产品力的目标是7系。是典型的“配置一样，价格只有一半”的打法。40-50万的价格区间也是蔚来车主画像高度重合的区域。
李斌算了一下，带电池的ET7成本比宝马5系高，包括优惠政策、免费换电、免费保养、使用成本等，且实际性价比远高于同价位燃油车。如果采用BaaS方案，直接把补贴前的价格拉到37.8万，这还只是宝马3系的顶配价格。相隔近百年的品牌积累、产品矩阵、渠道等等短板，由性价比、服务、配置、智能技术来弥补。
尽管李斌列出的竞争对手名单中没有泰斯拉的名字，但这两家公司目前都在从BBA抢夺食物。眼下不可避免的碰撞是，第一年特斯拉发动降价炮火的时候，蔚来是怎么打的？
李斌再次强调了差异化路线。在特斯拉探索并收获大众市场的同时，蔚来继续深挖高端。现有的SUV Model S更多的是为了Model X而竞争，ET7为了Model S而竞争，蔚来对这个级别的销量竞争很有信心。
其实特斯拉的规模早就上来了。如果蔚来走价格战路线，必将全军覆没，维持错位竞争或许是生存之道。
蔚来2020年交付43，728辆，同比增长112.6%。在ET7交付之前，蔚来2021年的销量仍将由ES8、ES6和EC6支撑。不过，李斌仍然对新一年的销售增长持乐观态度:“目前，我们还有很多订单没有交付。去年下半年，NIO Space在全国范围内布局，今年我们将加大电站建设，这对于销售支持来说已经足够了。”
在30万元以上年规模近350万辆的豪华车市场，BBA三家占200万辆以上，蔚来仅占1.2%，豪华SUV市场仅占3%。在该目标市场，李斌预计2021年将保持高于市场水平的增长。
一步自动驾驶……能力
ET7的很多功能和配置都是首次应用，量产难度不大，交付时间还要等一年。以前NIO Day发布新车后，基本上半年左右就开始交付了。在发布会上，李斌反复说，“请理解，因为用了很多新技术。”包括基准特斯拉FSD的NAD功能，落地会晚于车辆交付。
蔚来背后的逻辑是想一步到位。在李斌看来，2017年到2025年这段时间是寻找智能汽车终极产品形态的过程。机械硬件的迭代大概是五六年，但是智能软硬件的迭代非常快，现在已经进入“算力大爆发”时期，未来3-5年芯片的算力会快速上升。所以蔚来坚决的做法之一就是把计算能力提升到1000 TOPS以上，打好足以盖高楼的地基。
“做第一批量产不容易。我们实际上给了整个行业一个非常明确的信号，从辅助驾驶到自动驾驶需要什么标准。无论是硬件一体化设计、T型传感器部署、精度、类型、架构、计算能力，都体现了蔚来的长远思维，在量产的前提下做到了极致。”
蔚来NAD使用的硬件确实是目前业界最先进的。感知层配备了33个传感器，包括11个800万像素摄像头、1个超远程高精度激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知和1个增强型驾驶感知(DMS)。在计算层，蔚来超级计算平台ADAM搭载了4颗NVIDIA DriveOrion芯片，计算能力高达1016 TOPS。软件方面，蔚来宣布建立了感知算法、地图定位、决策控制、底层系统的全栈自动驾驶技术能力。
定价方面，NAD也率先采用“月开月付”的订阅模式，月费680元。在“较低车价+较高订阅费”和“合理定价+较低订阅费”两种模式中，蔚来选择了更符合用户利益的后者。
李斌解释了NAD订阅系统与现有NIO Pilot的区别:“自动驾驶是一种软件相关的服务，使用订阅模式更符合逻辑，就像雇佣一个司机不需要照顾他一辈子一样。辅助驾驶这些也是车本身的功能，买的比较合理。我们倾向于把它定得低一些，让用户觉得这是超值的价格，更多的人可以使用。相比特斯拉，FSD的价格差不多够我们用十年了。”
固态电池需要一个市场机会。
大会上最让人意想不到的是蔚来150kWh固态电池组，能量密度360Wh/kg。使用这款150度电池后，2018款ES8续航730km，新款ES8续航850km，ES6续航900km，EC6续航910km，ET7在off the charts中续航可达1000km。
《蔚来150kWh固态电池组》
虽然业界普遍看好固态电池，但量产节点需要在2025年左右，有人说2030年才能量产。从主流车企的计划来看，丰田2021年亮相首款固态电池原型车；大众预计在2024-2025年量产固态电池，蔚来计划在2022年第四季度量产，比业界预测的节点提前2-3年。
李斌解释说，蔚来很早就计划好了这条路线，这不是一个突然的想法。因为蔚来的电池组可以分离，量产会更快。“固态电池需要一个来自市场的机会。技术上，小规模量产没问题。车辆大规模量产需要有人迈出第一步，以后固态电池按月认购，老车主也能享受。”
目前，蔚来尚未公布固态电池的供应商，业内猜测可能是当代安培科技有限公司或陶青能源。从技术方案上看，后者的可能性更大。
150kWh的固态电池组更像是一种前瞻能力的证明，给了用户和投资者足够的想象空间。在之后的沟通中，蔚来总裁秦也谈到，初期产能可能有限，从实际需求来看，现阶段的电池组方案已经足够。距离蔚来固态电池落地还有近两年时间，更多关键信息需要浮出水面。
守住服务护城河
李斌在最近的一次采访中承认，最大的挑战来自于服务能力能否跟上。用户规模的快速扩张，导致服务体验上打了一些折扣。蔚来将从四个方向进行改进，包括扩建电站、铺设更多渠道、优化后台系统效率、加强服务团队培训等。
换电是蔚来的差异化壁垒。第一代换电站只能存储五块电池。即使换电过程很快，给电池充电也需要时间，这导致许多用户经常不得不排队换电。二代电站储存的电池更多，13节电池每天可以支持300次以上的换电。换电流程也更简单，取消了一次大型车辆升降，用户无需下车，进一步缩短了换电时间。
“蔚来二代电站”
李斌透露，今年4月将重点部署第二代换电站，计划完成在全国建立500个换电站的目标。相比现在177个电站的数量，几乎是每天一个新的节奏。以这个速度工作两到三年将“刷新电动汽车用户的体验”。
渠道方面，蔚来过去一年增加了近140家门店，非常惊人。然而，在李斌看来，触角仍然太少，我们应该继续扩大。例如，BBA能够在市场上站稳脚跟，很大程度上可以归功于其背后强大的经销商网络，在全国约有1700家经销商网点。
发布会上闪现的“蓝点计划”也是增加用户福利的重要举措。蔚来将成为全球首家帮助用户完成碳减排认证交易的汽车公司。以前碳交易只存在于B2B。蔚来希望做用户的代理，帮助用户交易，通过积分返现，让用户在驾驶电动车的过程中不断获得价值。
从组队训练到进入淘汰赛阶段，一方面可以对比自己的成长是否能超过行业平均速度，另一方面也可以看出自己是否为2023年后的总决赛准备了足够的积累。
今年的NIO Day再次展示了蔚来是如何在新车竞争中坚持下来的，用高定位和高性价比、创新技术和海底捕鱼服务连接产品和用户。曾经的“徒弟”蔚来，走出了一条不同于特斯拉的道路，但两人都艰难地撬开了传统燃油车世界的裂缝。(文/汽车之家杜俊毅)马斯克在年前的一次采访中表示，特斯拉最大的竞争对手可能是一家中国公司。不知道马斯克在暗指谁。但几天后，蔚来在NIO日的密集发布，似乎让这个预言成真了。
与前三次发布会最大的不同是，蔚来的主基调是从用户和服务到产品力本身，especia……y自动驾驶的方向。一些前沿的功能配置还处于“未来”状态。蔚来CEO李斌透露了会议背后的许多想法和细节，这也让蔚来的未来更加清晰。
不打价格战，靠错位竞争燃油车。
蔚来的客服和运营已经形成了鲜明的标签，甚至在一定程度上盖过了产品的风头。不久前，有铁粉车主发帖担忧ES8奠定的技术优势正在逐渐被侵蚀。无论是车主的“对爱情的深责”，还是对手的步步紧逼，李斌都需要证明蔚来的创新能力。在这次NIO日，蔚来打造了一款目前最先进的技术集成的车型ET7。一些重点如下:
同级别中领先的车身尺寸
智能无框电动吸门
世界上第一把超宽带数字钥匙
高通的第三代数字座舱平台
12.8英寸AMOLED中控面板
23扬声器7.1.4沉浸式音响系统
0.23Cd超低风阻系数
1000公里电池寿命(150千瓦时固态电池组)
双电机组合峰值功率为480kW。
百公里加速3.9秒。
制动距离为33.5米
智能空气悬架
35个高性能感知硬件
11个800万像素摄像头
超远程高精度激光雷达
4个NVIDIA驱动器或芯片
1016TOPS神经网络计算能力
标配19项安全和辅助驾驶功能。
ADaaS订阅模式
ET7的豪华和高性能更进一步，补贴前44.8-52.6万的价格，让评论中“真香”和“太贵”的两极声音此起彼伏。
“短期来看，蔚来的竞争对手是BBA燃油车，更长期的竞争对手可能是苹果。”李斌的眼光显然更远。
在这个定位下，蔚来ET7(参数|询价)的价格区间接近宝马5系，但产品力的目标是7系。是典型的“配置一样，价格只有一半”的打法。40-50万的价格区间也是蔚来车主画像高度重合的区域。
李斌算了一下，带电池的ET7成本比宝马5系高，包括优惠政策、免费换电、免费保养、使用成本等，且实际性价比远高于同价位燃油车。如果采用BaaS方案，直接把补贴前的价格拉到37.8万，这还只是宝马3系的顶配价格。相隔近百年的品牌积累、产品矩阵、渠道等等短板，由性价比、服务、配置、智能技术来弥补。
尽管李斌列出的竞争对手名单中没有泰斯拉的名字，但这两家公司目前都在从BBA抢夺食物。眼下不可避免的碰撞是，第一年特斯拉发动降价炮火的时候，蔚来是怎么打的？
李斌再次强调了差异化路线。在特斯拉探索并收获大众市场的同时，蔚来继续深挖高端。现有的SUV Model S更多的是为了Model X而竞争，ET7为了Model S而竞争，蔚来对这个级别的销量竞争很有信心。
其实特斯拉的规模早就上来了。如果蔚来走价格战路线，必将全军覆没，维持错位竞争或许是生存之道。
蔚来2020年交付43，728辆，同比增长112.6%。在ET7交付之前，蔚来2021年的销量仍将由ES8、ES6和EC6支撑。不过，李斌仍然对新一年的销售增长持乐观态度:“目前，我们还有很多订单没有交付。去年下半年，NIO Space在全国范围内布局，今年我们将加大电站建设，这对于销售支持来说已经足够了。”
在30万元以上年规模近350万辆的豪华车市场，BBA三家占200万辆以上，蔚来仅占1.2%，豪华SUV市场仅占3%。在该目标市场，李斌预计2021年将保持高于市场水平的增长。
一步自动驾驶能力
ET7的很多功能和配置都是首次应用，量产难度不大，交付时间还要等一年。以前NIO Day发布新车后，基本上半年左右就开始交付了。在新闻发布会上，李斌反复说，“请理解，因为很多新技术已经被……二手的。“包括基准特斯拉FSD的NAD功能，落地会晚于车辆交付。
蔚来背后的逻辑是想一步到位。在李斌看来，2017年到2025年这段时间是寻找智能汽车终极产品形态的过程。机械硬件的迭代大概是五六年，但是智能软硬件的迭代非常快，现在已经进入“算力大爆发”时期，未来3-5年芯片的算力会快速上升。所以蔚来坚决的做法之一就是把计算能力提升到1000 TOPS以上，打好足以盖高楼的地基。
“做第一批量产不容易。我们实际上给了整个行业一个非常明确的信号，从辅助驾驶到自动驾驶需要什么标准。无论是硬件一体化设计、T型传感器部署、精度、类型、架构、计算能力，都体现了蔚来的长远思维，在量产的前提下做到了极致。”
蔚来NAD使用的硬件确实是目前业界最先进的。感知层配备了33个传感器，包括11个800万像素摄像头、1个超远程高精度激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知和1个增强型驾驶感知(DMS)。在计算层，蔚来超级计算平台ADAM搭载了4颗NVIDIA DriveOrion芯片，计算能力高达1016 TOPS。软件方面，蔚来宣布建立了感知算法、地图定位、决策控制、底层系统的全栈自动驾驶技术能力。
定价方面，NAD也率先采用“月开月付”的订阅模式，月费680元。在“较低车价+较高订阅费”和“合理定价+较低订阅费”两种模式中，蔚来选择了更符合用户利益的后者。
李斌解释了NAD订阅系统与现有NIO Pilot的区别:“自动驾驶是一种软件相关的服务，使用订阅模式更符合逻辑，就像雇佣一个司机不需要照顾他一辈子一样。辅助驾驶这些也是车本身的功能，买的比较合理。我们倾向于把它定得低一些，让用户觉得这是超值的价格，更多的人可以使用。相比特斯拉，FSD的价格差不多够我们用十年了。”
固态电池需要一个市场机会。
大会上最让人意想不到的是蔚来150kWh固态电池组，能量密度360Wh/kg。使用这款150度电池后，2018款ES8续航730km，新款ES8续航850km，ES6续航900km，EC6续航910km，ET7在off the charts中续航可达1000km。
《蔚来150kWh固态电池组》
虽然业界普遍看好固态电池，但量产节点需要在2025年左右，有人说2030年才能量产。从主流车企的计划来看，丰田2021年亮相首款固态电池原型车；大众预计在2024-2025年量产固态电池，蔚来计划在2022年第四季度量产，比业界预测的节点提前2-3年。
李斌解释说，蔚来很早就计划好了这条路线，这不是一个突然的想法。因为蔚来的电池组可以分离，量产会更快。“固态电池需要一个来自市场的机会。技术上，小规模量产没问题。车辆大规模量产需要有人迈出第一步，以后固态电池按月认购，老车主也能享受。”
目前，蔚来尚未公布固态电池的供应商，业内猜测可能是当代安培科技有限公司或陶青能源。从技术方案上看，后者的可能性更大。
150kWh的固态电池组更像是一种前瞻能力的证明，给了用户和投资者足够的想象空间。在之后的沟通中，蔚来总裁秦也谈到，初期产能可能有限，从实际需求来看，现阶段的电池组方案已经足够。距离蔚来固态电池落地还有近两年时间，更多关键信息需要浮出水面。
守住服务护城河
李斌在最近的一次采访中承认，最大的挑战来自于服务能力能否跟上。用户规模的快速扩张，导致服务体验上打了一些折扣。蔚来将从四个方向进行改进，包括扩建电站、铺设更多渠道、优化后台系统效率、加强服务团队培训等。
换电是蔚来的差异化壁垒。第一代换电站只能存储五块电池。即使换电过程很快，给电池充电也需要时间，这导致许多用户经常不得不排队换电。二代电站储存的电池更多，13节电池每天可以支持300次以上的换电。换电流程也更简单，取消了一次大型车辆升降，用户无需下车，进一步缩短了换电时间。
“蔚来二代电站”
李斌透露，今年4月将重点部署第二代换电站，计划完成在全国建立500个换电站的目标。相比现在177个电站的数量，几乎是每天一个新的节奏。以这个速度工作两到三年将“刷新电动汽车用户的体验”。
渠道方面，蔚来过去一年增加了近140家门店，非常惊人。然而，在李斌看来，触角仍然太少，我们应该继续扩大。例如，BBA能够在市场上站稳脚跟，很大程度上可以归功于其背后强大的经销商网络，在全国约有1700家经销商网点。
发布会上闪现的“蓝点计划”也是增加用户福利的重要举措。蔚来将成为全球首家帮助用户完成碳减排认证交易的汽车公司。以前碳交易只存在于B2B。蔚来希望做用户的代理，帮助用户交易，通过积分返现，让用户在驾驶电动车的过程中不断获得价值。
从组队训练到进入淘汰赛阶段，一方面可以对比自己的成长是否能超过行业平均速度，另一方面也可以看出自己是否为2023年后的总决赛准备了足够的积累。
今年的NIO Day再次展示了蔚来是如何在新车竞争中坚持下来的，用高定位和高性价比、创新技术和海底捕鱼服务连接产品和用户。曾经的“徒弟”蔚来，走出了一条不同于特斯拉的道路，但两人都艰难地撬开了传统燃油车世界的裂缝。(文/汽车之家杜俊毅)
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1900/1/1 0:00:00
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