Model Y降到25万？你愿意多等半年吗

“那必须减少。不降价能是特斯拉吗？”在北京特斯拉中国贸易店，谈到降价的话题，站在Model Y旁边的北京大哥脱口而出。

有这种想法的人很多。但即使知道价格会下调，老百姓的购买热情却丝毫没有降低。经过2020年的磨炼，广大车主显然已经对特斯拉的降价打了预防针。

特斯拉降价似乎势在必行。各种各样的Model Y摆在你面前，你会是“等待党”吗？

特斯拉那些年拉低的价格

特斯拉，每天都“特别”。

2020年，从年初到年底，特斯拉经历了五次官方调价。国产版Model 3从35.58万元追平至24.99万元，降价总额超过10万元。从BBA换成了凯美瑞。

老车主心情不好，连“维权”都不难理解。谁的钱都没被大风吹走:要降价，怎么不早说？

特斯拉中国区对外事务副总裁陶林曾独家回应汽车之家降价:不是有意为之，是情况变了。

特斯拉降价基本围绕两个原因。首先是适应政策调整。2020年4月底，新版新能源补贴政策发布，要求补贴前车辆价格必须在30万元以下才能享受补贴。Model 3价格下调至29万，补贴后降至27万。

『模型3』

二是成本降低，这也是特斯拉一再降价的核心原因。Model 3在上海投产后，国产化率从30%逐步提升到70%。有研究认为，到2020年底，Model 3的国产化率接近100%。

特斯拉还推出了磷酸铁锂电池，以降低价格门槛。磷酸亚铁锂版Model 3，单节电池成本下降2万多元。安信证券曾预测国产Model 3成本可降至17万元。

当然，特斯拉的成本控制远不止是国内的举措。作为一个成本控制狂人，马斯克坚持从电池到芯片的自主研发，以摆脱对Tier1的依赖。通过控制产品设计、R&D和生产的全过程，特斯拉可以通过技术创新不断寻找降低成本的空间。

“特斯拉创始人马斯克”

一位车企研发人员表示，凡是在特斯拉上做过逆向工程的人，都会佩服特斯拉的成本控制能力。例如，为了将电驱动系统的霍尔传感器变成分流传感器，并保证降低成本，特斯拉曾经花费5000万美元进行研发，定制电路设计。在Model 3上，特斯拉大量使用MOS管代替熔断继电器，也有效削减了成本。

2019年，有媒体报道称，在逆转Model 3后，奥迪对特斯拉的成本控制感到惊讶，不得不回去修改其高端电动平台PPE，以保持产品的竞争力。“传统车企受到很多约束，有时候想想都不敢做。很难做到像特斯拉那样的极致，”前述R&D人员表示。

那么降价的效果如何呢？特斯拉每次降价，“割韭菜”的理论都会尘埃落定。但实际销量证明，用户并没有因为官方降价而降低对特斯拉的热情。

汽车之家大数据显示，2020年1月和5月，特斯拉降价信息公布后，车型关注度再创新高。2020年，特斯拉全球累计销量达到49.95万辆。在中国市场，特斯拉的销量也屡创新高。到2020年12月，特斯拉的月销量已经达到25455辆，而且还是一骑绝尘。

⊙ Model Y只要25万？

2021年第一天，国产Model Y开放预订，其中长续航版Model Y 33.99万元起；Model Y performance高性能版36.99万元起。虽然陶林在Model Y公布售价后表示，Model Y已经基本实现国产化，“不太可能继续降价”。但说真的，几乎没有人相信Model Y不会降价。

特斯拉自己的销售也这么认为。在逛国贸店的时候，销售说只要降低成本，降价是肯定的。“至少要说磷酸铁锂版本，电池价格肯定会降。怎么会没有呢？”

国鑫证券研报认为，Y型和3型零件的通用化率为70%-80%，Y型成本可降至25万元左右。这是否意味着Model Y的价格最终会下调到这个区间？业内人士普遍认为很有可能。

『Y型』

1月3日，在一次专家交流会上，相关业内人士表示，Model Y硬件的国产化率已经很高，硬件成本降低的空间确实不大。目前只有少数模块没有本地化。不过在电池和软件方面，还有很大的降本空间。

交流纪要还透露，特斯拉的“成本降低并不像传言中那么迫切，但仍取决于市场需求。”

和Model 3一样，即使有降价预期，用户购买Model Y的热情也没有降低。因为来看车买车的人特别多，很多特斯拉销售连吃饭的时间都没有。由于特斯拉采用线上直销模式，第一批车主在价格公布后直接下单，前来看车的客户基本都是自己来的。“我们没有提成，主车也不是我们卖的。都是顾客自己，”一名销售人员说。

除了第一批盲人车主，Model Y的订单要到2021年第二季度才能接。只要多花“十万”，就可以提前半年开通Model Y，对于很多用户来说还是很值得的。

『Y型内饰』

根据规划，随着二期工厂的投产，2021年特斯拉上海工厂的产能最终将达到50-55万辆。产能攀升将持续到2021年6月。按照目前的热销状态，至少在上半年，Model Y是供不应求的。想买便宜的车，至少要等下半年。

是早买早享还是晚享优惠，就看车主自己的选择了。

特斯拉的真正野心

对于特斯拉的“疯狂”降价，蔚来汽车创始人表示这“只是一种营销策略”，而Xpeng汽车创始人何则表示这“没什么可怕的”。

降价与否其实是一种营销策略。只是绝大多数企业考虑到品牌定位和溢价利润，不会轻易拿起“降价”的大棒。即使我们想降低价格，我们也会采取灵活的模式。比如蔚来的电池出租，包括最近传言蔚来也在做磷酸亚铁锂版本，都是变相的“降价”——降低用户买车的实际和心理门槛。但是，像特斯拉这样干净利落地降价，是极其罕见的。

一种观点认为，特斯拉降价是因为与上海市政府的对协议:到2023年，特斯拉必须保证每年纳税不低于22.3亿元，对上海工厂的资金投入不低于140.8亿元，否则必须返还相应的土地。

“特斯拉上海工厂”

不能说对协议没有压力。但是为什么特斯拉为了一个2023年的协议，在2019年开始降价？此外，特斯拉不仅在中国降价。以特斯拉的市场号召力，对协议不会是特斯拉降价的主要原因。

降价还是源于马斯克的个人想法和特斯拉自己的长期战略。

1月8日，随着特斯拉股价再度上涨，马斯克的个人资产飙升至1950亿美元，成为新的世界首富。在接受欧洲最大的数字出版社阿克塞尔·施普林格(Axel Springer)的采访时，硅谷的钢铁侠再次表达了他“没钱也努力，只有万……伽去火星”。当然，降价只是为了普及电动车和清洁能源；至于品牌溢价和超额利润——资本家最喜欢的话题，马斯克本人并不感兴趣。

“马斯克的Space X星际飞船”

我们不知道马斯克是真的脱离了低级趣味，对钱没有兴趣了，还是还戴着资本家虚伪的面具。只是单纯从商业角度来看，特斯拉降价也是符合其商业逻辑的。

2020年，虽然整车价格继续下降，但特斯拉的软件和充电服务在涨价。2019年5月，特斯拉将全自动驾驶软件(FSD)的价格从5000美元(约合人民币3.5万元)上调至6000美元。同年8月涨到7000美元。2020年7月1日，FSD又涨了1000美元，FSD在中国的价格也涨到了62000元。马斯克自己也曾说过，随着自动驾驶能力的提升，FSD的最终价值可能会超过10万美元。

2020年10月1日，特斯拉中国宣布根据各充电站运营情况调整过充电价格。就像传统车企卖新车不赚钱一样，特斯拉也在改变汽车商业模式，通过软件和服务赚钱。安信证券分析师认为，到2025年，特斯拉FSD可能只占总营收的6%，但其毛利将超过25%。

按照目前的FSD激活率，截至2020年7月，特斯拉累计FSD收入可能已经超过10亿美元。在靠软件和服务赚钱的情况下，只要产品卖得多，特斯拉就能赚得多。

特斯拉FSD]

虽然所有车企都在朝这个方向努力，但目前来看，只有特斯拉真正盈利了。清华大学车辆与交通研究所教授李贤均认为，特斯拉降价是一条“屠龙道”，代表了完全不同的汽车商业模式，传统车企很难跟上步伐。

降价也是只有特斯拉会用的绝招。财报显示，Model 3自行车的利润高达7000美元(约合人民币4.7万元)，利润率甚至超过保时捷。除了无与伦比的成本控制能力，特斯拉对运营成本和营销成本的控制也是极致的，几乎没有媒体广告。传统车企做不到这一点，蔚来、小鹏这样的新势力目前也做不到。

马斯克在接受阿克塞尔·施普林格(Axel Springer)采访时表示，特斯拉未来最大的竞争对手可能来自中国。在新势力壮大之前，争取更高的市场份额。无论是为了品牌效应，还是为了积累用户数据，依靠软件盈利，降价对特斯拉来说都是稳赚不赔的。

结论

相比其他车企，特斯拉很少谈用户服务、商业前景、品牌价值，而是想象技术、未来、外星人、宇宙，这就是特斯拉的吸引力。即使产品和服务没有那么好，但在全世界仍然有大量的粉丝。不管真假，特斯拉确实是一家特立独行的企业。有了Model 3的教训，Model Y的降价对于用户来说已经不是什么敏感话题了。当初大哥一转身就订了一辆Model Y，真想买真的无所谓。(文/汽车之家姜·)“那必须减。不降价能是特斯拉吗？”在北京特斯拉中国贸易店，谈到降价的话题，站在Model Y旁边的北京大哥脱口而出。

有这种想法的人很多。但即使知道价格会下调，老百姓的购买热情却丝毫没有降低。经过2020年的磨炼，广大车主显然已经对特斯拉的降价打了预防针。

特斯拉降价似乎势在必行。各种各样的Model Y摆在你面前，你会是“等待党”吗？

特斯拉那些年拉低的价格

特斯拉，每天都“特别”。

2020年，从年初到年底，特斯拉经历了五次官方调价。国产版Model 3从35.58万元追平至24.99万元，降价总额超过10万元。从BBA换成了凯美瑞。

老车主心情不好，连“维权”都不难理解。谁的钱都没被大风吹走:要降价，怎么不早说？

特斯拉中国区对外事务副总裁陶林曾独家回应汽车之家降价:不是有意为之，是情况变了。

特斯拉降价基本revo……围绕两个原因。首先是适应政策调整。2020年4月底，新版新能源补贴政策发布，要求补贴前车辆价格必须在30万元以下才能享受补贴。Model 3价格下调至29万，补贴后降至27万。

『模型3』

二是成本降低，这也是特斯拉一再降价的核心原因。Model 3在上海投产后，国产化率从30%逐步提升到70%。有研究认为，到2020年底，Model 3的国产化率接近100%。

特斯拉还推出了磷酸铁锂电池，以降低价格门槛。磷酸亚铁锂版Model 3，单节电池成本下降2万多元。安信证券曾预测国产Model 3成本可降至17万元。

当然，特斯拉的成本控制远不止是国内的举措。作为一个成本控制狂人，马斯克坚持从电池到芯片的自主研发，以摆脱对Tier1的依赖。通过控制产品设计、R&D和生产的全过程，特斯拉可以通过技术创新不断寻找降低成本的空间。

“特斯拉创始人马斯克”

一位车企研发人员表示，凡是在特斯拉上做过逆向工程的人，都会佩服特斯拉的成本控制能力。例如，为了将电驱动系统的霍尔传感器变成分流传感器，并保证降低成本，特斯拉曾经花费5000万美元进行研发，定制电路设计。在Model 3上，特斯拉大量使用MOS管代替熔断继电器，也有效削减了成本。

2019年，有媒体报道称，在逆转Model 3后，奥迪对特斯拉的成本控制感到惊讶，不得不回去修改其高端电动平台PPE，以保持产品的竞争力。“传统车企受到很多约束，有时候想想都不敢做。很难做到像特斯拉那样的极致，”前述R&D人员表示。

那么降价的效果如何呢？特斯拉每次降价，“割韭菜”的理论都会尘埃落定。但实际销量证明，用户并没有因为官方降价而降低对特斯拉的热情。

汽车之家大数据显示，2020年1月和5月，特斯拉降价信息公布后，车型关注度再创新高。2020年，特斯拉全球累计销量达到49.95万辆。在中国市场，特斯拉的销量也屡创新高。到2020年12月，特斯拉的月销量已经达到25455辆，而且还是一骑绝尘。

⊙ Model Y只要25万？

2021年第一天，国产Model Y开放预订，其中长续航版Model Y 33.99万元起；Model Y performance高性能版36.99万元起。虽然陶林在Model Y公布售价后表示，Model Y已经基本实现国产化，“不太可能继续降价”。但说真的，几乎没人相信Model Y不会降价。

特斯拉自己的销售也这么认为。在逛国贸店的时候，销售说只要降低成本，降价是肯定的。“至少要说磷酸铁锂版本，电池价格肯定会降。怎么会没有呢？”

国鑫证券研报认为，Y型和3型零件的通用化率为70%-80%，Y型成本可降至25万元左右。这是否意味着Model Y的价格最终会下调到这个区间？业内人士普遍认为很有可能。

『Y型』

1月3日，在一次专家交流会上，相关业内人士表示，Model Y硬件的国产化率已经很高，硬件成本降低的空间确实不大。目前只有少数模块没有本地化。不过在电池和软件方面，还有很大的降本空间。

交流纪要还透露，特斯拉的“成本降低并不像传言中那么迫切，但仍取决于市场需求。”

和Model 3一样，即使有降价预期，用户购买Model Y的热情也没有降低。因为来看车买车的人特别多，很多特斯拉销售连吃饭的时间都没有。由于特斯拉采用线上直销模式，第一批车主在价格公布后直接下单，前来看车的客户基本都是自己来的。“我们没有提成，主车也不是我们卖的。都是顾客自己，”一名销售人员说。

除了第一批盲人车主，Model Y的订单要到2021年第二季度才能接。只要多花“十万”，就可以提前半年开通Model Y，对于很多用户来说还是很值得的。

『Y型内饰』

根据规划，随着二期工厂的投产，2021年特斯拉上海工厂的产能最终将达到50-55万辆。产能攀升将持续到2021年6月。按照目前的热销状态，至少在上半年，Model Y是供不应求的。想买便宜的车，至少要等下半年。

是早买早享还是晚享优惠，就看车主自己的选择了。

特斯拉的真正野心

对于特斯拉的“疯狂”降价，蔚来汽车创始人表示这“只是一种营销策略”，而Xpeng汽车创始人何则表示这“没什么可怕的”。

降价与否其实是一种营销策略。只是绝大多数企业考虑到品牌定位和溢价利润，不会轻易拿起“降价”的大棒。即使我们想降低价格，我们也会采取灵活的模式。比如蔚来的电池出租，包括最近传言蔚来也在做磷酸亚铁锂版本，都是变相的“降价”——降低用户买车的实际和心理门槛。但是，像特斯拉这样干净利落地降价，是极其罕见的。

一种观点认为，特斯拉降价是因为与上海市政府的对协议:到2023年，特斯拉必须保证每年纳税不低于22.3亿元，对上海工厂的资金投入不低于140.8亿元，否则必须返还相应的土地。

“特斯拉上海工厂”

不能说对协议没有压力。但是为什么特斯拉为了一个2023年的协议，在2019年开始降价？此外，特斯拉不仅在中国降价。以特斯拉的市场号召力，对协议不会是特斯拉降价的主要原因。

降价还是源于马斯克的个人想法和特斯拉自己的长期战略。

1月8日，随着特斯拉股价再度上涨，马斯克的个人资产飙升至1950亿美元，成为新的世界首富。在接受欧洲最大的数字出版社阿克塞尔·施普林格(Axel Springer)的采访时，硅谷的钢铁侠再次表达了他“没钱也努力，只有万……伽去火星”。当然，降价只是为了普及电动车和清洁能源；至于品牌溢价和超额利润——资本家最喜欢的话题，马斯克本人并不感兴趣。

“马斯克的Space X星际飞船”

我们不知道马斯克是真的脱离了低级趣味，对钱没有兴趣了，还是还戴着资本家虚伪的面具。只是单纯从商业角度来看，特斯拉降价也是符合其商业逻辑的。

2020年，虽然整车价格继续下降，但特斯拉的软件和充电服务在涨价。2019年5月，特斯拉将全自动驾驶软件(FSD)的价格从5000美元(约合人民币3.5万元)上调至6000美元。同年8月涨到7000美元。2020年7月1日，FSD又涨了1000美元，FSD在中国的价格也涨到了62000元。马斯克自己也曾说过，随着自动驾驶能力的提升，FSD的最终价值可能会超过10万美元。

2020年10月1日，特斯拉中国宣布根据各充电站运营情况调整过充电价格。就像传统车企卖新车不赚钱一样，特斯拉也在改变汽车商业模式，通过软件和服务赚钱。安信证券分析师认为，到2025年，特斯拉FSD可能只占总营收的6%，但其毛利将超过25%。

按照目前的FSD激活率，截至2020年7月，特斯拉累计FSD收入可能已经超过10亿美元。在靠软件和服务赚钱的情况下，只要产品卖得多，特斯拉就能赚得多。

特斯拉FSD]

虽然所有车企都在朝这个方向努力，但目前来看，只有特斯拉真正盈利了。清华大学车辆与交通研究所教授李贤均认为，特斯拉降价是一条“屠龙道”，代表了完全不同的汽车商业模式，传统车企很难跟上步伐。

降价也是只有特斯拉会用的绝招。财报显示，Model 3自行车的利润高达7000美元(约合人民币4.7万元)，利润率甚至超过保时捷。除了无与伦比的成本控制能力，特斯拉对运营成本和营销成本的控制也是极致的，几乎没有媒体广告。传统车企做不到这一点，蔚来、小鹏这样的新势力目前也做不到。

马斯克在接受阿克塞尔·施普林格(Axel Springer)采访时表示，特斯拉未来最大的竞争对手可能来自中国。在新势力壮大之前，争取更高的市场份额。无论是为了品牌效应，还是为了积累用户数据，依靠软件盈利，降价对特斯拉来说都是稳赚不赔的。

结论

相比其他车企，特斯拉很少谈用户服务、商业前景、品牌价值，而是想象技术、未来、外星人、宇宙，这就是特斯拉的吸引力。即使产品和服务没有那么好，但在全世界仍然有大量的粉丝。不管真假，特斯拉确实是一家特立独行的企业。有了Model 3的教训，Model Y的降价对于用户来说已经不是什么敏感话题了。当初大哥一转身就订了一辆Model Y，真想买真的无所谓。(文/汽车之家蒋)据

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