独家：“芯片荒”加剧，大众成都工厂产能减半

如果说发动机是汽车的心脏，那么芯片和控制器就成了智能化道路上的大脑。

于是，不到一毫米平方英寸的半导体芯片引发了全球汽车行业的海啸。大众上一轮在华临时减产还没有结束，现在已经蔓延到更多的跨国车企巨头。

来自大洋彼岸的报道称，芯片的短缺让更多大型汽车制造商陷入产能困境。戴姆勒、日产、本田、福特和菲亚特克莱斯勒(以下简称FCA)近日纷纷表示，芯片问题已经蔓延到生产端，以至于部分车型的生产不得不按下暂停键。

至此，德系、日系、美系汽车团队都卷入了芯片短缺的漩涡。更可怕的是，国内部分车厂的产能已经压缩到正常时期的30%-50%，经销商也反映芯片供应瓶颈成为主要销售车型库存不足的主要原因。

在“软件定义汽车”新四化转型的关键阶段，汽车行业已经成为芯片最大的需求方之一，而且近几年汽车行业的芯片需求量已经和计算机等行业相当。因此，“电子大脑”甚至可能成为汽车制造桶的短板。

那么问题来了。在中国尚短于芯片制造的背景下，面对大众本田的“芯片悲剧”，自主车企应该如何提出自己的对策？

芯片“打败”了德、日、美系

在神奇的2020年底，南北大众曾因芯片供应不足而减少汽车产量。新年伊始，这股浪潮并没有停止，而是蔓延到了世界各地。

早在去年12月初，由于芯片供应不足，上汽大众和一汽大众相继进入部分停产状态。消息一出，引起业界高度关注。随后，央视进一步报道称，大众部分车型的关键零部件因芯片供应不足而面临生产中断的风险。芯片短缺将导致车身稳定系统、车载电脑等核心模块无法生产。

而且是国内合资车企和自主车企苦于芯片短缺？彭博近日撰文称，一场影响全球汽车行业的“芯片荒”可能会在今年2月达到新一轮的短缺，一些汽车制造商的周产量可能会因芯片供应而减少10%-20%。德国大众、戴姆勒、日本日产本田以及美国福特和FCA的汽车公司都被点名，但这些不会是一个完整的名单。

本田近日公开表示，将削减日本东部三重县铃木工厂的产量，本月将在国内减产约4000辆。该厂目前生产小型汽车飞度。本田发言人周五在一份声明中表示，冠状病的传播已经影响了半导体和相关零部件的采购，公司将通过调整生产和更换车型来解决这一棘手问题。

《日本经济新闻》援引未透露姓名的知情人士的话称，芯片短缺可能会影响3月份数万辆本田汽车的生产。

属于日系阵营的日产也正面回应了芯片短缺带来的困扰。该公司在日本的一家工厂计划在本月减少两厢Note的产量，但发言人没有给出减少产能的具体数字。即便如此，日媒记者从消息人士处获悉，日产工厂的月生产计划从1.5万辆下调至5000辆。

相比日产和本田，丰田受芯片影响的产能主要集中在北美。丰田北美发言人斯科特·瓦津(Scott Vazin)上周透露，他们将削减田纳西州圣安东尼奥工厂的全尺寸皮卡Tundra的产量……但目前还不清楚最终会削减多少辆汽车。

铃木汽车近期也在调整产量，但目前没有停产的计划。斯巴鲁发言人表示，公司一直在处理芯片和其他零部件供应延迟的问题，未来可能会根据芯片的供应情况灵活调整产量。

大众在2020年12月宣布，由于供应短缺，他们不得不调整新年第一季度的全球生产计划，中国、北美和欧洲的工厂都将受到影响。芯片制造商将在2020年优先将部分产能分配给消费电子等行业，而汽车需求在新冠肺炎疫情缓解后意外强劲，令芯片供应商措手不及。

据知情人士透露，大众因芯片问题造成的产量损失可能在六位数以内，而该公司也在去年年底表示，芯片瓶颈意味着2021年第一季度的产量将减少约10万辆。

就在本周，戴姆勒宣布遭遇芯片供应带来的生产瓶颈，但没有量化潜在的产能影响。戴姆勒首席执行官Ola Kalenius本月早些时候对《时代》杂志等欧洲媒体表示，芯片供应在2020年陷入轻微动荡，并逐渐转嫁给更多汽车制造商，但戴姆勒拥有灵活的生产体系，公司正在尽一切努力减轻这种情况的负面影响。

美国制造商也遇到了同样的问题。

福特公司近日正式宣布，将暂停位于肯塔基州路易斯维尔的组装工厂，该工厂主要负责生产福特锐界Escape和林肯冒险家Corsair。福特还表示，他们正在探索芯片供应商的多元化选择，以解决全球半导体短缺带来的潜在生产限制。

FCA暂时关闭了一家加拿大工厂，并将Jeep墨西哥工厂的重启日期推迟至1月底。该公司在一份声明中表示，加拿大和墨西哥的产量调整是为了维持北美其他工厂的正常运转。

“产量随时可能减少一半”

“芯片危机”贯穿中外，对一二线供应商和整车厂商造成沉重打击。

在大众首次公布有关芯片供应的消息后，零部件巨头博世和mainland China率先承认芯片产量不足。到目前为止，这些芯片供应商一直在努力将汽车生产的负面影响降到最低。目前，欧洲、日本和美国的少数供应商主导着全球汽车芯片的生产，而中国的汽车芯片主要依赖进口。据研究机构分析估算，包括英飞凌、恩智浦、美光科技等芯片厂商的供货量已经占到中国市场的三分之二。

瑞士瑞信银行公司分析师丹尼尔·利维(Daniel Levy)在一份研究报告中表示，芯片供应问题可能会限制汽车行业近期的生产，大多数汽车制造商的应对策略是优先生产利润更高的汽车。

根据汽车公社从一汽-大众内部人士处获得的独家信息，四川成都捷达品牌的生产受到了芯片供应的影响，现阶段成都工厂部分车型的产能已经压缩至正常时期的30%-50%。汽车公社记者在调查多家捷达4S店时发现，主要销售车型确实受到了芯片供应的影响。与一线销售顾问沟通后得知，部分经销商捷达VS7、VS5车型缺货，部分配置车型需要等待一个月左右才能提车。

成都工厂是一汽大众的第三工厂。一位了解情况的内部员工曾向汽车公社透露，一汽大众的芯片供应影响了产能，但……ompany首先在长春工厂减产部分车型，减产的车型中宝来是一汽-大众大众品牌下最便宜的车型，是SAIC-大众的朗逸。

从这个角度来看，面对芯片供应不足，国内工厂也选择了先压缩低价车的策略，一汽大众就是一个典型的例子。

即便如此，随着芯片越来越短缺，一些车企仍然无法阻止减产压力的进一步扩大，未来这种压力可能会蔓延到更多车型上。值得一提的是，广汽还表示，广汽本田已经收到了有关部分车型芯片供应的警告，但到目前为止，该公司尚未透露更多细节。

“芯片已经成为整个产业链的氧气”。

汽车咨询公司ZoZo Go首席执行官迈克尔·邓恩(Michael Dunne)做了一个形象的比喻，他表示，芯片供应在短时间内成为汽车行业正常运转的“新氧”，越来越多的业内人士已经意识到，大型汽车制造商必须努力在2021年建立可靠的芯片供应，尤其是那些拥有欧洲供应商基础、在中国拥有较大市场份额的制造商，压力和挑战将更加明显。

恩智浦半导体曾表示，汽车产量从疫情中反弹的速度快于预期，难以赶上芯片的供应。与此同时，全球芯片产能也因疫情而下调。由于家庭办公的需求突然增加，笔记本电脑热销，个人电脑和游戏机也热销。英伟达等芯片制造商也警告称，芯片的供应将受到限制。

恩智浦大约一半的业务与汽车行业有关，但最大的挑战是，这些紧急订单通常需要三个月才能交付，前提是计算机等其他客户不占用其他产能。该公司首席执行官库尔特·西弗斯(Kurt Sievers)曾对德国媒体表示，一些汽车客户的紧急订单“来得太晚”，没有给芯片制造商留下足够的时间，给公司的供应链带来了巨大压力。

与此同时，美国监管机构将中国最大的芯片代工厂SMIC列入黑名单，这使得世界各地的芯片公司争相寻找新的合作伙伴。2020年10月，旭化成位于日本宫崎县的芯片工厂遭遇火灾，也损害了半导体供应。公司也是中国汽车企业的顶级供应商之一。

零部件巨头大陆集团(Continental Group)表示，半导体芯片的生产和交付大约需要6至9个月。由于新冠肺炎疫情在一些国家逐渐平息，半导体行业未能以足够快的速度扩大生产规模，以满足汽车需求的“意外增长”。

当然，硅片也是问题的一部分。

据了解，目前使用的芯片产品都是由硅片生产的，硅片是由砂石原料经过高温提纯形成单晶硅棒，再经过切割、滚磨等一系列工序，成为集成电路工厂的基础原料——硅片。但目前随着半导体硅片需求的旺盛，各种尺寸的硅片都供不应求，硅片的供应也受到限制。

从一百年前开始，我们的整车企业就在努力扩大产销规模，甚至一度产销超过了整个体系所能承受的极限，被短板效应反制。如今又出现了随时会导致产销减半甚至萎缩三分之二的危机，而且与汽车智能化的趋势密不可分。

短板来自隔壁ICT行业，名字叫芯片。

文/北岸

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[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]如果e……ine是汽车的心脏，那么芯片和控制器就成了智能化道路上的大脑。

于是，不到一毫米平方英寸的半导体芯片引发了全球汽车行业的海啸。大众上一轮在华临时减产还没有结束，现在已经蔓延到更多的跨国车企巨头。

来自大洋彼岸的报道称，芯片的短缺让更多大型汽车制造商陷入产能困境。戴姆勒、日产、本田、福特和菲亚特克莱斯勒(以下简称FCA)近日纷纷表示，芯片问题已经蔓延到生产端，以至于部分车型的生产不得不按下暂停键。

至此，德系、日系、美系汽车团队都卷入了芯片短缺的漩涡。更可怕的是，国内部分车厂的产能已经压缩到正常时期的30%-50%，经销商也反映芯片供应瓶颈成为主要销售车型库存不足的主要原因。

在“软件定义汽车”新四化转型的关键阶段，汽车行业已经成为芯片最大的需求方之一，而且近几年汽车行业的芯片需求量已经和计算机等行业相当。因此，“电子大脑”甚至可能成为汽车制造桶的短板。

那么问题来了。在中国尚短于芯片制造的背景下，面对大众本田的“芯片悲剧”，自主车企应该如何提出自己的对策？

芯片“打败”了德、日、美系

在神奇的2020年底，南北大众曾因芯片供应不足而减少汽车产量。新年伊始，这股浪潮并没有停止，而是蔓延到了世界各地。

早在去年12月初，由于芯片供应不足，上汽大众和一汽大众相继进入部分停产状态。消息一出，引起业界高度关注。随后，央视进一步报道称，大众部分车型的关键零部件因芯片供应不足而面临生产中断的风险。芯片短缺将导致车身稳定系统、车载电脑等核心模块无法生产。

而且是国内合资车企和自主车企苦于芯片短缺？彭博近日撰文称，一场影响全球汽车行业的“芯片荒”可能会在今年2月达到新一轮的短缺，一些汽车制造商的周产量可能会因芯片供应而减少10%-20%。德国大众、戴姆勒、日本日产本田以及美国福特和FCA的汽车公司都被点名，但这些不会是一个完整的名单。

本田近日公开表示，将削减日本东部三重县铃木工厂的产量，本月将在国内减产约4000辆。该厂目前生产小型汽车飞度。本田发言人周五在一份声明中表示，冠状病的传播已经影响了半导体和相关零部件的采购，公司将通过调整生产和更换车型来解决这一棘手问题。

《日本经济新闻》援引未透露姓名的知情人士的话称，芯片短缺可能会影响3月份数万辆本田汽车的生产。

属于日系阵营的日产也正面回应了芯片短缺带来的困扰。该公司在日本的一家工厂计划在本月减少两厢Note的产量，但发言人没有给出减少产能的具体数字。即便如此，日媒记者从消息人士处获悉，日产工厂的月生产计划从1.5万辆下调至5000辆。

相比日产和本田，丰田受芯片影响的产能主要集中在北美。丰田北美发言人斯科特·瓦津(Scott Vazin)上周透露，他们将在德克萨斯州圣安东尼奥的工厂削减全尺寸皮卡Tundra的产量，但我……目前还不清楚最终会削减多少辆汽车。

铃木汽车近期也在调整产量，但目前没有停产的计划。斯巴鲁发言人表示，公司一直在处理芯片和其他零部件供应延迟的问题，未来可能会根据芯片的供应情况灵活调整产量。

大众在2020年12月宣布，由于供应短缺，他们不得不调整新年第一季度的全球生产计划，中国、北美和欧洲的工厂都将受到影响。芯片制造商将在2020年优先将部分产能分配给消费电子等行业，而汽车需求在新冠肺炎疫情缓解后意外强劲，令芯片供应商措手不及。

据知情人士透露，大众因芯片问题造成的产量损失可能在六位数以内，而该公司也在去年年底表示，芯片瓶颈意味着2021年第一季度的产量将减少约10万辆。

就在本周，戴姆勒宣布遭遇芯片供应带来的生产瓶颈，但没有量化潜在的产能影响。戴姆勒首席执行官Ola Kalenius本月早些时候对《时代》杂志等欧洲媒体表示，芯片供应在2020年陷入轻微动荡，并逐渐转嫁给更多汽车制造商，但戴姆勒拥有灵活的生产体系，公司正在尽一切努力减轻这种情况的负面影响。

美国制造商也遇到了同样的问题。

福特公司近日正式宣布，将暂停位于肯塔基州路易斯维尔的组装工厂，该工厂主要负责生产福特锐界Escape和林肯冒险家Corsair。福特还表示，他们正在探索芯片供应商的多元化选择，以解决全球半导体短缺带来的潜在生产限制。

FCA暂时关闭了一家加拿大工厂，并将Jeep墨西哥工厂的重启日期推迟至1月底。该公司在一份声明中表示，加拿大和墨西哥的产量调整是为了维持北美其他工厂的正常运转。

“产量随时可能减少一半”

“芯片危机”贯穿中外，对一二线供应商和整车厂商造成沉重打击。

在大众首次公布有关芯片供应的消息后，零部件巨头博世和mainland China率先承认芯片产量不足。到目前为止，这些芯片供应商一直在努力将汽车生产的负面影响降到最低。目前，欧洲、日本和美国的少数供应商主导着全球汽车芯片的生产，而中国的汽车芯片主要依赖进口。据研究机构分析估算，包括英飞凌、恩智浦、美光科技等芯片厂商的供货量已经占到中国市场的三分之二。

瑞士瑞信银行公司分析师丹尼尔·利维(Daniel Levy)在一份研究报告中表示，芯片供应问题可能会限制汽车行业近期的生产，大多数汽车制造商的应对策略是优先生产利润更高的汽车。

据汽车公社从一汽-大众内部人士处获得的独家信息，四川成都捷达品牌的生产受到了芯片供应的影响，现阶段成都工厂部分车型的产能已经压缩至正常时期的30%-50%。汽车公社记者在调查多家捷达4S店时发现，主要销售车型确实受到了芯片供应的影响。与一线销售顾问沟通后得知，部分经销商捷达VS7、VS5车型缺货，部分配置车型需要等待一个月左右才能提车。

成都工厂是一汽大众的第三工厂。一位了解情况的内部员工曾向《汽车公社》透露，一汽大众的芯片供应影响了产能，但f公司……st在长春工厂减产部分车型，减产车型中的宝来是一汽-大众大众品牌下最便宜的车型，是SAIC-大众的朗逸。

从这个角度来看，面对芯片供应不足，国内工厂也选择了先压缩低价车的策略，一汽大众就是一个典型的例子。

即便如此，随着芯片越来越短缺，一些车企仍然无法阻止减产压力的进一步扩大，未来这种压力可能会蔓延到更多车型上。值得一提的是，广汽还表示，广汽本田已经收到了有关部分车型芯片供应的警告，但到目前为止，该公司尚未透露更多细节。

“芯片已经成为整个产业链的氧气”。

汽车咨询公司ZoZo Go首席执行官迈克尔·邓恩(Michael Dunne)做了一个形象的比喻，他表示，芯片供应在短时间内成为汽车行业正常运转的“新氧”，越来越多的业内人士已经意识到，大型汽车制造商必须努力在2021年建立可靠的芯片供应，尤其是那些拥有欧洲供应商基础和中国市场份额较大的公司，压力和挑战将更加明显。

恩智浦半导体曾表示，汽车产量从疫情中反弹的速度快于预期，难以赶上芯片的供应。与此同时，全球芯片产能也因疫情而下调。由于家庭办公的需求突然增加，笔记本电脑热销，个人电脑和游戏机也热销。英伟达等芯片制造商也警告称，芯片的供应将受到限制。

恩智浦大约一半的业务与汽车行业有关，但最大的挑战是，这些紧急订单通常需要三个月才能交付，前提是计算机等其他客户不占用其他产能。该公司首席执行官库尔特·西弗斯(Kurt Sievers)曾对德国媒体表示，一些汽车客户的紧急订单“来得太晚”，没有给芯片制造商留下足够的时间，给公司的供应链带来了巨大压力。

与此同时，美国监管机构将中国最大的芯片代工厂SMIC列入黑名单，这使得世界各地的芯片公司争相寻找新的合作伙伴。2020年10月，旭化成位于日本宫崎县的芯片工厂遭遇火灾，也损害了半导体供应。公司也是中国汽车企业的顶级供应商之一。

零部件巨头大陆集团(Continental Group)表示，半导体芯片的生产和交付大约需要6至9个月。由于新冠肺炎疫情在一些国家逐渐平息，半导体行业未能以足够快的速度扩大生产规模，以满足汽车需求的“意外增长”。

当然，硅片也是问题的一部分。

据了解，目前使用的芯片产品都是由硅片生产的，硅片是由砂石原料经过高温提纯形成单晶硅棒，再经过切割、滚磨等一系列工序，成为集成电路工厂的基础原料——硅片。但目前随着半导体硅片需求的旺盛，各种尺寸的硅片都供不应求，硅片的供应也受到限制。

从一百年前开始，我们的整车企业就在努力扩大产销规模，甚至一度产销超过了整个体系所能承受的极限，被短板效应反制。如今又出现了随时会导致产销减半甚至萎缩三分之二的危机，而且与汽车智能化的趋势密不可分。

短板来自隔壁ICT行业，名字叫芯片。

文/北岸

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标签：大众本田一汽福特日产

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