没有寒潮。
至少到了五粮液成都金融城演艺中心，我们内心是这样感觉的。手指可能还会觉得冷，但只要眼睛挤得满满的，让人有所期待，NIO LOGO的蓝绿色就根本不是冷色调，它是一种火——就像蓝色对应的是宇宙深处恒星的最高表面温度一样。
"我们生活的时代正以前所未有的速度变化着."约翰·奈斯比特在40年前就意识到了这一点。所以，那些有志于改变世界的巨头们，现在正在密不透风的系列投掷炸弹，不给你任何停顿。
1月9日，终于轮到蔚来打牌了，第四个NIO日的主场。
此前，特斯拉在开年第一天抛出国产版Model Y price，随后马斯克登上世界首富宝座。我们简直不相信，这个从太湖县走出来，创造了国内新的权力领袖的又高又瘦又倔强的人物，能坐视不管。
果然，李斌没有让人失望。
如果说第二代换电技术大幅拓展，自动泊车好评如潮，帮助用户认证碳排放让观众啧啧称奇，那么ET7的感叹效果远远超出我们的预期——150度电池组采用固态电池技术，NEDC标准续航超过1000公里，NAD自动驾驶系统拥有7倍于特斯拉FSD的计算能力...
对于懂行的人来说，不管事后有没有带，什么时候才会真正放进去？够靠谱吗？“问题，那些数字和概念就像现在的雷震。就这样，李斌绅士风度地摇了我们几十分钟，厚重的技术配置让人应接不暇。
我相信大洋彼岸的新首富会被ET7和蔚来的打法撼动，他的“宝座”在东方攻势的冲击下也势必开始动摇。
Y型不是ET7的对手。
当李斌走上由热情的用户和粉丝运营的NIO DAY舞台时，他一定非常激动。开场之初，他的演讲表达实际上有些地方停顿了。凭借其清晰的逻辑和流畅的口头表达，情绪压倒舌头和牙齿的运动是很自然的。
说到公布干货和产品技术，曾经的文科状元在理工科绝对转铁粉，满满的宝藏。那些对于普通人来说有些别扭的术语概念，李斌带着温暖的微笑顺利汇报:“Karuun可再生藤木结合陨石镀铬和周边光瀑氛围灯...……Aquila超感系统配有激光雷达，就是我们。
相比2019年的概念车，如今的蔚来ET7完全脱胎换骨。虽然确实有人说前脸设计不像概念车那么家族式，更像特斯拉风格，但仔细想想可能会更好。ET7将风阻系数Cd控制在0.23，与Model 3和全新奥迪A4不相上下，超越同级对手Model S(0.24)。简洁的前脸格栅自然更有利，有利于提高加速性，增加续航。
2019年，大家都把ET7当成了和P7、比亚迪韩一个档次的产品，但真正揭晓答案的时候，答案不得不上移。其补贴前起步价为44.8万元，BaaS方案补贴前起步价为37.8万元；第一版补贴前价格为52.6万元，BaaS方案补贴前价格为39.8万元，确实比上述两款自主C级电动车高很多。
在网络舆论很难完全一边倒的今天，ET7的轩然大波自然有正反两面观点的冲击。顺着热点话题，可以勾勒出ET7的全貌，以及它在观众心中的形象。
首先，ET7贵吗？
在蔚来APP社区，很多铁粉都在“这么高的配置40到50万太划算了”，其他平台也有大量类似的声音，与特斯拉Model Y/3、小鹏P7对比后认为“太贵”的言论也铺天盖地。
这就引出了第二个问题:从规格和配置上来说，Model Y/3是蔚来ET7的真正对手吗？
太贵的人应该先问问自己这个问题，或者你可以再问一个问题:你会把宝马7系和奔驰E级的价格对比，然后抱怨“宝马定价比奔驰高”吗？为什么C级旗舰车要和b级车可能达不到的轿车/SUV竞争？带T字标记的？
尺寸方面，ET7长5098mm，宽1987mm，高1505mm，轴距3060mm，比特斯拉Model S和保时捷Taycan还要大一点。基本机械性能方面，百公里加速3.9秒，电池组版100度续航700公里以上，基本和升级版Model S差不多，电驱动总成相对较弱的Taycan已经大幅超越。
相比之下，特斯拉Model 3/Y的2875 ~ 2890mm轴距显然是低了一个档次，更何况在空间优化和用料做工上一直是特斯拉的短板。用特斯拉Model 3/Y的价格来认为蔚来ET7贵，也是一种让人摇头的智慧。
第三个敏感问题:ET7慢吗？
的确，ET7将在2022年第一季度交付，150度电池组预计在2022年第四季度。相比之前的ES8、EC6等“一流”车型，似乎有点“期货”的味道。
但并非所有搭载新技术的产品都会在发布后立即上市。比如沃尔沃第二代XC90，2013年发布，2014年发布，2015年7月8日上市。特斯拉Cybertruck于2019年11月22日发布，预计交付时间为今年。
蔚来ET7整车平台为NP2第二代架构，搭载蔚来自动驾驶技术NAD(NIO自动驾驶)。基于NIO Aquila超感系统和NIO Adam Weilai超级计算平台，每一个架构和大系统都能拆分出无数让人惊喜的顶级设备和前沿技术。
例如，Aquila的11个800万像素高清摄像头的分辨率是特斯拉目前120万像素的6倍以上；一部Innovusion Cheeth300 line超远距离高精度激光雷达可以实现120度的视场角，是目前固态激光雷达的数倍(机械式和固态闪光灯各有优缺点)。通过结合5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知和1个增强驾驶员感知，每秒可生成8GB图像数据，从而在高速、市区、停车和通电场景下实现轻松安全的点对点。
NIO Adam蔚来超级计算平台基于四个英伟达Drive Orin芯片，宣布蔚来芯片技术从英特尔阵营切换到英伟达。四个芯片中，两个主互检，一个用于冗余备份，一个专门用于训练迭代。其计算能力高达1016TOPS，是特斯拉(144TOPS)的7倍多，也是近期目前已知的所有量产车的第一。
等待一个与Cybertruck时间间隔几乎相同的更具革命性技术的产品。如果我们的耐心可以给特斯拉，为什么不能给蔚来？
蔚来将迎战特斯拉。
我不喜欢当标题党。ET7的出现一定会动摇特斯拉在中国乃至全球的统治地位，虽然ET7并不直接与目前大热的特斯拉Model 3/Y竞争，ET7上凝结的不仅仅是蔚来给一款重磅产品的心血，更是李斌和整个蔚来团队经营业务的理念。
而我们知道，马斯克的世界首富地位取决于特斯拉和SPACE X的股价，股价取决于证券市场对企业成长的预期——进而我们可以推测，ET7所体现的蔚来风格最终将撼动马斯克的福布斯金腰带。
先对ET7出厂后的蔚来做一个简单的SWOT分析:
蔚来服务、口碑、圈子营销是绝对的长板，整个体系目前也处于正循环，有400亿现金在手，有作为民族品牌的优势，可以算是优势s，外界知道的是软件研发和算法暂时是短板，下一个圈子的服务经验不足，导致后续增长和规模释放面临一些挑战，可以算是短板w。
国家鼓励发展新能源，国内有大量新兴的配套技术公司和供应商。ET7的特斯拉Model S在国内存在感较弱，留下了市场空白，也算是机会o，特斯拉等新势力牢牢控制20-30万区间。目前固态电池寿命不足。能量密度提高后，热管理要求更严格，以避免火灾。在算法和逻辑不到位的前提下，自动驾驶可能会导致类似特斯拉FSD的事故，可以算是威胁t。
从技术、品牌、服务、后市场、粉丝经济等维度来看，这个从安亭、上海到合肥乃至全国的造车新领军者，一直在悄悄构建自己对特斯拉的优势，或者说在缩小差距。
技术角度在业内讨论的太多了。特斯拉的BMS是公认的领先，蔚来也有高端电机的长板，技术矩阵也随着时间的推移进一步完善。值得仔细研究的是后一个方面。蔚来优势更明显，但在扩张过程中也会面临和特斯拉一样的挑战。
当特斯拉已经被Model 3挤出Model S/X的存在感时，蔚来依然顶着“第一家自主单车平均价格主流车企”的光环。
从品牌溢价和后续探索空间来看，蔚来显然占据绝对上风。目前蔚来自行车均价在45万元左右，与奔驰相当，高于宝马和奥迪，是特斯拉国内30万元左右价格的近一半。月产销量达到了五六千辆，就是v……y对蔚来现在的定位有价值。毕竟蔚来至今没有入门车，ES6也不是缩小版的ES8，而是大五。
所以留给蔚来的下沉空间比特斯拉大很多。换句话说，未来蔚来规模扩张的可能性，也就是股票市值增长的空间，将大于特斯拉。
然而，正如特斯拉经历了Model 3的扩张，如何保证制造、服务质量和产销规模的同步增长，势必被认为是魏面临的最大风险。至于先进技术带来的风险和挑战，也与扩张危机交织在一起。比如固态电池的放电次数，能量密度带来的热控风险，NAD是否应该杜绝FSD的事故危机...有很好的增长空间，但是要保持蔚来之前的稳中有进，加快步伐，难度比较大。没有寒潮。
至少到了五粮液成都金融城演艺中心，我们内心是这样感觉的。手指可能还会觉得冷，但只要眼睛挤得满满的，让人有所期待，NIO LOGO的蓝绿色就根本不是冷色调，它是一种火——就像蓝色对应的是宇宙深处恒星的最高表面温度一样。
"我们生活的时代正以前所未有的速度变化着."约翰·奈斯比特在40年前就意识到了这一点。所以，那些有志于改变世界的巨头们，现在正在密不透风的系列投掷炸弹，不给你任何停顿。
1月9日，终于轮到蔚来打牌了，第四个NIO日的主场。
此前，特斯拉在开年第一天抛出国产版Model Y price，随后马斯克登上世界首富宝座。我们简直不相信，这个从太湖县走出来，创造了国内新的权力领袖的又高又瘦又倔强的人物，能坐视不管。
果然，李斌没有让人失望。
如果说第二代换电技术大幅拓展，自动泊车好评如潮，帮助用户认证碳排放让观众啧啧称奇，那么ET7的感叹效果远远超出我们的预期——150度电池组采用固态电池技术，NEDC标准续航超过1000公里，NAD自动驾驶系统拥有7倍于特斯拉FSD的计算能力...
对于懂行的人来说，不管事后有没有带，什么时候才会真正放进去？够靠谱吗？“问题，那些数字和概念就像现在的雷震。就这样，李斌绅士风度地摇了我们几十分钟，厚重的技术配置让人应接不暇。
我相信大洋彼岸的新首富会被ET7和蔚来的打法撼动，他的“宝座”在东方攻势的冲击下也势必开始动摇。
Y型不是ET7的对手。
当李斌走上由热情的用户和粉丝运营的NIO DAY舞台时，他一定非常激动。开场之初，他的演讲表达实际上有些地方停顿了。凭借其清晰的逻辑和流畅的口头表达，情绪压倒舌头和牙齿的运动是很自然的。
说到公布干货和产品技术，曾经的文科状元在理工科绝对转铁粉，满满的宝藏。那些对于普通人来说有些别扭的术语概念，李斌带着温暖的微笑顺利汇报:“Karuun可再生藤木结合陨石镀铬和周边光瀑氛围灯...……Aquila超感系统配有激光雷达，就是我们。
相比2019年的概念车，如今的蔚来ET7完全脱胎换骨。虽然确实有人说前脸设计不像概念车那么家族式，更像特斯拉风格，但仔细想想可能会更好。ET7将风阻系数Cd控制在0.23，与Model 3和全新奥迪A4不相上下，超越同级对手Model S(0.24)。简洁的前脸格栅自然更mor……有利，有利于提高加速，增加续航。
2019年，大家都把ET7当成了和P7、比亚迪韩一个档次的产品，但真正揭晓答案的时候，答案不得不上移。其补贴前起步价为44.8万元，BaaS方案补贴前起步价为37.8万元；第一版补贴前价格为52.6万元，BaaS方案补贴前价格为39.8万元，确实比上述两款自主C级电动车高很多。
在网络舆论很难完全一边倒的今天，ET7的轩然大波自然有正反两面观点的冲击。顺着热点话题，可以勾勒出ET7的全貌，以及它在观众心中的形象。
首先，ET7贵吗？
在蔚来APP社区，很多铁粉都在“这么高的配置40到50万太划算了”，其他平台也有大量类似的声音，与特斯拉Model Y/3、小鹏P7对比后认为“太贵”的言论也铺天盖地。
这就引出了第二个问题:从规格和配置上来说，Model Y/3是蔚来ET7的真正对手吗？
太贵的人应该先问问自己这个问题，或者你可以再问一个问题:你会把宝马7系和奔驰E级的价格对比，然后抱怨“宝马定价比奔驰高”吗？为什么C级旗舰车要和b级车可能达不到的轿车/SUV竞争？带T字标记的？
尺寸方面，ET7长5098mm，宽1987mm，高1505mm，轴距3060mm，比特斯拉Model S和保时捷Taycan还要大一点。基本机械性能方面，百公里加速3.9秒，电池组版100度续航700公里以上，基本和升级版Model S差不多，电驱动总成相对较弱的Taycan已经大幅超越。
相比之下，特斯拉Model 3/Y的2875 ~ 2890mm轴距显然是低了一个档次，更何况在空间优化和用料做工上一直是特斯拉的短板。用特斯拉Model 3/Y的价格来认为蔚来ET7贵，也是一种让人摇头的智慧。
第三个敏感问题:ET7慢吗？
的确，ET7将在2022年第一季度交付，150度电池组预计在2022年第四季度。相比之前的ES8、EC6等“一流”车型，似乎有点“期货”的味道。
但并非所有搭载新技术的产品都会在发布后立即上市。比如沃尔沃第二代XC90，2013年发布，2014年发布，2015年7月8日上市。特斯拉Cybertruck于2019年11月22日发布，预计交付时间为今年。
蔚来ET7整车平台为NP2第二代架构，搭载蔚来自动驾驶技术NAD(NIO自动驾驶)。基于NIO Aquila超感系统和NIO Adam Weilai超级计算平台，每一个架构和大系统都能拆分出无数让人惊喜的顶级设备和前沿技术。
例如，Aquila的11个800万像素高清摄像头的分辨率是特斯拉目前120万像素的6倍以上；一部Innovusion Cheeth300 line超远距离高精度激光雷达可以实现120度的视场角，是目前固态激光雷达的数倍(机械式和固态闪光灯各有优缺点)。通过结合5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知和1个增强驾驶员感知，每秒可生成8GB图像数据，从而在高速、市区、停车和通电场景下实现轻松安全的点对点。
NIO Adam蔚来超级计算平台基于四个英伟达Drive Orin芯片，宣布蔚来芯片技术从英特尔阵营切换到英伟达。四个芯片中，两个主互检，一个用于冗余备份，一个专门用于训练迭代。其计算能力高达1016TOPS，是特斯拉(144TOPS)的7倍多，也是近期目前已知的所有量产车的第一。
等待一个与Cybertruck时间间隔几乎相同的更具革命性技术的产品。如果我们的耐心可以给特斯拉，为什么不能给蔚来？
蔚来将迎战特斯拉。
我不喜欢当标题党。ET7的出现一定会动摇特斯拉在中国乃至全球的统治地位，虽然ET7并不直接与目前大热的特斯拉Model 3/Y竞争，ET7上凝结的不仅仅是蔚来给一款重磅产品的心血，更是李斌和整个蔚来团队经营业务的理念。
而我们知道，马斯克的世界首富地位取决于特斯拉和SPACE X的股价，股价取决于证券市场对企业成长的预期——进而我们可以推测，ET7所体现的蔚来风格最终将撼动马斯克的福布斯金腰带。
先对ET7出厂后的蔚来做一个简单的SWOT分析:
蔚来服务、口碑、圈子营销是绝对的长板，整个体系目前也处于正循环，有400亿现金在手，有作为民族品牌的优势，可以算是优势s，外界知道的是软件研发和算法暂时是短板，下一个圈子的服务经验不足，导致后续增长和规模释放面临一些挑战，可以算是短板w。
国家鼓励发展新能源，国内有大量新兴的配套技术公司和供应商。ET7的特斯拉Model S在国内存在感较弱，留下了市场空白，也算是机会o，特斯拉等新势力牢牢控制20-30万区间。目前固态电池寿命不足。能量密度提高后，热管理要求更严格，以避免火灾。在算法和逻辑不到位的前提下，自动驾驶可能会导致类似特斯拉FSD的事故，可以算是威胁t。
从技术、品牌、服务、后市场、粉丝经济等维度来看，这个从安亭、上海到合肥乃至全国的造车新领军者，一直在悄悄构建自己对特斯拉的优势，或者说在缩小差距。
技术角度在业内讨论的太多了。特斯拉的BMS是公认的领先，蔚来也有高端电机的长板，技术矩阵也随着时间的推移进一步完善。值得仔细研究的是后一个方面。蔚来优势更明显，但在扩张过程中也会面临和特斯拉一样的挑战。
当特斯拉已经被Model 3挤出Model S/X的存在感时，蔚来依然顶着“第一家自主单车平均价格主流车企”的光环。
从品牌溢价和后续探索空间来看，蔚来显然占据绝对上风。目前蔚来自行车均价在45万元左右，与奔驰相当，高于宝马和奥迪，是特斯拉国内30万元左右价格的近一半。月产销量达到了五六千辆，就是v……y对蔚来现在的定位有价值。毕竟蔚来至今没有入门车，ES6也不是缩小版的ES8，而是大五。
所以留给蔚来的下沉空间比特斯拉大很多。换句话说，未来蔚来规模扩张的可能性，也就是股票市值增长的空间，将大于特斯拉。
然而，正如特斯拉经历了Model 3的扩张，如何保证制造、服务质量和产销规模的同步增长，势必被认为是魏面临的最大风险。至于先进技术带来的风险和挑战，也与扩张危机交织在一起。比如固态电池的放电次数，能量密度带来的热控风险，NAD是否应该杜绝FSD的事故危机...有很好的增长空间，但是要保持蔚来之前的稳中有进，加快步伐，难度比较大。0
但是，我更愿意满怀信心地为蔚来投票，不仅仅是因为秦的一句话，更是因为数万车主和更多粉丝的热情。毕竟-
门外的人不知道蔚来的苦心；“入圈”的人已经深深爱上了它。
ET7的亮相也将开启蔚来与特斯拉、东方与西方在汽车创新领域的新一轮竞争。这个比赛的结果永远不会取决于某些人的口水。
文字/石笔
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[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。] 0
但是，我更愿意满怀信心地为蔚来投票，不仅仅是因为秦的一句话，更是因为数万车主和更多粉丝的热情。毕竟-
门外的人不知道蔚来的苦心；“入圈”的人已经深深爱上了它。
ET7的亮相也将开启蔚来与特斯拉、东方与西方在汽车创新领域的新一轮竞争。这个比赛的结果永远不会取决于某些人的口水。
文字/石笔
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[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]
汽车行业，未来的趋势一定是合作gt竞争，这个观点越来越明显，甚至已经有很多合作正在走向落地。
1900/1/1 0:00:00最近一段时间，上海意外地迎来了近几年最冷的一个冬天，体感温度甚至最低达到了零下8摄氏度。
1900/1/1 0:00:00天是真的冷，心是真的燥。不是我燥，你看看对岸的美国人民们，都占领了美国国会，其中还有中国人，像逛菜市场一样逛国会。这在以前在游戏里都做不到的事情，现在在现实中成真了。
1900/1/1 0:00:001月8日，有消息称，零跑科技与合肥市政府于今日正式签订战略合作协议，将在新能源汽车领域开展全面、深度的合作，零跑将是继“蔚来”之后合肥引入的第二家新势力造车企业。
1900/1/1 0:00:002021年第一天，一辆降价16万元的ModelY，引爆了中国消费市场许久未见的热情。官网崩溃、门店挤爆，汽车市场从未出现过的“盛况”，似乎都集中在了这样一款电动汽车之上。
1900/1/1 0:00:002021新年伊始，从哥伦比亚传来重磅利好消息在首都波哥大2020年度巴士项目招标中，比亚迪成功独家斩获1002台纯电动巴士订单这次招标对所有巴士技术开放，比亚迪在激烈的技术竞争中力压群雄，
1900/1/1 0:00:00
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