蔚来7年发布4款量产车，用户基数速增成最大挑战

1月9日晚，蔚来NIO Day活动结束后，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌深夜在朋友圈发了一条状态:“感谢所有用户的支持。是你们的勇气和信念让蔚来不断前行！"

在NIO日，蔚来发布了第四款量产车，李斌花了大量的时间和精力解释产品亮点、质感、性能、自动驾驶，当然还有对原始用户的好处。公司从2014年11月成立至今，经历了很多波折。蔚来已经进入创业的第七个年头。今年的挑战是什么？

"真正成为用户企业是我们永恒的挑战."李斌说，在技术上领先可以很明确，但是服务用户很难，没有标准答案。随着蔚来用户基数越来越大，蔚来如何延续“用户企业”而不倒闭？

第一辆车于2022年交付，在自动驾驶领域领先。

ET7是蔚来量产的第四款车，也是首款车。强大的自驾能力是它最大的特点。

根据官方介绍，蔚来ET7搭载蔚来自动驾驶技术NAD。基于NIO Aquila蔚来超感系统和NIO Adam蔚来超级计算平台劫持，将逐步实现海拔、城区、停车、通电场景下的点对点自动驾驶。

为了实现这一水平的自动驾驶，蔚来为ET7配备了33个高性能传感硬件，包括11个800万像素高清摄像头，1个超远程高精度激光雷达，5个毫米波雷达和12个超声波雷达。“自动驾驶仪必须配备激光雷达。”李斌表示，同时，与特斯拉的120像素摄像头相比，最远的识别距离是后者的7倍。

ET7本身就是大型车，车长超过5米，宽度接近2米。大量体现质感和舒适性的配置是全系标配。蔚来这样一款旗舰车的起步价为44.8万元(补贴前)，BaaS方案的起步价为37.8万元，将于2022年第一季度交付。

价格公布后，蔚来接受订单预订的官方App因为订单太多涌入而一度崩溃。“价格公布后，预约导致app一度瘫痪，大概十几分钟就恢复正常了。”联合创始人秦透露，但他没有透露订单数量。

与ET7一同发布的重磅信息还包括，续航1000公里的150kW固态电池也将于2022年上市。

中泰证券分析称，未来几年，ET7等优质供给将加速推向市场，全球电气化加速。汽车行业面临百年变革，国内供应链有望在此轮电动化、智能化浪潮中全面崛起，重点配置具有全球竞争力的核心资产。

用户增长考验服务能力，二代电站加速布局。

“在特斯拉Model Y价格发布之前，我们很认真的在撒谎，说我们在官网因为退的太多而崩溃。我在这里澄清一下。”秦解释说，他面临的压力不是退订，而是交付。“我们的订单非常稳定。目前最大的压力是交付时间太慢，尤其是ES8，超过了我们去年的预期。”

根据蔚来发布的数据，2020年，该公司交付了43，728辆新车，用户超过75，000人。虽然用户基数并不庞大，但蔚来的服务体系存在明显的挑战，首当其冲的就是换电服务。众所周知，更换电池组是蔚来产品和其他电动车的最大特点，为车主提供免费更换电池服务是蔚来用户看重的权利。然而，随着用户数量的急剧增加，蔚来电站的服务能力显得捉襟见肘。

今年1月6日，北京突然出现寒流，超出预先设想水平的低温导致个别换电站无法运行。而低温环境恰恰是车主和用户换电需求增加的时期，蔚来小区也是怨声不断。蔚来承认自己的不足。“这不能怪天气，也就是说，我们在各方面都做得不好……操作和准备。秦说，“用户对我国电站更新换代的分布、建设速度和运行效率有非常高的期望。坦率地说，我们的换电站不仅是一项独特的技术和服务内容，也是我们没有达到用户期望的一个非常重要的方面。"

根据蔚来官方公布的数字，截至1月8日，蔚来在全国拥有177座电站，预计到2021年底，这一数字将增至500座。而且从今年开始，蔚来的换电站已经升级到第二代，单站电池最多13个，将有效提高换电站效率。

作为智能电动车的代表企业，蔚来一直被拿来和特斯拉比较，但李斌多次直言特斯拉不是竞争对手，蔚来要抢豪华品牌燃油车的份额。“我们去年卖了4万多辆车，相当于宝马和奔驰的三个星期，在中国整个高端市场占比非常低，在全球就更少了，所以我们要走的路还很长。”李斌说。

“蔚来社区在不断壮大，用户对蔚来的喜爱和信任一直是蔚来不断前行的动力。NIODay发布的ET7是智能电动车的新开始。接下来，蔚来将继续在产品和技术上投入，加快服务网络建设，为用户带来更好的智能电动车使用体验。" 1月9日晚，蔚来NIO Day活动结束后，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌深夜在朋友圈发了一条状态:"感谢所有用户的支持。是你们的勇气和信念让蔚来不断前行！"

在NIO日，蔚来发布了第四款量产车，李斌花了大量的时间和精力解释产品亮点、质感、性能、自动驾驶，当然还有对原始用户的好处。公司从2014年11月成立至今，经历了很多波折。蔚来已经进入创业的第七个年头。今年的挑战是什么？

"真正成为用户企业是我们永恒的挑战."李斌说，在技术上领先可以很明确，但是服务用户很难，没有标准答案。随着蔚来用户基数越来越大，蔚来如何延续“用户企业”而不倒闭？

第一辆车于2022年交付，在自动驾驶领域领先。

ET7是蔚来量产的第四款车，也是首款车。强大的自驾能力是它最大的特点。

根据官方介绍，蔚来ET7搭载蔚来自动驾驶技术NAD。基于NIO Aquila蔚来超感系统和NIO Adam蔚来超级计算平台劫持，将逐步实现海拔、城区、停车、通电场景下的点对点自动驾驶。

为了实现这一水平的自动驾驶，蔚来为ET7配备了33个高性能传感硬件，包括11个800万像素高清摄像头，1个超远程高精度激光雷达，5个毫米波雷达和12个超声波雷达。“自动驾驶仪必须配备激光雷达。”李斌表示，同时，与特斯拉的120像素摄像头相比，最远的识别距离是后者的7倍。

ET7本身就是大型车，车长超过5米，宽度接近2米。大量体现质感和舒适性的配置是全系标配。蔚来这样一款旗舰车的起步价为44.8万元(补贴前)，BaaS方案的起步价为37.8万元，将于2022年第一季度交付。

价格公布后，蔚来接受订单预订的官方App因为订单太多涌入而一度崩溃。“价格公布后，预约导致app一度瘫痪，大概十几分钟就恢复正常了。”联合创始人秦透露，但他没有透露订单数量。

与ET7一同发布的重磅信息还包括，续航1000公里的150kW固态电池也将于2022年上市。

中泰证券分析称，未来几年，ET7等优质供给将加速推向市场，全球电气化加速。汽车行业面临百年变革，国内供应链有望在此轮电动化、智能化浪潮中全面崛起，重点配置具有全球竞争力的核心资产。

用户增长考验服务能力，二代电站加速布局。

“在特斯拉Model Y价格发布之前，我们很认真的在撒谎，说我们在官网因为退的太多而崩溃。我在这里澄清一下。”秦解释说，他面临的压力不是退订，而是交付。“我们的订单非常稳定。目前最大的压力是交付时间太慢，尤其是ES8，超过了我们去年的预期。”

根据蔚来发布的数据，2020年，该公司交付了43，728辆新车，用户超过75，000人。虽然用户基数并不庞大，但蔚来的服务体系存在明显的挑战，首当其冲的就是换电服务。众所周知，更换电池组是蔚来产品和其他电动车的最大特点，为车主提供免费更换电池服务是蔚来用户看重的权利。然而，随着用户数量的急剧增加，蔚来电站的服务能力显得捉襟见肘。

今年1月6日，北京突然出现寒流，超出预先设想水平的低温导致个别换电站无法运行。而低温环境恰恰是车主和用户换电需求增加的时期，蔚来小区也是怨声不断。蔚来承认自己的不足。“这不能怪天气，也就是说，我们在各方面都做得不好……操作和准备。秦说，“用户对我国电站更新换代的分布、建设速度和运行效率有非常高的期望。坦率地说，我们的换电站不仅是一项独特的技术和服务内容，也是我们没有达到用户期望的一个非常重要的方面。"

根据蔚来官方公布的数字，截至1月8日，蔚来在全国拥有177座电站，预计到2021年底，这一数字将增至500座。而且从今年开始，蔚来的换电站已经升级到第二代，单站电池最多13个，将有效提高换电站效率。

作为智能电动车的代表企业，蔚来一直被拿来和特斯拉比较，但李斌多次直言特斯拉不是竞争对手，蔚来要抢豪华品牌燃油车的份额。“我们去年卖了4万多辆车，相当于宝马和奔驰的三个星期，在中国整个高端市场占比非常低，在全球就更少了，所以我们要走的路还很长。”李斌说。

“蔚来社区在不断壮大，用户对蔚来的喜爱和信任一直是蔚来不断前行的动力。NIODay发布的ET7是智能电动车的新开始。接下来，蔚来将继续在产品和技术上投入，加快服务网络建设，为用户带来更好的智能电动车使用体验。"

标签：蔚来特斯拉奔驰宝马北京

汽车资讯热门资讯