2021保有量将跃居世界第一 这给中国汽车行业带来哪些机遇挑战？

1月7日，部交管局发布统计数据。2020年，我国机动车保有量达到3.72亿辆，其中汽车2.81亿辆。汽车驾驶人4.56亿，其中汽车驾驶人4.18亿。2020年，新登记机动车3328万辆，新持证驾驶人2231万人。

这是中国汽车保有量首次突破2.8亿辆大关，也越来越接近汽车保有量世界第一的美国。

作为全球第二大汽车市场，数据显示，2020年，美国汽车销量约为1457.5万辆，同比下降14.6%，创下近10年来的历史新低。结合2019年底美国汽车保有量约为2.73亿辆的统计，2020年底美国汽车保有量约为2.87亿辆。

这说明中国和美国的汽车保有量差距已经缩小到600万辆。按照目前两个不同市场的年平均销量，2021年6月，中国将实际超过美国成为世界第一汽车拥有国。

2009-2021年超过美国成为全球产销量第一大国，未来还将继续保持。世界第一的汽车市场积极地改变了中国的汽车市场，这对其中的企业和从业者意义深远。

一个

中美汽车保有量差距已经缩小到600万辆以内。

据相关统计，到2020年底，全球主要汽车市场中，美国汽车保有量为2.87亿辆，中国为2.81亿辆，日本为8500万辆，德国为4600万辆，意大利为3700万辆，法国为3200万辆，韩国为2300万辆。

根据部交管局的信息，2020年全国新注册汽车将达到2424万辆。相比之下，2020年美国汽车销量仅为1457万辆。粗略来看，如果2021年中国汽车保持2020年以来的新车注册量水平，中国汽车有望在2021年年中实际超越美国成为全球第一大汽车拥有国。

2009年，中国以300万辆的优势超越美国成为世界第一产销大国，并一直保持着每年2000万辆以上的增长趋势。许多专家认为，生产和销售对美国市场具有巨大优势只是时间问题。

但是，虽然中国的汽车保有量很大，但是因为人口多，所以中国的千人汽车保有量相对较低。

截至目前，美国仍是世界上人均汽车拥有量最多的国家，每千人拥有汽车837辆，其次是澳大利亚747辆，意大利695辆，加拿大670辆，日本591辆。截至目前，中国每千人汽车保有量不足200辆，居世界第17位，每千人汽车保有量低于伊朗、南非、土耳其、巴西等发展中国家。

专家指出，即使中国的汽车数量位居世界第一，但它仍然是一个汽车大国，而不是一个汽车强国。汽车保有量的快速增长也带来了交通拥堵、空气污染加剧、停车难等问题，制约了我国汽车社会的正常发展。

二

客户运营将成为汽车制造商的生命线

有业内人士指出，虽然中国即将成为全球汽车保有量第一大国，但不同省份之间也存在较大差距。汽车保有量主要集中在中东部的一些发达地区，而西部一些省份的汽车保有量相对较低。

从目前的车市来看，四五线城市对于首次购车的人来说，还是有比较大的销售空间的。厂商分销网络的覆盖面和经销商的能力可能比产品质量更能决定品牌的市场销量。二三线城市开始跟上一线城市的步伐，并逐渐改变……d到以增加购买和赎回用户为主的消费市场。

相关行业人士指出，未来很长一段时间内，中国汽车保有量将继续增长并保持全球第一，这意味着“增购”将逐渐取代“新购”成为汽车市场的主要消费形式。

从历史数据来看，2015年购买新车的比例为25.8%，2016年为30.4%，2017年为36.2%，2018 -2019年购买新车的比例超过40%，逼近50%。从这个角度来看，未来购买量的增加将成为汽车销量增长的主要动力。

未来几年，每个品牌都需要面对有用车经验的消费者(包括第一次买车买车的客户和家里有车的客户)。如何打动这些第一次不是“实验小白鼠”的消费者，是每一个品牌汽车厂商的新挑战，也考验着厂商的能力。

客户运营成为厂商不得不重新审视的重点内容。业内人士指出，中国市场的汽车企业在风起云涌的市场中积累了大量的客户基础，未来汽车突破的方向也在这些基础之上。做好客户运营，是车在存量竞争市场中必须选择的路径。

对于汽车企业来说，在世界第一的中国市场的竞争将是全方位的，包括产品、服务、渠道能力、品牌战略等。对于厂商来说，如何用合适的产品和服务留住消费者，如何在自主品牌内引导现有客户升级车型，如何保持消费者对品牌的忠诚度等。，会比以前更有意义。

三

所有制的基本盘推动产业变革

在接受《汽车预言家》采访时，许多消费者对中国的汽车数量表示了一些担忧，中国的汽车数量排名第一，而且还在继续增加。“目前一二线城市的汽车数量已经达到了环境负荷的天花板。如果汽车数量继续增加，会造成环境和交通环境继续恶化。”

针对这种担忧，相关专家认为，一方面，所有制的改善确实可能带来一些复杂的基础情况。但另一方面也为解决这些复杂情况提供了基础。

以城市停车难为例。目前一线、核心城市重点区域停车位不足，造成部分停车困难。这种真实需求与服务的不匹配，自然促进了停车的产业化经营。北京很多停车场联系地图导航APP，为车主提供免费停车位，提高资源需求比。

在大家关心的交通拥堵这个层面，拥有量的提升也在快速推动智能交通的发展。近年来，随着移动互联网、物联网、人工智能、大数据、电子支付等的发展。，我国智能交通建设速度不断加快，智能停车和智能交通信号灯的应用价值逐渐显现。在诸多有利因素的影响下，停车难、停车费不一致等问题得到了进一步解决，路测停车高效智能的电子支付方式也给人们带来了诸多便利。卓远股份认为，得益于城市人口的持续增长，以及互联汽车和智能技术在交通基础设施领域的不断应用，未来中国智能交通市场规模将进一步扩大。

此外，中国是世界上最大的汽车市场，汽车数量逐年增加。随着智能交通的发展，车联网普及率将快速提升，车联网行业未来发展潜力巨大。目前，许多IT公司已经进入智能车联网阶段。

汽车保有量的持续增长居世界第一，应该说是对中国汽车工业的挑战，因为要解决包括环境、拥堵在内的一系列问题；但同时也要清楚地看到，拥有一个相当规模的基础盘，会让这些问题在解决的过程中更容易产业化。发展中的问题必须在发展中解决。当汽车数量达到一个基本数时，遇到的问题就会在发展过程中通过经济发展来解决。

中国汽车工业协会副秘书长史建华认为，中国汽车保有量世界第一是事实，但也要扎扎实实做好自己的事情。在新四化的大背景下找准节奏，让中国汽车工业在未来的竞争中实现汽车强国的伟大梦想。1月7日，部交管局发布统计数据。2020年，我国机动车保有量达到3.72亿辆，其中汽车2.81亿辆。汽车驾驶人4.56亿，其中汽车驾驶人4.18亿。2020年，新登记机动车3328万辆，新持证驾驶人2231万人。

这是中国汽车保有量首次突破2.8亿辆大关，也越来越接近汽车保有量世界第一的美国。

作为全球第二大汽车市场，数据显示，2020年，美国汽车销量约为1457.5万辆，同比下降14.6%，创下近10年来的历史新低。结合2019年底美国汽车保有量约为2.73亿辆的统计，2020年底美国汽车保有量约为2.87亿辆。

这说明中国和美国的汽车保有量差距已经缩小到600万辆。按照目前两个不同市场的年平均销量，2021年6月，中国将实际超过美国成为世界第一汽车拥有国。

2009-2021年超过美国成为全球产销量第一大国，未来还将继续保持。世界第一的汽车市场积极地改变了中国的汽车市场，这对其中的企业和从业者意义深远。

一个

中美汽车保有量差距已经缩小到600万辆以内。

据相关统计，到2020年底，全球主要汽车市场中，美国汽车保有量为2.87亿辆，中国为2.81亿辆，日本为8500万辆，德国为4600万辆，意大利为3700万辆，法国为3200万辆，韩国为2300万辆。

根据部交管局的信息，2020年全国新注册汽车将达到2424万辆。相比之下，2020年美国汽车销量仅为1457万辆。粗略来看，如果2021年中国汽车保持2020年以来的新车注册量水平，中国汽车有望在2021年年中实际超越美国成为全球第一大汽车拥有国。

2009年，中国以300万辆的优势超越美国成为世界第一产销大国，并一直保持着每年2000万辆以上的增长趋势。许多专家认为，生产和销售对美国市场具有巨大优势只是时间问题。

但是，虽然中国的汽车保有量很大，但是因为人口多，所以中国的千人汽车保有量相对较低。

截至目前，美国仍是世界上人均汽车拥有量最多的国家，每千人拥有汽车837辆，其次是澳大利亚747辆，意大利695辆，加拿大670辆，日本591辆。截至目前，中国每千人汽车保有量不足200辆，居世界第17位，每千人汽车保有量低于伊朗、南非、土耳其、巴西等发展中国家。

专家指出，即使中国的汽车数量位居世界第一，但它仍然是一个汽车大国，而不是一个汽车强国。汽车保有量的快速增长也带来了交通拥堵、空气污染加剧、停车难等问题，制约了我国汽车社会的正常发展。

二

客户运营……将成为汽车制造商的命脉

有业内人士指出，虽然中国即将成为世界上最大的汽车保有量国家，但不同省份之间的差距也很大。汽车保有量主要集中在中东部的一些发达地区，而西部一些省份的汽车保有量相对较低。

从目前的车市来看，四五线城市对于首次购车的人来说，还是有比较大的销售空间的。厂商分销网络的覆盖面和经销商的能力可能比产品质量更能决定品牌的市场销量。二三线城市开始跟上一线城市的步伐，逐渐向以增加购买和兑换用户为主的消费市场转变。

相关行业人士指出，未来很长一段时间内，中国汽车保有量将继续增长并保持全球第一，这意味着“增购”将逐渐取代“新购”成为汽车市场的主要消费形式。

从历史数据来看，2015年购买新车的比例为25.8%，2016年为30.4%，2017年为36.2%，2018 -2019年购买新车的比例超过40%，逼近50%。从这个角度来看，未来购买量的增加将成为汽车销量增长的主要动力。

未来几年，每个品牌都需要面对有用车经验的消费者(包括第一次买车买车的客户和家里有车的客户)。如何打动这些第一次不是“实验小白鼠”的消费者，是每一个品牌汽车厂商的新挑战，也考验着厂商的能力。

客户运营成为厂商不得不重新审视的重点内容。业内人士指出，中国市场的汽车企业在风起云涌的市场中积累了大量的客户基础，未来汽车突破的方向也在这些基础之上。做好客户运营，是车在存量竞争市场中必须选择的路径。

对于汽车企业来说，在世界第一的中国市场的竞争将是全方位的，包括产品、服务、渠道能力、品牌战略等。对于厂商来说，如何用合适的产品和服务留住消费者，如何在自主品牌内引导现有客户升级车型，如何保持消费者对品牌的忠诚度等。，会比以前更有意义。

三

所有制的基本盘推动产业变革

在接受《汽车预言家》采访时，许多消费者对中国的汽车数量表示了一些担忧，中国的汽车数量排名第一，而且还在继续增加。“目前一二线城市的汽车数量已经达到了环境负荷的天花板。如果汽车数量继续增加，会造成环境和交通环境继续恶化。”

针对这种担忧，相关专家认为，一方面，所有制的改善确实可能带来一些复杂的基础情况。但另一方面也为解决这些复杂情况提供了基础。

以城市停车难为例。目前一线、核心城市重点区域停车位不足，造成部分停车困难。这种真实需求与服务的不匹配，自然促进了停车的产业化经营。北京很多停车场联系地图导航APP，为车主提供免费停车位，提高资源需求比。

在大家关心的交通拥堵这个层面，拥有量的提升也在快速推动智能交通的发展。近年来，随着移动互联网、物联网、人工智能、大数据、电子支付等的发展。，我国智能交通建设速度不断加快，智能停车和智能交通信号灯的应用价值逐渐显现。在诸多有利因素的影响下，停车难、停车费不一致等问题得到了进一步解决，路测停车高效智能的电子支付方式也给人们带来了诸多便利。卓远股份相信，得益于城市人口的持续增长，未来中国智能交通市场的规模将进一步扩大……以及互联车辆和智能技术在交通基础设施中的持续应用。

此外，中国是世界上最大的汽车市场，汽车数量逐年增加。随着智能交通的发展，车联网普及率将快速提升，车联网行业未来发展潜力巨大。目前，许多IT公司已经进入智能车联网阶段。

汽车保有量的持续增长居世界第一，应该说是对中国汽车工业的挑战，因为要解决包括环境、拥堵在内的一系列问题；但同时也要清楚地看到，拥有一个相当规模的基础盘，会让这些问题在解决的过程中更容易产业化。发展中的问题必须在发展中解决。当汽车数量达到一个基本数时，遇到的问题就会在发展过程中通过经济发展来解决。

中国汽车工业协会副秘书长史建华认为，中国汽车保有量世界第一是事实，但也要扎扎实实做好自己的事情。在新四化的大背景下找准节奏，让中国汽车工业在未来的竞争中实现汽车强国的伟大梦想。

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