同比下跌6.8% 时隔四年中国车市再度跌破2000万辆

带着一股冷空气，2021如期而至。

只想“平安健康”的2020年终于过去了。

回顾2020年的中国车市，可以用“有惊无险”来形容。

以更接近中汽协“乘用车”定义的乘联会“广义乘用车”来看，2020年国内乘用车零售量同比仅下降6.8%，至1928.8万辆，与中汽协日前预测的6.1%的同比降幅基本一致。

虽然这一表现使得2020年成为中国汽车市场连续第三年下滑，也是2015年后中国乘用车市场首次跌破2000万辆，但考虑到年初新冠肺炎疫情的到来使得汽车市场在一季度连续三个月大幅下滑，这个结果还不算太糟糕。

2020年1-3月，乘联会广义意义上的乘用车零售额下滑超过20%，2月更是大幅下滑78.6%，销量仅为25.2万辆，堪称中国车市历史上最黑暗的时期。

好在得益于前期严密的防控措施，尤其是湖北省的封锁，4月份国内生产生活逐渐回到正轨，车市销量逐渐回升。

事实上，由于宏观经济的快速复苏，国务院出台了新能源汽车松绑限购、消费补贴、税收减免等利好政策，促进汽车消费。很多省市也出台了地方补贴。此外，2019年下半年由于部分地区实施国六排放标准，销量较低，新能源市场也有强劲改善。2020年下半年，国内乘用车零售额同比均为正，增速保持在8%左右。

所以全年最终能以个位数的跌幅结束，并没有出现太多惨烈的下跌。

在接下来的2021年1月，中国汽车市场必将再次迎来“开门红”。

一方面，2020年初春节假期提前，使得同期销量走低，为其增长提供了有利条件。另一方面，中国经济持续回暖，消费者信心和购买力持续恢复，推动了汽车市场的回暖。即使国内部分省市疫情有所反弹，地方政府也及时采取措施应对，而且相比国外的严重疫情，国内还是相对安全的，疫苗工作也在有序进行。

SUV市场销量首次超过轿车。

从三大细分市场来看，SUV市场无疑是2020年表现最好的。虽然2020年整体汽车市场的降幅已经回升到7%以内，但轿车市场零售降幅仍为8.8%，而MPV同比下降20.8%，两者批发销量分别下降9.8%和22.0%，而SUV零售和批发销量仅分别下降2.4%和0.2%。

众所周知，2018年上半年以来，连续几年增速领先轿车的SUV市场一直处于落后地位，但随着下半年合资品牌开始加大力度推出更多SUV车型，这一细分市场逐渐回暖。

继2018年上市的谭跃和途悦硕果累累之后，2019年大众继续推出T-Cross和探营，其他品牌也推出了全新的SUV车型，如本田的探营、捷达VS 5和丰田的威兰达。

与此同时，有实力的自主品牌也在积极发力。2018年，捷威X70、哈弗F系列、吉利岳斌等全新车型亮相。2019年，欧尚X7和吉利星月上市。2020年，长安UNI-T、吉利郝跃、领克05、领克06、哈弗大狗等全新车型也相继上市。

此外，我……最近两年，很多重磅车型持续发力。例如，哈弗H6的销量在新一代车型推出后开始回升。2020年第四季度，其月销量突破5万辆，长安CS系列的销量也在Plus车型的加持下一路飙升。2020年最后三个月，CS75的月销量也保持在3万以上，Pro车型的加入也让吉利的月销量基本稳定在2万以上。正是在合资企业和自主品牌的共同努力下，SUV才能在2020年有如此出色的表现。

或许也是因为车企对SUV给予了大量的精力和关注，轿车开始在市场上受到“冷落”。

乘联会数据显示，零售方面，往年车市至少领先百万辆，这次只比SUV多30.2万辆，批发已经处于劣势。根据该协会的批发销量，2020年SUV的销量将在7个月内超过轿车，这使得前者16.5万辆的总销量高于后者。这是国内乘用车市场SUV年销量首次超过轿车。

未来轿车市场能否像以前一样继续占据市场最大份额，SUV市场能否继续高速增长，都需要质疑。唯一可以确定的是，这两个细分市场将在2021年激烈争夺市场份额。

独立自主，自力更生

在2020年十大车企中，一汽大众最为抢眼。在2019年重新夺回车企头把交椅后，一汽大众将在2020年继续保持领先地位。并且在这一年里，除了上汽通用在过去的12个月里由于目标实现的稳健运行，一汽大众在其他月份都是零售和批发市场的“双料冠军”。

2020年，一汽-大众是前5家车企中唯一零售和批发销量为正的车企。之所以能取得这样的成绩，主要是因为旗下奥迪和捷达品牌的良好增长。

2020年奥迪A6L、Q5、Q3、Q2销量增幅均超过10%，2019年独立的捷达品牌在基数较低的基础上实现了近300%的增幅。一汽-大众中最大的大众品牌虽然未能转正，但在宝来、速腾、岳跃、影探的努力下，也获得了个位数的跌幅。

前10名榜单中，除了一汽大众，唯一零售和批发增长超过20%的车企长安汽车表现最佳。

如前所述，加上Plus车型后，CS系列车型在长安的销量一路攀升，其中CS75重新夺回了国内SUV市场亚军的称号。仅这款车就为长安贡献了近10万辆的销量，该品牌最受欢迎的车逸动在Plus的加持下销量也攀升至2万辆，第四季度月增长率超过100%。3月份上市的全新车型UNI-T也为其提供了7万辆的净增长。

同时，欧尚X7作为欧尚品牌的销售负担，2019年9月才上市，初期销量较小，使得其自2020年9月以来实现了三位数以上的增长，为集团提供了约7万辆的增长。此外，2017年至2019年，长安汽车销量连续三年下滑，基数较低，也成为长安汽车2020年业绩突出的有利因素。

此外，长城汽车和奇瑞汽车也值得一提。

即使同比负增长，长城汽车的表现依然可圈可点。例如，其零售和批发的跌幅好于整体市场，也获得了12月前10名车企中最大的涨幅。这一成绩的取得，得益于长城汽车不仅可以依靠哈弗H6、M6、H9、全新车型大狗等燃油车，电动车也实现了g……乘着国内A00级新能源市场重新崛起的“浪潮”实现增长。

奇瑞汽车在2020年11月重返批发销量前十榜单，并在12月出现在零售和批发两个榜单中，两个市场的销量再次刷新其单月历史纪录，两者增速均达到30%以上。这背后是奇瑞瑞虎8、瑞虎7、瑞虎5X、艾瑞泽GX的共同努力，尤其是其最受欢迎的车型瑞虎8，11月销量首次突破2万辆，继续保持较高水平。

虽然，目前奇瑞汽车只能停留在月度榜单的垫底，上不了年度榜单。长安汽车距离年销量百万辆还有一定的距离，长城汽车也不可能只是跟着长安汽车走，但我相信，随着越来越多优质车型的上市，消费者对这些自主品牌领军企业的认可度会与日俱增，一定会给他们带来更多的销量和更大的市场份额。

文/康勤

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只想“平安健康”的2020年终于过去了。

回顾2020年的中国车市，可以用“有惊无险”来形容。

以更接近中汽协“乘用车”定义的乘联会“广义乘用车”来看，2020年国内乘用车零售量同比仅下降6.8%，至1928.8万辆，与中汽协日前预测的6.1%同比降幅基本一致。

虽然这一表现使得2020年成为中国汽车市场连续第三年下滑，也是2015年后中国乘用车市场首次跌破2000万辆，但考虑到年初新冠肺炎疫情的到来使得汽车市场在一季度连续三个月大幅下滑，这个结果还不算太糟糕。

2020年1-3月，乘联会广义意义上的乘用车零售额下滑超过20%，2月更是大幅下滑78.6%，销量仅为25.2万辆，堪称中国车市历史上最黑暗的时期。

好在得益于前期严密的防控措施，尤其是湖北省的封锁，4月份国内生产生活逐渐回到正轨，车市销量逐渐回升。

事实上，由于宏观经济的快速复苏，国务院出台了新能源汽车松绑限购、消费补贴、税收减免等利好政策，促进汽车消费。很多省市也出台了地方补贴。此外，2019年下半年由于部分地区实施国六排放标准，销量较低，新能源市场也有强劲改善。2020年下半年，国内乘用车零售额同比均为正，增速保持在8%左右。

所以全年最终能以个位数的跌幅结束，并没有出现太多惨烈的下跌。

在接下来的2021年1月，中国汽车市场必将再次迎来“开门红”。

一方面，2020年初春节假期提前，使得同期销量走低，为其增长提供了有利条件。另一方面，中国经济持续回暖，消费者信心和购买力持续恢复，推动了汽车市场的回暖。即使国内部分省市疫情有所反弹，地方政府也及时采取措施应对，而且相比国外的严重疫情，国内还是相对安全的，疫苗工作也在有序进行。

SUV市场销量首次超过轿车。

从三大细分市场来看，SUV市场无疑是表现最好的……20.虽然2020年整体汽车市场的降幅已经回升到7%以内，但轿车市场零售降幅仍为8.8%，而MPV同比下降20.8%，两者批发销量分别下降9.8%和22.0%，而SUV零售和批发销量仅分别下降2.4%和0.2%。

众所周知，2018年上半年以来，连续几年增速领先轿车的SUV市场一直处于落后地位，但随着下半年合资品牌开始加大力度推出更多SUV车型，这一细分市场逐渐回暖。

继2018年上市的谭跃和途悦硕果累累之后，2019年大众继续推出T-Cross和探营，其他品牌也推出了全新的SUV车型，如本田的探营、捷达VS 5和丰田的威兰达。

与此同时，有实力的自主品牌也在积极发力。2018年，捷威X70、哈弗F系列、吉利岳斌等全新车型亮相。2019年，欧尚X7和吉利星月上市。2020年，长安UNI-T、吉利郝跃、领克05、领克06、哈弗大狗等全新车型也相继上市。

而且近两年很多重磅车型持续发力。例如，哈弗H6的销量在新一代车型推出后开始回升。2020年第四季度，其月销量突破5万辆，长安CS系列的销量也在Plus车型的加持下一路飙升。2020年最后三个月，CS75的月销量也保持在3万以上，Pro车型的加入也让吉利的月销量基本稳定在2万以上。正是在合资企业和自主品牌的共同努力下，SUV才能在2020年有如此出色的表现。

或许也是因为车企对SUV给予了大量的精力和关注，轿车开始在市场上受到“冷落”。

乘联会数据显示，零售方面，往年车市至少领先百万辆，这次只比SUV多30.2万辆，批发已经处于劣势。根据该协会的批发销量，2020年SUV的销量将在7个月内超过轿车，这使得前者16.5万辆的总销量高于后者。这是国内乘用车市场SUV年销量首次超过轿车。

未来轿车市场能否像以前一样继续占据市场最大份额，SUV市场能否继续高速增长，都需要质疑。唯一可以确定的是，这两个细分市场将在2021年激烈争夺市场份额。

独立自主，自力更生

在2020年十大车企中，一汽大众最为抢眼。在2019年重新夺回车企头把交椅后，一汽大众将在2020年继续保持领先地位。并且在这一年里，除了上汽通用在过去的12个月里由于目标实现的稳健运行，一汽大众在其他月份都是零售和批发市场的“双料冠军”。

2020年，一汽-大众是前5家车企中唯一零售和批发销量为正的车企。之所以能取得这样的成绩，主要是因为旗下奥迪和捷达品牌的良好增长。

2020年奥迪A6L、Q5、Q3、Q2销量增幅均超过10%，2019年独立的捷达品牌在基数较低的基础上实现了近300%的增幅。一汽-大众中最大的大众品牌虽然未能转正，但在宝来、速腾、岳跃、影探的努力下，也获得了个位数的跌幅。

前10名榜单中，除了一汽大众，唯一零售和批发增长超过20%的车企长安汽车表现最佳。

如前所述，加上Plus车型后，CS系列车型在长安的销量一路攀升，其中CS75重新夺回了国内SUV市场亚军的称号。仅这款车就为长安贡献了近10万辆，而这款b最受欢迎的车逸动的销量……nd也在Plus的加持下攀升至2万辆，第四季度的月增长率已经超过100%。3月份上市的全新车型UNI-T也为其提供了7万辆的净增长。

同时，欧尚X7作为欧尚品牌的销售负担，2019年9月才上市，初期销量较小，使得其自2020年9月以来实现了三位数以上的增长，为集团提供了约7万辆的增长。此外，2017年至2019年，长安汽车销量连续三年下滑，基数较低，也成为长安汽车2020年业绩突出的有利因素。

此外，长城汽车和奇瑞汽车也值得一提。

即使同比负增长，长城汽车的表现依然可圈可点。例如，其零售和批发的跌幅好于整体市场，也获得了12月前10名车企中最大的涨幅。这一成绩的取得，得益于长城汽车不仅可以依靠哈弗H6、M6、H9、全新车型大狗等燃油车，电动车也借着国内A00级新能源市场重新崛起的“浪潮”取得了不错的增长。

奇瑞汽车在2020年11月重返批发销量前十榜单，并在12月出现在零售和批发两个榜单中，两个市场的销量再次刷新其单月历史纪录，两者增速均达到30%以上。这背后是奇瑞瑞虎8、瑞虎7、瑞虎5X、艾瑞泽GX的共同努力，尤其是其最受欢迎的车型瑞虎8，11月销量首次突破2万辆，继续保持较高水平。

虽然，目前奇瑞汽车只能停留在月度榜单的垫底，上不了年度榜单。长安汽车距离年销量百万辆还有一定的距离，长城汽车也不可能只是跟着长安汽车走，但我相信，随着越来越多优质车型的上市，消费者对这些自主品牌领军企业的认可度会与日俱增，一定会给他们带来更多的销量和更大的市场份额。

文/康勤

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