拜腾关键时刻

关于命运的一个注脚。

从香港金钟道到南京宁镇路，直线距离1463公里。地图上错综复杂的曲线重叠在一起，恰如其分地描绘了新造车公司拜腾成立四年来的发展轨迹:跌宕起伏，充满不确定性。

一些加入拜腾的年轻人曾经真心相信拜腾会在这场新造车运动中胜出。见证了拜腾全盛时期的前员工沈斌告诉加斯帕尔:“这就像做梦一样。”

用拜腾前员工陈的话说，“拜腾走到现在，有点像电影《黑暗时刻》里描述的那样。”没有最终的成功，也没有致命的失败，最可贵的是继续前进的勇气。"

(拜腾南京工厂办公楼前图片来源:拜腾前联合创始人戴雷微博)

在与资本的斗争中，2020年是拜腾最艰难的时刻。在融资完成之前，毕福康和戴雷两位创始人相继离职，让拜腾一度陷入两难境地。

随着造车故事中的主角陆续离开现场，拜腾联席CEO丁庆芬成了“扛起大旗”的人。对于站在台前的丁庆芬来说，在造车计划中按下暂停键后，原本属于白腾的那束光消失了。在不久前结束的电话会议中，她曾感慨地说:“我比所有人都愤怒和绝望得多。”

危机最早出现在去年2月初。“以前茶室的免费零食都是不限量供应的，突然有一天就没有了。”从福利消失的那一刻起，拜腾前员工李楠就预感到“公司在资金方面出了一些问题”

这种状态一直持续到今年1月。根据彭博的说法，从2021年开始，“白衣骑士”富士康以约2亿美元再次敲开了拜腾的大门。至此，被资金套牢的白腾终于有了喘息之机。

幸运日

新年假期结束后的第一天，接近拜腾的人抛出了一个信号。

一张来自拜腾内部工作组的截图显示:“新年第一个工作日迎来新气象。今天下午，拜腾、富士康和开发区将在市区举行签约仪式。”晚间，南京日报报道称，拜腾与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议。

白腾在一片骂声中挣扎着站起来后，丁青芬在社交平台上发了一条朋友圈:“我们回来了。”

找到“救命钱”后，沉寂已久的拜腾终于有了复苏的迹象。

“注资的原因可能是富士康希望提高代工能力，扩大代工业务。富士康进来后，应该是对在职员工的一种激励，至少公司短时间内不会倒闭。如果顺利的话，应该会在2022年量产。”作为加入拜腾的早期员工，陈(已离职)这样评价。

“靴子”落地后的第二天下午，拜腾召开了一次即兴的管理层电话会议。

“从1月1日中午到晚上，2日早上7点到下午6点，我一直和富士康的刘总经理(刘杨伟)在微信上沟通。他比我大20多岁，愿意放弃过年假期和我聊那么久。我能感觉到富士康的态度很有诚意。”丁庆芬说。

“在很短的时间内，我们降低了20%的成本，这非常了不起。大家要对拜腾有信心。”

在与多家投资机构就融资问题谈判未果后，富士康的参与将有助于资本市场恢复对拜腾的信心。丁青芬迫切希望这些留下来的员工能分享她的想法，让拜腾走得更远。

谈及双方合作进展，丁庆芬语气明显加重。她用“护照很严肃”来形容这种感觉。在丁庆芬的描述中，这种合作可以理解为“打”，只有实现量产，双方才会有更好的收益。这也预示着拜腾未来的命运。

拜腾制动器

2020年底回望，拜腾造车之路跌宕起伏，也是ep……许多新的汽车制造商中的一些。在政策和资本的驱动下，这场疯狂的造车运动让一批人迅速暴富，却很少有人会在意泡沫破灭后留下的“烂摊子”。

(曾经非常接近量产的白藤工厂。图片来源:品牌)

一个坏消息接踵而至。

2017年，在资本和政策的推动下，国内造车新势力呈几何级数增长，100多家造车新锐站在聚光灯下。

一年后，一路高歌猛进的造车新玩家迎来了交付元年。当交付日期一再推迟，注重效率和回报的投资人开始用理性的眼光看待新造车运动。

一批停留在PPT阶段的汽车新品牌悄然倒下。清醒过来的人开始质疑蔚来是否有“未来”，理想是否有“理想”。

Xpeng汽车董事长何曾在2018艾瑞年度峰会上分享过他对商业决策的思考:互联网是长板模型和长尾理论，造车是木桶效应和资源模型。"商业决策赢在模式，输在细节."他对肖鹏说。

2019年，随着补贴政策的下降，少数幸存的新车玩家迎来了生死存亡的关键时刻。头部玩家生存状况不乐观，小玩家跑路。许多企业，如未来、奇点、博俊和林赛，被曝拖欠工资并停产。

李的创始人李想曾在社交平台上评论说，在数百家汽车制造企业中，估计不超过5家从未拖欠员工工资和供应商付款。

进入2020年后，突如其来的“黑天鹅”疫情加速了洗牌期。潮水退去，白藤搁浅在沙滩上。在这场新造车运动中，头把交椅已经打完了半场，还没找到立足之地的拜腾甚至还没搞清楚起跑线在哪里。

“我们还是希望拜腾能重新站起来。毕竟大家都努力创造了M-Byte。”原拜腾R&D部门员工张旭感叹道。

但对于重回赛道的Baten来说，真正的挑战才刚刚开始。

“即使拜腾后续融资成功，首款车型M-Byte实现量产，也将面临市场接受度的考验，友商之间的竞争压力，以及传统车企的挤压。”前拜腾员工说的哪里？

困扰新车头玩家很久的量产、交付、资金，依然是摆在拜腾面前的“三座大山”。拿到钱的头部玩家忙着完善自己的产品矩阵，留下来的拜腾还没有实现量产。

“还在风中，只是风向变了。”一位不愿意透露姓名的投资人士描述了拜腾目前的状态。

时间回溯到2018年。当时的拜腾受到资本追捧，在新车舞台上风光无限。天眼调查显示，拜腾已在一级市场完成第二轮融资(5亿美元)，由一汽集团领投，当代安培科技有限公司参与。在此之前，拜腾也已经完成Pre-A和A轮融资(A轮融资金额约2亿美元)。

但很少有人能预料到，两年后，拜腾被“钱”卡住了脖子。

据一位知情人士透露，在戴雷离开Batten之前，他提到他缺少近5亿美元的大规模生产。资金问题成了悬在巴滕头上的“达摩克利斯之剑”。

一年后，中国暂停在mainland China业务的消息传出，拜腾在北京和上海的办事处也被撤销。现在，位于朝阳区江泰2号院的办公楼里已经没有了朝拜的痕迹。

一位新汽车品牌的销售人员告诉Gaspar，这家店是在全球首家线下体验店拜腾空间(Baiteng Space)被疏散后不久，由朋友Xpeng Motors租下的。拜腾的第二家体验店，重庆拜腾空间，半年前也改成了网约车招聘中心。

在重庆体验店网汽车销售员汪洋的故事里，重庆百腾空间应该是专门做百腾文胸的产品……，但展厅装修后，一直没等到新车上市。“开展网约车相关业务也是迫于生活压力。”汪洋说。

在上述投资人的印象中，真正能造车的公司其实很少，大部分都是在追风。运气好的话可以赚一笔走人，运气好的话会血本无归。更多的“玩家”属于后者。

危机的根源

一些离开拜腾的人后来回忆起公司。在不同的时间点，大家都试图找出拜腾造车故事中的烂线程。

最初吸引张旭加入拜腾的原因是M-Byte，当时正处于产品研发阶段。但入职后，他发现公司存在一些问题:一些领导缺乏技术知识和管理经验，勾心斗角成为常事。“如果拜腾‘重启’成功，这些内部问题还是要解决，否则还是会有大问题。”

一位前拜腾管理层认为，拜腾在造车过程中确实走了很多弯路。

“还没到量产阶段，麻烦先来了。”一位员工说。

曾任拜腾汽车软件经理的刘权拒绝了盖世汽车的采访:“我已经离开拜腾，无话可说。”

在加斯帕采访的很多员工看来，拜腾太舍得花钱了。

在2019年1月的CES展会上，为了赢得投资者的青睐，戴雷将M字节原型机空运到美国，通过海运运回，花费了30多万美元，而市场价格只有10万美元左右。退休员工陈觉得这显然是一笔不必要的开支。

一位不愿透露姓名的前拜腾员工说，拜腾的咨询项目也是德勤做的，大概花了八位数。

与戴雷有过接触的陈辽对此深有感触:“戴雷的要求太高了，连内部咖啡厅的服务员都‘高配’，在其他地方，很少能看到比她们更漂亮的(女生)。”

在这个古老的故事中，戴雷的优点和缺点同样突出。

“一个直爽的外国人，中文说得很好，熟悉国内媒体的运作模式。为了实现M-Byte的量产，他曾经自掏腰包拿出1000万。”

“然而，作为公司的创始人之一，戴雷的风险意识不够，而且他的灵活性也很差。在FMC时代(拜腾的前身)，拜腾第一次遇到股东退出时，并没有引以为戒，依然盲目扩大海外业务布局(R&D中心等)。)，最终导致成本失控。”陈说。

时间回到一年前，新车的头部玩家蔚来也曾遇到过类似的情况。当蔚来在美国的团队与中国总部发生矛盾时，撤换了吴(北美CEO)并关闭了硅谷办公室。相比之下，戴雷似乎有些无知。

创业是九死一生，创始人的“逆境商”成为投资机构早期考察被投企业的一个非常重要的指标。说白了就是创业者如何看待自己的逆境，以及面对逆境时的心态。

“成功的头部玩家都经历过这个。”一位投资界人士提到。

从投资人的角度来看，可能最让他们难以接受的是，戴雷其实是一个传统的汽车行业高管，没有互联网运营的思维。此外，戴雷职业生涯的所有亮点都是在合资企业度过的，显然缺乏从零开始运营一家创业公司的经验。

“当另一位联合创始人毕福康选择以极端的方式公开与拜腾的决裂，说明他冲动的性格让他很难领导一家创业公司整合资源，实现公司利益最大化，这也是职业经理人和职业经理人的区别。”陈说。

这些都让拜腾的产品、技术路线、运营模式面临多重风险。

2019上海车展，毕福康在离开拜腾后，突然以新任CEO的身份出现在艾克尼克的展台。据经理Magazin称，公司内部的紧张是毕福康辞职的原因之一。

戴雷措手不及，他的前队友突然……y站在了对面。

沈丘回忆，毕福康曾担任宝马集团工程副总裁。离开拜腾后，汽车零部件顶级供应商博世基本停止了对拜腾的技术开发支持，R&D团队中的一些外籍工程师也相继离开拜腾。

然而仅仅三个月后，毕福康再次离开Iaconek，出任法拉第未来CEO，很少在公开场合露面。

在陈看来，管理层缺乏危机意识，过度“烧钱”是拜腾持续经营危机的根本原因。

“对于拜腾来说，这是几十亿的教训。”陈说。

最大的危机发生在2020年。

高层人事变动的另一边，过度“烧钱”引发的危机也在这一刻爆发。讨伐和质疑涌入拜腾。

在拜腾前员工何晓的印象中，我们谈过几次融资，最后一关，钱还是没到。一向敏感的资本市场也嗅到了拜腾发出的危险信号。一时间，谁也不想再往这个“洞里”扔钱了。

(拜腾首款车型M字节图片来源:拜腾前联合创始人戴雷微博)

获得乘用车生产资质的拜腾，也因拖欠一汽华力约4.7亿元货款，被列入一汽李霞的“催款名单”。

“账上真的没钱。”丁庆芬说。

醒目显示，拜腾运营主体南京智行新能源汽车科技发展有限公司因未按时履行法定义务被法院强制执行，执行总金额为35535577元。子公司南京智行电动车有限公司也是最高法院公示的失信公司。关于命运的一个注脚。

从香港金钟道到南京宁镇路，直线距离1463公里。地图上错综复杂的曲线重叠在一起，恰如其分地描绘了新造车公司拜腾成立四年来的发展轨迹:跌宕起伏，充满不确定性。

一些加入拜腾的年轻人曾经真心相信拜腾会在这场新造车运动中胜出。见证了拜腾全盛时期的前员工沈斌告诉加斯帕尔:“这就像做梦一样。”

用拜腾前员工陈的话说，“拜腾走到现在，有点像电影《黑暗时刻》里描述的那样。”没有最终的成功，也没有致命的失败，最可贵的是继续前进的勇气。"

(拜腾南京工厂办公楼前图片来源:拜腾前联合创始人戴雷微博)

在与资本的斗争中，2020年是拜腾最艰难的时刻。在融资完成之前，毕福康和戴雷两位创始人相继离职，让拜腾一度陷入两难境地。

随着造车故事中的主角陆续离开现场，拜腾联席CEO丁庆芬成了“扛起大旗”的人。对于站在台前的丁庆芬来说，在造车计划中按下暂停键后，原本属于白腾的那束光消失了。在不久前结束的电话会议中，她曾感慨地说:“我比所有人都愤怒和绝望得多。”

危机最早出现在去年2月初。“以前茶室的免费零食都是不限量供应的，突然有一天就没有了。”从福利消失的那一刻起，拜腾前员工李楠就预感到“公司在资金方面出了一些问题”

这种状态一直持续到今年1月。根据彭博的说法，从2021年开始，“白衣骑士”富士康以约2亿美元再次敲开了拜腾的大门。至此，被资金套牢的白腾终于有了喘息之机。

幸运日

新年假期结束后的第一天，接近拜腾的人抛出了一个信号。

一张来自拜腾内部工作组的截图显示:“新年第一个工作日迎来新气象。今天下午，拜腾、富士康和开发区将在市区举行签约仪式。”晚间，南京日报报道称，拜腾与富士康科技签署战略合作框架协议……集团与南京经济技术开发区。

白腾在一片骂声中挣扎着站起来后，丁青芬在社交平台上发了一条朋友圈:“我们回来了。”

找到“救命钱”后，沉寂已久的拜腾终于有了复苏的迹象。

“注资的原因可能是富士康希望提高代工能力，扩大代工业务。富士康进来后，应该是对在职员工的一种激励，至少公司短时间内不会倒闭。如果顺利的话，应该会在2022年量产。”作为加入拜腾的早期员工，陈(已离职)这样评价。

“靴子”落地后的第二天下午，拜腾召开了一次即兴的管理层电话会议。

“从1月1日中午到晚上，2日早上7点到下午6点，我一直和富士康的刘总经理(刘杨伟)在微信上沟通。他比我大20多岁，愿意放弃过年假期和我聊那么久。我能感觉到富士康的态度很有诚意。”丁庆芬说。

“在很短的时间内，我们降低了20%的成本，这非常了不起。大家要对拜腾有信心。”

在与多家投资机构就融资问题谈判未果后，富士康的参与将有助于资本市场恢复对拜腾的信心。丁青芬迫切希望这些留下来的员工能分享她的想法，让拜腾走得更远。

谈及双方合作进展，丁庆芬语气明显加重。她用“护照很严肃”来形容这种感觉。在丁庆芬的描述中，这种合作可以理解为“打”，只有实现量产，双方才会有更好的收益。这也预示着拜腾未来的命运。

拜腾制动器

回望2020年底，拜腾的造车之路跌宕起伏，也是众多造车新玩家的缩影。在政策和资本的驱动下，这场疯狂的造车运动让一批人迅速暴富，却很少有人会在意泡沫破灭后留下的“烂摊子”。

(曾经非常接近量产的白藤工厂。图片来源:品牌)

一个坏消息接踵而至。

2017年，在资本和政策的推动下，国内造车新势力呈几何级数增长，100多家造车新锐站在聚光灯下。

一年后，一路高歌猛进的造车新玩家迎来了交付元年。当交付日期一再推迟，注重效率和回报的投资人开始用理性的眼光看待新造车运动。

一批停留在PPT阶段的汽车新品牌悄然倒下。清醒过来的人开始质疑蔚来是否有“未来”，理想是否有“理想”。

Xpeng汽车董事长何曾在2018艾瑞年度峰会上分享过他对商业决策的思考:互联网是长板模型和长尾理论，造车是木桶效应和资源模型。"商业决策赢在模式，输在细节."他对肖鹏说。

2019年，随着补贴政策的下降，少数幸存的新车玩家迎来了生死存亡的关键时刻。头部玩家生存状况不乐观，小玩家跑路。许多企业，如未来、奇点、博俊和林赛，被曝拖欠工资并停产。

李的创始人李想曾在社交平台上评论说，在数百家汽车制造企业中，估计不超过5家从未拖欠员工工资和供应商付款。

进入2020年后，突如其来的“黑天鹅”疫情加速了洗牌期。潮水退去，白藤搁浅在沙滩上。在这场新造车运动中，头把交椅已经打完了半场，还没找到立足之地的拜腾甚至还没搞清楚起跑线在哪里。

“我们还是希望拜腾能重新站起来。毕竟大家都努力创造了M-Byte。”原拜腾R&D部门员工张旭感叹道。

但对于重回赛道的Baten来说，真正的挑战才刚刚开始。

“即使拜腾后续融资成功，首款车型M-Byte实现量产，也将面临市场接受度的考验，友商之间的竞争压力，以及传统车企的挤压。”从前的诱饵在哪里……员工说？

困扰新车头玩家很久的量产、交付、资金，依然是摆在拜腾面前的“三座大山”。拿到钱的头部玩家忙着完善自己的产品矩阵，留下来的拜腾还没有实现量产。

“还在风中，只是风向变了。”一位不愿意透露姓名的投资人士描述了拜腾目前的状态。

时间回溯到2018年。当时的拜腾受到资本追捧，在新车舞台上风光无限。天眼调查显示，拜腾已在一级市场完成第二轮融资(5亿美元)，由一汽集团领投，当代安培科技有限公司参与。在此之前，拜腾也已经完成Pre-A和A轮融资(A轮融资金额约2亿美元)。

但很少有人能预料到，两年后，拜腾被“钱”卡住了脖子。

据一位知情人士透露，在戴雷离开Batten之前，他提到他缺少近5亿美元的大规模生产。资金问题成了悬在巴滕头上的“达摩克利斯之剑”。

一年后，中国暂停在mainland China业务的消息传出，拜腾在北京和上海的办事处也被撤销。现在，位于朝阳区江泰2号院的办公楼里已经没有了朝拜的痕迹。

一位新汽车品牌的销售人员告诉Gaspar，这家店是在全球首家线下体验店拜腾空间(Baiteng Space)被疏散后不久，由朋友Xpeng Motors租下的。拜腾的第二家体验店，重庆拜腾空间，半年前也改成了网约车招聘中心。

在重庆体验店网汽车销售员王阳的故事中，重庆拜腾空间本应专营拜腾品牌的产品，但展厅装修后，始终没有等到新车上市。“开展网约车相关业务也是迫于生活压力。”汪洋说。

在上述投资人的印象中，真正能造车的公司其实很少，大部分都是在追风。运气好的话可以赚一笔走人，运气好的话会血本无归。更多的“玩家”属于后者。

危机的根源

一些离开拜腾的人后来回忆起公司。在不同的时间点，大家都试图找出拜腾造车故事中的烂线程。

最初吸引张旭加入拜腾的原因是M-Byte，当时正处于产品研发阶段。但入职后，他发现公司存在一些问题:一些领导缺乏技术知识和管理经验，勾心斗角成为常事。“如果拜腾‘重启’成功，这些内部问题还是要解决，否则还是会有大问题。”

一位前拜腾管理层认为，拜腾在造车过程中确实走了很多弯路。

“还没到量产阶段，麻烦先来了。”一位员工说。

曾任拜腾汽车软件经理的刘权拒绝了盖世汽车的采访:“我已经离开拜腾，无话可说。”

在加斯帕采访的很多员工看来，拜腾太舍得花钱了。

在2019年1月的CES展会上，为了赢得投资者的青睐，戴雷将M字节原型机空运到美国，通过海运运回，花费了30多万美元，而市场价格只有10万美元左右。退休员工陈觉得这显然是一笔不必要的开支。

一位不愿透露姓名的前拜腾员工说，拜腾的咨询项目也是德勤做的，大概花了八位数。

与戴雷有过接触的陈辽对此深有感触:“戴雷的要求太高了，连内部咖啡厅的服务员都‘高配’，在其他地方，很少能看到比她们更漂亮的(女生)。”

在这个古老的故事中，戴雷的优点和缺点同样突出。

“一个直爽的外国人，中文说得很好，熟悉国内媒体的运作模式。为了实现M-Byte的量产，他曾经自掏腰包拿出1000万。”

“然而，作为公司的创始人之一，戴雷的风险意识不够，而且他的灵活性也很差。在FMC时代(拜腾的前身)，拜腾第一次enco的时候……在股东退出后，他没有引以为戒，仍然盲目扩大海外业务的布局(R&D中心等)。)，最终导致成本失控。”陈说道。

时间回到一年前，新车的头部玩家蔚来也曾遇到过类似的情况。当蔚来在美国的团队与中国总部发生矛盾时，撤换了吴(北美CEO)并关闭了硅谷办公室。相比之下，戴雷似乎有些无知。

创业是九死一生，创始人的“逆境商”成为投资机构早期考察被投企业的一个非常重要的指标。说白了就是创业者如何看待自己的逆境，以及面对逆境时的心态。

“成功的头部玩家都经历过这个。”一位投资界人士提到。

从投资人的角度来看，可能最让他们难以接受的是，戴雷其实是一个传统的汽车行业高管，没有互联网运营的思维。此外，戴雷职业生涯的所有亮点都是在合资企业度过的，显然缺乏从零开始运营一家创业公司的经验。

“当另一位联合创始人毕福康选择以极端的方式公开与拜腾的决裂时，说明他冲动的性格让他很难领导一家创业公司整合资源，实现公司利益最大化，这也是职业经理人和职业经理人的区别。”陈说。

这些都让拜腾的产品、技术路线、运营模式面临多重风险。

2019上海车展，毕福康在离开拜腾后，突然以新任CEO的身份出现在艾克尼克的展台。据经理Magazin称，公司内部的紧张是毕福康辞职的原因之一。

当他的前队友突然站在对立面时，戴雷措手不及。

沈丘回忆，毕福康曾担任宝马集团工程副总裁。离开拜腾后，汽车零部件顶级供应商博世基本停止了对拜腾的技术开发支持，R&D团队中的一些外籍工程师也相继离开拜腾。

然而仅仅三个月后，毕福康再次离开Iaconek，出任法拉第未来CEO，很少在公开场合露面。

在陈看来，管理层缺乏危机意识，过度“烧钱”是拜腾持续经营危机的根本原因。

“对于拜腾来说，这是几十亿的教训。”陈说。

最大的危机发生在2020年。

高层人事变动的另一边，过度“烧钱”引发的危机也在这一刻爆发。讨伐和质疑涌入拜腾。

在拜腾前员工何晓的印象中，我们谈过几次融资，最后一关，钱还是没到。一向敏感的资本市场也嗅到了拜腾发出的危险信号。一时间，谁也不想再往这个“洞里”扔钱了。

(拜腾首款车型M字节图片来源:拜腾前联合创始人戴雷微博)

获得乘用车生产资质的拜腾，也因拖欠一汽华力约4.7亿元货款，被列入一汽李霞的“催款名单”。

“账上真的没钱。”丁庆芬说。

醒目显示，拜腾运营主体南京智行新能源汽车科技发展有限公司因未按时履行法定义务被法院强制执行，执行总金额为35535577元。子公司南京智行电动车有限公司也是最高法院公示的失信公司。融资项目流产多日后，在过去的一年里，拜腾无法正常支付员工工资，停产的消息被媒体报道了两次。

拜腾这样对待我们这些老员工，我觉得很难过。一位前员工说。

“做了一个梦”

在几个关联公司接连出现经营危机后，拜腾与新的车头玩家的距离越来越远，留下来的员工也很少发声。

在职员工梁回忆，在拜腾“退隐江湖”的日子里，大家都很久没有更新朋友圈了。“坚持和拜腾相关的内容，就是要工资。”

盖……I汽车了解到，今年冬天，仍有100多名员工离职待岗，没有拿到自己的“辛苦钱”。据前员工刘涛估算，拜腾欠员工工资总额近千万元。“我们成了被拜腾遗忘的人。”刘涛说。

拜腾最近提出的“债转股”方案，可能是他们拿到工资的唯一途径。对此，陈很失望:没有未发工资转股的计划，大家都明白是在“画另一个饼”。

拜腾的待岗员工林霞说，大部分员工都拒绝了债转股方案。

在与拜腾就欠薪问题沟通数月未果后，极少数人选择留下，大部分人已经离开。

其中，有的转行卖保险、做房产中介、开司机、送外卖，有的换了新的车企，有的回归传统车企。大部分人选择换个轨道重新开始被拜腾耽误的人生。

同样是待岗员工的丁觉得生活对他很残酷:“在这段欠薪期间，我去做了四个月的滴滴司机。晚上7点开始接单，经常忙到深夜。我见过凌晨4点的城市。”

从某种意义上说，南京这个新一线城市所展现出的美丽与残酷，让它成为了观看造车新势力——白腾梦想成真的最佳地点。

作为拜腾的第一批员工，陈至今仍无法走出这种偏离预设生活的失落感。

他曾经坚信，拜腾会在这个行业站稳脚跟，从零开始研发出全新的新能源汽车，甚至颠覆整个传统汽车行业，然后被人们铭记。

“离开巴顿后我去了另一家新的汽车公司，但当同事问我以前的工作经历时，我感到很尴尬。”陈对说:

前拜腾总装部TM员工徐玉玉觉得2019年是拜腾最好的时候。当时设备已经全部安装完毕，按照工业4.0标准建设的工厂已经建立。合作伙伴也是世界顶级供应商，如库卡、杜尔、博世、当代安培科技有限公司等。这些都是德国工厂愿意使用的“高配”。

“没想到在即将投产的关键时刻，资金链断了。员工已经整装待发，但是没有什么东西让我们去造车。”在徐玉玉的故事中，M字节离大规模生产只有一小段距离。

一次重要会议

对于落后的白腾来说，钱就是时间。

多位参加过管理层电话会议的高管认为，富士康的注资让拜腾有了重回轨道的机会。如果这次合作失败，拜腾可能真的会消失。

每一位高管都试图通过自己的灵感来激励大家快速点燃拜腾的希望。“这种感觉有点像听丘吉尔式的演讲。”一位参加会议的员工说。

段连祥(南京胜腾汽车公司)给出了富士康加入拜腾的关键词:富士康不是简单的财务投资者，将为拜腾在R&D、制造、物流等部门提供支持。

“坦白说，我不知道未来三个月会有什么变化，但大方向是好的。希望大家能以平常心对待。”

在丁庆芬看来，人与人之间的交流太重要了。拜腾、胜腾、富腾的人员整合也成为新车能否按时交付的关键因素之一。然而，一些拜腾员工的心态是矛盾的。一方面，他们希望富士康进来后，拜腾能活下来。另一方面，他们担心拜腾会成为另一个“血汗工厂”。

“不管有多少个滕，大家都要把事情做好，把车造好。”类似的话应该期待(南京智行电动车董事)重复两遍。他希望三支球队能早点度过磨合期。

盛腾后期并入白腾，成立富腾的消息也在这次会议上得到证实。

丁庆芬还提到，在不久的将来，盛腾也将并入拜腾。一位分析师的观点是，盛腾的很多员工都来自于拜腾，三方整合也可以理解为拜腾和富腾的整合。

……前拜腾员工恩仇透露，在拜腾与富士康签约的消息明确公布之前，拜腾董事会已经在元旦前通过了富士康投资框架协议。“富士康计划向拜腾注资约2亿美元成立新公司‘福腾’，计划在12-15个月内实现M-Byte的SOP。”

在此之前，加斯帕尔了解到，富士康已经派出了一个30人的团队，对拜腾南京工厂进行了近两个月的调查，涉及供应链等环节。

随后，加斯帕尔获得了一份名为0104-0109工作计划(以下简称计划)的内部文件。计划中提到，富士康母公司鸿海集团的省R&D团队已分别入驻拜腾和盛腾。它将在定价和电池开发方面为首款车型M-Byte提供技术支持。

一个值得注意的细节是，在方案中列出的人员名单中，来自鸿海集团的项目负责人陈庆亚，现在是新公司“富腾”(南京富腾新能源汽车科技有限公司)的法人。

另一个容易被忽视的事实是，在Batten与富士康签约的当晚，官方新闻稿中并没有2亿美元的踪影。“现在的关键是，2亿美元能如期到账吗？”多位接近富腾的人士认为，富士康这次带来的2亿美元很可能会落入富腾的账户。

沈丘说，富士康和拜腾达成合作后不久，富士康就派宇龙汽车的中层领导到拜腾参与公司的日常管理和产品研发。

有人对此提出质疑:曾经依靠东风照顾自己的宇龙汽车，进入拜腾后成为监事，帮助富士康随时掌握经营情况。

“当时东风为什么不与宇龙汽车合作？合资后才发现宇龙手里什么都没有。”一位知情人士说。

关键时刻

当时，拜腾的第一辆车M-Byte以一个沉浸式的超大屏幕激发了人们对未来交通的无限想象。然而，在资金链断裂后，公司出现了经营危机——量产计划被无限期推迟。

在陈的记忆中，白腾曾经和蔚来站在同一起跑线上。

知乎汽车行业杰出回答易恒曾这样描述第一次在CES上看到M字节原型车的感受:就像看到一个超级美女在办公室门口等你下班，你的第一反应是非常惊喜。第二反应可能是“这太不真实了。是我在做梦还是有人想耍我？”

另一位汽车评论家也有类似的想法:我在几个车展上见过原型车。从人体工程学的角度来说，这块横跨中控的触摸式大屏并没有挡住视线。即使在今天，大屏依然是亮点。"

在陈看来，M-Byte量产之前最重要的是提高电池密度和续航能力。

“相比现在的100辆70kwh，每辆车的价格只有几千块，而且不需要重新开发。”在他看来，包括自动驾驶在内的其他技术并不是刚需。

“先造第一辆车，把车卖了，然后用收入开发下一代产品。”陈对说:

上述车评人也表达了自己的担忧:虽然前期研发已经完成，但尚未进入测试和量产阶段。你能看到的设计可能不是供应商生产的。如果这款车能在未来一年到一年半内上市，还是有竞争力的。这也与供应商的定价、产量、议价能力、品牌力密切相关。

对于业界担心的M字节量产问题，黄睿(拜腾汽车战略规划负责人)曾在前述电话会议中表明态度:拜腾豪华品牌的调性不会改变，大屏肯定会保留，最终量产车只会有一个名字“车轮上的字节”。

“这两个字承载了太多公司的初心和期望。虽然有些人的努力没有被所有人看到。”黄睿说。

(拜腾南京工厂Ima鸟瞰图……来源:拜腾官方)

时间追溯到五年前，富士康与拜腾有过短暂的合作。当时腾讯控股、富士康、和谐集团共同出资10亿元人民币成立公司“和谐富腾”，出资比例为3: 3: 4。同年7月，富士康参与了和谐富腾的Pre-A轮融资。

和谐富腾的两个子品牌FMC和爱车分别是拜腾和爱知的前身。有分析称，一年多后，由于估值、股权等问题，富士康选择了撤资离开。

工信部长风规划专家智库成员张翔用“诸侯时代”来形容2015年新能源汽车产业的发展轨迹。

在政策利好的东风下，一大批新品牌迅速诞生。但在风口之上，人们很难看到市场的发展方向。2020年，随着产业路径逐渐清晰，智能汽车产业将成为未来发展趋势。

在德勤发布的《未来汽车产业的价值链:2025年后》白皮书中，对汽车产业的未来发展进行了预测:汽车将成为基于软件的具有标准化接口的高科技产品。

对于依靠代工电子产品盈利的富士康来说，现在是入局的好时机。在张翔看来，这是富士康再次投资拜腾的前提。

“富士康目前入股拜腾，风险相对较小，成功几率很大。而且有了拜腾科技平台的阶段性研发成果，只是一辆下线的新车。这就是富士康投资拜腾的商业逻辑。”张翔说。

一位了解拜腾融资情况的内部人士举了一个生动的例子来形容拜腾和投资人的关系:有点像经常玩的游戏。

几个人站在岸边比拼。输赢的关键是先找到一个扁平的圆盘状的石片，投掷速度要高。通过掌握这项技能，水漂可以达到最大弹跳次数。反之，当石头沉入水底，就很难激起涟漪。

“但目前仍不清楚富士康是否是拜腾的关键‘棋子’。”知情人士说。

富士康携手拜腾一周后，新公司“福腾”在南京成立；一天后，富士康宣布与吉利合作；然后，前蔚来执行副总裁郑祖杰成为富士康电动汽车平台的首席执行官。此前，FCA集团和宇龙汽车已经与富士康成为合作伙伴。

汽车行业分析师任万福向Gaspar表达了自己的看法:富士康可以通过投资拜腾参与整个R&D和制造过程，同时积累汽车制造的经验。如果拜腾能成功量产并在市场站稳脚跟，后期可能会上市融资，富士康也将在资本市场获得持续丰厚的投资回报。

“代工皇帝富士康不会把鸡蛋放在一个篮子里。”一位业内人士表示。

另一位接近拜腾的人士认为，富士康再次选择投资拜腾，重点是拜腾按照工业4.0标准建立的工厂，而不仅仅是作为“白衣骑士”帮助拜腾完成量产。

多方合作显示了富士康进军汽车领域的决心。但富士康与拜腾的合作需要观察，拜腾能否实现量产上市仍存疑问。“在目标不多的情况下，富士康选择相对熟悉的公司是合理的。”任万福说。

任万福也对双方的合作提出了一些担忧:2亿美元在推动M字节量产进度上可以说是杯水车薪。欠款应该会占用一部分资金。可用于研发、试制以及最终量产的资金极其有限。

“不过，拜腾重新运营后，如果所有计划都能执行到位，后续还会有资金投入，直到M-Byte真正实现量产交付。”任万福说。

另一位汽车行业分析师钟石也认同这种说法:目前仍有各类投资者看好智能电动车行业，试图借助这个“壳”在资本市场有所作为。这一次，富士康只是花了2亿美元试图拯救拜腾，成本并不大。

这不是一个关于新车的悲伤故事。富士康在关键时刻选择带着资本回归现场，给了即将走到尽头的新造车公司拜腾一个生存的机会，也让M-Byte完成交付成为可能。

一位长期观察汽车行业的人士认为，无论出于什么原因，富士康的加入对于缺钱的拜腾来说都是一件好事。

毕福康离职一年后，戴雷也辞去了拜腾联合创始人的职务。他在社交平台上关于拜腾的最新帖子停留在2020年4月10日。他写道:“春天来了。”

写在最后:

在一片喊叫声中，有人提前有了焦虑的预感。

目前资本孵化了一批新兴的造车企业，但高估的泡沫总有被戳破的一天。有经济学家预测，这场新车玩家的狂欢盛宴将在半年后结束。

“凡是有新兴产业、新兴技术的地方，就一定有泡沫。我把这个泡沫称为巨浪，而不是泡沫。”汉德实业促进资本董事长蔡洪平说。

危机真正到来的那一天，多米诺骨牌效应带来的巨大“杀伤力”将再次颠覆整个汽车行业。这也直接影响到包括拜腾在内的众多新车玩家的命运。

(应采访对象要求，文中拜腾员工均为化名。)融资项目流产多日后，近一年来，拜腾无法正常支付员工工资，停产消息被媒体报道了两次。

拜腾这样对待我们这些老员工，我觉得很难过。一位前员工说。

“做了一个梦”

在几个关联公司接连出现经营危机后，拜腾与新的车头玩家的距离越来越远，留下来的员工也很少发声。

在职员工梁回忆，在拜腾“退隐江湖”的日子里，大家都很久没有更新朋友圈了。“坚持和拜腾相关的内容，就是要工资。”

盖世汽车了解到，今年冬天，仍有100多名员工离职待岗，没有拿到自己的“辛苦钱”。据前员工刘涛估算，拜腾欠员工工资总额近千万元。“我们已经成为……被白藤遗忘的人。”刘涛说道。

拜腾最近提出的“债转股”方案，可能是他们拿到工资的唯一途径。对此，陈很失望:没有未发工资转股的计划，大家都明白是在“画另一个饼”。

拜腾的待岗员工林霞说，大部分员工都拒绝了债转股方案。

在与拜腾就欠薪问题沟通数月未果后，极少数人选择留下，大部分人已经离开。

其中，有的转行卖保险、做房产中介、开司机、送外卖，有的换了新的车企，有的回归传统车企。大部分人选择换个轨道重新开始被拜腾耽误的人生。

同为待岗员工的丁觉得生活对他很残酷:“在这段欠薪期间，我去做了四个月的滴滴司机。晚上7点开始接单，经常忙到深夜。我见过凌晨4点的城市。”

从某种意义上说，南京这个新一线城市所展现出的美丽与残酷，让它成为了观看造车新势力——白腾梦想成真的最佳地点。

作为拜腾的第一批员工，陈至今仍无法走出这种偏离预设生活的失落感。

他曾经坚信，拜腾会在这个行业站稳脚跟，从零开始研发出全新的新能源汽车，甚至颠覆整个传统汽车行业，然后被人们铭记。

“离开巴顿后我去了另一家新的汽车公司，但当同事问我以前的工作经历时，我感到很尴尬。”陈对说:

前拜腾总装部TM员工徐玉玉觉得2019年是拜腾最好的时候。当时设备已经全部安装完毕，按照工业4.0标准建设的工厂已经建立。合作伙伴也是世界顶级供应商，如库卡、杜尔、博世、当代安培科技有限公司等。这些都是德国工厂愿意使用的“高配”。

“没想到在即将投产的关键时刻，资金链断了。员工已经整装待发，但是没有什么东西让我们去造车。”在徐玉玉的故事中，M字节离大规模生产只有一小段距离。

一次重要会议

对于落后的白腾来说，钱就是时间。

多位参加过管理层电话会议的高管认为，富士康的注资让拜腾有了重回轨道的机会。如果这次合作失败，拜腾可能真的会消失。

每一位高管都试图通过自己的灵感来激励大家快速点燃拜腾的希望。“这种感觉有点像听丘吉尔式的演讲。”一位参加会议的员工说。

段连祥(南京胜腾汽车公司)给出了富士康加入拜腾的关键词:富士康不是简单的财务投资者，将为拜腾在R&D、制造、物流等部门提供支持。

“坦白说，我不知道未来三个月会有什么变化，但大方向是好的。希望大家能以平常心对待。”

在丁庆芬看来，人与人之间的交流太重要了。拜腾、胜腾、富腾的人员整合也成为新车能否按时交付的关键因素之一。然而，一些拜腾员工的心态是矛盾的。一方面，他们希望富士康进来后，拜腾能活下来。另一方面，他们担心拜腾会成为另一个“血汗工厂”。

“不管有多少个滕，大家都要把事情做好，把车造好。”类似的话应该期待(南京智行电动车董事)重复两遍。他希望三支球队能早点度过磨合期。

盛腾后期并入白腾，成立富腾的消息也在这次会议上得到证实。

丁庆芬还提到，在不久的将来，盛腾也将并入拜腾。一位分析师的观点是，盛腾的很多员工都来自于拜腾，三方整合也可以理解为拜腾和富腾的整合。

前拜腾员工沈秋透露，在拜腾与富士康签约的消息明确公布之前，拜腾董事会已经在元旦前通过了富士康投资框架协议。“富士康计划向拜腾注资约2亿美元成立新公司”F……eng”，并计划在12-15个月内实现M字节的SOP

在此之前，加斯帕尔了解到，富士康已经派出了一个30人的团队，对拜腾南京工厂进行了近两个月的调查，涉及供应链等环节。

随后，加斯帕尔获得了一份名为0104-0109工作计划(以下简称计划)的内部文件。计划中提到，富士康母公司鸿海集团的省R&D团队已分别入驻拜腾和盛腾。它将在定价和电池开发方面为首款车型M-Byte提供技术支持。

一个值得注意的细节是，在方案中列出的人员名单中，来自鸿海集团的项目负责人陈庆亚，现在是新公司“富腾”(南京富腾新能源汽车科技有限公司)的法人。

另一个容易被忽视的事实是，在Batten与富士康签约的当晚，官方新闻稿中并没有2亿美元的踪影。“现在的关键是，2亿美元能如期到账吗？”多位接近富腾的人士认为，富士康这次带来的2亿美元很可能会落入富腾的账户。

沈丘说，富士康和拜腾达成合作后不久，富士康就派宇龙汽车的中层领导到拜腾参与公司的日常管理和产品研发。

有人对此提出质疑:曾经依靠东风照顾自己的宇龙汽车，进入拜腾后成为监事，帮助富士康随时掌握经营情况。

“当时东风为什么不与宇龙汽车合作？合资后才发现宇龙手里什么都没有。”一位知情人士说。

关键时刻

当时，拜腾的第一辆车M-Byte以一个沉浸式的超大屏幕激发了人们对未来交通的无限想象。然而，在资金链断裂后，公司出现了经营危机——量产计划被无限期推迟。

在陈的记忆中，白腾曾经和蔚来站在同一起跑线上。

知乎汽车行业杰出回答易恒曾这样描述第一次在CES上看到M字节原型车的感受:就像看到一个超级美女在办公室门口等你下班，你的第一反应是非常惊喜。第二反应可能是“这太不真实了。是我在做梦还是有人想耍我？”

另一位汽车评论家也有类似的想法:我在几个车展上见过原型车。从人体工程学的角度来说，这块横跨中控的触摸式大屏并没有挡住视线。即使在今天，大屏依然是亮点。"

在陈看来，M-Byte量产之前最重要的是提高电池密度和续航能力。

“相比现在的100辆70kwh，每辆车的价格只有几千块，而且不需要重新开发。”在他看来，包括自动驾驶在内的其他技术并不是刚需。

“先造第一辆车，把车卖了，然后用收入开发下一代产品。”陈对说:

上述车评人也表达了自己的担忧:虽然前期研发已经完成，但尚未进入测试和量产阶段。你能看到的设计可能不是供应商生产的。如果这款车能在未来一年到一年半内上市，还是有竞争力的。这也与供应商的定价、产量、议价能力、品牌力密切相关。

对于业界担心的M字节量产问题，黄睿(拜腾汽车战略规划负责人)曾在前述电话会议中表明态度:拜腾豪华品牌的调性不会改变，大屏肯定会保留，最终量产车只会有一个名字“车轮上的字节”。

“这两个字承载了太多公司的初心和期望。虽然有些人的努力没有被所有人看到。”黄睿说。

(拜腾南京工厂鸟瞰图图片来源:拜腾官方)

时间追溯到五年前，富士康与拜腾有过短暂的合作。当时腾讯控股、富士康、和谐集团共同出资10亿元人民币成立公司“和谐富腾”，出资比例为3: 3: 4。同年7月，富士康参与了……e和谐富腾Pre-A轮融资。

和谐富腾的两个子品牌FMC和爱车分别是拜腾和爱知的前身。有分析称，一年多后，由于估值、股权等问题，富士康选择了撤资离开。

工信部长风规划专家智库成员张翔用“诸侯时代”来形容2015年新能源汽车产业的发展轨迹。

在政策利好的东风下，一大批新品牌迅速诞生。但在风口之上，人们很难看到市场的发展方向。2020年，随着产业路径逐渐清晰，智能汽车产业将成为未来发展趋势。

在德勤发布的《未来汽车产业的价值链:2025年后》白皮书中，对汽车产业的未来发展进行了预测:汽车将成为基于软件的具有标准化接口的高科技产品。

对于依靠代工电子产品盈利的富士康来说，现在是入局的好时机。在张翔看来，这是富士康再次投资拜腾的前提。

“富士康目前入股拜腾，风险相对较小，成功几率很大。而且有了拜腾科技平台的阶段性研发成果，只是一辆下线的新车。这就是富士康投资拜腾的商业逻辑。”张翔说。

一位了解拜腾融资情况的内部人士举了一个生动的例子来形容拜腾和投资人的关系:有点像经常玩的游戏。

几个人站在岸边比拼。输赢的关键是先找到一个扁平的圆盘状的石片，投掷速度要高。通过掌握这项技能，水漂可以达到最大弹跳次数。反之，当石头沉入水底，就很难激起涟漪。

“但目前仍不清楚富士康是否是拜腾的关键‘棋子’。”知情人士说。

富士康携手拜腾一周后，新公司“福腾”在南京成立；一天后，富士康宣布与吉利合作；然后，前蔚来执行副总裁郑祖杰成为富士康电动汽车平台的首席执行官。此前，FCA集团和宇龙汽车已经与富士康成为合作伙伴。

汽车行业分析师任万福向Gaspar表达了自己的看法:富士康可以通过投资拜腾参与整个R&D和制造过程，同时积累汽车制造的经验。如果拜腾能成功量产并在市场站稳脚跟，后期可能会上市融资，富士康也将在资本市场获得持续丰厚的投资回报。

“代工皇帝富士康不会把鸡蛋放在一个篮子里。”一位业内人士表示。

另一位接近拜腾的人士认为，富士康再次选择投资拜腾，重点是拜腾按照工业4.0标准建立的工厂，而不仅仅是作为“白衣骑士”帮助拜腾完成量产。

多方合作显示了富士康进军汽车领域的决心。但富士康与拜腾的合作需要观察，拜腾能否实现量产上市仍存疑问。“在目标不多的情况下，富士康选择相对熟悉的公司是合理的。”任万福说。

任万福也对双方的合作提出了一些担忧:2亿美元在推动M字节量产进度上可以说是杯水车薪。欠款应该会占用一部分资金。可用于研发、试制以及最终量产的资金极其有限。

“不过，拜腾重新运营后，如果所有计划都能执行到位，后续还会有资金投入，直到M-Byte真正实现量产交付。”任万福说。

另一位汽车行业分析师钟石也认同这种说法:目前仍有各类投资者看好智能电动车行业，试图借助这个“壳”在资本市场有所作为。这一次，富士康只是花了2亿美元试图拯救拜腾，成本并不大。

这不是一个关于新车的悲伤故事。富士康在关键时刻选择带着资本回归现场，给了即将走到尽头的新造车公司拜腾一个生存的机会，也让M-Byte完成交付成为可能。

一位长期观察汽车行业的人士认为，无论出于什么原因，富士康的加入对于缺钱的拜腾来说都是一件好事。

毕福康离职一年后，戴雷也辞去了拜腾联合创始人的职务。他在社交平台上关于拜腾的最新帖子停留在2020年4月10日。他写道:“春天来了。”

写在最后:

在一片喊叫声中，有人提前有了焦虑的预感。

目前资本孵化了一批新兴的造车企业，但高估的泡沫总有被戳破的一天。有经济学家预测，这场新车玩家的狂欢盛宴将在半年后结束。

“凡是有新兴产业、新兴技术的地方，就一定有泡沫。我把这个泡沫称为巨浪，而不是泡沫。”汉德实业促进资本董事长蔡洪平说。

危机真正到来的那一天，多米诺骨牌效应带来的巨大“杀伤力”将再次颠覆整个汽车行业。这也直接影响到包括拜腾在内的众多新车玩家的命运。

(应采访对象要求，文中拜腾员工均为化名。)

标签：蔚来合创小鹏东风一汽

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