2021十大预测之四｜合资品牌在中国市场难有存在感

电池寿命短，充电时间长。短短十个字，可以算是对现阶段新能源汽车动力电池“老大难”的非常准确的描述。对于这个问题，动力电池行业也在看，也在积极做研发。但是，在解决这个问题上，其实是新能源车企先进步了。本月15日，广汽爱安发布了所谓的“黑科技”海报——超级快充电池，搭载石墨烯基电池，8分钟即可充满80%的电量，能量密度可提升至280Wh/kg左右。更重要的是，装有这种电池的新能源汽车NEDC的续航里程将达到1000公里。广汽新电池海报，途远广汽爱安关伟的“1000 km续航”在业内并不稀奇，因为上周蔚来和致基汽车也发布了相关的电池新技术，并宣称可以实现1000 km续航。去年，特斯拉还发布了续航1000公里的新电池计划。不过在这个基础上，再加上一次8分钟快充，广汽在动力电池方面似乎处于领先地位。然而，这很快遭到质疑。广汽爱安发布海报的第二天，在中国电动车委员会100论坛上，中国电动车委员会100副主席、中科院院士欧阳明说，“如果有人说他的车能跑1000公里，几分钟就能充满电，而且特别安全，成本还很低，那你就不用信了，因为不可能同时实现。”威马汽车的创始人沈晖也对1000公里的续航里程持怀疑态度。“如果主流车型都使用续航1000公里的电池，那将是对社会资源的巨大浪费。”昨天，沈晖在威马W6量产仪式上对媒体表示。在这一系列质疑的影响下，本月15日曾上涨19.5%的广汽集团港股，昨日收盘后也下跌5.1%，至每股8.18港元。a股股价甚至下跌9.39%，至11.96元/股。广汽集团昨日a股股价走势。为了挽救股价，图元老虎证券迅速发布公告回应质疑。石墨烯基超快充电池和长寿命硅负极电池是两种不同的技术，分别解决了两种动力电池应用中的不同痛点:充电速度慢、续航里程短。追问之下，特斯拉、蔚来、广汽等新能源车企为什么要争夺动力电池的领先地位？这些车企推出的新电池计划是真正的技术还是含有水分的噱头？加速抢夺动力电池“不要等到明年”“马上就要进行量产”。就在广汽正式发布新电池计划的前一天，在很多与新能源汽车相关的微信群和媒体新闻中，出现了包含这些文字的预热海报。海报发布后，一度引起业内的关注和讨论，因为这将是车企首次研发石墨烯电池。据相关资料显示，石墨烯是一种由碳原子组成的单层四维蜂窝状晶格结构的新型纳米材料，具有优异的电子导电性、热学性能和高比表面积。由于这一特性，石墨烯被称为“21世纪的新材料之王”。石墨烯分子结构，来源ChemicalBook此外，在2017年工信部制定的《材料领域科技创新“十三五”规划》中，石墨烯材料技术被列为重点发展领域。此后，在动力电池行业，石墨烯被认为是提高电池充电速度、推动动力电池技术进步的重要材料。或许是因为石墨烯电池的巨大潜力，广汽集团早在2014年就开始了石墨烯电池技术的研发，并于去年5月发布了项目进展。基于三维结构石墨烯材料研发的“超快充电池”已经完成了电池、模块和电池样品的测试。周六，广汽宣布了这款电池的最新研发成果……ain在新电池技术会议上。“广汽石墨烯基超级快充电池已进入实车测试阶段，首款车型为AION V”，广汽集团党委书记、董事长曾庆红对媒体表示。此外，他还公布了电池技术的具体时间表。“石墨烯基超快充电电池目前正在黑河进行冬季测试，初步计划今年9月量产；续航1000公里的新型硅阳极电池也将于今年第四季度量产。”曾庆红说道。事实上，广汽在动力电池的创新上已经落后了。早在去年9月24日，在美国加州特斯拉的弗里蒙特工厂，一场名为“电池日”的活动如期举行。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)称之为“非常疯狂”，因为他想发布特斯拉的第三代电池技术——一种没有耳朵的“无钴”电池。Connected Insight在特斯拉的新电池计划中发布，谁是最大的威胁？文中对电池进行了详细描述。除了电池本身，马斯克还提到了增加电池续航里程的方法——将电池融进车身框架，增加电池容量，以增加电池寿命。特斯拉无极电池，来源特斯拉官微去年年底，马斯克在欧洲电池大会上分享了新电池计划的最新技术突破。据他介绍，在特斯拉的产品系列中，续航里程在500-650公里的产品非常常见，但特斯拉一直在开发新的电池技术，可以使电动汽车的续航里程跑到1000公里。在去年9月的“电池日”上，马斯克曾经承认，发布的新电池技术将会落地，大概在2-3年之后。三个月后，当马斯克再次谈到新的电池技术时，他“已经在路上了，很快就会量产”。虽然马斯克没有搞清楚续航1000公里的新电池最终会在什么时候发布，但可以肯定的是，马斯克和特斯拉在新电池技术上开始加速。除了特斯拉，中国新能源汽车的领导者之一蔚来也在加速。今年年初，2020 NIO日在蔚来车主的筹备下成功举办。蔚来首席执行官李斌带着第二代电站、150kWh固态电池组和ET7亮相活动。其中，150kWh的固态电池组成为主要关注点之一。该电池组采用原位固化工艺，以无机预锂化工艺的硅碳为负极，配合纳米包覆工艺的超高镍正极，可使电池组能量密度跃升，保证电池寿命和安全性。和广汽、特斯拉一样，蔚来也是对1000公里情有独钟。根据李斌的说法，如果在蔚来销售的车型上安装电池组，电池寿命将提高100公里以上。新车型ET7，有了这个电池组，续航里程将达到1000公里。在发布会的最后，李斌表示，150kWh的固态电池组将于明年第四季度推出。该消息经媒体宣传后，在动力电池行业引起轩然大波，因为在业界看来，固态电池非常难攻克，短时间内无法推出。蔚来150kWh固态电池组，途远蔚来关伟近日，由SAIC、张江高科、阿里集团共同打造的智极汽车发布，可搭载93kWh、115kWh两种电池。据悉，智基汽车的续航性能将支持长达1000公里，明年也将量产。现在，从特斯拉新电池计划2-3年的落地时间，到明年蔚来、智记轿车的量产，再到今年9月广汽的落地，这些车企一直在用肉眼加快动力电池的落地速度。除了这些车企，福特、吉利、长安、SAIC、威马也开始在动力电池领域布局。为什么都盯上动力电池了？”最近几个月，我都不敢开电动车出门。“张毅是杭州的一位特斯拉车主。当被问到冬天有没有耐力焦虑的问题时，他对连线旅行这样说。去年7月，他以27万元的补贴价格入手了一辆国产Model 3。”当时买这车的时候，特别看到续航里程400多公里，以为是为了平时出行，偶尔出门。绝对够用。但最近几个月，续航基本打了对折，只有200多公里，空调都不敢开了。”张毅这样说道。就此，我询问了几位新能源车主，得到的回答基本都是续航“缩水”。这时，阿q……stion会浮现在很多车主的脑海里——没有办法解决持续导航的焦虑。新能源汽车取代燃油汽车需要什么实力？特斯拉和蔚来已经把燃油车作为最大的对手。就在今年年初2020 NIO Day活动结束后，李斌曾对媒体表示，蔚来的短期对手将是奔驰、宝马、奥迪等传统燃油车；无独有偶，马斯克在去年的“电池日”也表达了对燃油车的看法，“燃油车终将消失”。要实现这个目标，必须解决电动车的续航焦虑，最不济也要跑得和燃油车一样远。一般加油车油箱容量在55L左右。按照百公里油耗8L计算，大概能跑600公里左右。特斯拉、蔚来、广汽的解决方案出奇的一致——主攻续航1000公里的电池技术。那么，1000 km续航对于电动车来说意味着什么呢？对于这个问题，广汽曾高调回答——在配备1000公里长的硅负极电池后，电动汽车将进入“月充时代”。广汽爱安在海报中宣传的“月亮充电时代”，如果从字面上理解广汽爱安关伟的出处，也就是说电动车一个月只需要充电一次。如果能实现，将解决一部分耐力焦虑问题。说到充电，就不得不提充电时间长的问题。为了解决这个问题，除了长寿命的硅负极电池，广汽还推出了石墨烯基超级快充电池。广汽方面表示，这款电池8分钟即可充满80%的电量，真正实现了“让充电像加油一样方便”。在这方面，还有特斯拉和蔚来。根据特斯拉官方公布的数据，特斯拉新推出的V3超级充电桩，如果用峰值功率充电，可以在15分钟内补充约250公里的续航里程。蔚来除了布局快充充电站，还有换电站，几分钟就能完成电池的更换，比充电还快。根据蔚来官方给出的数据，截至目前，蔚来在中国布局了117座电站。要想真正替代燃油车，除了里程焦虑和充电时间长，成本也成为了另一个关键因素。根据国际能源署(IEA)和彭博新能源财经(BNEF)去年年底发布的报告，经过模型计算，纯电动汽车的初始购买成本和总使用成本仍然高于燃油汽车，这是影响消费者购买电动汽车的重要因素。互联出行在很多文章里都说过，动力电池的成本几乎占到了纯电动汽车成本的一半，所以要降低电动汽车的整体成本，我们最后还是回到了动力电池技术上。目前很多主流机型还在使用三元锂电池，这种电池中的钴已经成为主要材料。但由于这种物质在地壳中的含量较低，钴的价格也逐年上涨。根据研究机构EVTank的研究数据，2016年钴的价格为12万元/吨，截至目前，钴的价格维持在24万元/吨，居高不下。2016-2020年钴材料价格走势，数据来自EVTank，为了降低动力电池成本，车企开始推出“无钴”电池。特斯拉在“电池日”发布的新电池将使用100%的镍+锰代替钴作为电池的负极材料。据介绍，这样可以降低76%的加工成本；据蔚来官方介绍，其发布的固态电池也将使用硅碳代替钴作为负极材料；而智吉汽车也通过“加硅补锂”的技术实现无钴。从解决续航焦虑，到缩短充电时间，再到推出“无钴”电池，新能源车企一步步做到了这一切。除了尽快更换燃油车，他们其实还有其他野心。"动力电池是整个电动汽车制造的核心."雷诺-日产-三菱联盟前总裁戈恩曾经回答过媒体提出的问题。随着新能源汽车的发展，动力电池对于燃油汽车已经变得和汽油一样重要。联合会秘书长崔东树也有同样的观点。“新能源汽车电池实际上类似于燃油汽车发动机，是车企在未来竞争中必须掌握的核心技术。”他曾对《未来汽车日报》表示。正因为如此，新能源车企重点布局动力电池，不仅陆续推出新电池计划，还进一步缩短新电池技术的落地量产时间，以期抢占动力电池领域的“高地”，占得先机。“这种效果和车企推出概念车很像。电池技术的引入也可以认为是一种‘概念电池’。一方面向市场宣告‘我有这项技术，并且已经开始实施’，另一方面也可以为自己树立很高的品牌形象，让自己在行业内拥有话语权。”汽车分析师钟石告诉《未来汽车日报》。那么，这些新能源车企推出的电池新技术是真技术还是虚张声势？真技术还是新噱头？随着高院士对广汽新电池技术的质疑，也将一些车企最近发布的新电池技术推向了关于现实的争议。首先我们来看广汽的石墨烯基超级快充电池。石墨烯具有优异的导电性，被视为动力电池突破充电速度的关键点。遗憾的是，石墨烯在动力电池中的应用一直受到技术、生产工艺和大规模产业化的限制。“石墨烯电池目前只处于实验室阶段，在技术的应用上还不成熟。”动力电池行业分析师张翔对证券时报记者表示。事实上，按照广汽之后的解释，所谓的石墨烯基电池只是在锂电池中使用石墨烯作为添加剂来促进导电，从而提高充电效率，并没有使用石墨烯作为电池的主要材料。广汽的选择其实符合业界的一贯认知。“如果动力电池使用石墨烯作为负极的主要材料，电动汽车和动力电池的成本会非常高。如果作为添加剂，企业勉强可以接受它的成本。电池寿命短，充电时间长。短短十个字，可以算是对现阶段新能源汽车动力电池“老大难”的非常准确的描述。对于这个问题，动力电池行业也在看，也在积极做研发。但是，在解决这个问题上，其实是新能源车企先进步了。本月15日，广汽爱安发布了所谓的“黑科技”海报——超级快充电池，搭载石墨烯基电池，8分钟即可充满80%的电量，能量密度可提升至280Wh/kg左右。更重要的是，装有这种电池的新能源汽车NEDC的续航里程将达到1000公里。广汽新电池海报，途远广汽爱安关伟的“1000 km续航”在业内并不稀奇，因为上周蔚来和致基汽车也发布了相关的电池新技术，并宣称可以实现1000 km续航。去年，特斯拉还发布了续航1000公里的新电池计划。不过在这个基础上，再加上一次8分钟快充，广汽在动力电池方面似乎处于领先地位。然而，这很快遭到质疑。广汽爱安发布海报后的第二天，在中国电动车百人会论坛上，中国电动车百人会副理事长、中科院院士欧阳明说，“如果有人说他的车能跑1000公里，几分钟就能充满电，而且特别安全，成本是s……ll很低，那就不用信了，因为不可能同时达到。"威马汽车的创始人沈晖也对1000公里的续航里程持怀疑态度. "如果主流车型都使用续航1000公里的电池，那将是对社会资源的巨大浪费。“昨天，沈晖在威马W6的量产仪式上对媒体表示。在这一系列质疑的影响下，本月15日曾上涨19.5%的广汽集团港股，昨日收盘后也下跌5.1%，至每股8.18港元。a股股价甚至下跌9.39%，至11.96元/股。广汽集团昨日a股股价走势。为了挽救股价，图元老虎证券迅速发布公告回应质疑。石墨烯基超快充电池和长寿命硅负极电池是两种不同的技术，分别解决了两种动力电池应用中的不同痛点:充电速度慢、续航里程短。追问之下，特斯拉、蔚来、广汽等新能源车企为什么要争夺动力电池的领先地位？这些车企推出的新电池计划是真正的技术还是含有水分的噱头？加速抢夺动力电池“不要等到明年”“马上就要进行量产”。就在广汽正式发布新电池计划的前一天，在很多与新能源汽车相关的微信群和媒体新闻中，出现了包含这些文字的预热海报。海报发布后，一度引起业内的关注和讨论，因为这将是车企首次研发石墨烯电池。据相关资料显示，石墨烯是一种由碳原子组成的单层四维蜂窝状晶格结构的新型纳米材料，具有优异的电子导电性、热学性能和高比表面积。由于这一特性，石墨烯被称为“21世纪的新材料之王”。石墨烯分子结构，来源ChemicalBook此外，在2017年工信部制定的《材料领域科技创新“十三五”规划》中，石墨烯材料技术被列为重点发展领域。此后，在动力电池行业，石墨烯被认为是提高电池充电速度、推动动力电池技术进步的重要材料。或许是因为石墨烯电池的巨大潜力，广汽集团早在2014年就开始了石墨烯电池技术的研发，并于去年5月发布了项目进展。基于三维结构石墨烯材料研发的“超快充电池”已经完成了电池、模块和电池样品的测试。上周六，广汽在电池新技术大会上再次公布了这款电池的最新进展。”广汽石墨烯基超级快充电池已进入实车测试阶段，首款车型为AION V”，广汽集团党委书记、董事长曾庆红对媒体表示。此外，他还公布了电池技术的具体时间表。”石墨烯基超快充电电池目前正在黑河进行冬季测试，初步计划今年9月量产；续航1000公里的新型硅阳极电池也将于今年第四季度量产。”曾庆红说道。事实上，广汽在动力电池的创新上已经落后了。早在去年9月24日，在美国加州特斯拉的弗里蒙特工厂，一场名为“电池日”的活动如期举行。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)称之为“非常疯狂”，因为他想发布特斯拉的第三代电池技术——一种没有耳朵的“无钴”电池。Connected Insight在特斯拉的新电池计划中发布，谁是最大的威胁？文中对电池进行了详细描述。除了电池本身，马斯克还提到了增加电池续航里程的方法——将电池融进车身框架，增加电池容量，以增加电池寿命。特斯拉无极电池，来源特斯拉官微去年年底，马斯克在欧洲电池大会上分享了新电池计划的最新技术突破。据他介绍，在特斯拉的产品系列中，续航里程在500-650公里的产品非常常见，但特斯拉一直在开发新的电池技术，可以使电动汽车的续航里程跑到1000公里。在去年9月的“电池日”上，马斯克曾经承认，发布的新电池技术将会落地，大概在2-3年之后。三个月后，当马斯克再次谈到新的电池技术时，他“已经在路上了，很快就会量产”。虽然马斯克没有搞清楚续航1000公里的新电池最终会在什么时候发布，但可以肯定的是，马斯克和特斯拉在新电池技术上开始加速。除了特斯拉，中国新能源汽车的领导者之一蔚来也在加速。今年年初，2020 NIO日在蔚来车主的筹备下成功举办。蔚来首席执行官李斌带着第二代电站、150kWh固态电池组和ET7亮相活动。其中，150kWh的固态电池组成为主要关注点之一。该电池组采用原位固化工艺，以无机预锂化工艺的硅碳为负极，配合纳米包覆工艺的超高镍正极，可使电池组能量密度跃升，保证电池寿命和安全性。和广汽、特斯拉一样，蔚来也是对1000公里情有独钟。根据李斌的说法，如果在蔚来销售的车型上安装电池组，电池寿命将提高100公里以上。新车型ET7，有了这个电池组，续航里程将达到1000公里。在发布会的最后，李斌表示，150kWh的固态电池组将于明年第四季度推出。该消息经媒体宣传后，在动力电池行业引起轩然大波，因为在业界看来，固态电池非常难攻克，短时间内无法推出。蔚来150kWh固态电池组，途远蔚来关伟近日，由SAIC、张江高科、阿里集团共同打造的智极汽车发布，可搭载93kWh、115kWh两种电池。据悉，智基汽车的续航性能将支持长达1000公里，明年也将量产。现在，从特斯拉新电池计划2-3年的落地时间，到明年蔚来、智记轿车的量产，再到今年9月广汽的落地，这些车企一直在用肉眼加快动力电池的落地速度。除了这些车企，福特、吉利、长安、SAIC、威马也开始在动力电池领域布局。为什么都盯上动力电池了？”最近几个月，我都不敢开电动车出门。“张毅是杭州的一位特斯拉车主。当被问到冬天有没有耐力焦虑的问题时，他对连线旅行这样说。去年7月，他以27万元的补贴价格入手了一辆国产Model 3。”当时买这车的时候，特别看到续航里程400多公里，以为是为了平时出行，偶尔出门。绝对够用。但最近几个月，续航基本打了对折，只有200多公里，空调都不敢开了。”张毅这样说道。就此，我询问了几位新能源车主，得到的回答基本都是续航“缩水”。这时，阿q……stion会浮现在很多车主的脑海里——没有办法解决持续导航的焦虑。新能源汽车取代燃油汽车需要什么实力？特斯拉和蔚来已经把燃油车作为最大的对手。就在今年年初2020 NIO Day活动结束后，李斌曾对媒体表示，蔚来的短期对手将是奔驰、宝马、奥迪等传统燃油车；无独有偶，马斯克在去年的“电池日”也表达了对燃油车的看法，“燃油车终将消失”。要实现这个目标，必须解决电动车的续航焦虑，最不济也要跑得和燃油车一样远。一般加油车油箱容量在55L左右。按照百公里油耗8L计算，大概能跑600公里左右。特斯拉、蔚来、广汽的解决方案出奇的一致——主攻续航1000公里的电池技术。那么，1000 km续航对于电动车来说意味着什么呢？对于这个问题，广汽曾高调回答——在配备1000公里长的硅负极电池后，电动汽车将进入“月充时代”。广汽爱安在海报中宣传的“月亮充电时代”，如果从字面上理解广汽爱安关伟的出处，也就是说电动车一个月只需要充电一次。如果能实现，将解决一部分耐力焦虑问题。说到充电，就不得不提充电时间长的问题。为了解决这个问题，除了长寿命的硅负极电池，广汽还推出了石墨烯基超级快充电池。广汽方面表示，这款电池8分钟即可充满80%的电量，真正实现了“让充电像加油一样方便”。在这方面，还有特斯拉和蔚来。根据特斯拉官方公布的数据，特斯拉新推出的V3超级充电桩，如果用峰值功率充电，可以在15分钟内补充约250公里的续航里程。蔚来除了布局快充充电站，还有换电站，几分钟就能完成电池的更换，比充电还快。根据蔚来官方给出的数据，截至目前，蔚来在中国布局了117座电站。要想真正替代燃油车，除了里程焦虑和充电时间长，成本也成为了另一个关键因素。根据国际能源署(IEA)和彭博新能源财经(BNEF)去年年底发布的报告，经过模型计算，纯电动汽车的初始购买成本和总使用成本仍然高于燃油汽车，这是影响消费者购买电动汽车的重要因素。互联出行在很多文章里都说过，动力电池的成本几乎占到了纯电动汽车成本的一半，所以要降低电动汽车的整体成本，我们最后还是回到了动力电池技术上。目前很多主流机型还在使用三元锂电池，这种电池中的钴已经成为主要材料。但由于这种物质在地壳中的含量较低，钴的价格也逐年上涨。根据研究机构EVTank的研究数据，2016年钴的价格为12万元/吨，截至目前，钴的价格维持在24万元/吨，居高不下。2016-2020年钴材料价格走势，数据来自EVTank，为了降低动力电池成本，车企开始推出“无钴”电池。特斯拉在“电池日”发布的新电池将使用100%的镍+锰代替钴作为电池的负极材料。据介绍，这样可以降低76%的加工成本；据蔚来官方介绍，其发布的固态电池也将使用硅碳代替钴作为负极材料；而智吉汽车也通过“加硅补锂”的技术实现无钴。从解决续航焦虑，到缩短充电时间，再到推出“无钴”电池，新能源车企一步步做到了这一切。除了尽快更换燃油车，他们其实还有其他野心。"动力电池是整个电动汽车制造的核心."雷诺-日产-三菱联盟前总裁戈恩曾经回答过媒体提出的问题。随着新能源汽车的发展，动力电池对于燃油汽车已经变得和汽油一样重要。联合会秘书长崔东树也有同样的观点。“新能源汽车电池实际上类似于燃油汽车发动机，是车企在未来竞争中必须掌握的核心技术。”他曾对《未来汽车日报》表示。正因为如此，新能源车企重点布局动力电池，不仅陆续推出新电池计划，还进一步缩短新电池技术的落地量产时间，以期抢占动力电池领域的“高地”，占得先机。“这种效果和车企推出概念车很像。电池技术的引入也可以认为是一种‘概念电池’。一方面向市场宣告‘我有这项技术，并且已经开始实施’，另一方面也可以为自己树立很高的品牌形象，让自己在行业内拥有话语权。”汽车分析师钟石告诉《未来汽车日报》。那么，这些新能源车企推出的电池新技术是真技术还是虚张声势？真技术还是新噱头？随着高院士对广汽新电池技术的质疑，也将一些车企最近发布的新电池技术推向了关于现实的争议。首先我们来看广汽的石墨烯基超级快充电池。石墨烯具有优异的导电性，被视为动力电池突破充电速度的关键点。遗憾的是，石墨烯在动力电池中的应用一直受到技术、生产工艺和大规模产业化的限制。“石墨烯电池目前只处于实验室阶段，在技术的应用上还不成熟。”动力电池行业分析师张翔对证券时报记者表示。事实上，按照广汽之后的解释，所谓的石墨烯基电池只是在锂电池中使用石墨烯作为添加剂来促进导电，从而提高充电效率，并没有使用石墨烯作为电池的主要材料。广汽的选择其实符合业界的一贯认知。“如果动力电池使用石墨烯作为负极的主要材料，电动汽车和动力电池的成本会非常高。如果作为添加剂，企业勉强可以接受它的成本。

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