2020年车市众生相：强者愈强，弱者离场

图片来源:Unsplash Magic 2020已经过去了。全球疫情蔓延，汽车公司被迫停止生产，零部件被切断...2020年的车市充满了不可抗力，不出意外，全年销量以负增长告终。1月11日，乘联会发布的数据显示，2020年国内乘用车零售额1928.8万辆，同比下降6.8%。但这一降幅比2019年下降了7.3%，略有收窄。由于年初的疫情，“2020年中国汽车市场呈现‘V型’反转趋势，”该协会秘书长崔东树表示，“新能源汽车市场呈现先低后高的趋势”。未来汽车日报(ID: auto-time)梳理了20家头部车企的销售情况。9家公司同比实现正增长，11家公司出现负增长，几乎是竞争关系。在新能源汽车市场，变化同样明显，有人扎根，有人离开。2020年神奇的车市，喜忧并存。v型走势，越强越强，不影响头部车企稳定的市场地位。2020年，销量前20的车企持有88.5%的市场份额，2019年，这一比例为86.4%。从行业结构来看，市场越来越倾向于头部车企。

在今年特殊的V字形势下，日系车是最“有韧性”的。2020年，日系车企在华销量第二次突破500万辆，达到517.6万辆，同比增长1.7%。整个2020年，本田和丰田都继续保持销量增长。一汽丰田和广汽丰田分别完成销量77.9万辆和76.2万辆，同比增长6.8%和12.2%，涨幅明显。值得一提的是，本田合资企业之一的东风本田位于疫情中心武汉，因此一季度复工复产压力较大。但在下半年全系统的努力下，其销量也有所回升。2020年，东风本田陆续推出了UR-V、CR-V、思域两厢、尊享域锐界混动、M-NV等部分改款车型和全新车型。2020年，东风本田在华销量85万辆，同比增长6.3%，在T0P20车企榜单中排名第八。同期，广汽本田销量为80.2万辆，同比增长4%，排名第十。德系车企的销量也很稳定。2020年，一汽大众销售汽车207.1万辆，同比增长1.2%；北京奔驰销售61.1万辆，同比增长7.7%；华晨宝马共销售60.5万辆汽车，同比增长11.1%。只有SAIC大众下降明显，2020年仅售出150.6万辆，下降24.8%。相比之下，自主品牌的情况就不可同日而语了。长安汽车和奇瑞汽车是为数不多的实现销量增长的车企。2020年，长安汽车销量97.6万辆，同比增长21.4%，也是榜单中增长最快的车企。从车型来看，长安CS系列已经成为销售主力。自2019年上市以来，CS75为长安汽车带来了新一波增长。2020年，CS75销量达到26.68万辆，同比增长38.1%。长安欧尚也在2020年“触底反弹”。欧尚X7 2020年共销售8.67万辆，年底刚上市的欧尚X5也达到了1.17万辆。长安欧尚总经理汪小菲透露，长安欧尚X7定位为城市主流家庭，欧尚X5针对年轻人，也有针对多子女家庭的比赛。“多集团覆盖是长安欧尚成长的原因。”他说。

来源:长安汽车其他官方自主车企的情况略显落寞。在销量前20名的榜单中，吉利汽车、长城汽车、上汽通用五菱、SAIC乘用车、比亚迪和广汽传祺都出现了或多或少的下滑。下滑严重的也是韩系车，北京现代甚至创下了历史销量新低。刚刚过去的2020年，本应是北京现代的产品年。按照原计划，第十代索纳塔将于4月上市，第七代伊兰特将于7月上市，全新的名图也将于9月和10月上市，这些产品将在全新的i-GMP平台上生产。然而，疫情的突然爆发彻底打乱了其产品的节奏。以上三款新品都经历了三个月的延迟，直接拖累了全年销量。2020年，北京现代销量44.6万辆，同比下降35%，成为TOP20榜单中销量最严重的车企。虽然疫情一度让车市陷入低谷，但豪华车市场却“风景独好”。中汽协数据显示，2020年12月，国内豪华车销量达到28.4万辆，同比增长24.6%。从2020年4月开始，豪华车的上涨趋势就没有停止过。从4月到12月，其月销售额同比平均增长31.4%。

来源:中汽协某合资主机厂员工崔和(化名)告诉未来汽车日报(ID: auto-time):“现在有一个行业共识，客户类型变了。”他透露，近年来置换或增购的客户比例约为40%-50%，这意味着更多的客户是第二次购车，这类用户需要品牌升级，豪华品牌正好可以满足他们的需求。另一方面，“豪华品牌中低端产品的增加也满足了二次购车者的需求”，崔和说。扎根离开市场，我国新能源汽车市场在转折年蓬勃发展，尽管市场下滑。中汽协数据显示，2020年，我国新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比增长7.5%和10.9%。2019年，中国新能源汽车销量也出现了4.0%的下滑。2020年，新能源汽车市场新格局正在酝酿。有人扎根，有人离开，鲶鱼和黑马齐头并进。2020年1月7日，首批国产Model 3在特斯拉上海工厂交付。短短一年时间，Model 3成为中国最畅销的电动汽车，全年交付13.7万辆。

来源:特斯拉官方然而，2020年年中杀出的“黑马”五菱洪光MINI EV却在下半年“篡位逆袭”。从7月份上市到年底，这款起步价不到3万元的微型电动车销量有所回升……hed 11.9万台，半年销量几乎等于Model 3的年销量。从整体销量来看，比亚迪凭借在售车型多，获得新能源车企销量冠军。其新能源汽车年销量为18.97万辆，但较2019年的22.95万辆下降了17.35%。2020年，新势力阵营的两极分化会更加明显。几个新头部势力的2020年，还是挺神奇的。蔚来汽车和Xpeng汽车均实现了超过100%的销量增长，累计交付量分别为4.3万辆和2.7万辆。2019年底刚刚交付的理想，同样以李ONE中的一款车型实现了3.2万辆的销量。威马汽车累计交付2.2万辆，同比增长33.3%。尾部新势力的日子也不怎么好过。除了博县和林赛几近停产，苦苦支撑的企业也面临困境。其中，成立于2015年的杜云汽车是国内最早的造车新势力之一，也是第十家获得新建纯电动生产资质的企业。如今，先发优势几乎不存在了。2020年，杜云汽车的销量仅为4470辆。杜云汽车内部员工此前向《未来汽车日报》透露，“工厂目前每天只生产30辆左右”。2017年成立的新特汽车就更尴尬了。自2019年贵阳贵安新区工厂项目暂停建设以来，新特汽车发展一度停滞。新特汽车表示，由于2019年长江汽车发展困难，国家乘用车生产资质管理发生变化，贵安新区新能源项目也处于暂停状态，没有办法给新特汽车生产。2020年，新特汽车销量仅为60辆。随着时间进入2021年，优胜劣汰的步伐将会加快。随着特斯拉Model Y的推出和大众ID.4的上市，比亚迪推出了综合续航1200公里的混动“杀手锏”。SAIC、长安、东风、长城等车企纷纷推出高端新能源汽车，这一市场势必将掀起更多波澜。(全文销量数据来自中汽协、乘联会统计和车企官方披露；作者实习生宗对本文亦有贡献)

图片来源:Unsplash Magic 2020已经过去了。全球疫情蔓延，汽车公司被迫停止生产，零部件被切断...2020年的车市充满了不可抗力，不出意外，全年销量以负增长告终。1月11日，乘联会发布的数据显示，2020年国内乘用车零售额1928.8万辆，同比下降6.8%。但这一降幅比2019年下降了7.3%，略有收窄。由于年初的疫情，“2020年中国汽车市场呈现‘V型’反转趋势，”该协会秘书长崔东树表示，“新能源汽车市场呈现先低后高的趋势”。未来汽车日报(ID: auto-time)梳理了20家头部车企的销售情况。9家公司同比实现正增长，11家公司出现负增长，几乎是竞争关系。在新能源汽车市场，变化同样明显，有人扎根，有人离开。2020年神奇的车市，喜忧并存。v型走势，越强越强，不影响头部车企稳定的市场地位。2020年，销量前20的车企持有88.5%的市场份额，2019年，这一比例为86.4%。从行业结构来看，市场越来越倾向于头部车企。

在今年特殊的V字形势下，日系车是最“有韧性”的。2020年，日系车企在华销量第二次突破500万辆，达到517.6万辆，同比增长1.7%。整个2020年，本田和丰田都继续保持销量增长。一汽丰田和广汽丰田分别完成销量77.9万辆和76.2万辆，同比增长6.8%和12.2%，涨幅明显。值得一提的是，本田合资企业之一的东风本田位于疫情中心武汉，因此一季度复工复产压力较大。但在下半年全系统的努力下，其销量也有所回升。2020年，东风本田陆续推出了UR-V、CR-V、思域两厢、尊享域锐界混动、M-NV等部分改款车型和全新车型。2020年，东风本田在华销量85万辆，同比增长6.3%，在T0P20车企榜单中排名第八。同期，广汽本田销量为80.2万辆，同比增长4%，排名第十。德系车企的销量也很稳定。2020年，一汽大众销售汽车207.1万辆，同比增长1.2%；北京奔驰销售61.1万辆，同比增长7.7%；华晨宝马共销售60.5万辆汽车，同比增长11.1%。只有SAIC大众下降明显，2020年仅售出150.6万辆，下降24.8%。相比之下，自主品牌的情况就不可同日而语了。长安汽车和奇瑞汽车是为数不多的实现销量增长的车企。2020年，长安汽车销量97.6万辆，同比增长21.4%，也是榜单中增长最快的车企。从车型来看，长安CS系列已经成为销售主力。自2019年上市以来，CS75为长安汽车带来了新一波增长。2020年，CS75销量达到26.68万辆，同比增长38.1%。长安欧尚也在2020年“触底反弹”。欧尚X7 2020年共销售8.67万辆，年底刚上市的欧尚X5也达到了1.17万辆。长安欧尚总经理汪小菲透露，长安欧尚X7定位为城市主流家庭，欧尚X5针对年轻人，也有针对多子女家庭的比赛。“多集团覆盖是长安欧尚成长的原因。”他说。

来源:长安汽车其他官方自主车企的情况略显落寞。在销量前20名的榜单中，吉利汽车、长城汽车、上汽通用五菱、SAIC乘用车、比亚迪和广汽传祺都出现了或多或少的下滑。下滑严重的也是韩系车，北京现代甚至创下了历史销量新低。刚刚过去的2020年，本应是北京现代的产品年。按照原计划，第十代索纳塔将于4月上市，第七代伊兰特将于7月上市，全新的名图也将于9月和10月上市，这些产品将在全新的i-GMP平台上生产。然而，疫情的突然爆发彻底打乱了其产品的节奏。以上三款新品都经历了三个月的延迟，直接拖累了全年销量。2020年，北京现代销量44.6万辆，同比下降35%，成为TOP20榜单中销量最严重的车企。虽然疫情一度让车市陷入低谷，但豪华车市场却“风景独好”。中汽协数据显示，2020年12月，国内豪华车销量达到28.4万辆，同比增长24.6%。从2020年4月开始，豪华车的上涨趋势就没有停止过。从4月到12月，其月销售额同比平均增长31.4%。

来源:中汽协某合资主机厂员工崔和(化名)告诉未来汽车日报(ID: auto-time):“现在有一个行业共识，客户类型变了。”他透露，近年来置换或增购的客户比例约为40%-50%，这意味着更多的客户是第二次购车，这类用户需要品牌升级，豪华品牌正好可以满足他们的需求。另一方面，“豪华品牌中低端产品的增加也满足了二次购车者的需求”，崔和说。扎根离开市场，我国新能源汽车市场在转折年蓬勃发展，尽管市场下滑。中汽协数据显示，2020年，我国新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比增长7.5%和10.9%。2019年，中国新能源汽车销量也出现了4.0%的下滑。2020年，新能源汽车市场新格局正在酝酿。有人扎根，有人离开，鲶鱼和黑马齐头并进。2020年1月7日，首批国产Model 3在特斯拉上海工厂交付。短短一年时间，Model 3成为中国最畅销的电动汽车，全年交付13.7万辆。

来源:特斯拉官方然而，2020年年中杀出的“黑马”五菱洪光MINI EV却在下半年“篡位逆袭”。从7月份上市到年底，这款起步价不到3万元的微型电动车销量有所回升……hed 11.9万台，半年销量几乎等于Model 3的年销量。从整体销量来看，比亚迪凭借在售车型多，获得新能源车企销量冠军。其新能源汽车年销量为18.97万辆，但较2019年的22.95万辆下降了17.35%。2020年，新势力阵营的两极分化会更加明显。几个新头部势力的2020年，还是挺神奇的。蔚来汽车和Xpeng汽车均实现了超过100%的销量增长，累计交付量分别为4.3万辆和2.7万辆。2019年底刚刚交付的理想，同样以李ONE中的一款车型实现了3.2万辆的销量。威马汽车累计交付2.2万辆，同比增长33.3%。尾部新势力的日子也不怎么好过。除了博县和林赛几近停产，苦苦支撑的企业也面临困境。其中，成立于2015年的杜云汽车是国内最早的造车新势力之一，也是第十家获得新建纯电动生产资质的企业。如今，先发优势几乎不存在了。2020年，杜云汽车的销量仅为4470辆。杜云汽车内部员工此前向《未来汽车日报》透露，“工厂目前每天只生产30辆左右”。2017年成立的新特汽车就更尴尬了。自2019年贵阳贵安新区工厂项目暂停建设以来，新特汽车发展一度停滞。新特汽车表示，由于2019年长江汽车发展困难，国家乘用车生产资质管理发生变化，贵安新区新能源项目也处于暂停状态，没有办法给新特汽车生产。2020年，新特汽车销量仅为60辆。随着时间进入2021年，优胜劣汰的步伐将会加快。随着特斯拉Model Y的推出和大众ID.4的上市，比亚迪推出了综合续航1200公里的混动“杀手锏”。SAIC、长安、东风、长城等车企纷纷推出高端新能源汽车，这一市场势必将掀起更多波澜。(全文销量数据来自中汽协、乘联会统计和车企官方披露；作者实习生宗对本文亦有贡献)

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