OTA被关注，汽车还能怎么“软”？

造车新势力过去一年市值飙升的现象，绝对可以入选“2020年汽车圈X大魔法事件”。市场之所以对新势力给出如此高的估值，很大程度上是因为其对智能前景的看好。今天，智能化的浪潮势不可挡，2021年这种趋势会更加明显。无论是年初蔚来推出的ET7，还是智记汽车发布的新车型，都宣称具备L3级别以上的自动驾驶功能。虽然该功能在新车交付时无法实现，但可以在后续的整车OTA升级中提供给用户。过去，OTA是造车新势力强调的核心竞争力。现在，不想落后的传统车企也“赶上”了。“相比造车新势力，传统车企对OTA的需求和创新要求更强。”科技公司Essex总经理袁旭辉说。

这家专注于车载网络系统解决方案研发的公司成立于2008年。目前已与一汽、长安、东风、广汽等多家主机厂达成合作。传统车企确实面临“重压”。一方面是下滑的汽车市场，一方面是来自造车新势力的“威胁”。这两个因素不断推动着传统汽车企业的转型。因此，汽车圈出现了一个新趋势:传统汽车公司纷纷成立独立运营的新品牌，更加注重软件能力，希望通过OTA不断更新新车。去年在广州车展上宣布独立运营的广汽阿亚恩，目标是高端智能电动汽车市场。通过与Eiseff的合作，其最近在AION LX、AION V等车型上进行了一系列OTA升级活动。不仅包括电影票购买、空气净化等新功能，还涉及冬季续航、高精地图等与用户行车安全相关的内容。这只是当前汽车行业发展的一个小小缩影，智能化越来越成为各汽车企业布局的重点。车企的豁达智能不仅改变了汽车的形态，也颠覆了汽车原有的商业模式。“汽车在不断进化，逐渐从硬件驱动的机械变成软件驱动的电子产品。”袁旭辉这样描述汽车的进化。“更多车企将OTA项目提上日程。”这也是“软件定义汽车”在业内越来越受欢迎的原因。OTA(空中下载技术)最初用于手机领域。随着汽车行业的发展，许多为移动行业提供OTA的软件供应商率先转向汽车领域。该技术可以通过移动通信的接口远程管理软件，实现现有功能的优化、bug的修复、新功能的推送，而不是传统的在4S店通过整车OBD升级相应ECU的软件的做法，堪称汽车持续增长的“生命通道”。

借助OTA技术，车企可以在云端远程诊断车载系统和部件，提前发现问题。即使出现了问题，车企也可以远程维修售出的车型，而不是召回，这样可以大大节约成本。更重要的是，OTA还可以随时随地为新车提供更多实用功能，增加用户粘性。得益于此，主机厂可以从卖硬件转变为卖软件，继续盈利，增加收入渠道。“基本上所有车企都在规划布局数字化运营管理系统。”袁旭辉表示，“OTA服务可以很好地实现这一功能，加快相关企业数字化运营和建设的步伐。”但是要想自己实现OTA，车企必须bu……从零开始的系统架构。对于近几年才开始觉醒的传统车企来说，变现难度可想而知。袁旭辉透露，目前很多传统车企只能对单个ECU进行更新升级。“这还不够。”在这种情况下，车企必须找到能够帮助其OTA的供应商。技术水平是最重要的考虑因素。“在业内，我们在车载网络复杂性方面的技术能力非常突出。”袁旭辉总结了阿瑟福德的优势。得益于此，一汽、东风、长安、广汽、北汽、长城、蔚来等国内多家车企都采用了他们的整体系统解决方案。其中Axelford在一汽、东风、广汽、江铃福特的市场占有率为100%。这家科技公司成立于2008年，专注于车载网络，如新AVB以太网硬件和软件、安全OTA更新软件和云解决方案。核心技术团队拥有超过15年的专业研发经验，成员大多来自哈曼、德尔福、博世、法雷奥等公司。

因为看好中国汽车市场前景，艾瑟夫于2017年进入中国，希望为国内汽车企业提供快速国产化支持。在过去三年中，中国已申请、拟申请和正在审批的专利超过20项。如何换一辆“软”车虽然传统车企这几年一直在增加智能化，但实际上处于“追赶”状态。如果追溯汽车OTA的历史，特斯拉是当之无愧的“吃螃蟹者”。2012年，Model S下线三个月后，特斯拉首次针对该车型推出OTA推送，不仅修复了钥匙卡等漏洞，还升级了新车的续航里程、最高时速和乘坐舒适性。当时传统车企并没有意识到OTA“颠覆”了整车价值。但是，如果放眼今天的汽车圈，OTA技术基本已经成为新车的标配。近年来，一汽、东风、广汽和BAIC等传统汽车公司推出了可以通过OTA升级的新车型。作为他们的合作伙伴，Axelford将根据传统车企偏好整体包装解决方案的特点，提供相对完整的设计架构和清晰的项目进度，帮助他们逐步实现相关功能。在与广汽爱安的合作中，艾瑟夫在ADiGO生态系统中扮演着重要角色，帮助爱安打造“懂你、懂车、懂生活”的目标。不同于以往的汽车OTA需要几个小时才能完成，搭载埃塞克斯方案的AION S、AION LX等车型5-15分钟即可完成升级。此外，系统配备的“备份回滚机制”可以保证汽车的稳定性和安全性。

大部分主流车企在OTA的过程中，会更加注重车主的便民服务。同时，娱乐性能是现阶段车企的另一个重点。AION V继OTA之后新增了电影票购买功能，支持多种语音一键唤醒，而包括AION LX、AION S在内的机型也在不断升级应用商店，唱吧、酷我、酷狗、喜马拉雅等应用陆续上线。在OTA技术的加持下，汽车越来越“接近”于“第二客厅”的概念，这几乎成了现在新车必须实现的功能。另一个重要的趋势是，主机厂更加重视汽车的动力性能和自动驾驶功能，这代表了未来。以前考虑到新能源汽车冬季续航问题，AION S通过OTA推出了“冬季续航模式”。当动力电池在最低温度0℃以下行驶时，车辆会自动开启电池加热系统，保护电池和车辆动力。同时，搭载高精度地图的升级版AION LX可以在全国28个城市的高速公路和城市快速路范围内使用相应的自动驾驶功能。“现有的OTA是对整车功能的升级。现在传统车企也开始重视了，他们往往有明确的技术策略。”站立……目前的时间截止，袁旭辉预测，“下一个风口将是远程诊断和预诊断。”基于这一判断，借助OTA技术，艾瑟夫欲打通从车端到云端的通道，形成智能闭环，并拓展基于大数据分析的远程诊断、预诊断等功能，与整个汽车生态链深度融合，渗透到未来汽车生活的方方面面。这是OTA未来的样子，这种生态意识与车企打造生态空间的理念不谋而合。在物联网的大背景下，汽车将逐渐发展成为一种载体，成为物联网的一部分。由此，汽车的生命周期和延展性有很大的想象空间。在可预见的未来，汽车升级的需求将变得清晰，软件将越来越成为定义汽车的决定性因素，OTA的未来也将有巨大的想象空间。

造车新势力过去一年市值飙升的现象，绝对可以入选“2020年汽车圈X大魔法事件”。市场之所以对新势力给出如此高的估值，很大程度上是因为其对智能前景的看好。今天，智能化的浪潮势不可挡，2021年这种趋势会更加明显。无论是年初蔚来推出的ET7，还是智记汽车发布的新车型，都宣称具备L3级别以上的自动驾驶功能。虽然该功能在新车交付时无法实现，但可以在后续的整车OTA升级中提供给用户。过去，OTA是造车新势力强调的核心竞争力。现在，不想落后的传统车企也“赶上”了。“相比造车新势力，传统车企对OTA的需求和创新要求更强。”科技公司Essex总经理袁旭辉说。

这家专注于车载网络系统解决方案研发的公司成立于2008年。目前已与一汽、长安、东风、广汽等多家主机厂达成合作。传统车企确实面临“重压”。一方面是下滑的汽车市场，一方面是来自造车新势力的“威胁”。这两个因素不断推动着传统汽车企业的转型。因此，汽车圈出现了一个新趋势:传统汽车公司纷纷成立独立运营的新品牌，更加注重软件能力，希望通过OTA不断更新新车。去年在广州车展上宣布独立运营的广汽阿亚恩，目标是高端智能电动汽车市场。通过与Eiseff的合作，其最近在AION LX、AION V等车型上进行了一系列OTA升级活动。不仅包括电影票购买、空气净化等新功能，还涉及冬季续航、高精地图等与用户行车安全相关的内容。这只是当前汽车行业发展的一个小小缩影，智能化越来越成为各汽车企业布局的重点。车企的豁达智能不仅改变了汽车的形态，也颠覆了汽车原有的商业模式。“汽车在不断进化，逐渐从硬件驱动的机械变成软件驱动的电子产品。”袁旭辉这样描述汽车的进化。“更多车企将OTA项目提上日程。”这也是“软件定义汽车”在业内越来越受欢迎的原因。OTA(空中下载技术)最初用于手机领域。随着汽车行业的发展，许多为移动行业提供OTA的软件供应商率先转向汽车领域。该技术可以通过移动通信的接口远程管理软件，实现现有功能的优化、bug的修复、新功能的推送，而不是传统的在4……店，堪称汽车持续增长的“生命通道”。

借助OTA技术，车企可以在云端远程诊断车载系统和部件，提前发现问题。即使出现了问题，车企也可以远程维修售出的车型，而不是召回，这样可以大大节约成本。更重要的是，OTA还可以随时随地为新车提供更多实用功能，增加用户粘性。得益于此，主机厂可以从卖硬件转变为卖软件，继续盈利，增加收入渠道。“基本上所有车企都在规划布局数字化运营管理系统。”袁旭辉表示，“OTA服务可以很好地实现这一功能，加快相关企业数字化运营和建设的步伐。”但如果想自己实现OTA，车企必须从零开始搭建系统架构。对于近几年才开始觉醒的传统车企来说，变现难度可想而知。袁旭辉透露，目前很多传统车企只能对单个ECU进行更新升级。“这还不够。”在这种情况下，车企必须找到能够帮助其OTA的供应商。技术水平是最重要的考虑因素。“在业内，我们在车载网络复杂性方面的技术能力非常突出。”袁旭辉总结了阿瑟福德的优势。得益于此，一汽、东风、长安、广汽、北汽、长城、蔚来等国内多家车企都采用了他们的整体系统解决方案。其中Axelford在一汽、东风、广汽、江铃福特的市场占有率为100%。这家科技公司成立于2008年，专注于车载网络，如新AVB以太网硬件和软件、安全OTA更新软件和云解决方案。核心技术团队拥有超过15年的专业研发经验，成员大多来自哈曼、德尔福、博世、法雷奥等公司。

因为看好中国汽车市场前景，艾瑟夫于2017年进入中国，希望为国内汽车企业提供快速国产化支持。在过去三年中，中国已申请、拟申请和正在审批的专利超过20项。如何换一辆“软”车虽然传统车企这几年一直在增加智能化，但实际上处于“追赶”状态。如果追溯汽车OTA的历史，特斯拉是当之无愧的“吃螃蟹者”。2012年，Model S下线三个月后，特斯拉首次针对该车型推出OTA推送，不仅修复了钥匙卡等漏洞，还升级了新车的续航里程、最高时速和乘坐舒适性。当时传统车企并没有意识到OTA“颠覆”了整车价值。但是，如果放眼今天的汽车圈，OTA技术基本已经成为新车的标配。近年来，一汽、东风、广汽和BAIC等传统汽车公司推出了可以通过OTA升级的新车型。作为他们的合作伙伴，Axelford将根据传统车企偏好整体包装解决方案的特点，提供相对完整的设计架构和清晰的项目进度，帮助他们逐步实现相关功能。在与广汽爱安的合作中，艾瑟夫在ADiGO生态系统中扮演着重要角色，帮助爱安打造“懂你、懂车、懂生活”的目标。不同于以往的汽车OTA需要几个小时才能完成，搭载埃塞克斯方案的AION S、AION LX等车型5-15分钟即可完成升级。此外，系统配备的“备份回滚机制”可以保证汽车的稳定性和安全性。

大部分主流车企在OTA的过程中，会更加注重车主的便民服务。同时，娱乐性能是现阶段车企的另一个重点。AION V继OTA之后新增了电影票购买功能，支持多种语音一键唤醒，而包括AION LX、AION S在内的机型也在不断升级应用商店，唱吧、酷我、酷狗、喜马拉雅等应用纷纷上线……一个接一个。在OTA技术的加持下，汽车越来越“接近”于“第二客厅”的概念，这几乎成了现在新车必须实现的功能。另一个重要的趋势是，主机厂更加重视汽车的动力性能和自动驾驶功能，这代表了未来。以前考虑到新能源汽车冬季续航问题，AION S通过OTA推出了“冬季续航模式”。当动力电池在最低温度0℃以下行驶时，车辆会自动开启电池加热系统，保护电池和车辆动力。同时，搭载高精度地图的升级版AION LX可以在全国28个城市的高速公路和城市快速路范围内使用相应的自动驾驶功能。“现有的OTA是对整车功能的升级。现在传统车企也开始重视了，他们往往有明确的技术策略。”站在当前的时间分界点上，袁旭辉预言，“下一个风口将是远程诊断和预诊断。”基于这一判断，借助OTA技术，艾瑟夫欲打通从车端到云端的通道，形成智能闭环，并拓展基于大数据分析的远程诊断、预诊断等功能，与整个汽车生态链深度融合，渗透到未来汽车生活的方方面面。这是OTA未来的样子，这种生态意识与车企打造生态空间的理念不谋而合。在物联网的大背景下，汽车将逐渐发展成为一种载体，成为物联网的一部分。由此，汽车的生命周期和延展性有很大的想象空间。在可预见的未来，汽车升级的需求将变得清晰，软件将越来越成为定义汽车的决定性因素，OTA的未来也将有巨大的想象空间。

标签：远程东风一汽埃安长安

汽车资讯热门资讯