富士康，造车的野心不小！

近日，一位“退休”一年多的行业大咖重回人们的视线。他加入了我们最熟悉的苹果手机供应商富士康的母公司鸿海集团。鸿海集团的官方网站是这样介绍的:“MIH联盟继续发展壮大。除了相关厂商的参与，管理层也新增了部队！”

MIH联盟于1月14日正式宣布，邀请曾在福特、菲亚特克莱斯勒、NIO任职，拥有丰富汽车行业经验的郑贤聪先生加入团队。未来，他将负责MIH联盟规划、硬件部门和平台规范定义。同时，鸿海科技集团首席技术官韦礼安先生运营MIH软件平台。两位业内资深合作伙伴的加入将为MIH联盟注入丰富的车辆和技术行业经验，并塑造未来MIH联盟的文化、价值观和竞争力。而“郑道JC @速度、激情、黑夜纽约”的微博主郑贤聪先生，自2018年7月20日起，再未更新微博。直到这个时候，我加入了MIH联盟，回到了最精彩的时刻。供应链是最重要的。事实上，2019年8月14日，他宣布将从蔚来联合创始人兼执行副总裁的位置上“退休”。郑贤聪继续担任李斌的私人顾问，在供应链和合作伙伴关系方面支持蔚来，并担任蔚来驱动技术的董事长。

被称为“采购教父”的郑贤聪能量很大，FCA的掌舵人马尔乔内也是花了大价钱挖过来的。2007年，郑贤聪加入菲亚特，担任菲亚特集团中国区副总裁兼菲亚特集团全球采购中心中国区首席代表。2010年，郑贤聪成为广汽菲亚特汽车有限公司总经理。现在，轮到郭台铭先生挖杰克了(郑贤聪喜欢别人这样称呼他)。从这些信息中，我们可以判断出国海鸿泰对供应链的重视。我们需要找一个高手来解决造车问题。郭台铭的眼光可谓精准。目前郑贤聪负责的MIH联盟是鸿海集团打造的开放平台计划。MIH开放平台是为了解决传统汽车行业三大痛点，开发成本高、开发周期长、资金不足。开放平台还计划邀请更多的合作伙伴加入进来，共同打造电动汽车的硬件、软件和生态系统。简单地说，这个计划类似于德国大众汽车集团建造的MEB平台。但是，我们都知道这个开放平台是极其昂贵的。正如大众去年宣布的，在电气化、混合动力总成和数字技术等重点投资领域，未来5年的总投资约为730亿欧元(约合人民币5675亿元)。

另外，根据麦肯锡的估算，一个车企要想在“新四化”的各个方面取得明显的成绩，需要在10年内投入5000亿元左右，其中仅电动汽车的投入就有近3000亿元。鸿海能做到多大，或者说想做到多大，还是未知数。但是，造车的决心是肯定的。一句话，雄心勃勃！就在不久前，鸿海集团还与浙江吉利控股有限公司成立合资公司，双方各持股50%，为汽车厂商和出行行业提供代工生产服务，并为汽车厂商提供电动车技术方面的咨询服务。这是鸿海与汽车制造商的第二家合资企业。事实上，早在2020年2月，鸿海与省的宇龙汽车就成立了合资公司，鸿海和宇龙汽车分别持股51%和49%，基于富士康的整车技术开发汽车相关业务。根据其电动汽车计划，将在两年内推出新的电动汽车产品，2025年至2027年在全球电动汽车市场的份额将达到10%。那么，鸿海和吉利会有什么样的结果呢？

业内分析认为，鸿海集团和浙江吉利控股可能会整合两家公司的优势，设计一个基于富士康整车技术的新平台。双方将进行技术和硬件的整合。我们知道，去年吉利宣布推出基于CMA平台的开放架构——Vast SEA，内容包括:全面覆盖A~E级车甚至轻型商用车；包括前驱、后驱、四驱模式；单、双和三电机配置和扩展程序选项；3秒内0-100km/h加速；FOTA模式。另一方面，鸿海可能凭借其制造能力提供零部件。从双方的合作来看，鸿海致力于成为颠覆汽车制造业的公司，因为通过软硬件技术的整合，有望加速向电动汽车和智能出行市场渗透。MIH平台那么，鸿海的MIH平台是什么样的呢？

在10月的“鸿海科技日”上，鸿海介绍了其“3+3”发展战略。其中，三个目标是电动汽车、数字健康和机器人。这三个主题是电动汽车软件开放平台、硬件开放平台和关键部件。鸿海与宇龙汽车联合开发的MIH平台号称集中了模块柔性、轻量化一体成型、强大的EEA架构和自动驾驶平台四大特点，MIH EV开放平台则是用软件形成的。鸿华先进科技(鸿海与宇龙合资)副董事长左子升也表示，“MIH软硬件平台的所有开发成果，包括规格、参数、软件等，都将向合作伙伴开放。在MIH的基础上，车厂可以用最少的成本、最短的时间开发出所需的车型，无论是轿车、SUV还是MPV。如果你是开发ADAS的Tier 1(供应商)，你可以用MIH的参数和软件来练习他的感知、定位、决策等软硬件。”如前所述，MIH平台要解决传统车企研发的三个主要问题:巨大的R&D投入、技术和产品开发时间长、资金有限。跟随苹果教父乔布斯多年、为苹果开发了许多核心软件的鸿海首席技术官韦礼安表示，“新平台将通过软件定义、软硬分层、开放生态三大特性，解决现阶段电动汽车的开发痛点。”

他进一步解释:未来汽车会通过“软件定义”不断更新升级；“软硬分离分层”架构缩短了传统冗长的开发周期；最重要的是将平台的关键技术和工具开放给开发者，大大降低了行业准入门槛，让更多人参与进来。鸿海MIH平台的目标和雄心是成为电动汽车行业的安卓系统。据悉，到目前为止，MIH联盟已经有201家厂商(合作伙伴)加入。此外，鸿海首款开发者工具平台“EV Kit”将于本月发售，2月开放预订，4月开始发货。“EV Kit”将为联盟系统开发者线控驱动提供整车平台，并开放自主开发的CAN总线协议。在硬件方面，鸿海凭借其制造能力(成型、金工、框架表面处理、玻璃、显示器、电线、连接器、摄像头)以及子公司、关联公司的专业能力，可以提供完整的解决方案。

鸿海的上市子公司，包括群创光电(显示器)、业成集团(玻璃)、2038.HK(模组)、鸿腾精密(6088.HK)(车载通讯终端、电子驾驶舱及连接器和电线)、工业富联[601138。CH](精密金属零件)，可提供组件和模块。箭在弦上，鸿海造车相当认真，准备好了。初心？野心？郭台铭控股的鸿海集团是全球3C代工领域规模最大、发展最快、评级最高的国际集团。被美国《财富》杂志评为全球口碑最好的15大电子公司之一，成为全球唯一连续6年跻身《商业周刊》IT100强的公司。而记者在“苹果造车，富士康代工？”丨丨c元还探讨了鸿海集团为苹果代工的可能性。尽管特斯拉CEO埃隆·马斯克(elon musk)在5年前曾嘲讽道，“与手机或智能手表相比，汽车非常复杂。你不能去找富士康这样的供应商，说‘给我造辆车’。”但是，谁也不能忽视鸿海的制造能力。

最近，富士康也对奄奄一息的拜腾施以援手，共同加速拜腾首款机型M-Byte的量产制造，力争在2022年第一季度前实现M-Byte的量产。事实上，拜腾的前身是富士康曾经投资的和谐富腾，是鸿海造车的“初心”。先梳理一下脉络，知道郭台铭很早就开始在汽车领域探索了。早在2013年，郭台铭就与马斯克进行了会谈，并获得了特斯拉Model S内饰板的订单，成为特斯拉供应链的一员。2014年3月，BAIC宣布将加入富士康的分时租赁领域。双方从开始谈合作，只用了四个月。在切入出行领域后，富士康将注意力转向了车辆R&D和生产项目。2015年3月23日，富士康与和谐汽车、腾讯在郑州签署《智能互联网电动汽车战略框架协议》，总投资10亿元人民币，腾讯控股、富士康、和谐汽车按3: 3: 4的比例出资。

虽然富士康最终退出，成为“和谐腾”，并且经过多轮融资，拜腾累计融资84亿元，一度被业界誉为“造车四大新势力”之一，但最终还是失败了。这一次，拜腾起死回生、郑贤聪加盟鸿海等一系列动作，也让我们再次看到了鸿海和郭台铭不屈的心。此前，韦礼安在12月16日的大渡山跨领域创新产业高峰论坛上表示，软件和开放是鸿海集团MIH电动车平台的核心价值观，未来将锁定自动驾驶和智能汽车应用。此外，MIH的全球合作伙伴还包括亚马逊网络服务AWS、微软、联发科、高通、德州仪器、意法半导体、罗马、当代安培科技有限公司等。，所以鸿海可谓“万事俱备，只欠东风”。郑贤聪加入鸿海是郭台铭的希望。虽然我们不确定鸿海未来是否会为苹果代工……re，可以肯定的是造车不是一件容易的事情。现在舞台搭好了，就看怎么唱了。文/王晓曦近日，一位“退休”一年多的行业大咖重回人们的视线。他加入了我们最熟悉的苹果手机供应商富士康的母公司鸿海集团。鸿海集团的官方网站是这样介绍的:“MIH联盟继续发展壮大。除了相关厂商的参与，管理层也新增了部队！”

MIH联盟于1月14日正式宣布，邀请曾在福特、菲亚特克莱斯勒、NIO任职，拥有丰富汽车行业经验的郑贤聪先生加入团队。未来，他将负责MIH联盟规划、硬件部门和平台规范定义。同时，鸿海科技集团首席技术官韦礼安先生运营MIH软件平台。两位业内资深合作伙伴的加入将为MIH联盟注入丰富的车辆和技术行业经验，并塑造未来MIH联盟的文化、价值观和竞争力。而“郑道JC @速度、激情、黑夜纽约”的微博主郑贤聪先生，自2018年7月20日起，再未更新微博。直到这个时候，我加入了MIH联盟，回到了最精彩的时刻。供应链是最重要的。事实上，2019年8月14日，他宣布将从蔚来联合创始人兼执行副总裁的位置上“退休”。郑贤聪继续担任李斌的私人顾问，在供应链和合作伙伴关系方面支持蔚来，并担任蔚来驱动技术的董事长。

被称为“采购教父”的郑贤聪能量很大，FCA的掌舵人马尔乔内也是花了大价钱挖过来的。2007年，郑贤聪加入菲亚特，担任菲亚特集团中国区副总裁兼菲亚特集团全球采购中心中国区首席代表。2010年，郑贤聪成为广汽菲亚特汽车有限公司总经理。现在，轮到郭台铭先生挖杰克了(郑贤聪喜欢别人这样称呼他)。从这些信息中，我们可以判断出国海鸿泰对供应链的重视。我们需要找一个高手来解决造车问题。郭台铭的眼光可谓精准。目前郑贤聪负责的MIH联盟是鸿海集团打造的开放平台计划。MIH开放平台是为了解决传统汽车行业三大痛点，开发成本高、开发周期长、资金不足。开放平台还计划邀请更多的合作伙伴加入进来，共同打造电动汽车的硬件、软件和生态系统。简单地说，这个计划类似于德国大众汽车集团建造的MEB平台。但是，我们都知道这个开放平台是极其昂贵的。正如大众去年宣布的，在电气化、混合动力总成和数字技术等重点投资领域，未来5年的总投资约为730亿欧元(约合人民币5675亿元)。

另外，根据麦肯锡的估算，一个车企要想在“新四化”的各个方面取得明显的成绩，需要在10年内投入5000亿元左右，其中仅电动汽车的投入就有近3000亿元。鸿海能做到多大，或者说想做到多大，还是未知数。但是，造车的决心是肯定的。一句话，雄心勃勃！就在不久前，鸿海集团还与浙江吉利控股有限公司成立合资公司，双方各持股50%，为汽车厂商和出行行业提供代工生产服务，并为汽车厂商提供电动车技术方面的咨询服务。这是鸿海与汽车制造商的第二家合资企业。事实上，早在2020年2月，鸿海与省的宇龙汽车就成立了合资公司，鸿海和宇龙汽车分别持股51%和49%，基于富士康的整车技术开发汽车相关业务。根据其电动汽车计划，将在两年内推出新的电动汽车产品，2025年至2027年在全球电动汽车市场的份额将达到10%。那么，鸿海和吉利会有什么样的结果呢？

业内分析认为，鸿海集团和浙江吉利控股可能会整合两家公司的优势，设计一个基于富士康整车技术的新平台。双方将进行技术和硬件的整合。我们知道，去年吉利宣布推出基于CMA平台的开放架构——Vast SEA，内容包括:全面覆盖A~E级车甚至轻型商用车；包括前驱、后驱、四驱模式；单、双和三电机配置和扩展程序选项；3秒内0-100km/h加速；FOTA模式。另一方面，鸿海可能凭借其制造能力提供零部件。从双方的合作来看，鸿海致力于成为颠覆汽车制造业的公司，因为通过软硬件技术的整合，有望加速向电动汽车和智能出行市场渗透。MIH平台那么，鸿海的MIH平台是什么样的呢？

在10月的“鸿海科技日”上，鸿海介绍了其“3+3”发展战略。其中，三个目标是电动汽车、数字健康和机器人。这三个主题是电动汽车软件开放平台、硬件开放平台和关键部件。鸿海与宇龙汽车联合开发的MIH平台号称集中了模块柔性、轻量化一体成型、强大的EEA架构和自动驾驶平台四大特点，MIH EV开放平台则是用软件形成的。鸿华先进科技(鸿海与宇龙合资)副董事长左子升也表示，“MIH软硬件平台的所有开发成果，包括规格、参数、软件等，都将向合作伙伴开放。在MIH的基础上，车厂可以用最少的成本、最短的时间开发出所需的车型，无论是轿车、SUV还是MPV。如果你是开发ADAS的Tier 1(供应商)，你可以用MIH的参数和软件来练习他的感知、定位、决策等软硬件。”如前所述，MIH平台要解决传统车企研发的三个主要问题:巨大的R&D投入、技术和产品开发时间长、资金有限。跟随苹果教父乔布斯多年、为苹果开发了许多核心软件的鸿海首席技术官韦礼安表示，“新平台将通过软件定义、软硬分层、开放生态三大特性，解决现阶段电动汽车的开发痛点。”

他进一步解释:未来汽车会通过“软件定义”不断更新升级；“软硬分离分层”架构缩短了传统冗长的开发周期；最重要的是将平台的关键技术和工具开放给开发者，大大降低了行业准入门槛，让更多人参与进来。鸿海MIH平台的目标和雄心是成为电动汽车行业的安卓系统。据悉，到目前为止，MIH联盟已经有201家厂商(合作伙伴)加入。此外，鸿海首款开发者工具平台“EV Kit”将于本月发售，2月开放预订，4月开始发货。“EV Kit”将为联盟系统开发者线控驱动提供整车平台，并开放自主开发的CAN总线协议。在硬件方面，鸿海凭借其制造能力(成型、金工、框架表面处理、玻璃、显示器、电线、连接器、摄像头)以及子公司、关联公司的专业能力，可以提供完整的解决方案。

鸿海的上市子公司，包括群创光电(显示器)、业成集团(玻璃)、2038.HK(模组)、鸿腾精密(6088.HK)(车载通讯终端、电子驾驶舱及连接器和电线)、工业富联[601138。CH](精密金属零件)，可提供组件和模块。箭在弦上，鸿海造车相当认真，准备好了。初心？野心？郭台铭控股的鸿海集团是全球3C代工领域规模最大、发展最快、评级最高的国际集团。被美国《财富》杂志评为全球口碑最好的15大电子公司之一，成为全球唯一连续6年跻身《商业周刊》IT100强的公司。而记者在“苹果造车，富士康代工？”丨丨c元还探讨了鸿海集团为苹果代工的可能性。尽管特斯拉CEO埃隆·马斯克(elon musk)在5年前曾嘲讽道，“与手机或智能手表相比，汽车非常复杂。你不能去找富士康这样的供应商，说‘给我造辆车’。”但是，谁也不能忽视鸿海的制造能力。

最近，富士康也对奄奄一息的拜腾施以援手，共同加速拜腾首款机型M-Byte的量产制造，力争在2022年第一季度前实现M-Byte的量产。事实上，拜腾的前身是富士康曾经投资的和谐富腾，是鸿海造车的“初心”。先梳理一下脉络，知道郭台铭很早就开始在汽车领域探索了。早在2013年，郭台铭就与马斯克进行了会谈，并获得了特斯拉Model S内饰板的订单，成为特斯拉供应链的一员。2014年3月，BAIC宣布将加入富士康的分时租赁领域。双方从开始谈合作，只用了四个月。在切入出行领域后，富士康将注意力转向了车辆R&D和生产项目。2015年3月23日，富士康与和谐汽车、腾讯在郑州签署《智能互联网电动汽车战略框架协议》，总投资10亿元人民币，腾讯控股、富士康、和谐汽车按3: 3: 4的比例出资。

虽然富士康最终退出，成为“和谐腾”，并且经过多轮融资，拜腾累计融资84亿元，一度被业界誉为“造车四大新势力”之一，但最终还是失败了。这一次，拜腾起死回生、郑贤聪加盟鸿海等一系列动作，也让我们再次看到了鸿海和郭台铭不屈的心。此前，韦礼安在12月16日的大渡山跨领域创新产业高峰论坛上表示，软件和开放是鸿海集团MIH电动车平台的核心价值观，未来将锁定自动驾驶和智能汽车应用。此外，MIH的全球合作伙伴还包括亚马逊网络服务AWS、微软、联发科、高通、德州仪器、意法半导体、罗马、当代安培科技有限公司等。，所以鸿海可谓“万事俱备，只欠东风”。郑贤聪加入鸿海是郭台铭的希望。虽然我们不确定鸿海未来是否会为苹果代工……re，可以肯定的是造车不是一件容易的事情。现在舞台搭好了，就看怎么唱了。文/王晓曦

标签：特斯拉蔚来大众东风合创

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