随着消费者对汽车产品越来越熟悉，大家的关注点也从最初的外观、配置等外在部分逐渐演变到安全、NVH等越来越“内涵”的方面。比如中国保险研究院发布的碰撞测试结果，不仅牵动着主机厂的心，也是汽车用户非常重视的零部件。它的性能和表现也会对以后的销售产生很大的影响。
比如今年1月，中国保险研究院发布了蔚来EC6(参数|询价)的碰撞结果，它交出了优秀的成绩单:车内成员、外行、辅助安全性均被评为G(优秀)，耐撞性和维修经济性也被评为A(良好)。这一成绩不仅让消费者在购车时更加放心，也证明了新势力在安全性方面并不比传统车企差。蔚来是如何做到的，蔚来上海第二检测中心可以说是功不可没，那么今天我们就跟随蔚来汽车安全体验日的活动一探究竟。
蔚来EC6(询价模块，请不要手动编辑，如需删除，请右击图片删除询价)。
首先介绍一下蔚来上海第二实验中心的背景，2016年8月开始建设。拥有24个实验室和车间，涵盖整车、车载电子架构集成、三电、电子电气、智能车载软件、自动驾驶、电源管理和充换电设施、售后服务、零配件管理和配送等智能电动汽车全系统测试和R&D业务。
那么我们来回顾一下蔚来EC6的碰撞测试表现。侧面碰撞是一辆1.5吨重的碰撞屏障车，以50 km/h的速度与EC6发生碰撞，此时门槛梁、车门、B柱成为主要受力点。采用挤压冲压工艺制造的蔚来EC6底盘横向加强梁起着关键作用。同时，前排侧安全气囊和前后贯穿式气帘全部打开，对车身的侵扰极小，高强度的车身材料和结构保证了乘员的生存空间；另外值得注意的是，EC6的前夹层玻璃在发生碰撞时没有玻璃飞溅，减少了二次事故造成的伤害。
侧面碰撞中，EC6车内的前安全气囊和前后贯穿式气帘全部打开，B柱没有断裂，变形非常有限。无论是司机还是乘客，头部运动保护，头颈部，躯干，骨盆，腿部都得了G级，非常优秀。另外值得注意的是，EC6的前排配备了夹层玻璃，因此在发生碰撞时不会有玻璃飞溅，减少了二次事故造成的伤害。
EC6在车身变形、驾驶员头部保护与头颈、躯干与下肢伤害、乘员头部保护与头颈、躯干与下肢伤害、高压安全等19个分项中获得满分，这与实验室的参与度密切相关。蔚来的R&D系统都是正向研发，是从零部件到系统集成的完整流程，比如电芯测试到模块测试、电池组测试、整车测试。
在车顶强度和座椅/头枕方面，EC6也做到了G级，这得益于高强度的铝合金材料和先进的连接技术，使得EC6的顶部可以在127mm的变形距离内承受103kN的力，也就是10多吨。
在正面25%偏置碰撞测试中，EC6也取得了优异的成绩，这与其结构设计和材料使用密切相关。我们知道25%偏置碰撞的受力面积更小，碰撞力会避开前碰撞梁，从顶部传到上侧梁，再穿过上a柱，车门会分散碰撞力；下部通过轮毂传递到抗扭箱和槛梁，再由抗扭箱分流，碰撞力传递到下部a柱、趾板和滑板，从而分散力。
正面25%偏置碰撞是测试车辆前溃区吸能效果最重要的测试。碰撞后EC6的a柱没有变形或断裂，车门仍然可以正常打开。安全气囊方面，前排安全气囊、前排侧气囊、前后贯穿式气帘都及时打开，车内假人被成功夹住。
抗扭箱是EC6的关键部件。它采用了立体的格子设计，类似于海边大坝提供的立体多维支撑效果。整个零件由高压铝铸造技术制成。整个零件抗冲击能力强，与滑板、底梁、a柱连接强度相同。
其中，抗扭箱是EC6的关键部件。它采用了立体的格子设计，类似于海边大坝提供的立体多维支撑效果。整个零件采用高压铝铸造技术。整个零件抗冲击能力强，与滑板、底梁、a柱连接强度相同。这样一个看似简单的零件，离不开全铝车身材料实验室的帮助。
在我看来，驾驶体验模拟平台更像是在玩一款赛车游戏。它是由九自由度驾驶模拟器、仿真系统、视景系统及其他辅助设施组成的驾驶体验平台，可以对有驾驶员在回路的车辆进行性能评估，并对各种车载系统进行验证。据悉，蔚来是亚洲第一家、中国唯一一家拥有该结构仿真平台的整车厂商。
该平台可以保证在车辆开发初期就能开发出“人车合一”的驾驶性能。基于精确的整车模型(包括底盘、驱动、轮胎等子系统)，在整车开发初期，可以对驾驶性能进行主观评价以指导设计开发，也可用于ADAS系统算法的早期验证，有效提高了研发效率。
电磁实验室是国内新能源汽车企业唯一自建的实验室，具有建设时间最早、功能最全的特点。实验室可以进行高低压、整车、零部件层面的电磁干扰实验室。
大功率高速耐久试验台可以24小时加载，可以在不同的温度和湿度环境下进行测试，从而验证大功率高速电机的高性能和可靠性。
光学实验室负责后续机型搭载的高清摄像头和摄像机的光学测试、图像评估和感知算法验证。同时可应用于汽车前视摄像头挡风玻璃光学参数的制定和开发，以及激光雷达光学元件和仪器的性能评估，为蔚来自动驾驶传感器的自主研发提供了良好的实验环境。
蔚来软件实验室主要包括网络实验室、汽车电子集成实验室、子系统实验室、FOTA实验室、车辆数据监控中心和信息娱乐系统实验室。其中，车辆电子集成实验室是全球第一个能够满足汽车厂商电子功能迭代开发和验证的实验室。
蔚来为我们呈现了EC6出色的碰撞成绩，而这背后是蔚来R&D系统的重要体现。从测试和R&D到产品定义再到用户体验，这整个过程是创造让用户放心的产品的基础。同时，蔚来上海第二测试中心不仅针对国内市场，关于E-NCAP的相关测试也在进行中。相信很快我们也能看到蔚来车辆在欧洲行驶。
编辑点评:消费者看到的是一辆车，一件商品，但对于汽车厂商来说，更像是一件作品，一件细致的作品。一个看似简单的铆钉和一块铝板，实际上是R&D人员辛勤劳动的成果。希望蔚来能一直坚持这种严谨的态度……为中国人民带来更多优秀的车型。
随着消费者对汽车产品越来越熟悉，大家的关注点也从最初的外观、配置等外在部分逐渐演变到安全、NVH等越来越“内涵”的方面。比如中国保险研究院发布的碰撞测试结果，不仅牵动着主机厂的心，也是汽车用户非常重视的零部件。它的性能和表现也会对以后的销售产生很大的影响。
比如今年1月，中国保险研究院发布了蔚来EC6(参数|询价)的碰撞结果，它交出了优秀的成绩单:车内成员、外行、辅助安全性均被评为G(优秀)，耐撞性和维修经济性也被评为A(良好)。这一成绩不仅让消费者在购车时更加放心，也证明了新势力在安全性方面并不比传统车企差。蔚来是如何做到的，蔚来上海第二检测中心可以说是功不可没，那么今天我们就跟随蔚来汽车安全体验日的活动一探究竟。
蔚来EC6(询价模块，请不要手动编辑，如需删除，请右击图片删除询价)。
首先介绍一下蔚来上海第二实验中心的背景，2016年8月开始建设。拥有24个实验室和车间，涵盖整车、车载电子架构集成、三电、电子电气、智能车载软件、自动驾驶、电源管理和充换电设施、售后服务、零配件管理和配送等智能电动汽车全系统测试和R&D业务。
那么我们来回顾一下蔚来EC6的碰撞测试表现。侧面碰撞是一辆1.5吨重的碰撞屏障车，以50 km/h的速度与EC6发生碰撞，此时门槛梁、车门、B柱成为主要受力点。采用挤压冲压工艺制造的蔚来EC6底盘横向加强梁起着关键作用。同时，前排侧安全气囊和前后贯穿式气帘全部打开，对车身的侵扰极小，高强度的车身材料和结构保证了乘员的生存空间；另外值得注意的是，EC6的前夹层玻璃在发生碰撞时没有玻璃飞溅，减少了二次事故造成的伤害。
侧面碰撞中，EC6车内的前安全气囊和前后贯穿式气帘全部打开，B柱没有断裂，变形非常有限。无论是司机还是乘客，头部运动保护，头颈部，躯干，骨盆，腿部都得了G级，非常优秀。另外值得注意的是，EC6的前排配备了夹层玻璃，因此在发生碰撞时不会有玻璃飞溅，减少了二次事故造成的伤害。
EC6在车身变形、驾驶员头部保护与头颈、躯干与下肢伤害、乘员头部保护与头颈、躯干与下肢伤害、高压安全等19个分项中获得满分，这与实验室的参与度密切相关。蔚来的R&D系统都是正向研发，是从零部件到系统集成的完整流程，比如电芯测试到模块测试、电池组测试、整车测试。
在车顶强度和座椅/头枕方面，EC6也做到了G级，这得益于高强度的铝合金材料和先进的连接技术，使得EC6的顶部可以在127mm的变形距离内承受103kN的力，也就是10多吨。
在正面25%偏置碰撞测试中，EC6也取得了优异的成绩，这与其结构设计和材料使用密切相关。我们知道25%偏置碰撞的受力面积更小，碰撞力会避开前碰撞梁，从顶部传到上侧梁，再穿过上a柱，车门会分散碰撞力；下部通过轮毂传递到抗扭箱和槛梁，再由抗扭箱分流，碰撞力传递到下部a柱、趾板和滑板，从而分散力。
正面25%偏置碰撞是测试车辆前溃区吸能效果最重要的测试。碰撞后EC6的a柱没有变形或断裂，车门仍然可以正常打开。安全气囊方面，前排安全气囊、前排侧气囊、前后贯穿式气帘都及时打开，车内假人被成功夹住。
抗扭箱是EC6的关键部件。它采用了立体的格子设计，类似于海边大坝提供的立体多维支撑效果。整个零件由高压铝铸造技术制成。整个零件抗冲击能力强，与滑板、底梁、a柱连接强度相同。
其中，抗扭箱是EC6的关键部件。它采用了立体的格子设计，类似于海边大坝提供的立体多维支撑效果。整个零件采用高压铝铸造技术。整个零件抗冲击能力强，与滑板、底梁、a柱连接强度相同。这样一个看似简单的零件，离不开全铝车身材料实验室的帮助。
在我看来，驾驶体验模拟平台更像是在玩一款赛车游戏。它是由九自由度驾驶模拟器、仿真系统、视景系统及其他辅助设施组成的驾驶体验平台，可以对有驾驶员在回路的车辆进行性能评估，并对各种车载系统进行验证。据悉，蔚来是亚洲第一家、中国唯一一家拥有该结构仿真平台的整车厂商。
该平台可以保证在车辆开发初期就能开发出“人车合一”的驾驶性能。基于精确的整车模型(包括底盘、驱动、轮胎等子系统)，在整车开发初期，可以对驾驶性能进行主观评价以指导设计开发，也可用于ADAS系统算法的早期验证，有效提高了研发效率。
电磁实验室是国内新能源汽车企业唯一自建的实验室，具有建设时间最早、功能最全的特点。实验室可以进行高低压、整车、零部件层面的电磁干扰实验室。
大功率高速耐久试验台可以24小时加载，可以在不同的温度和湿度环境下进行测试，从而验证大功率高速电机的高性能和可靠性。
光学实验室负责后续机型搭载的高清摄像头和摄像机的光学测试、图像评估和感知算法验证。同时可应用于汽车前视摄像头挡风玻璃光学参数的制定和开发，以及激光雷达光学元件和仪器的性能评估，为蔚来自动驾驶传感器的自主研发提供了良好的实验环境。
蔚来软件实验室主要包括网络实验室、汽车电子集成实验室、子系统实验室、FOTA实验室、车辆数据监控中心和信息娱乐系统实验室。其中，车辆电子集成实验室是全球第一个能够满足汽车厂商电子功能迭代开发和验证的实验室。
蔚来为我们呈现了EC6出色的碰撞成绩，而这背后是蔚来R&D系统的重要体现。从测试和R&D到产品定义再到用户体验，这整个过程是创造让用户放心的产品的基础。同时，蔚来上海第二测试中心不仅针对国内市场，关于E-NCAP的相关测试也在进行中。相信很快我们也能看到蔚来车辆在欧洲行驶。
编辑点评:消费者看到的是一辆车，一件商品，但对于汽车厂商来说，更像是一件作品，一件细致的作品。一个看似简单的铆钉和一块铝板，实际上是R&D人员辛勤劳动的成果。希望蔚来能一直坚持这种严谨的造车态度，为国人带来更多优秀的车型。
当前，全球汽车产业电动化的趋势已不可逆，电池安全问题不仅是消费者购买电动车考虑的重要因素，更是关乎新能源汽车产业健康可持续发展的核心基石。
1900/1/1 0:00:00分享2月12日，由贾玲导演的贺岁片《你好，李焕英》温情上映，凭借动人的故事和真挚的情感，电影取得票房口碑双丰收。
1900/1/1 0:00:00据外媒报道，有传言称苹果可能会在未来十年内推出一款电动自动驾驶汽车。如果这一传言变为现实，可能会对以特斯拉为首的电动汽车厂商构成重大竞争威胁。
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1900/1/1 0:00:002021年3月8日今日，小鹏汽车宣布将于3月19号至26号启动主题为“千里智行探无止境”的小鹏NGP3000公里远征挑战活动。
1900/1/1 0:00:00
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