只差三步走 宝马千万电动车销量能实现?

对于宝马集团来说，上一次有这么大的转变还是在20世纪60年代初。当时宝马在产品方向上进行了彻底的改变，随着运动型中级车的重新发现，宝马集团经历了几十年来前所未有的崛起。

宝马集团董事长戚普策表示，“上次转型最难能可贵的是坚定变革的心态和决心。今天，宝马集团必须有同样的勇气和魄力。”然而，这种向可持续数字智能出行的转变是否意味着同样的结果？除了宝马iX(参数|询价)和i4，还有哪些「出乎意料」的决策？

3月17日，宝马集团召开2021年财报新闻发布会。宝马集团董事长戚普策发表在线演讲；宝马集团R&D董事魏博凡接受汽车之家等媒体采访。

2020年宝马集团总收入为990亿欧元，研发支出与上年基本持平。从销量来看，宝马集团全球销量约为233万辆(包括宝马、MINI和劳斯莱斯品牌)。

宝马集团预计，2021财年全球汽车业务板块的交付量将稳步增长，息税前利润率预计在6%至8%之间。金融服务板块的净资产收益率预计在12%-15%之间；宝马摩托车的息税前利润率预计在8%至10%之间。对于未来10年全球交付1000万辆纯电动汽车的目标，宝马集团应该如何实现？

■为未来十年提供一套答案。

未来我们生活的世界会有怎样的变化？人类面临的需要共同面对的重大问题有哪些？

只有达到这样的思维高度，奇普才能带领宝马集团在未来十年甚至更长的时间内发展。

为了回答这些问题，Tsipce总结了指导宝马集团发展的五大原则:通过技术创新有效控制气候变化；产业化必须及时推进创新技术的成功；工厂的未来需要循环经济；数字技术需要更加人性化；增长仍将是最重要的经济指标。

“宝马集团董事长戚普策”

基于这五大指导原则和未来向可持续数字智能出行转型的需求，宝马集团提出了“三步走”的理念。

第一步始于“项目一”，宝马走出电气化。多年来，这些电气化技术已应用于整个产品系列，尤其是插电式混合动力汽车。现在的宝马集团还在加速转型。

2021年，除了现有的宝马i3、MINI COOPER SE和宝马iX3，宝马集团还将推出创新型纯电动宝马iX和创新型纯电动宝马i4。“许多客户一直很期待，所以我们决定将四门轿跑宝马i4的亮相日期提前三个月。我们的目标是到2021年底向全球用户交付100万辆新能源汽车。”奇普说。

另一方面，软件和数字交互。自2018年起，部分宝马车主可通过远程软件升级功能，随时随地在车辆上安装最新软件。如今，宝马集团已为全球100万辆汽车提供软件升级，涉及20多款车型；在中国，它还为40万辆汽车提供了软件升级，涉及16种车型。

预计到2021年底，250万辆带远程软件升级的宝马集团车辆将行驶在世界各地，形成世界上最大的远程软件升级车队。

■调整生产网络，迎接2025电气化攻势高峰。

在宝马集团的“三步走”理念中，第二步可以视为从目前开始，即不同驱动技术的产品——无论是传统燃油发动机还是纯电动驱动——都可以应用于同一款车型。

所有这些都基于智能车辆架构和高度灵活的生产网络。

宝马正在调整其现有的生产网络，以准备在世界各地的工厂快速有效地将电气化融入其中。Chipzer表示，“到2022年，我们在德国的四家汽车工厂将各自生产至少一款纯电动汽车。”

未来，宝马集团将推出纯电动宝马5系和宝马X1，以及纯电动宝马7系和MINI COUNTRYMAN继任者车型。到2023年，宝马将在约90%的细分市场为每个产品线提供至少一款纯电动汽车，预计将有12款纯电动汽车交付市场。

2025年前，宝马集团纯电动汽车销量将同比增长50%以上。到2025年底，宝马集团将完成全球200万辆纯电动汽车的交付。

Chipzer强调:“未来几年，如果部分市场的客户需求完全转向纯电动汽车，宝马也将能够满足这样的需求。”MINI将是宝马集团的第一个纯电动品牌。2025年，最后一款MINI内燃机车型发布。到2027年，纯电动汽车将占MINI销售车型的至少50%。到20世纪30年代初，所有迷你车型都将是纯电动的。

宝马集团为未来的纯电动MINI量身定制了全新的车身结构，并与中国制造商长城汽车合作，于2023年开始生产纯电动MINI车型。据悉，劳斯莱斯品牌还将推出纯电动产品。

在氢燃料电池方面，魏博凡表示，“宝马集团目前的产品架构能够与氢燃料电池驱动系统兼容。”2022年，宝马将小批量推出氢燃料电池车型BMW i Hydrogen NEXT。但是氢燃料电池汽车的发展趋势还很难预测，这取决于基础设施建设的水平，宝马集团正在支持德国进行相关的基础设施建设。

■宝马新品系列“新一代”四年后亮相。

宝马的转型将在2025年进入第三阶段。

从2025年到2030年，宝马集团的纯电动汽车将以年均20%以上的速度增长。为此，宝马集团将于2025年推出一个全新的产品系列——“新一代”。宝马集团的产品阵列将根据“新一代”计划进行调整。

Chipzer表示，“新一代”系列车辆将是移动高科技产品。宝马集团的目标是在2025年向客户展示2030年的移动出行体验。到2030年，纯电动汽车将占宝马集团总交付量的至少50%。未来十年左右，宝马集团计划在全球交付约1000万辆纯电动汽车。

据悉，“新一代”车型的空气动力学设计将致力于打造一款拥有不同车身比例和更宽敞内部空间的电动汽车；该车型将匹配新一代电驱动系统，基于高电压动力电池的概念，采用新开发、高度集成和优化的电池核心设计，实现与最先进的内燃机相当的续航里程和制造成本。

“新一代”车型将提供全新的客户体验，这种体验在现有的生产车型中从未有过。通过“可区域化的技术栈”，每个产品都可以满足全球用户的不同需求，并接入当地的数字生态系统。

动力系统方面，将基于高度可扩展的模块打造。未来“新一代”车型可以覆盖从大批量车型到专属高性能M车型的所有细分市场，基于氢燃料电池的电驱动系统也将在未来考虑。

与此同时，宝马集团为“新一代”汽车制定了新的能效标准，使用钢铁、塑料和铝等回收材料。

到2030年，宝马集团计划将车辆在使用中每公里产生的碳排放量减少40%，还计划将供应链中自行车的平均二氧化碳排放量比2019年的水平减少20%。

魏博凡强调，当我们在四年后推出这种全新的车辆架构时，消费者将会看到，除了电动化和数字化的优势，宝马在精确转向和操控方面的现有优势也将得到进一步提升。

编辑总结:

作为传统车企，宝马……不，传统车企？在交流中，魏博凡不喜欢这个称呼。魏博凡认为，宝马集团本身，尤其是内部开发部门，其实是一个高科技企业。

因为这个特点，宝马可以加速转型，但纯电动汽车的发展不会一蹴而就。现在宝马最迫切的任务是实现混合动力汽车、纯电动汽车、燃油汽车之间产能分配的柔性化生产。宝马还根据不同地区的需求，提出了“以销定产”的模式。如果宝马顺利完成“三步走”，其电动汽车销量千万辆的目标将近在咫尺？也许不用等10年！(文/汽车之家刘宏龙；贾刚访谈)对于宝马集团来说，上一次有这么大的转型还是在60年代初。当时宝马在产品方向上进行了彻底的改变，随着运动型中级车的重新发现，宝马集团经历了几十年来前所未有的崛起。

宝马集团董事长戚普策表示，“上次转型最难能可贵的是坚定变革的心态和决心。今天，宝马集团必须有同样的勇气和魄力。”然而，这种向可持续数字智能出行的转变是否意味着同样的结果？除了宝马iX(参数|询价)和i4，还有哪些「出乎意料」的决策？

3月17日，宝马集团召开2021年财报新闻发布会。宝马集团董事长戚普策发表在线演讲；宝马集团R&D董事魏博凡接受汽车之家等媒体采访。

2020年宝马集团总收入为990亿欧元，研发支出与上年基本持平。从销量来看，宝马集团全球销量约为233万辆(包括宝马、MINI和劳斯莱斯品牌)。

宝马集团预计，2021财年全球汽车业务板块的交付量将稳步增长，息税前利润率预计在6%至8%之间。金融服务板块的净资产收益率预计在12%-15%之间；宝马摩托车的息税前利润率预计在8%至10%之间。对于未来10年全球交付1000万辆纯电动汽车的目标，宝马集团应该如何实现？

■为未来十年提供一套答案。

未来我们生活的世界会有怎样的变化？人类面临的需要共同面对的重大问题有哪些？

只有达到这样的思维高度，奇普才能带领宝马集团在未来十年甚至更长的时间内发展。

为了回答这些问题，Tsipce总结了指导宝马集团发展的五大原则:通过技术创新有效控制气候变化；产业化必须及时推进创新技术的成功；工厂的未来需要循环经济；数字技术需要更加人性化；增长仍将是最重要的经济指标。

“宝马集团董事长戚普策”

基于这五大指导原则和未来向可持续数字智能出行转型的需求，宝马集团提出了“三步走”的理念。

第一步始于“项目一”，宝马走出电气化。多年来，这些电气化技术已应用于整个产品系列，尤其是插电式混合动力汽车。现在的宝马集团还在加速转型。

2021年，除了现有的宝马i3、MINI COOPER SE和宝马iX3，宝马集团还将推出创新型纯电动宝马iX和创新型纯电动宝马i4。“许多客户一直很期待，所以我们决定将四门轿跑宝马i4的亮相日期提前三个月。我们的目标是到2021年底向全球用户交付100万辆新能源汽车。”奇普说。

另一方面，软件和数字交互。自2018年起，部分宝马车主可通过远程软件升级功能，随时随地在车辆上安装最新软件。如今，宝马集团已为全球100万辆汽车提供软件升级，涉及20多款车型；在中国，它还为40万辆汽车提供了软件升级，涉及16种车型。

预计到2021年底，250万辆带远程软件升级的宝马集团车辆将行驶在世界各地，形成世界上最大的远程软件升级车队。

■调整生产网络，迎接2025电气化攻势高峰。

在宝马集团的“三步走”理念中，第二步可以视为从目前开始，即不同驱动技术的产品——无论是传统燃油发动机还是纯电动驱动——都可以应用于同一款车型。

所有这些都基于智能车辆架构和高度灵活的生产网络。

宝马正在调整其现有的生产网络，以准备在世界各地的工厂快速有效地将电气化融入其中。Chipzer表示，“到2022年，我们在德国的四家汽车工厂将各自生产至少一款纯电动汽车。”

未来，宝马集团将推出纯电动宝马5系和宝马X1，以及纯电动宝马7系和MINI COUNTRYMAN继任者车型。到2023年，宝马将在约90%的细分市场为每个产品线提供至少一款纯电动汽车，预计将有12款纯电动汽车交付市场。

2025年前，宝马集团纯电动汽车销量将同比增长50%以上。到2025年底，宝马集团将完成全球200万辆纯电动汽车的交付。

Chipzer强调:“未来几年，如果部分市场的客户需求完全转向纯电动汽车，宝马也将能够满足这样的需求。”MINI将是宝马集团的第一个纯电动品牌。2025年，最后一款MINI内燃机车型发布。到2027年，纯电动汽车将占MINI销售车型的至少50%。到20世纪30年代初，所有迷你车型都将是纯电动的。

宝马集团为未来的纯电动MINI量身定制了全新的车身结构，并与中国制造商长城汽车合作，于2023年开始生产纯电动MINI车型。据悉，劳斯莱斯品牌还将推出纯电动产品。

在氢燃料电池方面，魏博凡表示，“宝马集团目前的产品架构能够与氢燃料电池驱动系统兼容。”2022年，宝马将小批量推出氢燃料电池车型BMW i Hydrogen NEXT。但是氢燃料电池汽车的发展趋势还很难预测，这取决于基础设施建设的水平，宝马集团正在支持德国进行相关的基础设施建设。

■宝马新品系列“新一代”四年后亮相。

宝马的转型将在2025年进入第三阶段。

从2025年到2030年，宝马集团的纯电动汽车将以年均20%以上的速度增长。为此，宝马集团将于2025年推出一个全新的产品系列——“新一代”。宝马集团的产品阵列将根据“新一代”计划进行调整。

Chipzer表示，“新一代”系列车辆将是移动高科技产品。宝马集团的目标是在2025年向客户展示2030年的移动出行体验。到2030年，纯电动汽车将占宝马集团总交付量的至少50%。未来十年左右，宝马集团计划在全球交付约1000万辆纯电动汽车。

据悉，“新一代”车型的空气动力学设计将致力于打造一款拥有不同车身比例和更宽敞内部空间的电动汽车；该车型将匹配新一代电驱动系统，基于高电压动力电池的概念，采用新开发、高度集成和优化的电池核心设计，实现与最先进的内燃机相当的续航里程和制造成本。

“新一代”车型将提供全新的客户体验，这种体验在现有的生产车型中从未有过。通过“可区域化的技术栈”，每个产品都可以满足全球用户的不同需求，并接入当地的数字生态系统。

动力系统方面，将基于高度可扩展的模块打造。未来“新一代”车型可以覆盖从大批量车型到专属高性能M车型的所有细分市场，基于氢燃料电池的电驱动系统也将在未来考虑。

与此同时，宝马集团为“新一代”汽车制定了新的能效标准，使用钢铁、塑料和铝等回收材料。

到2030年，宝马集团计划将车辆在使用中每公里产生的碳排放量减少40%，还计划将供应链中自行车的平均二氧化碳排放量比2019年的水平减少20%。

魏博凡强调，当我们在四年后推出这种全新的车辆架构时，消费者将会看到，除了电动化和数字化的优势，宝马在精确转向和操控方面的现有优势也将得到进一步提升。

编辑总结:

作为传统车企，宝马……不，传统车企？在交流中，魏博凡不喜欢这个称呼。魏博凡认为，宝马集团本身，尤其是内部开发部门，其实是一个高科技企业。

因为这个特点，宝马可以加速转型，但纯电动汽车的发展不会一蹴而就。现在宝马最迫切的任务是实现混合动力汽车、纯电动汽车、燃油汽车之间产能分配的柔性化生产。宝马还根据不同地区的需求，提出了“以销定产”的模式。如果宝马顺利完成“三步走”，其电动汽车销量千万辆的目标将近在咫尺？也许不用等10年！(文/汽车之家刘宏龙；贾刚访谈)

标签：宝马MINI远程世纪劳斯莱斯

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