毕加索曾这样评价塞尚后来以2.7亿元拍卖的《苹果》:“塞尚并没有真正画苹果，他画的是这些圆圈上空格的重量。”
从电子行业到汽车行业，无数公司也在尝试“画苹果”。毕竟，拥有全球第一的2万亿美元市值，科技公司的标志性形象，数以亿计的粉丝，苹果位于云店的宝座上，面前只有一条向上的羊肠小道和千步之遥。
“创造下一个苹果”和“创造车里的苹果”...各种规模的企业都想再造苹果的影响力和商业价值——如果不能，至少口号会更响亮。
无数汽车厂商眼红苹果的股票市值，试图通过自主电动车品牌摆脱传统制造企业的包袱，转投科技公司的血统。也有特斯拉这样的先行者，加强软件在汽车中的权重，通过OTA加快功能的迭代更新，建立新的商业模式和粉丝体系，有苹果的影子。
问题是，大家都想成为汽车行业的苹果，哪个能赢？
酷炫前卫的设计风格，引领了后工业时代的审美潮流；智能功能应用打破功能机时代的束缚；自带的iOS系统从安全性和独立性的角度增加了芯片。这些都是苹果的亮点，但并不是不可复制的光源。
但是这些还不够。苹果的成功是什么？
凯文·凯利曾一针见血地指出:“未来的技术创新在于主流之外的边缘领域。比如当你的拖拉机越来越好的时候，汽车可能会在另一个技术层面上进攻。这是未来所在。”
这段话既可以说明苹果的创新是切换维度的“降维打击”，也可以以汽车行业为比喻，给出打造“汽车中的苹果”的提示。今年将发布全球首个汽车SOA开放平台的中国汽车企业领军人物SAIC的意义也隐含在这种思维方式中。
汇集成千上万人力量的SOA
SOA(面向服务的架构)的概念起源于1996年，也就是面向服务的架构，为什么对于寻找“车里的苹果”特别重要？还是需要追溯一下苹果的成功。
苹果能做到功能多样性和快速迭代，拥有如此庞大而坚实的粉丝基础，也能做到完美的盈利模式。App Store是众多不可忽视的因素之一。
看似用户选择功能性应用的被动平台，App Store却有着惊人的创造力。早在2007年，第一代iPhone就存在无法安装第三方软件、开发者只能通过浏览器实现有限功能扩展的短板或“越狱”。次年，搭载iOS 2.0.1系统的iPhone 3G问世，乔布斯坚持“未来是应用的天下”做了一个承前启后的纽带——向第三方开发者开放App Store。
从最初的500个应用和简单的交互逻辑，到热情的参与者和庞大生态系统的建立，现在App Store上已经有超过500万个应用，无数不属于苹果的开发者、程序员和爱好者竞相为这个品牌贡献自己的聪明才智，苹果从此拥有了世界上最强大的软件生态系统。
说完了App Store的故事，苹果深层次的成功，以及向汽车行业学习的方法，就呼之欲出了。
当电气化/新能源和智能网络的浪潮袭来，R&D的投资将呈几何级数增长。如果要肩负烧钱的双重压力，能够按照互联网公司的快节奏迭代技术和功能，显然仅仅依靠一家公司自身的R&D实力是捉襟见肘的，甚至联盟也未必能解决本质问题。然后干脆构建一个更完善庞大的生态，让大大小小无数开发者参与进来，这才是底层之王。
世界上最大的汽车公司是奥迪公司。目前员工总数约为67万人，其中R&D人员占7%，相当于4-5万人。全球仅从事ICT开发的“码农”人数在2019年就超过了2600万，传统机械制造行业的R&D人员在此还未计算在内。换句话说，只要全球1%的R&D人员在生态建立后加入，那么参与人数就是巨头的几十倍。两厢车的强弱不言而喻。
那么如何构建这个开发生态系统呢？上面提到的SOA是不可或缺的。IT研究咨询公司Gartner提出SOA的思想时，它是软件设计的核心方法。经过ICT互联网行业20多年的发展，SOA正在扮演越来越多的方法论角色，比具体的设计策略更简洁、更底层、更原始。
SOA，顾名思义，是一种面向服务的架构，本质上是通过“服务用户”的意识来构建开发者的操作框架和使用场所。
如果做一个通俗易懂的类比，无论是车辆的软件功能，还是消费电子产品的应用，都可以比作开酒店。从单一应用体系结构、垂直应用体系结构到SOA体系结构，功能扩展越来越大步骤:
应用架构单一:刚开始由于客流低，服务团队和厨师规模小，能做的菜品种类也比较单调。
垂直应用架构:酒店业务增长了，招聘了更多的服务员和厨师。每个餐桌和包间都配有多名服务员，厨师可以烹饪各种菜系。
初步云化架构:酒店改为高端自助餐，汇总提供多种菜品，每位顾客自带食物搭配，满足个性化需求。
SOA架构:酒店从单一的餐厅变成了类似于“大食代”的美食中心，旗下店铺可以自行提供服务和制作菜品，而原来的酒店老板，一方面继续提供自己的名牌食品，另一方面专注于制定门槛和共同的商业规则等等，在客户住宿和产品创新上迎来了质的飞跃。
其实SOA对于汽车来说并不太陌生。如今，众所周知的域控制器电子电气架构和区域电子电气架构都是基于SOA架构概念开发的。这是因为SOA架构的软件和硬件是解耦的，两种架构的SOA设计理念可以重用。然而，当谈到为更广泛的地区创建开放的SOA平台时，SAIC的零束软件分公司在中国仍然是独一无二的。
如今，SOA已经发展成为一种方法论，软件和硬件都可以用来指导开发思路。
通过精确定义的服务接口，将功能作为服务从公共MEB平台架构提供给其他软件组件，服务以组合的形式调动其他基础服务；宝马的“统一ECU架构”会根据分散的ECU、传感器、执行器的类别，定义ECU系统需求和统一开发方法，最终根据类别对系统进行优化；还有丰田中央&；Zone架构Wei EE架构引入中控ECU，所有功能都赋给Zone ECU，更注重硬件的调整和产业链端权限的开放和梳理。
至于如何在消费端的功能应用上打开共同开发的路径？这就是SAIC打算通过zero beam推出SOA平台的目的。
以前，每辆车的各个部分的功能，从底盘、车灯到中控、车载影音系统，都是由整车厂商设定的，车主自己和第三方开发者都无法进行改动或升级。在SOA的理念下，开放了各主要组件的函数调用权限，为用户、极客、汽车厂商、供应商、其他第三方开发者等开发群体提供了借用软件开发工具的机会，在智能汽车SOA平台上实现数字化应用的DIY和个性化。
从某种意义上来说，借助SOA平台，SAIC将与汽车行业和其他行业的数千万开发者携手合作，而这与传统的“扩大R&D编制”的加减法相比，是通过几何级数的降维打击。
系统:预见性也需要完善。
创新总是伴随着改革的阵痛，因为风险的利刃总是离不开背后。SAIC既然敢率先推出SOA平台，那就已经是心中有数——建立完善的体系，杜绝后顾之忧。
在接受媒体采访时，公关部总经理关表示，目前业内真正能做SOA平台的公司可能只有一家。但从他透露的信息来看，有很多开发商参与其中，这将使R&D的总实力达到前所未有的规模。据悉，今年4月的首届开发者大会计划今后继续推进，每年举办一次；SOA的软件平台不仅可以连接数百个传感器和执行器，还允许广泛的第三方参与构建和定义自己的汽车。
“今年的主要目标是让SOA变得清晰。今年，我们邀请了广泛的第三方、原始设备制造商和一些知名的互联网公司。”关这样告诉媒体。
正是因为参与的巨大力量和缜密思考，SAIC对可能出现风险的领域早有准备。
众所周知，汽车和消费电子最大的区别在于，除了“体积”的程度，车辆的使用还关系到人身安全。
针对SOA平台的安全，SAIC划分了“安全概念”，设计了功能安全体系和信息安全体系，打造了“云(云计算平台)+管道(传输网络)+终端(智能终端)一体化防护体系”。
“我们非常重视安全，已经完成了大量的布局和铺垫工作；包括SAIC在内，国内外也有很多前瞻性的技术中心。”关透露。他以上海洋山港SAIC集团的5G智能重卡为例。智能重卡要想实现自动驾驶，还会面临网络安全问题。在投入应用之前，SAIC将进行一场完美的网络安全攻防模拟战，确保信息和网络的安全。
通过安全设计，SAIC SOA平台不仅为开发者构建了一个开放、互联、便捷的生态，还提供了一个高度安全可靠的开发环境。
另一个容易引起质疑的话题是如何实现商业盈利，给开发商激励。如果安排不当，平台也容易出现风险。
实现盈利的前提在于功能服务的多元化——舞台越大，越有可能在充裕的空间里展现优美的舞姿。相比手机等消费电子，汽车有成千上万的传感器和执行器，排列组合后得到的解决方案会远远多于消费电子。比如香味系统和灯光系统，经过SOA开发后都可以根据主人的心情呈现出不同的形状和风格。
关指出:“未来的汽车将像一个智能的伙伴。通过听、看、理解，判断你的情绪，更好地了解你，提供相关服务。这些东西是手机无法实现的。”由此，汽车从传统的交通工具变成了高度智能化、数字化的移动终端，能够满足成千上万用户的需求，具有自我学习、自我决策、自我成长、自我进化的能力。
这呼应了2020年SAIC零束软件分公司总架构师孟超“汽车应该是人类的伙伴”的比喻。
至于激励机制，未来会模仿苹果，鼓励开发者在其系统上开发应用。如果能被用户广泛使用，开发者可以获得相关的资金支持。总的趋势是，未来软件市场的价值会逐渐上升，SAIC会有更多相应的商业模式。
SAIC的SOA平台从生态维度出发，站在了哲学方法论的高度，重塑了汽车的功能和定义。
《孙子兵法》有云:谋之而得之；求之而得之；如果你自讨苦吃，你就会失败。如果要造一个汽车里的苹果，从方法论的高度寻求突破真的是“求顶”，甚至比寻求“有科技感的设计”等策略更重要。
塞尚画出了最伟大的苹果，正是因为画笔追求描绘空间的重量，向观众传达了视觉之外的质感。那么车企要想把自己打造成为汽车中的苹果，也必须清晰地勾勒出生态的“空间之重”，而SOA恰恰是不可或缺的画笔。
文/智言
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毕加索曾这样评价塞尚后来以2.7亿元拍卖的《苹果》:“塞尚并没有真正画苹果，他画的是这些圆圈上空格的重量。”
从电子行业到汽车行业，无数公司也在尝试“画苹果”。毕竟，拥有全球第一的2万亿美元市值，科技公司的标志性形象，数以亿计的粉丝，苹果位于云店的宝座上，面前只有一条向上的羊肠小道和千步之遥。
“创造下一个苹果”和“创造车里的苹果”...各种规模的企业都想再造苹果的影响力和商业价值——如果不能，至少口号会更响亮。
无数汽车厂商眼红苹果的股票市值，试图通过自主电动车品牌摆脱传统制造企业的包袱，转投科技公司的血统。也有特斯拉这样的先行者，加强软件在汽车中的权重，通过OTA加快功能的迭代更新，建立新的商业模式和粉丝体系，有苹果的影子。
问题是，大家都想成为汽车行业的苹果，哪个能赢？
酷炫前卫的设计风格，引领了后工业时代的审美潮流；智能功能应用打破功能机时代的束缚；自带的iOS系统从安全性和独立性的角度增加了芯片。这些都是苹果的亮点，但并不是不可复制的光源。
但是这些还不够。苹果的成功是什么？
凯文·凯利曾一针见血地指出:“未来的技术创新在于主流之外的边缘领域。比如当你的拖拉机越来越好的时候，汽车可能会在另一个技术层面上进攻。这是未来所在。”
这段话既可以说明苹果的创新是切换维度的“降维打击”，也可以以汽车行业为比喻，给出打造“汽车中的苹果”的提示。今年将发布全球首个汽车SOA开放平台的中国汽车企业领军人物SAIC的意义也隐含在这种思维方式中。
汇集成千上万人力量的SOA
SOA(面向服务的架构)的概念起源于1996年，也就是面向服务的架构，为什么对于寻找“车里的苹果”特别重要？还是需要追溯一下苹果的成功。
苹果能做到功能多样性和快速迭代，拥有如此庞大而坚实的粉丝基础，也能做到完美的盈利模式。App Store是众多不可忽视的因素之一。
看似用户选择功能性应用的被动平台，App Store却有着惊人的创造力。早在2007年，第一代iPhone就存在无法安装第三方软件、开发者只能通过浏览器实现有限功能扩展的短板或“越狱”。次年，搭载iOS 2.0.1系统的iPhone 3G问世，乔布斯坚持“未来是应用的天下”做了一个承前启后的纽带——向第三方开发者开放App Store。
从最初的500个应用和简单的交互逻辑，到热情的参与者和庞大生态系统的建立，现在App Store上已经有超过500万个应用，无数不属于苹果的开发者、程序员和爱好者竞相为这个品牌贡献自己的聪明才智，苹果从此拥有了世界上最强大的软件生态系统。
说完了App Store的故事，苹果深层次的成功，以及向汽车行业学习的方法，就呼之欲出了。
当电气化/新能源和智能网络的浪潮袭来，R&D的投资将呈几何级数增长。如果要肩负烧钱的双重压力，能够按照互联网公司的快节奏迭代技术和功能，显然仅仅依靠一家公司自身的R&D实力是捉襟见肘的，甚至联盟也未必能解决本质问题。然后干脆构建一个更完善庞大的生态，让大大小小无数开发者参与进来，这才是底层之王。
世界上最大的汽车公司是奥迪公司。目前员工总数约为67万人，其中R&D人员占7%，相当于4-5万人。全球仅从事ICT开发的“码农”人数在2019年就超过了2600万，传统机械制造行业的R&D人员在此还未计算在内。换句话说，只要全球1%的R&D人员在生态建立后加入，那么参与人数就是巨头的几十倍。两厢车的强弱不言而喻。
那么如何构建这个开发生态系统呢？上面提到的SOA是不可或缺的。IT研究咨询公司Gartner提出SOA的思想时，它是软件设计的核心方法。经过ICT互联网行业20多年的发展，SOA正在扮演越来越多的方法论角色，比具体的设计策略更简洁、更底层、更原始。
SOA，顾名思义，是一种面向服务的架构，本质上是通过“服务用户”的意识来构建开发者的操作框架和使用场所。
如果做一个通俗易懂的类比，无论是车辆的软件功能，还是消费电子产品的应用，都可以比作开酒店。从单一应用体系结构、垂直应用体系结构到SOA体系结构，功能扩展越来越大步骤:
应用架构单一:刚开始由于客流低，服务团队和厨师规模小，能做的菜品种类也比较单调。
垂直应用架构:酒店业务增长了，招聘了更多的服务员和厨师。每个餐桌和包间都配有多名服务员，厨师可以烹饪各种菜系。
初步云化架构:酒店改为高端自助餐，汇总提供多种菜品，每位顾客自带食物搭配，满足个性化需求。
SOA架构:酒店从单一的餐厅变成了类似于“大食代”的美食中心，旗下店铺可以自行提供服务和制作菜品，而原来的酒店老板，一方面继续提供自己的名牌食品，另一方面专注于制定门槛和共同的商业规则等等，在客户住宿和产品创新上迎来了质的飞跃。
其实SOA对于汽车来说并不太陌生。如今，众所周知的域控制器电子电气架构和区域电子电气架构都是基于SOA架构概念开发的。这是因为SOA架构的软件和硬件是解耦的，两种架构的SOA设计理念可以重用。然而，当谈到为更广泛的地区创建开放的SOA平台时，SAIC的零束软件分公司在中国仍然是独一无二的。
如今，SOA已经发展成为一种方法论，软件和硬件都可以用来指导开发思路。
通过精确定义的服务接口，将功能作为服务从公共MEB平台架构提供给其他软件组件，服务以组合的形式调动其他基础服务；宝马的“统一ECU架构”会根据分散的ECU、传感器、执行器的类别，定义ECU系统需求和统一开发方法，最终根据类别对系统进行优化；还有丰田中央&；Zone架构Wei EE架构引入中控ECU，所有功能都赋给Zone ECU，更注重硬件的调整和产业链端权限的开放和梳理。
至于如何在消费端的功能应用上打开共同开发的路径？这就是SAIC打算通过zero beam推出SOA平台的目的。
以前，每辆车的各个部分的功能，从底盘、车灯到中控、车载影音系统，都是由整车厂商设定的，车主自己和第三方开发者都无法进行改动或升级。在SOA的理念下，开放了各主要组件的函数调用权限，为用户、极客、汽车厂商、供应商、其他第三方开发者等开发群体提供了借用软件开发工具的机会，在智能汽车SOA平台上实现数字化应用的DIY和个性化。
从某种意义上来说，借助SOA平台，SAIC将与汽车行业和其他行业的数千万开发者携手合作，而这与传统的“扩大R&D编制”的加减法相比，是通过几何级数的降维打击。
系统:预见性也需要完善。
创新总是伴随着改革的阵痛，因为风险的利刃总是离不开背后。SAIC既然敢率先推出SOA平台，那就已经是心中有数——建立完善的体系，杜绝后顾之忧。
在接受媒体采访时，公关部总经理关表示，目前业内真正能做SOA平台的公司可能只有一家。但从他透露的信息来看，有很多开发商参与其中，这将使R&D的总实力达到前所未有的规模。据悉，今年4月的首届开发者大会计划今后继续推进，每年举办一次；SOA的软件平台不仅可以连接数百个传感器和执行器，还允许广泛的第三方参与构建和定义自己的汽车。
“今年的主要目标是让SOA变得清晰。今年，我们邀请了广泛的第三方、原始设备制造商和一些知名的互联网公司。”关这样告诉媒体。
正是因为参与的巨大力量和缜密思考，SAIC对可能出现风险的领域早有准备。
众所周知，汽车和消费电子最大的区别在于，除了“体积”的程度，车辆的使用还关系到人身安全。
针对SOA平台的安全，SAIC划分了“安全概念”，设计了功能安全体系和信息安全体系，打造了“云(云计算平台)+管道(传输网络)+终端(智能终端)一体化防护体系”。
“我们非常重视安全，已经完成了大量的布局和铺垫工作；包括SAIC在内，国内外也有很多前瞻性的技术中心。”关透露。他以上海洋山港SAIC集团的5G智能重卡为例。智能重卡要想实现自动驾驶，还会面临网络安全问题。在投入应用之前，SAIC将进行一场完美的网络安全攻防模拟战，确保信息和网络的安全。
通过安全设计，SAIC SOA平台不仅为开发者构建了一个开放、互联、便捷的生态，还提供了一个高度安全可靠的开发环境。
另一个容易引起质疑的话题是如何实现商业盈利，给开发商激励。如果安排不当，平台也容易出现风险。
实现盈利的前提在于功能服务的多元化——舞台越大，越有可能在充裕的空间里展现优美的舞姿。相比手机等消费电子，汽车有成千上万的传感器和执行器，排列组合后得到的解决方案会远远多于消费电子。比如香味系统和灯光系统，经过SOA开发后都可以根据主人的心情呈现出不同的形状和风格。
关指出:“未来的汽车将像一个智能的伙伴。通过听、看、理解，判断你的情绪，更好地了解你，提供相关服务。这些东西是手机无法实现的。”由此，汽车从传统的交通工具变成了高度智能化、数字化的移动终端，能够满足成千上万用户的需求，具有自我学习、自我决策、自我成长、自我进化的能力。
这呼应了2020年SAIC零束软件分公司总架构师孟超“汽车应该是人类的伙伴”的比喻。
至于激励机制，未来会模仿苹果，鼓励开发者在其系统上开发应用。如果能被用户广泛使用，开发者可以获得相关的资金支持。总的趋势是，未来软件市场的价值会逐渐上升，SAIC会有更多相应的商业模式。
SAIC的SOA平台从生态维度出发，站在了哲学方法论的高度，重塑了汽车的功能和定义。
《孙子兵法》有云:谋之而得之；求之而得之；如果你自讨苦吃，你就会失败。如果要造一个汽车里的苹果，从方法论的高度寻求突破真的是“求顶”，甚至比寻求“有科技感的设计”等策略更重要。
塞尚画出了最伟大的苹果，正是因为画笔追求描绘空间的重量，向观众传达了视觉之外的质感。那么车企要想把自己打造成为汽车中的苹果，也必须清晰地勾勒出生态的“空间之重”，而SOA恰恰是不可或缺的画笔。
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