碳中和与可持续发展引发的焦虑正在汽车行业蔓延。继大众CEO迪斯宣布今年电动车销量目标为100万辆后，宝马在今天的财报沟通会上提前三个月发布了旗下重点电动车i4。
宝马之所以能打乱车辆发布的节奏，一定是其对当前电动车市场的看法发生了变化。
基于这样的节奏，宝马有望在今年的上海车展上展示两款重磅电动车iX和i4。
宝马在本次财报会议上公布了其电动汽车车型计划和销售目标。到2023年，宝马将在90%的细分市场提供纯电动汽车。
宝马集团计划到2023年在全球范围内提供约12款纯电动汽车。
未来几年，宝马集团将推出纯电动宝马5系和宝马X1，以及纯电动宝马7系和MINI COUNTRYMAN继任者车型。
根据这一计划，到2023年，宝马将在约90%的细分市场为每个产品线提供至少一款纯电动汽车。“我们正在不断扩大纯电动汽车的阵列，而不仅仅是覆盖几个细分市场，”Chiptzer说。
预计到2025年，第二阶段转型将迎来产品攻势高峰，期间纯电动汽车销量同比增长50%以上。2025年，集团纯电动汽车销量将是2020年的10倍以上。到2025年底，该公司预计将完成全球第200万辆纯电动汽车的交付。未来十年将交付1000万辆纯电动汽车。
目前这个计划明显小于大众集团今年完成100万辆纯电动汽车的目标，但未来十年完成1000万辆电动汽车对于宝马之前的计划来说无疑是激进的。
宝马的全电动化覆盖在三步转型路线中，周期为十年。从今天到2030年，2030年电动汽车的交付量将至少占全球总销量的50%，所有汽车都将提供纯电动汽车，MINI将成为纯电动品牌。
其三步转型路线是锚定电动化、数字化和可持续发展，推动宝马集团向可持续数字化智能出行转型。
第一阶段，宝马通过Project i开启电动出行之旅，孵化创新技术，最终实现量产。
目前，这些电气化技术已经应用于整个产品阵列，尤其是插电式混合动力汽车。
2014年，宝马集团创建了在线预订和支付服务，可以通过宝马互联驾驶商店在汽车端直接操作。此外，自2018年起，宝马车主可通过远程软件升级功能，随时随地在车辆上安装最新软件。
第二阶段的转型始于在同一车型上推出采用不同驱动技术的产品，无论是传统燃油发动机还是纯电驱动，都可以应用于同一车型。所有这些都基于智能车辆架构和高度灵活的生产网络，因此产品可以根据不同的市场需求在各种驱动系统之间灵活交换。
到2021年底，宝马将实现全球最大规模的远程软件升级。
在数字化方面，宝马前天刚刚推出了全新的宝马iDrive系统和宝马操作系统8。新的宝马iDrive系统是一个更加方便和安全的车辆显示和操作系统。宝马操作系统8.0也被称为宝马集团历史上最强大的车载数据处理系统；宝马汽车从此有了数字引擎。
可通过远程软件升级的宝马车辆总数到2021年底，全球将有250万辆宝马车辆可通过远程软件驾驶进行升级。
同时，宝马集团推出了按需安装功能，客户可以在线购买新功能，并通过OTA将新功能安装到车内。购买机制也更加灵活，可以选择购买或直接租赁1个月、12个月或3年。
“新一代”汽车将在数字化、电气化和可持续发展方面树立新的标杆。
宝马的转型将在2025年进入第三阶段，届时宝马集团的产品阵列将根据“新一代”计划进行调整。
“新一代”汽车系列将有三个主要特点:完全重新设计的IT和软件架构，新一代高性能电力驱动系统和电池，以及贯穿整个车辆生命周期的新的可持续理念。
所有这些特征都将集成到车辆架构的设计中。而且，这种车辆架构针对电驱动系统进行了彻底的优化，在数字化和电动化方面树立了新的标杆，并确保未来的宝马车型将完全保持品牌DNA。
Chipzer表示:“这些型号将是移动高科技产品。我们的目标是在2025年向客户展示2030年的移动出行体验。”
“新一代”车型将提供全新的客户体验，这种体验在现有的生产车型中从未有过。
通过“可区域化的技术栈”，每个产品都可以满足全球用户的不同需求，接入本地数字生态系统，并通过不断升级保持软件系统的新鲜度。
“新一代”车型也将围绕“数字优先”的原则进行设计。未来，通过可定制的个性化功能，它们将在车辆生命周期内持续为用户带来新的体验，为企业带来收入。
“新一代”系列的空气动力学设计将致力于创造一种具有不同车身比例和更宽敞内部空间的电动汽车。
“新一代”车辆将匹配新一代电驱动系统，该系统将基于高压动力电池的概念，采用新开发、高度集成和优化的电池核心设计。这种独特的组合将为“新一代”系列车辆在低能耗方面带来巨大的飞跃，实现与最先进的内燃机相媲美的续航里程和制造成本。
新一代电力系统将基于高度可扩展的模块构建。未来“新一代”车型可以覆盖从高产量车型到专属高性能M车型的所有细分市场。基于氢燃料电池的电力驱动系统也将在未来考虑。
通过加强纯电动汽车的设计特点，宝马经典的驾驶体验将在电动汽车上得到进一步提升，它还将包括最先进的驾驶辅助系统和高度自动驾驶技术。
第三阶段，宝马集团交付给客户的内燃机车型总数将逐渐减少。相比之下，预计2025年至2030年间，纯电动汽车销量将继续以年均20%以上的增速增长。
根据目前的市场预期，预计到2030年，纯电动汽车将占宝马集团总交付量的至少50%。
但宝马表示，由于市场不同，实际数字可能会有很大差异；主要看各地充电基础设施的扩张进程。
届时，纵观宝马集团的整个产品阵列，宝马集团将在其覆盖的每个细分市场提供至少一款纯电动汽车。
事实上，一些细分市场很可能完全由纯电动汽车组成。因此，如果市场需求如预期发展，宝马集团也将能够占据更大、更明显的纯电动汽车市场份额。
当三步走战略实现后，宝马集团制定了未来十年左右在全球交付约1000万辆纯电动汽车的计划，以销量计算。
Min将成为纯电动品牌MIN2025，2023年与长城合作生产纯电动汽车。
心爱的MINI品牌将于2025年推出其最后一款燃油车型，之后将全面专注于纯电动汽车。
到2027年，纯电动汽车将占MINI销售车型的至少50%。
到20世纪30年代初，所有迷你车型都将是纯电动的，仍将作为全球品牌在全球市场销售。
目前，纯电动MINI SE车型目前在牛津工厂生产，现款MINI COUNTRYMAN的下一代车型——全新MINI跨界车型——将从2023年开始在莱比锡工厂生产。这款跨界车型将有内燃机和纯电动两种版本。宝马集团为未来的纯电动MINI量身定制了全新的车身结构，并与中国制造商长城汽车合作，于2023年开始生产纯电动MINI车型。
宝马激进而先进的电气化措施，可以说与之前各大汽车巨头的行动高度一致。2020年抵御了疫情的冲击，取得了良好的财务收益，为其转型奠定了良好的物质基础。
其2021年的汽车交付量将进一步增加。预计2021财年息税前利润率在6%-8%之间。金融服务业的股本回报率预计在12%至15%之间。宝马摩托车业务的客户交付量有望实现稳定增长，息税前利润率预计在8%-10%之间。宝马集团2021年的税前利润预计将大幅高于2020年。
宝马电动化的加速也与当前欧洲碳中和、可持续发展的目标成为各国政府的行政目标有关。
碳中和要求各大车企减少排放，成为企业发展电动汽车的动力。可持续发展要求车企降低资源消耗，努力发展循环经济。
宝马将这两个目标同时寄托在“新一代”车型上。
宝马声称，生产“新一代”车型将相应增加回收材料的比例(如回收钢、塑料和铝)。在车辆开发中，“优先使用再生材料”，即只要材料质量和供应条件允许，将使用所有可再生材料。
宝马集团表示，未来将从车辆设计阶段考虑材料回收。比如回收前，一定要把汽车的电子系统拆了，避免线束里钢料和铜混在一起。否则回收的二次钢达不到汽车行业严格的安全要求。
为应对气候变化，宝马集团预测，到2030年，宝马集团自行车的平均生命周期二氧化碳排放量将比2019年减少至少三分之一。
到2030年，宝马集团的目标是与2019年相比，将生产中自行车的平均碳排放量减少80%。减少使用中的车辆每公里产生的40%的碳排放。
与此同时，宝马集团也在减少关键原材料的使用。目前，宝马第五代动力电池正极材料中的钴含量降低到10%以下，回收镍材料的使用量增加了50%。电驱动系统不需要使用稀土资源。
“2017年，人类首次在一年内开采了超过1000亿吨的原材料——我们需要在汽车行业的这一趋势上做点什么，”Tsipce说。那些还想利用地球稀缺资源推动业务发展的公司，未来需要三思。“碳中和与可持续发展引发的焦虑正在汽车行业蔓延。答……er大众CEO Diss宣布其今年电动车销量目标为100万辆，宝马在今天的财报沟通会上提前三个月发布了其重点电动车i4。
宝马之所以能打乱车辆发布的节奏，一定是其对当前电动车市场的看法发生了变化。
基于这样的节奏，宝马有望在今年的上海车展上展示两款重磅电动车iX和i4。
宝马在本次财报会议上公布了其电动汽车车型计划和销售目标。到2023年，宝马将在90%的细分市场提供纯电动汽车。
宝马集团计划到2023年在全球范围内提供约12款纯电动汽车。
未来几年，宝马集团将推出纯电动宝马5系和宝马X1，以及纯电动宝马7系和MINI COUNTRYMAN继任者车型。
根据这一计划，到2023年，宝马将在约90%的细分市场为每个产品线提供至少一款纯电动汽车。“我们正在不断扩大纯电动汽车的阵列，而不仅仅是覆盖几个细分市场，”Chiptzer说。
预计到2025年，第二阶段转型将迎来产品攻势高峰，期间纯电动汽车销量同比增长50%以上。2025年，集团纯电动汽车销量将是2020年的10倍以上。到2025年底，该公司预计将完成全球第200万辆纯电动汽车的交付。未来十年将交付1000万辆纯电动汽车。
目前这个计划明显小于大众集团今年完成100万辆纯电动汽车的目标，但未来十年完成1000万辆电动汽车对于宝马之前的计划来说无疑是激进的。
宝马的全电动化覆盖在三步转型路线中，周期为十年。从今天到2030年，2030年电动汽车的交付量将至少占全球总销量的50%，所有汽车都将提供纯电动汽车，MINI将成为纯电动品牌。
其三步转型路线是锚定电动化、数字化和可持续发展，推动宝马集团向可持续数字化智能出行转型。
第一阶段，宝马通过Project i开启电动出行之旅，孵化创新技术，最终实现量产。
目前，这些电气化技术已经应用于整个产品阵列，尤其是插电式混合动力汽车。
2014年，宝马集团创建了在线预订和支付服务，可以通过宝马互联驾驶商店在汽车端直接操作。此外，自2018年起，宝马车主可通过远程软件升级功能，随时随地在车辆上安装最新软件。
第二阶段的转型始于在同一车型上推出采用不同驱动技术的产品，无论是传统燃油发动机还是纯电驱动，都可以应用于同一车型。所有这些都基于智能车辆架构和高度灵活的生产网络，因此产品可以根据不同的市场需求在各种驱动系统之间灵活交换。
到2021年底，宝马将实现全球最大规模的远程软件升级。
在数字化方面，宝马前天刚刚推出了全新的宝马iDrive系统和宝马操作系统8。新的宝马iDrive系统是一个更加方便和安全的车辆显示和操作系统。宝马操作系统8.0也被称为宝马集团历史上最强大的车载数据处理系统；宝马汽车从此有了数字引擎。
可通过远程软件升级的宝马车辆总数到2021年底，全球将有250万辆宝马车辆可通过远程软件驾驶进行升级。
同时，宝马集团推出了按需安装功能，客户可以在线购买新功能，并通过OTA将新功能安装到车内。购买机制也更加灵活，可以选择购买或直接租赁1个月、12个月或3年。
“新一代”汽车将在数字化、电气化和可持续发展方面树立新的标杆。
宝马的转型将在2025年进入第三阶段，届时宝马集团的产品阵列将根据“新一代”计划进行调整。
“新一代”汽车系列将有三个主要特点:完全重新设计的IT和软件架构，新一代高性能电力驱动系统和电池，以及贯穿整个车辆生命周期的新的可持续理念。
所有这些特征都将集成到车辆架构的设计中。而且，这种车辆架构针对电驱动系统进行了彻底的优化，在数字化和电动化方面树立了新的标杆，并确保未来的宝马车型将完全保持品牌DNA。
Chipzer表示:“这些型号将是移动高科技产品。我们的目标是在2025年向客户展示2030年的移动出行体验。”
“新一代”车型将提供全新的客户体验，这种体验在现有的生产车型中从未有过。
通过“可区域化的技术栈”，每个产品都可以满足全球用户的不同需求，接入本地数字生态系统，并通过不断升级保持软件系统的新鲜度。
“新一代”车型也将围绕“数字优先”的原则进行设计。未来，通过可定制的个性化功能，它们将在车辆生命周期内持续为用户带来新的体验，为企业带来收入。
“新一代”系列的空气动力学设计将致力于创造一种具有不同车身比例和更宽敞内部空间的电动汽车。
“新一代”车辆将匹配新一代电驱动系统，该系统将基于高压动力电池的概念，采用新开发、高度集成和优化的电池核心设计。这种独特的组合将为“新一代”系列车辆在低能耗方面带来巨大的飞跃，实现与最先进的内燃机相媲美的续航里程和制造成本。
新一代电力系统将基于高度可扩展的模块构建。未来“新一代”车型可以覆盖从高产量车型到专属高性能M车型的所有细分市场。基于氢燃料电池的电力驱动系统也将在未来考虑。
通过加强纯电动汽车的设计特点，宝马经典的驾驶体验将在电动汽车上得到进一步提升，它还将包括最先进的驾驶辅助系统和高度自动驾驶技术。
第三阶段，宝马集团交付给客户的内燃机车型总数将逐渐减少。相比之下，预计2025年至2030年间，纯电动汽车销量将继续以年均20%以上的增速增长。
根据目前的市场预期，预计到2030年，纯电动汽车将占宝马集团总交付量的至少50%。
但宝马表示，由于市场不同，实际数字可能会有很大差异；主要看各地充电基础设施的扩张进程。
届时，纵观宝马集团的整个产品阵列，宝马集团将在其覆盖的每个细分市场提供至少一款纯电动汽车。
事实上，一些细分市场很可能完全由纯电动汽车组成。因此，如果市场需求如预期发展，宝马集团也将能够占据更大、更明显的纯电动汽车市场份额。
当三步走战略实现后，宝马集团制定了未来十年左右在全球交付约1000万辆纯电动汽车的计划，以销量计算。
Min将成为纯电动品牌MIN2025，2023年与长城合作生产纯电动汽车。
心爱的MINI品牌将于2025年推出其最后一款燃油车型，之后将全面专注于纯电动汽车。
到2027年，纯电动汽车将占MINI销售车型的至少50%。
到20世纪30年代初，所有迷你车型都将是纯电动的，仍将作为全球品牌在全球市场销售。
目前，纯电动MINI SE车型目前在牛津工厂生产，现款MINI COUNTRYMAN的下一代车型——全新MINI跨界车型——将从2023年开始在莱比锡工厂生产。这款跨界车型将有内燃机和纯电动两种版本。宝马集团为未来的纯电动MINI量身定制了全新的车身结构，并与中国制造商长城汽车合作，于2023年开始生产纯电动MINI车型。
宝马激进而先进的电气化措施，可以说与之前各大汽车巨头的行动高度一致。2020年抵御了疫情的冲击，取得了良好的财务收益，为其转型奠定了良好的物质基础。
其2021年的汽车交付量将进一步增加。预计2021财年息税前利润率在6%-8%之间。金融服务业的股本回报率预计在12%至15%之间。宝马摩托车业务的客户交付量有望实现稳定增长，息税前利润率预计在8%-10%之间。宝马集团2021年的税前利润预计将大幅高于2020年。
宝马电动化的加速也与当前欧洲碳中和、可持续发展的目标成为各国政府的行政目标有关。
碳中和要求各大车企减少排放，成为企业发展电动汽车的动力。可持续发展要求车企降低资源消耗，努力发展循环经济。
宝马将这两个目标同时寄托在“新一代”车型上。
宝马声称，生产“新一代”车型将相应增加回收材料的比例(如回收钢、塑料和铝)。在车辆开发中，“优先使用再生材料”，即只要材料质量和供应条件允许，将使用所有可再生材料。
宝马集团表示，未来将从车辆设计阶段考虑材料回收。比如回收前，一定要把汽车的电子系统拆了，避免线束里钢料和铜混在一起。否则回收的二次钢达不到汽车行业严格的安全要求。
为应对气候变化，宝马集团预测，到2030年，宝马集团自行车的平均生命周期二氧化碳排放量将比2019年减少至少三分之一。
到2030年，宝马集团的目标是与2019年相比，将生产中自行车的平均碳排放量减少80%。减少使用中的车辆每公里产生的40%的碳排放。
与此同时，宝马集团也在减少关键原材料的使用。目前，宝马第五代动力电池正极材料中的钴含量降低到10%以下，回收镍材料的使用量增加了50%。电驱动系统不需要使用稀土资源。
“2017年，人类首次在一年内开采了超过1000亿吨的原材料——我们需要在汽车行业的这一趋势上做点什么，”Tsipce说。那些还想利用地球稀缺资源推动业务发展的公司，未来需要三思。"
随着当前智能网联汽车的发展，个人信息以及数据已经成为此前行业内外关注的话题。此前，汽车预言家曾就智能网联汽车数据保护以及数据出境做出专题报道，再次引发了外界对智能汽车个人信息数据的重新思考。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，在风险投资基金SHIFTInvest牵头的新一轮融资中，荷兰科技公司里吉斯（RGS）筹集了500万欧元。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，由于微芯片短缺，日产正在削减多家北美汽车组装厂的产量。
1900/1/1 0:00:00供应链困境，丰田本田削减北美产量3月17日，丰田和本田宣布将在北美地区实施新的减产措施，原因是供应链问题对汽车行业造成了严重的影响。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，一家名为Britishvolt的英国电池初创企业已经任命两位行业资深人士担任顾问，该公司计划在2023年第四季度成立英国首家高产量锂电池工厂。
1900/1/1 0:00:00据乘联会提供的全国汽车产销数据显示，受春节假期影响，2021年2月份国内轿车市场累计销量558万辆，环比下降472，同比则暴涨3451。
1900/1/1 0:00:00
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