亿纬锂能两次扩产磷酸铁锂电池背后

在不到一个月的时间里，亿纬锂能将乘用车磷酸铁锂电池的产量扩大了两倍，投资49亿元。3月10日，亿纬锂能发布公告称，公司子公司惠州市亿纬动力电池有限公司拟以自有及自筹资金投资建设“乘用车锂离子动力电池项目(二期)”，投资额不超过39亿元。本项目建设内容为方形磷酸铁锂电池，建设周期不超过18个月，占地约175亩。2月19日，亿纬锂能也发布公告称，惠州亿纬电力拟以自有资金和自筹资金投资建设“乘用车锂离子动力电池项目(一期)”和“xHEV电池系统项目(一期)”，投资金额分别不超过10亿元和26亿元。其中，乘用车锂离子动力电池项目(一期)包括方形磷酸铁锂电池及模块；XHEV电池系统项目(一期)包括12V和48V电池系统。亿纬锂能表示，此次投资主要满足国际知名车企、国内造车新势力等客户的配套需求。磷酸铁锂电池现在真的“香”了吗？为什么亿纬锂能两次扩产？

磷酸铁锂电池重回战场？磷酸亚铁锂和三元锂电池两条技术路线一直是汽车圈的热门话题。2016年磷酸亚铁锂出货量高达20GWh，以73%的市场份额在行业站稳脚跟。但自从国家将电池能量密度纳入考核标准后，能量密度高、续驶里程长成为补贴的重点。一时间，在能量密度和续航里程上处于劣势的磷酸亚铁锂遭遇“滑铁卢”。

随后几年，三元锂电池乘势而上，大踏步前进。电池联盟数据显示，2019年三元锂电池出货量达到40.5GWh，占比65%。但在2020年，随着智能汽车的快速发展，行业和市场对电动汽车有了更加理性的认识。随着充电越来越方便，他们将不再盲目追求高续航，而是在保证安全的前提下兼顾性能、寿命和成本。而且磷酸铁锂电池目前的无模块或大模块技术，可以使系统能量密度达到5系三元锂电池的水平，成本低于三元锂电池。特别是新能源汽车补贴逐渐下降，磷酸铁锂电池开始重返战场。2020年三元锂和磷酸亚铁锂负载量的变化已经解释了这一趋势。电池联盟数据显示，2020年三元锂装载量为38.9GWh，同比下降4.1%，环比上升2.2%。磷酸亚铁锂装载量为24.4GWh，同比增长20.6%，环比增长46%。2020年12月，磷酸亚铁锂的月装载量甚至超过了三元锂。

与此同时，特斯拉、小鹏等高端品牌增加了磷酸亚铁锂车型，这正在加速磷酸亚铁锂需求的复苏。今年2月底，马斯克公开表示，出于对镍长期可靠供应的担忧，公司将考虑在更多电动汽车上支持磷酸铁锂电池。镍是三元电池的重要原料，而磷酸铁锂电池不需要镍。目前，特斯拉国产Model 3标准续航版已经切换为磷酸铁锂电池。国内造车新势力Xpeng Motors也推出了P7和G3的锂离子电池版本。蔚来汽车也有望搭载磷酸铁锂电池，目前正在测试准备中。值得注意的是，在342批次新车公示中，21款纯电动汽车中，有13款明确配备磷酸铁锂电池，只有6款明确配备三元锂电池。其中，红旗E-QM5和广汽AION Y高端车型将配备磷酸铁锂电池。

华安证券研报预计，2021年磷酸亚铁锂需求将大幅增长，预计同比增长80%。磷酸铁锂电池虽然难以撼动三元锂在高端电动车市场的地位，但凭借其成本和安全优势，正在成为高端入门级车型的新选择。种种迹象表明，磷酸铁锂电池正在攻占三元锂电池的城市。亿纬锂能瞄准新机遇亿纬锂能从2014年开始进入动力电池领域。目前，软包三元电池和方形三元电池主要用于客车……。主要客户是吉利、宝马、戴姆勒、现代起亚、小鹏和哪吒汽车。方形磷酸铁锂电池以乘用车为主，主要客户为金龙、宇通、吉利商用。

随着外资企业的进入和龙头企业的强势扩张，动力电池领域的竞争越来越激烈。为了抢占市场份额，亿纬锂业可以开始探索新的业务增长点。电池联盟数据显示，2020年，亿维锂动力电池装机量为1.18GWh，占比1.9%，位列榜单第七。从2018-2020年动力电池企业TOP10榜单来看，亿纬锂能的装机量在下降。2020年装机量同比下降28%，从榜单的第五位跌至第七位。现阶段，磷酸铁锂电池的需求量越来越大是不争的事实。亿纬锂能瞄准新机遇，在不到一个月的时间里两次投资扩建乘用车用磷酸铁锂电池。公开资料显示，目前亿纬锂能的磷酸铁锂电池容量为6GWh，今年年底将提升至12 GWh。亿纬锂能惠州二期广场铁锂客车项目预计建设产能超过20GWh，以亿纬电力现有及规划产能，预计2023年将具备32GWh广场铁锂产能。天风证券的研究报告指出，今年亿纬锂电池将受益于磷酸铁锂电池需求的增加，预计收入接近30亿元，同比增长约70%。即便如此，亿纬锂能面临的挑战依然巨大。要知道，当代安培科技有限公司、比亚迪、AVIC锂电、郭萱高科的投资和扩张规模都比亿纬锂能大得多，它们要想提高市场份额，再次达到榜单第五名，难度还是很大的。在不到一个月的时间里，亿纬锂能将乘用车磷酸铁锂电池的产量扩大了两倍，投资49亿元。3月10日，亿纬锂能发布公告称，公司子公司惠州市亿纬动力电池有限公司拟以自有及自筹资金投资建设“乘用车锂离子动力电池项目(二期)”，投资额不超过39亿元。本项目建设内容为方形磷酸铁锂电池，建设周期不超过18个月，占地约175亩。2月19日，亿纬锂能也发布公告称，惠州亿纬电力拟以自有资金和自筹资金投资建设“乘用车锂离子动力电池项目(一期)”和“xHEV电池系统项目(一期)”，投资金额分别不超过10亿元和26亿元。其中，乘用车锂离子动力电池项目(一期)包括方形磷酸铁锂电池及模块；XHEV电池系统项目(一期)包括12V和48V电池系统。亿纬锂能表示，此次投资主要满足国际知名车企、国内造车新势力等客户的配套需求。磷酸铁锂电池现在真的“香”了吗？为什么亿纬锂能两次扩产？

磷酸铁锂电池重回战场？磷酸亚铁锂和三元锂电池两条技术路线一直是汽车圈的热门话题。2016年磷酸亚铁锂出货量高达20GWh，以73%的市场份额在行业站稳脚跟。但自从国家将电池能量密度纳入考核标准后，能量密度高、续驶里程长成为补贴的重点。一时间，在能量密度和续航里程上处于劣势的磷酸亚铁锂遭遇“滑铁卢”。

随后几年，三元锂电池乘势而上，大踏步前进。电池联盟数据显示，2019年三元锂电池出货量达到40.5GWh，占比65%。但在2020年，随着智能汽车的快速发展，行业和市场对电动汽车有了更加理性的认识。随着充电越来越方便，他们将不再盲目追求高续航，而是在保证安全的前提下兼顾性能、寿命和成本。而且磷酸铁锂电池目前的无模块或大模块技术，可以使系统能量密度达到5系三元锂电池的水平，成本低于三元锂电池。特别是新能源汽车补贴逐渐下降，磷酸铁锂电池开始重返战场。2020年三元锂和磷酸亚铁锂负载量的变化已经解释了这一趋势。电池联盟数据显示，2020年三元锂装载量为38.9GWh，同比下降4.1%，环比上升2.2%。磷酸亚铁锂装载量为24.4GWh，同比增长20.6%，环比增长46%。2020年12月，磷酸亚铁锂的月装载量甚至超过了三元锂。

与此同时，特斯拉、小鹏等高端品牌增加了磷酸亚铁锂车型，这正在加速磷酸亚铁锂需求的复苏。今年2月底，马斯克公开表示，出于对镍长期可靠供应的担忧，公司将考虑在更多电动汽车上支持磷酸铁锂电池。镍是三元电池的重要原料，而磷酸铁锂电池不需要镍。目前，特斯拉国产Model 3标准续航版已经切换为磷酸铁锂电池。国内造车新势力Xpeng Motors也推出了P7和G3的锂离子电池版本。蔚来汽车也有望搭载磷酸铁锂电池，目前正在测试准备中。值得注意的是，在342批次新车公示中，21款纯电动汽车中，有13款明确配备磷酸铁锂电池，只有6款明确配备三元锂电池。其中，红旗E-QM5和广汽AION Y高端车型将配备磷酸铁锂电池。

华安证券研报预计，2021年磷酸亚铁锂需求将大幅增长，预计同比增长80%。磷酸铁锂电池虽然难以撼动三元锂在高端电动车市场的地位，但凭借其成本和安全优势，正在成为高端入门级车型的新选择。种种迹象表明，磷酸铁锂电池正在攻占三元锂电池的城市。亿纬锂能瞄准新机遇亿纬锂能从2014年开始进入动力电池领域。目前，软包三元电池和方形三元电池主要用于客车……。主要客户是吉利、宝马、戴姆勒、现代起亚、小鹏和哪吒汽车。方形磷酸铁锂电池以乘用车为主，主要客户为金龙、宇通、吉利商用。

随着外资企业的进入和龙头企业的强势扩张，动力电池领域的竞争越来越激烈。为了抢占市场份额，亿纬锂业可以开始探索新的业务增长点。电池联盟数据显示，2020年，亿维锂动力电池装机量为1.18GWh，占比1.9%，位列榜单第七。从2018-2020年动力电池企业TOP10榜单来看，亿纬锂能的装机量在下降。2020年装机量同比下降28%，从榜单的第五位跌至第七位。现阶段，磷酸铁锂电池的需求量越来越大是不争的事实。亿纬锂能瞄准新机遇，在不到一个月的时间里两次投资扩建乘用车用磷酸铁锂电池。公开资料显示，目前亿纬锂能的磷酸铁锂电池容量为6GWh，今年年底将提升至12 GWh。亿纬锂能惠州二期广场铁锂客车项目预计建设产能超过20GWh，以亿纬电力现有及规划产能，预计2023年将具备32GWh广场铁锂产能。天风证券的研究报告指出，今年亿纬锂电池将受益于磷酸铁锂电池需求的增加，预计收入接近30亿元，同比增长约70%。即便如此，亿纬锂能面临的挑战依然巨大。要知道，当代安培科技有限公司、比亚迪、AVIC锂电、郭萱高科的投资和扩张规模都比亿纬锂能大得多，它们要想提高市场份额，再次达到榜单第五名，难度还是很大的。

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