宝马未来十年交付约1000万辆电动汽车

在3月17日举行的宝马集团年度财报发布会上，宝马集团公布了2021年增长和盈利的宏伟目标。从2025年开始，宝马集团将推出“新一代”汽车系列，从技术角度将豪华旅行提升到新的高度。宝马集团董事长戚普策(Qi Puce)表示:“宝马集团为2021年设定了宏伟的目标。我们以强劲的势头开始了新的一年，希望各项业务指标能尽快恢复到疫情前的水平，以便在此基础上更上一层楼。我们有一个清晰的路线计划。我们将坚决把行业转型带来的电动化、数字化、可持续发展的特点，转化为宝马集团未来真正的竞争优势。”

锚定电动化、数字化、可持续发展——清晰的转型路线宝马集团以“三步走”的理念推动向可持续数字智能出行转型。第一阶段，通过Project i开启宝马的电动出行之旅，不断孵化创新技术并最终实现量产。随着时间的推移，这些电气化技术已经应用到整个产品阵列中，特别是在插电式混合动力汽车中。除了电驱动系统本身，软件与车载数字化的交互也成为推动变革的重要因素。早在2014年，宝马集团就创建了在线预订和支付服务，可以通过宝马互联驾驶商店在汽车端直接操作。此外，自2018年起，宝马车主可以通过远程软件升级功能，随时随地在车辆上安装最新软件，就像使用智能手机一样简单方便。第二阶段的转型始于在同一车型上推出采用不同驱动技术的产品，无论是传统燃油发动机还是纯电驱动，都可以应用于同一车型。所有这些都基于智能车辆架构和高度灵活的生产网络，因此产品可以根据不同的市场需求在各种驱动系统之间灵活交换。到2021年底，宝马将实现全球最大规模的远程软件升级。在数字化方面，宝马刚刚推出了全新的宝马iDrive系统和宝马操作系统8。新的宝马iDrive系统是一个更加方便和安全的车辆显示和操作系统。宝马操作系统8.0是宝马集团历史上最强大的车载数据处理系统。有了它，每一辆宝马汽车都变成了数字引擎，具备了快速远程升级的能力。全新的宝马iDrive系统将于今年率先应用于创新的纯电动宝马iX。未来，该系统将逐步应用于更多全新的车辆，可通过远程软件升级的宝马车辆总数也将迅速增加。到2021年底，将有250万辆远程软件升级的宝马汽车行驶在世界各地，形成世界上最大的远程软件升级车队。同时，宝马集团推出了按需安装功能，客户可以在线购买新功能，并通过OTA将新功能安装到车内。购买机制也更加灵活，可以选择购买或直接租赁1个月、12个月或3年。到2023年，宝马将依靠智能车辆平台架构和高度灵活的生产网络，在90%的细分市场提供纯电动汽车。宝马集团计划到2023年在全球范围内提供约12款纯电动汽车。今年，除了现有的宝马i3、MINI SE和宝马iX3，宝马集团还将推出创新的纯电动宝马iX和创新的纯电动宝马i4。后者出现在3月17日，比计划提前了3个月。

未来几年，宝马集团将推出纯电动宝马5系和宝马X1，以及纯电动宝马7系和MINI COUNTRYMAN继任者车型。根据这一计划，到2023年，宝马将在约90%的细分市场为每个产品线提供至少一款纯电动汽车。“我们正在不断扩大纯电动汽车的阵列，而不仅仅是覆盖几个细分市场，”Chiptzer说。预计到2025年，第二阶段转型将迎来产品攻势的高峰，期间销售……纯电动汽车的销量将同比增长50%以上。2025年，集团纯电动汽车销量将是2020年的10倍以上。到2025年底，该公司预计将完成全球第200万辆纯电动汽车的交付。宝马的转型将在2025年进入第三阶段，届时宝马集团的产品阵列将根据“新一代”计划进行调整。“新一代”汽车系列将有三个主要特点:完全重新设计的IT和软件架构，新一代高性能电力驱动系统和电池，以及贯穿整个车辆生命周期的新的可持续理念。所有这些特征都将集成到车辆架构的设计中。而且，这种车辆架构针对电驱动系统进行了彻底的优化，在数字化和电动化方面树立了新的标杆，并确保未来的宝马车型将完全保持品牌DNA。我们的目标是在2025年向我们的客户展示2030年的移动旅行体验，Tsipce说。第三阶段，宝马集团交付给客户的内燃机车型总数将逐渐减少。相比之下，预计2025年至2030年间，纯电动汽车销量将继续以年均20%以上的增速增长。根据目前的市场预期，预计到2030年，纯电动汽车将占宝马集团总交付量的至少50%。由于市场不同，实际数字可能会有很大差异；主要看各地充电基础设施的扩张进程。届时，纵观整个产品阵列，宝马集团将在其覆盖的每个细分市场提供至少一款纯电动汽车。事实上，一些细分市场很可能完全由纯电动汽车组成。因此，如果市场需求如预期发展，宝马集团也将能够占据更大、更明显的纯电动汽车市场份额。未来十年左右，宝马集团计划在全球交付约1000万辆纯电动汽车。

MINI将成为纯电动品牌。2025年，MINI将推出其最后一款燃油车型，然后全面专注于纯电动汽车。到2027年，纯电动汽车将占MINI销售车型的至少50%。到20世纪30年代初，所有迷你车型都将是纯电动的，仍将作为全球品牌在全球市场销售。纯电动MINI SE车型目前在牛津工厂生产。当前MINI COUNTRYMAN的下一代车型——全新MINI跨界车车型——将从2023年开始由莱比锡工厂生产。这款跨界车型将有内燃机和纯电动两种版本。宝马集团为未来的纯电动MINI量身定制了全新的车身结构，并与中国制造商长城汽车合作，于2023年开始生产纯电动MINI车型。

巨变:未来产品将优先使用再生材料，通过“新一代”模式倡导循环经济。宝马集团计划将可持续发展提升到前所未有的高度。除了在集团内部和整个供应链中使用可再生能源进行生产，宝马集团还将致力于降低整体资源消耗。在有限资源日益稀缺、原材料价格不断上涨的背景下，这不仅是一项势在必行的增效措施，也是集团未来推动可持续发展的重要杠杆。“2017年，人类首次在一年内开采了超过1000亿吨的原材料——我们需要在汽车行业的这一趋势上做点什么，”Tsipce说。那些还想利用地球稀缺资源推动业务发展的公司，未来需要三思。“为了最大限度地减少对主要原材料的开采，“新一代”汽车的生产将相应地增加再生材料的比例(如再生钢、塑料和铝)。在这一原则的指导下，宝马集团计划放弃传统观念，在车辆开发上转向“优先使用再生材料”，即只要材料质量和供应条件允许，将使用所有可再生材料。”我们期望市场上‘最绿色’的电动汽车一定是由宝马制造的，”Tsipce强调。宝马集团借鉴宝马i3十余年发展积累的经验——这款首次全面贯彻可持续发展理念的宝马车型。在其他创新中，大约25%的宝马i3热塑性外观塑料是可回收的或由可再生资源生产的；在室内装修中，可再生原材料和可回收材料的比例也相当高。未来，宝马集团将从车辆设计阶段考虑材料回收。这种方法非常重要，因为在这个阶段回收过程中的一个主要挑战是确保提取的材料足够纯净。明确二氧化碳减排目标宝马集团制定了明确的二氧化碳减排目标，首次延伸至从生产供应链到使用阶段的整车生命周期。预计到2030年，宝马集团自行车平均生命周期二氧化碳排放量将比2019年减少至少三分之一。在工厂和生产的资源有效利用方面，其2030年的脱碳目标也是整个汽车行业最积极的，甚至比全球1.5摄氏度的温度控制目标还要雄心勃勃。到2030年，宝马集团的目标是与2019年相比，将生产中自行车的平均碳排放量减少80%。例如，生产宝马iX的丁格芬工厂和生产宝马i4的慕尼黑工厂的电力供应来自位于巴伐利亚州的水电站。除了大幅降低碳排放的绝对值，宝马集团还计划从今年开始，通过采用相应的会计准则，彻底实现剩余碳排放的碳中和。

宝马集团还计划到2030年将在用车辆每公里的碳排放量减少40%。实现这一目标的关键是公司高瞻远瞩的产品战略，包括加速电气化进程。随着电动汽车的增加，宝马集团更加注重推动供应链的可持续发展。以高耗能动力电池的生产为例，如果不采取相应的改进措施，到2030年，电动汽车数量的增加将导致供应链中自行车的CO2排放量增加三分之一以上。宝马集团不仅希望避免碳排放增加的现象，还计划在2019年的水平上，将供应链中自行车的平均二氧化碳排放量减少20%。为此，宝马正在采取一系列措施来实现这一目标，其中之一就是将碳足迹作为评估供应商的决定性指标。宝马集团是全球首家为供应链设定明确二氧化碳排放目标的汽车制造商。与此同时，宝马集团也在减少关键原材料的使用。目前，宝马第五代动力电池正极材料中的钴含量降低到10%以下，回收镍材料的使用量增加了50%。电驱动系统不需要使用稀土资源。展望2021年:宝马集团税前利润实现强劲增长。尽管新冠肺炎疫情的影响仍在全球范围内，宝马集团预计其业务将在2021财年积极发展，风险状况将保持稳定。汽车业务板块的全球交付量将稳步增长，息税前利润率预计在6%-8%之间。金融服务业的股本回报率预计在12%至15%之间。宝马摩托车业务的客户交付量有望实现稳定增长，息税前利润率预计在8%-10%之间。鉴于上述因素，预计宝马集团2021年的税前利润将大幅高于2020年。同时，公司将继续按照之前公布的相关人力措施管理员工数量，预计今年年底员工总数将略少于2020年。市场的外部不确定性将继续存在，包括新冠肺炎疫情的未来趋势、宏观经济和结构的变化以及与国际贸易和关税相关的政策。这些因素可能会造成不同地区经济发展的明显差异，也可能会影响宝马集团2021年的整体经营业绩。在3月17日举行的宝马集团年度财报发布会上，宝马集团公布了2021年增长和盈利的宏伟目标。从2025年开始，宝马集团将推出“新一代”汽车系列，从技术角度将豪华旅行提升到新的高度。宝马集团董事长戚普策说:“宝马……牛津大学出版社为2021年设定了一个雄心勃勃的目标。我们以强劲的势头开始了新的一年，希望各项业务指标能尽快恢复到疫情前的水平，以便在此基础上更上一层楼。我们有一个清晰的路线计划。我们将坚决把行业转型带来的电动化、数字化、可持续发展的特点，转化为宝马集团未来真正的竞争优势。"

锚定电动化、数字化、可持续发展——清晰的转型路线宝马集团以“三步走”的理念推动向可持续数字智能出行转型。第一阶段，通过Project i开启宝马的电动出行之旅，不断孵化创新技术并最终实现量产。随着时间的推移，这些电气化技术已经应用到整个产品阵列中，特别是在插电式混合动力汽车中。除了电驱动系统本身，软件与车载数字化的交互也成为推动变革的重要因素。早在2014年，宝马集团就创建了在线预订和支付服务，可以通过宝马互联驾驶商店在汽车端直接操作。此外，自2018年起，宝马车主可以通过远程软件升级功能，随时随地在车辆上安装最新软件，就像使用智能手机一样简单方便。第二阶段的转型始于在同一车型上推出采用不同驱动技术的产品，无论是传统燃油发动机还是纯电驱动，都可以应用于同一车型。所有这些都基于智能车辆架构和高度灵活的生产网络，因此产品可以根据不同的市场需求在各种驱动系统之间灵活交换。到2021年底，宝马将实现全球最大规模的远程软件升级。在数字化方面，宝马刚刚推出了全新的宝马iDrive系统和宝马操作系统8。新的宝马iDrive系统是一个更加方便和安全的车辆显示和操作系统。宝马操作系统8.0是宝马集团历史上最强大的车载数据处理系统。有了它，每一辆宝马汽车都变成了数字引擎，具备了快速远程升级的能力。全新的宝马iDrive系统将于今年率先应用于创新的纯电动宝马iX。未来，该系统将逐步应用于更多全新的车辆，可通过远程软件升级的宝马车辆总数也将迅速增加。到2021年底，将有250万辆远程软件升级的宝马汽车行驶在世界各地，形成世界上最大的远程软件升级车队。同时，宝马集团推出了按需安装功能，客户可以在线购买新功能，并通过OTA将新功能安装到车内。购买机制也更加灵活，可以选择购买或直接租赁1个月、12个月或3年。到2023年，宝马将依靠智能车辆平台架构和高度灵活的生产网络，在90%的细分市场提供纯电动汽车。宝马集团计划到2023年在全球范围内提供约12款纯电动汽车。今年，除了现有的宝马i3、MINI SE和宝马iX3，宝马集团还将推出创新的纯电动宝马iX和创新的纯电动宝马i4。后者出现在3月17日，比计划提前了3个月。

未来几年，宝马集团将推出纯电动宝马5系和宝马X1，以及纯电动宝马7系和MINI COUNTRYMAN继任者车型。根据这一计划，到2023年，宝马将在约90%的细分市场为每个产品线提供至少一款纯电动汽车。“我们正在不断扩大纯电动汽车的阵列，而不仅仅是覆盖几个细分市场，”Chiptzer说。预计到2025年，第二阶段转型将迎来产品攻势高峰，期间纯电动汽车销量同比增长50%以上。2025年，集团纯电动汽车销量将是2020年的10倍以上。到2025年底，该公司预计将完成全球第200万辆纯电动汽车的交付。宝马转型将进入t……第三阶段，2025年，宝马集团的产品阵列将根据“新一代”计划进行调整。“新一代”汽车系列将有三个主要特点:完全重新设计的IT和软件架构，新一代高性能电力驱动系统和电池，以及贯穿整个车辆生命周期的新的可持续理念。所有这些特征都将集成到车辆架构的设计中。而且，这种车辆架构针对电驱动系统进行了彻底的优化，在数字化和电动化方面树立了新的标杆，并确保未来的宝马车型将完全保持品牌DNA。我们的目标是在2025年向我们的客户展示2030年的移动旅行体验，Tsipce说。第三阶段，宝马集团交付给客户的内燃机车型总数将逐渐减少。相比之下，预计2025年至2030年间，纯电动汽车销量将继续以年均20%以上的增速增长。根据目前的市场预期，预计到2030年，纯电动汽车将占宝马集团总交付量的至少50%。由于市场不同，实际数字可能会有很大差异；主要看各地充电基础设施的扩张进程。届时，纵观整个产品阵列，宝马集团将在其覆盖的每个细分市场提供至少一款纯电动汽车。事实上，一些细分市场很可能完全由纯电动汽车组成。因此，如果市场需求如预期发展，宝马集团也将能够占据更大、更明显的纯电动汽车市场份额。未来十年左右，宝马集团计划在全球交付约1000万辆纯电动汽车。

MINI将成为纯电动品牌。2025年，MINI将推出其最后一款燃油车型，然后全面专注于纯电动汽车。到2027年，纯电动汽车将占MINI销售车型的至少50%。到20世纪30年代初，所有迷你车型都将是纯电动的，仍将作为全球品牌在全球市场销售。纯电动MINI SE车型目前在牛津工厂生产。当前MINI COUNTRYMAN的下一代车型——全新MINI跨界车车型——将从2023年开始由莱比锡工厂生产。这款跨界车型将有内燃机和纯电动两种版本。宝马集团为未来的纯电动MINI量身定制了全新的车身结构，并与中国制造商长城汽车合作，于2023年开始生产纯电动MINI车型。

巨变:未来产品将优先使用再生材料，通过“新一代”模式倡导循环经济。宝马集团计划将可持续发展提升到前所未有的高度。除了在集团内部和整个供应链中使用可再生能源进行生产，宝马集团还将致力于降低整体资源消耗。在有限资源日益稀缺、原材料价格不断上涨的背景下，这不仅是一项势在必行的增效措施，也是集团未来推动可持续发展的重要杠杆。“2017年，人类首次在一年内开采了超过1000亿吨的原材料——我们需要在汽车行业的这一趋势上做点什么，”Tsipce说。那些还想利用地球稀缺资源推动业务发展的公司，未来需要三思。“为了最大限度地减少对主要原材料的开采，“新一代”汽车的生产将相应地增加再生材料的比例(如再生钢、塑料和铝)。在这一原则的指导下，宝马集团计划放弃传统观念，在车辆开发上转向“优先使用再生材料”，即只要材料质量和供应条件允许，将使用所有可再生材料。”我们期望市场上‘最绿色’的电动汽车一定是由宝马制造的，”Tsipce强调。宝马集团借鉴宝马i3十余年发展积累的经验——这款首次全面贯彻可持续发展理念的宝马车型。在其他创新中，大约25%的宝马i3热塑性外观塑料是可回收的或由可再生资源生产的；在室内装修中，可再生原材料和可回收材料的比例也相当高。未来，宝马集团将从车辆设计阶段考虑材料回收。这种方法非常重要，因为在这个阶段回收过程中的一个主要挑战是确保提取的材料足够纯净。明确二氧化碳减排目标宝马集团制定了明确的二氧化碳减排目标，首次延伸至从生产供应链到使用阶段的整车生命周期。预计到2030年，宝马集团自行车平均生命周期二氧化碳排放量将比2019年减少至少三分之一。在工厂和生产的资源有效利用方面，其2030年的脱碳目标也是整个汽车行业最积极的，甚至比全球1.5摄氏度的温度控制目标还要雄心勃勃。到2030年，宝马集团的目标是与2019年相比，将生产中自行车的平均碳排放量减少80%。例如，生产宝马iX的丁格芬工厂和生产宝马i4的慕尼黑工厂的电力供应来自位于巴伐利亚州的水电站。除了大幅降低碳排放的绝对值，宝马集团还计划从今年开始，通过采用相应的会计准则，彻底实现剩余碳排放的碳中和。

宝马集团还计划到2030年将在用车辆每公里的碳排放量减少40%。实现这一目标的关键是公司高瞻远瞩的产品战略，包括加速电气化进程。随着电动汽车的增加，宝马集团更加注重推动供应链的可持续发展。以高耗能动力电池的生产为例，如果不采取相应的改进措施，到2030年，电动汽车数量的增加将导致供应链中自行车的CO2排放量增加三分之一以上。宝马集团不仅希望避免碳排放增加的现象，还计划在2019年的水平上，将供应链中自行车的平均二氧化碳排放量减少20%。为此，宝马正在采取一系列措施来实现这一目标，其中之一就是将碳足迹作为评估供应商的决定性指标。宝马集团是全球首家为供应链设定明确二氧化碳排放目标的汽车制造商。与此同时，宝马集团也在减少关键原材料的使用。目前，宝马第五代动力电池正极材料中的钴含量降低到10%以下，回收镍材料的使用量增加了50%。电驱动系统不需要使用稀土资源。展望2021年:宝马集团税前利润实现强劲增长。尽管新冠肺炎疫情的影响仍在全球范围内，宝马集团预计其业务将在2021财年积极发展，风险状况将保持稳定。汽车业务板块的全球交付量将稳步增长，息税前利润率预计在6%-8%之间。金融服务业的股本回报率预计在12%至15%之间。宝马摩托车业务的客户交付量有望实现稳定增长，息税前利润率预计在8%-10%之间。鉴于上述因素，预计宝马集团2021年的税前利润将大幅高于2020年。同时，公司将继续按照之前公布的相关人力措施管理员工数量，预计今年年底员工总数将略少于2020年。市场的外部不确定性将继续存在，包括新冠肺炎疫情的未来趋势、宏观经济和结构的变化以及与国际贸易和关税相关的政策。这些因素可能会造成不同地区经济发展的明显差异，也可能会影响宝马集团2021年的整体经营业绩。

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