车企巨头ALL-IN电动化，转型划分生死线

起初，温暖的春风是现在，它改变了世界。

正如四季总是像河流一样流动变化，百年汽车工业也在改变自己的进化轨迹。以电气化和智能网联为代表方向，钢铁机械和内燃机的咆哮荣耀都被打上了“老一代”的标签，在迷茫和错落中与上一轮自我切割。

新冠肺炎的疫情阻挡不了行业前进的步伐。在“2字头”时代，巨头们全进电气化的步伐比以往任何时候都要快。凯迪拉克、捷豹、沃尔沃相继宣布未来向全电动品牌转型，原本被视为豪华车引领的浪潮。很多人预计，普通品牌可能不会马上跟进。

然而，在美国迎来新总统拜登两周后，通用汽车宣布了最新的电气化部署，计划在2035年前停止生产所有以柴油和汽油为动力的轿车、卡车和SUV，并将所有新车转向电气化，作为2040年实现碳中和的更广泛计划的一部分。

这家77年蝉联全球销量冠军的汽车厂商，并不是孤例。很快在2021年3月，奥迪股份公司宣布2035年之后的所有新车都将使用SSP电动平台——虽然事后有“澄清”，但只是集中在“保时捷是否会保留PPE电动平台”的话题上——换句话说，奥迪股份公司和通用汽车公司旗下的所有品牌同时选择2035年作为节点，届时所有汽车都将被留下。

1977年的冠军，和最近连续五年的冠军，选择了同一个终点，同一个节点。2020年重返全球冠军的丰田，似乎是最后一个走保守安全路线的燃油车支持者。但如果看丰田的“氢能是终极能源”，恐怕时间线无限延长后，也是完全电气化，无非是2050年和2070年的区别。

正如美国零排放交通协会执行董事乔·布里顿(Joe Britton)所说，通用汽车的转型是一个明确的信号，即电动汽车将是行业的未来，我们所有人现在都在加速进入下一轮创新时代。

冠军的离别，足以提醒整个行业乃至整个社会——即使是集体试错，其他参与者也要明白，不能安于现状。在通用汽车选择激进全进战略的故事背后，玛丽·巴拉的思想形成轨迹和行业发展方向可以更加清晰地呈现在我们面前。

从特朗普到拜登

在通用汽车宣布2035年计划的前一天，拜登总统刚刚签署了一系列行政命令，将气候问题置于各级政府的优先地位，推动美国走上遏制温室气体排放的新轨道。随着新政府将重点转向清洁能源，拜登将把美国约65万辆政府车辆换成电动汽车。

拜登还宣布计划在政府采购的车辆中更严格地使用美国制造的零部件，要求至少50%的汽车零部件来自美国。

瑞士瑞信银行分析师丹·莱维在拜登当选后给投资者写道，“我们相信，美国电动汽车的宏大叙事将向前迈出决定性的一步。到目前为止，美国在电动汽车的市场推广方面一直落后于欧洲和中国。预计拜登政府将采取一系列行动。”

事实上，在当选总统的第一个小时，拜登几乎没有浪费时间来兑现他的一些竞选承诺。上午上任后，他重新加入巴黎气候变化协议，并指示联邦机构考虑修改特朗普政府削减的汽车燃油排放标准。不仅如此，他还为……制定了一揽子刺激政策美国汽车的电子化进程

——支持“旧车以旧换新”，鼓励消费者以旧车换新电动车。早在2009年大衰退时，奥巴马政府也推出了类似的刺激新车销售的计划。当时，汽车补贴折扣甚至包括高达4500美元的信贷额度。

-消费者在购买纯电动或插电式混合动力汽车时，可以获得最高7500美元的联邦税收抵免。值得一提的是，并不是所有的汽车厂商都符合要求。车企达到20万辆电动车销量后，激励措施开始逐步取消。到目前为止，只有特斯拉和通用达到了这个门槛。

-4000亿美元的清洁能源公共投资(包括电池技术和电动汽车)。该计划的一部分包括支持电动汽车的政府资金。到2030年底，新增电动汽车充电网点50万个。

众所周知，在环保问题上的分歧是拜登和特朗普之间的巨大差距。我们一直在“美国大选对汽车行业有什么影响？2020年4月，特朗普政府正式宣布结束奥巴马时期采用的美国汽车排放标准，即要求汽车制造商在2026年前每年提高1.5%的燃油效率，而不是之前的5%。

这意味着普通汽车每加仑需要行驶40.4英里，而不是46.7英里。奥巴马在2012年提出的排放法规要求汽车制造商在2026年前将新车和轻型卡车的平均燃油经济性提高一倍，达到54.5英里/加仑。与最初的提案相比，特朗普政府的最终规则对燃油经济性的要求要宽松得多。

拜登的民主党更关注环境问题，希望加快完善汽车零排放法规，并在竞选期间承诺高达2万亿美元的新气候计划。

从美国勾勒的“新政”轮廓来看，拜登的一系列举措势必改变汽车厂商，大量汽车企业基于自身利益不得不“排队”。随着拜登的新能源改革，北美制造商可能面临新的决策选择。

过渡生死线

从2017年开始，玛丽博拉就开始向电气化方向发展。当时，通用汽车宣布计划在2023年前打造20款不同的电动汽车，随后加快转型步伐，并承诺在2025年前推出30款车型，并投资270亿美元研发电动汽车和自动驾驶。

通用汽车的最新目标是到2035年完全实现电气化。此外，这家底特律巨头还计划在2030年前使用100%的可再生能源为其美国工厂供电，到2035年，全球所有工厂都将使用可再生能源供电，比此前宣布的目标提前了5年。

通用汽车首席可持续发展官戴恩·帕克(Dane Parker)重申，公司在转向电气化的过程中已经将利润考虑在内。

消息一出，业内不乏质疑之声。

《消费者报告》副总裁大卫·弗里德曼(David Friedman)首次批评通用汽车的新愿景，称该公司“缺乏对其目标的承诺”。“强烈的愿望是非常重要和鼓舞人心的，但坚定的生产计划和强有力的政策是推动变革的主要因素，这需要现实的法规、基础设施和其他因素。

事实上，从全球范围来看，看到拜登新政和通用汽车新战略已经迫在眉睫。中国和欧盟在电动汽车的市场推广方面一直遥遥领先于美国。根据瑞典研究机构EV Volumes的数据，2020年全球售出的320万辆电动汽车中，130万辆在中国，120万辆在欧盟和英国，美国的销量仅占32.8万辆。

然后聚焦美国汽车城底特律。

另一方面，底特律，尤其是福特、通用和菲亚特克莱斯勒，在美国的营收和利润贡献微乎其微。不仅如此，底特律三大车企现阶段还需要投入巨资进行技术改造，进一步考虑……降低电池等核心部件的成本，通过批量生产创造更高的利润。

碳中和之路并不容易。

一方面，消除汽车尾气排放不足以实现完全的碳中和。目前汽车排放约占通用汽车碳排放的75%。

到2025年底，该公司预计40%的车型将是纯电动汽车，然后到2030年中期全部是纯电动的，这注定是一个漫长的过程。即便如此，预计到2030年，通用汽车只有50%的业务是可持续的。这里的可持续性指的是可再生资源的利用，而不是原有资源的消耗。

值得一提的是，通用汽车去年在美国共售出255万辆汽车，但只有约2万辆是电动汽车。

另一个问题来自供应商。

和所有汽车制造商一样，通用现阶段的大部分零部件都来自外部供应商，而这些供应商并不是通用直接管理的。为了从供应链上游推动碳中和的实施，通用汽车已经成立了供应商可持续发展委员会，并将进一步讨论如何与零部件企业联手，共同致力于碳中和的愿景。

“铁娘子”的最后注

为什么通用会成为最激进的一个？

一方面有历史原因。

其实电动车的大体布局更早。90年代，公司推出了划时代的车型EV1，这是通用EV1的出现，为未来电动车时代的汹涌浪潮打开了第一个闸门。也是在电气化窗口期尚未到来的年代。EV1昂贵的价格和饱受诟病的速度，不可避免地决定了这款先锋车型的失败。

0

另一方面与国家产业路线有关。

各国制造业产业结构的变化，以及国民性的文化传统，共同促使国内头部车企选择发展战略方向，进而影响各大车企的发展轨迹。

近年来，美系日益智能化，而传统的内燃机业务却慢慢衰落。美国制造业的重心已经从传统的机械钢铁转移到ICT领域，在智能网联方面更加突出。而美国制造业的创新决定了传统地位不如日德，所以美国燃油车这几年在中国市场表现不佳，美国合资车表现也不如5年前的巅峰时期。

美国人押注长期未来，与日本人把握当下正好相反。所以美国会有硅谷和特斯拉，激进的电气化转型也注定是大多数车企的战略重点。

1

当然，内燃机确实提升空间有限。当整个美国体系都在美国粗放式和低油价的影响下，产品力和很多市场需求就产生了矛盾。那么，如果我们继续坚持用日系和德系来衡量内燃机在他们标准下的性能(比如油耗)，还不如干脆建立我们自己的新体系和标准——

特斯拉是一种尝试，通用是另一种。

身为美国人，为什么福特不是最激进的？

这是因为通用一直是分权民主的，而福特是集权的家族企业体系。激进策略有其风险。除非福特家族的掌门人拥有像马斯克这样的创新价值观，否则比尔·福特的传统很有可能不会大踏步前进。起初，温暖的春风是现在，它改变了世界。

正如四季总是像河流一样流动变化，百年汽车工业也在改变自己的进化轨迹。以电气化和智能网联为代表方向，钢铁机器咆哮的辉煌……而内燃机都被贴上了“老一代”的标签，在混乱和错落中与上一轮自我切割。

新冠肺炎的疫情阻挡不了行业前进的步伐。在“2字头”时代，巨头们全进电气化的步伐比以往任何时候都要快。凯迪拉克、捷豹、沃尔沃相继宣布未来向全电动品牌转型，原本被视为豪华车引领的浪潮。很多人预计，普通品牌可能不会马上跟进。

然而，在美国迎来新总统拜登两周后，通用汽车宣布了最新的电气化部署，计划在2035年前停止生产所有以柴油和汽油为动力的轿车、卡车和SUV，并将所有新车转向电气化，作为2040年实现碳中和的更广泛计划的一部分。

这家77年蝉联全球销量冠军的汽车厂商，并不是孤例。很快在2021年3月，奥迪股份公司宣布2035年之后的所有新车都将使用SSP电动平台——虽然事后有“澄清”，但只是集中在“保时捷是否会保留PPE电动平台”的话题上——换句话说，奥迪股份公司和通用汽车公司旗下的所有品牌同时选择2035年作为节点，届时所有汽车都将被留下。

1977年的冠军，和最近连续五年的冠军，选择了同一个终点，同一个节点。2020年重返全球冠军的丰田，似乎是最后一个走保守安全路线的燃油车支持者。但如果看丰田的“氢能是终极能源”，恐怕时间线无限延长后，也是完全电气化，无非是2050年和2070年的区别。

正如美国零排放交通协会执行董事乔·布里顿(Joe Britton)所说，通用汽车的转型是一个明确的信号，即电动汽车将是行业的未来，我们所有人现在都在加速进入下一轮创新时代。

冠军的离别，足以提醒整个行业乃至整个社会——即使是集体试错，其他参与者也要明白，不能安于现状。在通用汽车选择激进全进战略的故事背后，玛丽·巴拉的思想形成轨迹和行业发展方向可以更加清晰地呈现在我们面前。

从特朗普到拜登

在通用汽车宣布2035年计划的前一天，拜登总统刚刚签署了一系列行政命令，将气候问题置于各级政府的优先地位，推动美国走上遏制温室气体排放的新轨道。随着新政府将重点转向清洁能源，拜登将把美国约65万辆政府车辆换成电动汽车。

拜登还宣布计划在政府采购的车辆中更严格地使用美国制造的零部件，要求至少50%的汽车零部件来自美国。

瑞士瑞信银行分析师丹·莱维在拜登当选后给投资者写道，“我们相信，美国电动汽车的宏大叙事将向前迈出决定性的一步。到目前为止，美国在电动汽车的市场推广方面一直落后于欧洲和中国。预计拜登政府将采取一系列行动。”

事实上，在当选总统的第一个小时，拜登几乎没有浪费时间来兑现他的一些竞选承诺。上午上任后，他重新加入巴黎气候变化协议，并指示联邦机构考虑修改特朗普政府削减的汽车燃油排放标准。不仅如此，他还为美国汽车的电气化进程制定了一揽子刺激政策——

——支持“旧车以旧换新”，鼓励消费者以旧车换新电动车。早在2009年大衰退时，奥巴马政府也推出了类似的刺激新车销售的计划。当时，汽车补贴回扣甚至包括一个凭据……高达4500美元的额度。

-消费者在购买纯电动或插电式混合动力汽车时，可以获得最高7500美元的联邦税收抵免。值得一提的是，并不是所有的汽车厂商都符合要求。车企达到20万辆电动车销量后，激励措施开始逐步取消。到目前为止，只有特斯拉和通用达到了这个门槛。

-4000亿美元的清洁能源公共投资(包括电池技术和电动汽车)。该计划的一部分包括支持电动汽车的政府资金。到2030年底，新增电动汽车充电网点50万个。

众所周知，在环保问题上的分歧是拜登和特朗普之间的巨大差距。我们一直在“美国大选对汽车行业有什么影响？2020年4月，特朗普政府正式宣布结束奥巴马时期采用的美国汽车排放标准，即要求汽车制造商在2026年前每年提高1.5%的燃油效率，而不是之前的5%。

这意味着普通汽车每加仑需要行驶40.4英里，而不是46.7英里。奥巴马在2012年提出的排放法规要求汽车制造商在2026年前将新车和轻型卡车的平均燃油经济性提高一倍，达到54.5英里/加仑。与最初的提案相比，特朗普政府的最终规则对燃油经济性的要求要宽松得多。

拜登的民主党更关注环境问题，希望加快完善汽车零排放法规，并在竞选期间承诺高达2万亿美元的新气候计划。

从美国勾勒的“新政”轮廓来看，拜登的一系列举措势必改变汽车厂商，大量汽车企业基于自身利益不得不“排队”。随着拜登的新能源改革，北美制造商可能面临新的决策选择。

过渡生死线

从2017年开始，玛丽博拉就开始向电气化方向发展。当时，通用汽车宣布计划在2023年前打造20款不同的电动汽车，随后加快转型步伐，并承诺在2025年前推出30款车型，并投资270亿美元研发电动汽车和自动驾驶。

通用汽车的最新目标是到2035年完全实现电气化。此外，这家底特律巨头还计划在2030年前使用100%的可再生能源为其美国工厂供电，到2035年，全球所有工厂都将使用可再生能源供电，比此前宣布的目标提前了5年。

通用汽车首席可持续发展官戴恩·帕克(Dane Parker)重申，公司在转向电气化的过程中已经将利润考虑在内。

消息一出，业内不乏质疑之声。

《消费者报告》副总裁大卫·弗里德曼(David Friedman)首次批评通用汽车的新愿景，称该公司“缺乏对其目标的承诺”。“强烈的愿望是非常重要和鼓舞人心的，但坚定的生产计划和强有力的政策是推动变革的主要因素，这需要现实的法规、基础设施和其他因素。

事实上，从全球范围来看，看到拜登新政和通用汽车新战略已经迫在眉睫。中国和欧盟在电动汽车的市场推广方面一直遥遥领先于美国。根据瑞典研究机构EV Volumes的数据，2020年全球售出的320万辆电动汽车中，130万辆在中国，120万辆在欧盟和英国，美国的销量仅占32.8万辆。

然后聚焦美国汽车城底特律。

另一方面，底特律，尤其是福特、通用和菲亚特克莱斯勒，在美国的营收和利润贡献微乎其微。不仅如此，底特律三大车企现阶段还需要投入巨资进行技术改造，并进一步考虑降低电池等核心零部件的成本，通过量产创造更高的利润。

碳中和之路并不容易。

一方面，消除汽车尾气排放是……足以实现完全的碳中和。目前汽车排放约占通用汽车碳排放的75%。

到2025年底，该公司预计40%的车型将是纯电动汽车，然后到2030年中期全部是纯电动的，这注定是一个漫长的过程。即便如此，预计到2030年，通用汽车只有50%的业务是可持续的。这里的可持续性指的是可再生资源的利用，而不是原有资源的消耗。

值得一提的是，通用汽车去年在美国共售出255万辆汽车，但只有约2万辆是电动汽车。

另一个问题来自供应商。

和所有汽车制造商一样，通用现阶段的大部分零部件都来自外部供应商，而这些供应商并不是通用直接管理的。为了从供应链上游推动碳中和的实施，通用汽车已经成立了供应商可持续发展委员会，并将进一步讨论如何与零部件企业联手，共同致力于碳中和的愿景。

“铁娘子”的最后注

为什么通用会成为最激进的一个？

一方面有历史原因。

其实电动车的大体布局更早。90年代，公司推出了划时代的车型EV1，这是通用EV1的出现，为未来电动车时代的汹涌浪潮打开了第一个闸门。也是在电气化窗口期尚未到来的年代。EV1昂贵的价格和饱受诟病的速度，不可避免地决定了这款先锋车型的失败。

0

另一方面与国家产业路线有关。

各国制造业产业结构的变化，以及国民性的文化传统，共同促使国内头部车企选择发展战略方向，进而影响各大车企的发展轨迹。

近年来，美系日益智能化，而传统的内燃机业务却慢慢衰落。美国制造业的重心已经从传统的机械钢铁转移到ICT领域，在智能网联方面更加突出。而美国制造业的创新决定了传统地位不如日德，所以美国燃油车这几年在中国市场表现不佳，美国合资车表现也不如5年前的巅峰时期。

美国人押注长期未来，与日本人把握当下正好相反。所以美国会有硅谷和特斯拉，激进的电气化转型也注定是大多数车企的战略重点。

1

当然，内燃机确实提升空间有限。当整个美国体系都在美国粗放式和低油价的影响下，产品力和很多市场需求就产生了矛盾。那么，如果我们继续坚持用日系和德系来衡量内燃机在他们标准下的性能(比如油耗)，还不如干脆建立我们自己的新体系和标准——

特斯拉是一种尝试，通用是另一种。

身为美国人，为什么福特不是最激进的？

这是因为通用一直是分权民主的，而福特是集权的家族企业体系。激进策略有其风险。除非福特家族的掌门人拥有像马斯克这样的创新价值观，否则比尔·福特的传统很有可能不会大踏步前进。4

当然也和脑袋有关系。

工程师出身的玛丽·博拉对新技术和新趋势有着透彻的理解，并且一直雷厉风行，这就决定了她可以坚定而持续地在内部推动转型的游戏。《福布斯》杂志近日评论称，作为汽车行业最重要的领导者之一，如果玛丽·博拉能够引导通用汽车进入合理的转型轨道，实现电气化转型的新愿景，这一“iro……lady”有可能被提升为美国历史上最伟大的商业领袖之一。

目前，博拉在通用汽车上下了两大注:

第一个是上述电气化改造。

另一个是战略维度的“脱离”。

5

后者，也是玛丽·博拉的长期“冒险”之一，专注于北美、中国等利润回报高的核心市场，退出众多销售疲软、持续亏损的市场，告别曾经的“大而全”的摊子，逐步转向“小而美”的路线。未来，通用汽车将更好地专注于增长型市场，专注于电气化改造和自动驾驶等面向未来的新业务。

通用汽车需要一个注。

通用汽车迫切需要变革。

拓宽历史视野，1920-1955年是通用的时代，1955-1970年是大众的天下，大众成为第一个威胁美国底特律三大汽车公司的跨国巨头，1970-1990年丰田独霸。上世纪末，这些巨头忙于应对生产规模、经济萧条、社会压力、全球竞争等不可预知的挑战。

也是从上世纪末开始，通用汽车就意识到了严峻的危机和挑战。有一段时间，董事会竭力探寻通用汽车及其高管的真实状态。越来越多的董事要求管理层对不断恶化的形势负责，特别是在利润、现金流和市场份额方面未能达到标准。

事实上，通用汽车的高管们早已习惯了纵容自己。玛丽安·凯勒(Maryann Keller)甚至在他的《汽车战争，占领21世纪的竞赛》(Car Wars，the Race to Occupy the 21st Century)中透露，通用汽车大楼的14层对于高管来说“如同仙境”，而对于当时的底特律来说，“14层谈话”一度相当于“教皇谈话”，这是通用汽车问题的根源。

没错，通用曾经放纵了很久，一系列的错误决策不仅影响了上世纪末的生存之战，也直接拖垮了通用这艘巨轮面向本世纪的血腥竞争。先是自动化业务失误，再是组织架构重组失败让局面更加混乱，再是多元化发展(EDS、休斯航空、租赁公司等非汽车业务)拖累成本以及一系列产品策略失误，让世纪末的通用不堪重负，危机四伏。

6

最关键的因素是领导力危机。

在玛丽·博拉掌舵之前，通用汽车最有影响力的掌门人是第八任总裁阿尔弗雷德·斯隆。他担任总裁23年，仅仅三年，通用就濒临破产。然而，在1956年统治结束后，通用汽车接下来的13位首席执行官的平均任期只有5年。就在他死后，童童经历了一段时间的内部混乱，公司的运营开始频频出错，因为在他活着的时候，通用汽车的所有高管都遵循他的管理理念。

直到玛丽·博拉出现。

从目前的情况来看，玛丽·博拉执掌通用七年间的成绩已经远远超过了掌门人所能打破的天花板。

7

通用的另一个注是自动驾驶。

早在2018年底，通用汽车就宣布了一项人事任命，其总裁丹·阿曼将接任其自动驾驶子公司Cruise的首席执行官。母公司的总裁被派到子公司担任负责人。通用当时的操作让外界十分不解:他们的总裁是不是被无形降级了？

丹·阿曼是通用汽车历史上最年轻的领导人之一。2014年升任总裁时才42岁。作为兼具财务、产品、技术和管理优势的复合型人才，他不仅成功领导了通用汽车全球业务的广泛重组，包括出售通用汽车在欧洲的欧宝部门和全面改革亏损的韩国业务，还在2016年收购了自动驾驶初创公司Cruise。

对于丹·阿曼(dan ammann)来说，新巡航并不意味着在通用内部“失去实权”，而是处于新四化转型的最关键节点，公司选择将最关键的业务委托给他。

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成败在此一举。

2021年对通用汽车来说是一个至关重要的分水岭，也是宝来职业生涯最具挑战性、最关键的一年。

紧随通用的脚步，同属底特律阵营的福特公司近日宣布了高达290亿美元的电动汽车投资计划，并将2021年定位为新四化转型的“行动年”。新教练吉姆·法利大刀阔斧地进行改革，以全新的姿态向传统的老福特挥手告别。

打之下，新一轮谁会领先？无论成败，通用汽车主导的美国体系变革，也将在全球工业版图上开启不可或缺的重要篇章。4

当然也和脑袋有关系。

工程师出身的玛丽·博拉对新技术和新趋势有着透彻的理解，并且一直雷厉风行，这就决定了她可以坚定而持续地在内部推动转型的游戏。《福布斯》杂志近日评论称，作为汽车行业最重要的领导者之一，如果玛丽·博拉能够引导通用汽车走向合理的转型轨道，实现电气化转型的新愿景，这位“铁娘子”很有可能晋升为美国历史上最伟大的商业领袖之一。

目前，博拉在通用汽车上下了两大注:

第一个是上述电气化改造。

另一个是战略维度的“脱离”。

5

后者，也是玛丽·博拉的长期“冒险”之一，专注于北美、中国等利润回报高的核心市场，退出众多销售疲软、持续亏损的市场，告别曾经的“大而全”的摊子，逐步转向“小而美”的路线。未来，通用汽车将更好地专注于增长型市场，专注于电气化改造和自动驾驶等面向未来的新业务。

通用汽车需要一个注。

通用汽车迫切需要变革。

拓宽历史视野，1920-1955年是通用的时代，1955-1970年是大众的天下，大众成为第一个威胁美国底特律三大汽车公司的跨国巨头，1970-1990年丰田独霸。上世纪末，这些巨头忙于应对生产规模、经济萧条、社会压力、全球竞争等不可预知的挑战。

也是从上世纪末开始，通用汽车就意识到了严峻的危机和挑战。有一段时间，董事会竭力探寻通用汽车及其高管的真实状态。越来越多的董事要求管理层对不断恶化的形势负责，特别是在利润、现金流和市场份额方面未能达到标准。

事实上，通用汽车的高管们早已习惯了纵容自己。玛丽安·凯勒(Maryann Keller)甚至在他的《汽车战争，占领21世纪的竞赛》(Car Wars，the Race to Occupy the 21st Century)中透露，通用汽车大楼的14层对于高管来说“如同仙境”，而对于当时的底特律来说，“14层谈话”一度相当于“教皇谈话”，这是通用汽车问题的根源。

没错，通用曾经放纵了很久，一系列的错误决策不仅影响了上世纪末的生存之战，也直接拖垮了通用这艘巨轮面向本世纪的血腥竞争。先是自动化业务失误，再是组织架构重组失败让局面更加混乱，再是多元化发展(EDS、休斯航空、租赁公司等非汽车业务)拖累成本以及一系列产品策略失误，让世纪末的通用不堪重负，危机四伏。

6

最关键的因素是领导力危机。

在玛丽·博拉掌舵之前，通用汽车最有影响力的掌门人是第八任总裁阿尔弗雷德·斯隆。他担任总裁23年，仅仅三年，通用就濒临破产。然而，在1956年统治结束后，通用汽车接下来的13位首席执行官的平均任期只有5年。就在他去世后，童童经历了一段时间的内部混乱，公司的运作开始频频出错，因为所有的通用……在他活着的时候，执行了他的管理哲学。

直到玛丽·博拉出现。

从目前的情况来看，玛丽·博拉执掌通用七年间的成绩已经远远超过了掌门人所能打破的天花板。

7

通用的另一个注是自动驾驶。

早在2018年底，通用汽车就宣布了一项人事任命，其总裁丹·阿曼将接任其自动驾驶子公司Cruise的首席执行官。母公司的总裁被派到子公司担任负责人。通用当时的操作让外界十分不解:他们的总裁是不是被无形降级了？

丹·阿曼是通用汽车历史上最年轻的领导人之一。2014年升任总裁时才42岁。作为兼具财务、产品、技术和管理优势的复合型人才，他不仅成功领导了通用汽车全球业务的广泛重组，包括出售通用汽车在欧洲的欧宝部门和全面改革亏损的韩国业务，还在2016年收购了自动驾驶初创公司Cruise。

对于丹·阿曼(dan ammann)来说，新巡航并不意味着在通用内部“失去实权”，而是处于新四化转型的最关键节点，公司选择将最关键的业务委托给他。

8

成败在此一举。

2021年对通用汽车来说是一个至关重要的分水岭，也是宝来职业生涯最具挑战性、最关键的一年。

紧随通用的脚步，同属底特律阵营的福特公司近日宣布了高达290亿美元的电动汽车投资计划，并将2021年定位为新四化转型的“行动年”。新教练吉姆·法利大刀阔斧地进行改革，以全新的姿态向传统的老福特挥手告别。

打之下，新一轮谁会领先？无论成败，通用汽车主导的美国体系变革，也将在全球工业版图上开启不可或缺的重要篇章。

标签：世纪福特大众曼丰田

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