车企自建电池厂 中国能否出第二个宁德时代？

近日，奥迪股份公司举办了首次电池主题活动，宣布了其在动力电池生产和技术方面的详细规划。表示到2030年，大众将与合作伙伴一起在欧洲建立6家电池工厂。

车企加大电气化改造的首要任务是解决动力电池问题。作为替代燃油发动机重要部件的新型核心部件，各车企对动力电池的布局将成为电池行业的新机遇。但是，看似机会很多，实际上却已经完成了比赛。大众:新一波收购合作？在奥迪股份公司的第一个电池日，大众透露，到2030年，大众将与合作伙伴一起在欧洲建立六个电池工厂，每年可综合生产240 GWh的电池，以确保稳定的电池供应。电池日，大众表示在磷酸铁锂电池、镍钴锰三元锂电池、高锰电池、固态电池方面都有布局，将单独和与合作伙伴共建6个电池工厂。电池日过后不久，外媒报道称，瑞典本土动力电池制造商Northvolt发表声明称，该公司签署了一份为期10年的动力电池供应订单，总金额高达140亿美元。资料显示，2019年Northvolt开始与大众合作时，大众持有其20%的股份。在大众与其签订10年订单的同时，大众增持股份。

据媒体报道，Northvolt将在2030年成为欧洲动力电池市场的重要参与者，其计划是拿下整个欧洲动力电池市场25%的份额。这样，Northvolt将成为大众欧洲电动汽车的主要动力电池供应商。在中国市场，早在2020年，奥迪公司就成为中国第三大动力电池企业郭萱高科的控股股东。去年，大众汽车通过转股和募集资金收购了郭萱高科26.47%的股份，成为第一大股东。近日(3月22日)，郭萱高科宣布与合肥肥东县政府签署投资合作协议，拟投资120亿元在肥东县建设一系列动力电池产业链项目。项目建成后，将确保2025年郭萱高科动力电池产能达到100GWh，有效解决锂电池回收和梯次利用问题。从电动汽车销售规划的计算来看，大众预计从2025年开始，亚洲对动力电池的需求将增加到每年150GWh。2020年，郭萱高科累计装机容量为3.32GWh，占市场份额的5.2%。郭萱高科未来几年的产能计划在2020年达到28Gwh，2023年达到80Gwh，2025年达到100Gwh。虽然大众目前并未采购郭萱高科的动力电池，但根据郭萱高科的规划，未来大众中国市场对动力电池的需求仍有较大缺口。在中国扩大动力电池产能将是大众汽车的重中之重。

目前，当代安培科技有限公司是大众汽车的动力电池供应商。大众汽车未来是扩大在华电池工厂，还是与当代安培科技有限公司合作，目前还不得而知。无论如何，这对中国动力电池企业来说都是一个好消息。丰田、现代:牢牢抱团本土企业说起奥迪ag，就不得不提到常年争夺全球第一的丰田。相对于奥迪ag在电动化领域的落后，丰田在电动化方面早已自成体系。早在2015年，丰田就一直在思考电动汽车全生命周期的业务布局，很早就开始了动力电池回收工作。随着混合动力汽车的推广，丰田也在全球布局了相应的电池产能。目前，丰田在中国市场有两家电池工厂:科力美汽车动力电池C……，有限公司和新中源丰田汽车能源系统有限公司

在电气化方面，早在2019年，丰田就透露将与松下共同投资在中国建设新的电池工厂(Primearth PEVE Energy)。最新信息显示，新工厂将于2021年投入建设，年产能10万片，从而使其在中国的电池产能增加两倍，达到40万片。PEVE的新工厂将于2021年竣工，这将是该公司在中国的第四座工厂，预计每年可生产约10万块车载电池。此外，一汽丰田新能源分公司在天津滨海新区的项目也于去年正式开工。该项目涵盖了包括电池在内的完整生产流程，预计将于今年完成。届时，丰田在中国的动力电池产能将进一步提升。众所周知，早在中国新能源汽车市场爆发的2015年，松下、韩国LG、三星等日本电池巨头就在中国设厂，但由于政策原因停工。如今随着补贴政策的下降，对动力电池行业的限制也取消了，外资电池企业在中国的发展不再受到限制。丰田与松下共建动力电池工厂，其电气化战略与日本本土电池企业同步落地。同样，韩国现代汽车集团也选择了与国内电池企业共同发展。

去年7月，现代汽车集团宣布了到2025年将电动汽车销量提高至100万辆的计划，力争占据全球电动汽车市场10%以上的份额。为了保证电气化战略所需的电池供应，郑义宣先后会见了三星SDI、LG化学和SK Innovation的负责人。据外媒报道，韩国业界普遍认为，在汽车产业集体转向“新四化”的关键节点，组建以现代汽车集团为首、韩国三大电池公司为纽带的车用电池联盟将成为现实。谁是当代第二安时代科技有限公司？值得一提的是，今年2月，韩媒报道称，比亚迪将从2022年开始向现代汽车提供刀片电池。但在此之后，韩联社报道称，现代汽车集团通知当代安培科技有限公司和SK Innovation为其纯电动汽车专用底盘平台“E-GMP”的第三批车辆供应商，交付时间将于2023年开始。对此，有媒体称，比亚迪和当代安培科技有限公司正在争夺现代汽车集团的动力电池订单。虽然不清楚具体情况，但显然汽车企业对动力电池的布局非常迫切。

大众电池日当天，吉利与赣州市人民政府、赣州经济开发区管委会签署协议，吉利科技集团将在赣州建设年产42GWh的动力电池项目，总投资300亿元。此外，去年年底，吉利科技集团还与福能科技(赣州)有限公司签署战略合作，双方将合作建立动力电池工厂，该工厂将致力于动力电池的产能建设，包括电池、电池模组和电池组的研发、制造和销售。目前，德国、法国、英国、加州、荷兰等。已经制定了2030-2040年全面禁止销售燃油车。据中银证券研究，假设2030年全球电动汽车年销售渗透率达到50%，动力锂电池需求将达到2800至3000GWh。面对如此大的市场需求，会不会诞生第二个“当代安培科技有限公司”？

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目前以电池业务起家的比亚迪，其电池技术的优势就不赘述了，动力电池年出货量已经位居全球前三。按照计划，比亚迪将在未来几年剥离电池业务，届时独立的比亚迪电池将成为极具竞争力的动力电池供应商。近日，比亚迪新福迪电池厂的一则招聘信息透露，将在海外建厂。结合比亚迪将为现代汽车集团供应刀片电池的传闻，比亚迪在动力电池业务上已经有了明确的规划和行动。除了比亚迪，长城汽车对全球动力电池市场的觊觎和自主发展壮大动力电池业务的运营思路也是一样的野心。

早在2019年，脱胎于2012年长城汽车内部成立的动力电池R&D团队的蜂巢能源，就投资了常州的AI智能动力电池工厂。在投资仪式上，蜂巢能源表示，其业务将“面向所有行业的所有客户，包括中国客户和欧洲客户”。资料显示，2018年，蜂巢能源完成从长城汽车集团剥离，正式独立运营。根据蜂巢能源的规划，将于2022年下半年向科技创新板申报，目标是成为中国高端动力电池前三的供应商。总结:五年来，中国新能源汽车市场的井喷，开创了以当代安培科技有限公司为主导的动力电池寡头垄断时代。这一轮全球电气化发展给比亚迪、长城汽车等动力电池企业带来了新一轮的发展机遇。这一次，动力电池的寡头垄断时代肯定会一去不复返，但或许会在中国动力电池行业诞生第二个甚至第三个“当代安普科技有限公司”。近日，奥迪股份公司举办了首次电池主题活动，宣布了其在动力电池生产和技术方面的详细规划。表示到2030年，大众将与合作伙伴一起在欧洲建立6家电池工厂。

车企加大电气化改造的首要任务是解决动力电池问题。作为替代燃油发动机重要部件的新型核心部件，各车企对动力电池的布局将成为电池行业的新机遇。但是，看似机会很多，实际上却已经完成了比赛。大众:新一波收购合作？在奥迪股份公司的第一个电池日，大众透露，到2030年，大众将与合作伙伴一起在欧洲建立六个电池工厂，每年可综合生产240 GWh的电池，以确保稳定的电池供应。电池日，大众表示在磷酸铁锂电池、镍钴锰三元锂电池、高锰电池、固态电池方面都有布局，将单独和与合作伙伴共建6个电池工厂。电池日过后不久，外媒报道称，瑞典本土动力电池制造商Northvolt发表声明称，该公司签署了一份为期10年的动力电池供应订单，总金额高达140亿美元。资料显示，2019年Northvolt开始与大众合作时，大众持有其20%的股份。在大众与其签订10年订单的同时，大众增持股份。

据媒体报道，Northvolt将在2030年成为欧洲动力电池市场的重要参与者，其计划是拿下整个欧洲动力电池市场25%的份额。这样，Northvolt将成为大众欧洲电动汽车的主要动力电池供应商。在中国市场，早在2020年，奥迪公司就成为中国第三大动力电池企业郭萱高科的控股股东。去年，大众汽车通过……收购了郭萱高科26.47%的股份，成为第一大股东股份转换和筹资。近日(3月22日)，郭萱高科宣布与合肥肥东县政府签署投资合作协议，拟投资120亿元在肥东县建设一系列动力电池产业链项目。项目建成后，将确保2025年郭萱高科动力电池产能达到100GWh，有效解决锂电池回收和梯次利用问题。从电动汽车销售规划的计算来看，大众预计从2025年开始，亚洲对动力电池的需求将增加到每年150GWh。2020年，郭萱高科累计装机容量为3.32GWh，占市场份额的5.2%。郭萱高科未来几年的产能计划在2020年达到28Gwh，2023年达到80Gwh，2025年达到100Gwh。虽然大众目前并未采购郭萱高科的动力电池，但根据郭萱高科的规划，未来大众中国市场对动力电池的需求仍有较大缺口。在中国扩大动力电池产能将是大众汽车的重中之重。

目前，当代安培科技有限公司是大众汽车的动力电池供应商。大众汽车未来是扩大在华电池工厂，还是与当代安培科技有限公司合作，目前还不得而知。无论如何，这对中国动力电池企业来说都是一个好消息。丰田、现代:牢牢抱团本土企业说起奥迪ag，就不得不提到常年争夺全球第一的丰田。相对于奥迪ag在电动化领域的落后，丰田在电动化方面早已自成体系。早在2015年，丰田就一直在思考电动汽车全生命周期的业务布局，很早就开始了动力电池回收工作。随着混合动力汽车的推广，丰田也在全球布局了相应的电池产能。目前，丰田在中国市场有两家电池工厂:科力美汽车动力电池有限公司和新中源丰田汽车能源系统有限公司。

在电气化方面，早在2019年，丰田就透露将与松下共同投资在中国建设新的电池工厂(Primearth PEVE Energy)。最新信息显示，新工厂将于2021年投入建设，年产能10万片，从而使其在中国的电池产能增加两倍，达到40万片。PEVE的新工厂将于2021年竣工，这将是该公司在中国的第四座工厂，预计每年可生产约10万块车载电池。此外，一汽丰田新能源分公司在天津滨海新区的项目也于去年正式开工。该项目涵盖了包括电池在内的完整生产流程，预计将于今年完成。届时，丰田在中国的动力电池产能将进一步提升。众所周知，早在中国新能源汽车市场爆发的2015年，松下、韩国LG、三星等日本电池巨头就在中国设厂，但由于政策原因停工。如今随着补贴政策的下降，对动力电池行业的限制也取消了，外资电池企业在中国的发展不再受到限制。丰田与松下合资建设动力电池工厂，其电气化战略与日本本土电池企业同步落地。同样，韩国现代汽车集团也选择了与国内电池企业共同发展。

去年7月，现代汽车集团宣布了到2025年将电动汽车销量提高至100万辆的计划，力争占据全球电动汽车市场10%以上的份额。为了保证电气化战略所需的电池供应，郑义宣先后会见了三星SDI、LG化学和SK Innovation的负责人。据国外媒体报道，韩国业界普遍认为，fo……将成为现实在汽车工业集体转向“新四化”的关键节点上，以现代汽车集团为首，韩国三大电池公司联动的车用电池联盟。谁是当代第二安时代科技有限公司？值得一提的是，今年2月，韩媒报道称，比亚迪将从2022年开始向现代汽车提供刀片电池。但在此之后，韩联社报道称，现代汽车集团通知当代安培科技有限公司和SK Innovation为其纯电动汽车专用底盘平台“E-GMP”的第三批车辆供应商，交付时间将于2023年开始。对此，有媒体称，比亚迪和当代安培科技有限公司正在争夺现代汽车集团的动力电池订单。虽然不清楚具体情况，但显然汽车企业对动力电池的布局非常迫切。

大众电池日当天，吉利与赣州市人民政府、赣州经济开发区管委会签署协议，吉利科技集团将在赣州建设年产42GWh的动力电池项目，总投资300亿元。此外，去年年底，吉利科技集团还与福能科技(赣州)有限公司签署战略合作，双方将合作建立动力电池工厂，该工厂将致力于动力电池的产能建设，包括电池、电池模组和电池组的研发、制造和销售。目前，德国、法国、英国、加州、荷兰等。已经制定了2030-2040年全面禁止销售燃油车。据中银证券研究，假设2030年全球电动汽车年销售渗透率达到50%，动力锂电池需求将达到2800至3000GWh。面对如此大的市场需求，会不会诞生第二个“当代安培科技有限公司”？

目前以电池业务起家的比亚迪，其电池技术的优势就不赘述了，动力电池年出货量已经位居全球前三。按照计划，比亚迪将在未来几年剥离电池业务，届时独立的比亚迪电池将成为极具竞争力的动力电池供应商。近日，比亚迪新福迪电池厂的一则招聘信息透露，将在海外建厂。结合比亚迪将为现代汽车集团供应刀片电池的传闻，比亚迪在动力电池业务上已经有了明确的规划和行动。除了比亚迪，长城汽车对全球动力电池市场的觊觎和自主发展壮大动力电池业务的运营思路也是一样的野心。

早在2019年，脱胎于2012年长城汽车内部成立的动力电池R&D团队的蜂巢能源，就投资了常州的AI智能动力电池工厂。在投资仪式上，蜂巢能源表示，其业务将“面向所有行业的所有客户，包括中国客户和欧洲客户”。资料显示，2018年，蜂巢能源完成从长城汽车集团剥离，正式独立运营。根据蜂巢能源的规划，将于2022年下半年向科技创新板申报，目标是成为中国高端动力电池前三的供应商。总结:五年来，中国新能源汽车市场的井喷，开创了以当代安培科技有限公司为主导的动力电池寡头垄断时代。这一轮全球电气化发展给比亚迪、长城汽车等动力电池企业带来了新一轮的发展机遇。这一次，动力电池的寡头垄断时代肯定会一去不复返，但或许会在中国动力电池行业诞生第二个甚至第三个“当代安普科技有限公司”。

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