3月23日，现代驱动技术和电气化解决方案供应商Vitesco Technologies宣布推出一款新的电力系统控制器，该控制器可以支持未来的汽车应用。随着电气化电力系统拓扑结构和功能数量的不断增加，将每个功能分配给一个单独的电子控制单元(ECU)变得过于复杂，因此汽车电力系统的电子电气架构(E/E架构)开始发生变化。
一种新的方法是使用单个高性能控制器，而不是许多相互连接的ECU，从而将独立ECU的复杂性转移到单个控制器上。针对这种新的E/E架构，威派科技正在开发主控制器运动(MCM)。
(来源:微微科技)
威派科技电子控制事业部执行副总裁沃尔夫冈·布鲁尔表示:“通过使用中央控制器和软件，我们可以更好地管理动力传动系统中众多ECU的复杂性。因此，未来开发的硬件必须能够匹配软件需求，并且具有可扩展性，这正是我们MCM开发的目标。MCM就像一个小服务器，可以提供驾驶车辆的所有功能。单个功能可以单独闪存到MCM中，并且可以实时更新。因为MCM是单个部件，所以比整个ECU网络更容易集成到车辆中。这是电力系统的未来。”
需要指出的是，利用MCM，硬件的功能可以由软件来决定。威派科技电子产品集团董事总经理Markus Hackelsperger表示:“一旦电力系统的复杂性转移到单个可扩展的硬件设备上，用户就可以大大简化该领域的E/E架构。”
通过这种E/E架构，MCM开辟了新的可能性。比如威派科技的MCM中的一项技术，可以像应用一样，允许集成单个子功能(或者无线)，从而根据每个MCM建立单独的功能组合。Hackelsperger补充道:“通过这项技术，我们可以为每辆汽车分别安装经过测试的嵌入式应用程序，我们可以随时更新每个应用程序，例如，当充电标准发生变化时。”
(来源:微微科技)
威派科技凭借这一理念开创了一个全新的技术时代，让动力系统控制器在汽车的整个使用寿命中都处于最新状态，甚至增加了功能性内容。威派科技电子架构和软件平台开发总监Gerd Winkler表示:“开发这项技术非常困难。为此，我们用专业的技术将功能在时间和空间上进行分离。这也是之前发动机和变速箱ECU的研发经验。”
威派科技将功能空间整合到了最新版本的AUTOSAR *中。此外，威派科技也在开发域控制器，让MCM命令可以在中级E/E架构级别执行。同时使用这两种可扩展控制器可以满足未来汽车动力系统E/E架构的所有要求。3月23日，现代驱动技术和电气化解决方案供应商Vitesco Technologies宣布推出一款新的电力系统控制器，该控制器可以支持未来的汽车应用。随着电气化电力系统拓扑结构和功能数量的不断增加，将每个功能分配给一个单独的电子控制单元(ECU)变得过于复杂，因此汽车电力系统的电子电气架构(E/E架构)开始发生变化。
一种新的方法是使用单个高性能控制器，而不是许多相互连接的ECU，从而将独立ECU的复杂性转移到单个控制器上。针对这种新的E/E架构，威派科技正在开发主控制器运动(MCM)。
(来源:微微科技)
威派科技电子控制事业部执行副总裁沃尔夫冈·布鲁尔表示:“通过使用中央控制器和软件，我们可以更好地管理动力传动系统中众多ECU的复杂性。因此，未来开发的硬件必须能够匹配软件需求，并且具有可扩展性，这正是我们MCM开发的目标。MCM就像一个小服务器，可以提供驱动的所有功能……车辆。单个功能可以单独闪存到MCM中，并且可以实时更新。因为MCM是单个部件，所以比整个ECU网络更容易集成到车辆中。这是电力系统的未来。"
需要指出的是，利用MCM，硬件的功能可以由软件来决定。威派科技电子产品集团董事总经理Markus Hackelsperger表示:“一旦电力系统的复杂性转移到单个可扩展的硬件设备上，用户就可以大大简化该领域的E/E架构。”
通过这种E/E架构，MCM开辟了新的可能性。比如威派科技的MCM中的一项技术，可以像应用一样，允许集成单个子功能(或者无线)，从而根据每个MCM建立单独的功能组合。Hackelsperger补充道:“通过这项技术，我们可以为每辆汽车分别安装经过测试的嵌入式应用程序，我们可以随时更新每个应用程序，例如，当充电标准发生变化时。”
(来源:微微科技)
威派科技凭借这一理念开创了一个全新的技术时代，让动力系统控制器在汽车的整个使用寿命中处于最新状态，甚至增加了功能性内容。威派科技电子架构和软件平台开发总监Gerd Winkler表示:“开发这项技术非常困难。为此，我们用专业的技术将功能在时间和空间上进行分离。这也是之前发动机和变速箱ECU的研发经验。”
威派科技将功能空间整合到了最新版本的AUTOSAR *中。此外，威派科技也在开发域控制器，让MCM命令可以在中级E/E架构级别执行。同时使用这两种可扩展控制器可以满足未来汽车动力系统E/E架构的所有要求。
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