需求火爆反而拖累利润 高盛：电动车企须为电池材料成本上涨做好准备

随着全球多国提出二氧化碳排放峰值和碳中和的时间表，汽车行业电动化趋势已经不可阻挡，一些传统车企纷纷切入新能源赛道，意欲在这一领域分一杯羹。然而，高盛在最近的一份报告中指出，电动汽车需求的蓬勃发展实际上可能会削弱电动汽车公司的盈利能力。高盛的逻辑是，电动汽车电池需求的增加将导致主要原材料价格的飙升，进而使电池价格上涨约18%，从而影响电动汽车制造商的总利润，因为电池目前约占电动汽车成本的20%至40%。虽然报告没有给出主要电池原材料的具体目标价，但分析师的模型预测，如果原材料价格重返历史高位，电池制造商的锂成本将增加一倍以上；钴的成本也会翻倍；而镍成本将增加60%。高盛指出，自2021年初以来，这三种主要自然资源的价格一直在上涨。世行认为，为了促进电动汽车产业的可持续发展，一些国家可能会考虑实施增加国家库存的政策。分析师表示，如果镍价创下每吨5万美元的历史新高，每辆电动汽车的价格可能会上涨1250美元至1500美元，这可能会影响消费者对汽车的需求。该报告还指出，由于适用于汽车电池的镍供应有限，向磷酸亚铁锂(LFP)电池的过渡可能会加快。特斯拉和中国初创企业Xpeng Motors等汽车制造商已经在使用这种电池。这种电池不使用镍或钴，但电池密度相对较小。总之，电动车行业的增长，电池材料的需求，取决于人们买多少车。一般预计，当电池成本大幅下降时，消费者一般会从汽油和柴油动力汽车转向电动汽车。这种转变可能会在未来十年发生。高盛预测，2030年电池的成本将低于内燃机的成本。随着全球多国提出二氧化碳排放峰值和碳中和的时间表，汽车行业电动化趋势已经不可阻挡，一些传统车企纷纷切入新能源赛道，意欲在这一领域分一杯羹。然而，高盛在最近的一份报告中指出，电动汽车需求的蓬勃发展实际上可能会削弱电动汽车公司的盈利能力。高盛的逻辑是，电动汽车电池需求的增加将导致主要原材料价格的飙升，进而使电池价格上涨约18%，从而影响电动汽车制造商的总利润，因为电池目前约占电动汽车成本的20%至40%。虽然报告没有给出主要电池原材料的具体目标价，但分析师的模型预测，如果原材料价格重返历史高位，电池制造商的锂成本将增加一倍以上；钴的成本也会翻倍；而镍成本将增加60%。高盛指出，自2021年初以来，这三种主要自然资源的价格一直在上涨。世行认为，为了促进电动汽车产业的可持续发展，一些国家可能会考虑实施增加国家库存的政策。分析师表示，如果镍价创下每吨5万美元的历史新高，每辆电动汽车的价格可能会上涨1250美元至1500美元，这可能会影响消费者对汽车的需求。该报告还指出，由于适用于汽车电池的镍供应有限，向磷酸亚铁锂(LFP)电池的过渡可能会加快。特斯拉和中国初创企业Xpeng Motors等汽车制造商已经在使用这种电池。这种电池不使用镍或钴，但电池密度相对较小。总之，电动车行业的增长，电池材料的需求，取决于人们买多少车。一般预计，当电池成本大幅下降时，消费者一般会从汽油和柴油动力汽车转向电动汽车。这种转变可能会在未来十年发生。高盛预测，2030年电池的成本将低于内燃机的成本。

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