22家国际零部件供应商2020年财报：两极化的一年

2020年，受新冠肺炎疫情影响，全球主要市场汽车产量均出现不同程度下降:欧洲汽车销量同比下降24%，创30年来最大降幅；美国轻型车销量同比下降14%，创2012年以来新低；中国全年汽车销量略有下降。

零部件供应商的业绩也受到了很大影响。从22家国际零部件供应商的财报来看，2020年大部分企业的销售额都出现了两位数的下滑。

整体来看，2020年是两极分化的一年。上半年，受新冠肺炎全球疫情影响，汽车需求骤降，工厂停产，公司业绩大幅下滑。下半年市场迎来复苏，尤其是中国市场，公司业绩也快速恢复。

例如，奥托立夫去年第一季度净销售额因新冠肺炎疫情同比下降15%至18.46亿美元，调整后营业利润下降18%至1.36亿美元；得益于疫情封锁解除后汽车生产的恢复，该公司去年第四季度的收入强于预期。净销售额同比增长15%，至25.17亿美元，营业利润同比增长34%，至3.07亿美元，高于分析师预期。

中国市场仍然是企业业绩的核心贡献者。去年一季度，中国汽车销量同比下降42.4%。但随着中国新冠肺炎疫情得到有效控制，全年汽车销量仅下降1.9%，较2019年收窄6.3个百分点。也正是中国市场的逐渐回暖，部分抵消了其他地区企业销售的下滑。

就博世集团而言，全年销量同比下降4.4%，欧洲和北美销量分别下降4.6%和12%。但博世在华全年业绩实现9.1%的增长，再创历史新高，中国市场首次成为博世集团最大的单一市场。除了博世，ZF在中国的销售额也增长了10.3%，尽管该集团的销售额下降了11%。

经历了艰难的2020年后，2021年仍将充满挑战。新冠肺炎疫情和汽车芯片短缺将给全球汽车市场带来不确定性。其中，汽车用半导体的短缺从去年12月开始，或将持续到今年下半年。根据AutoForecast Solution的预测，截至今年上半年，汽车半导体短缺造成的汽车生产损失可能达到110万辆。

以下是2020年各企业财报详细信息:

博世:汽车业务销售额423亿欧元。

博世集团2020年的业绩好于预期。根据集团财报初步数据，总销售额达716欧元，调整汇率影响后同比下降4.4%；息税前利润总计约19亿欧元，息税前利润率约2.5%，去年同期息税前利润为32亿欧元；调整重组支出后，息税前收益达到约33亿欧元，利润率约为4.5%。

其中，由于汽车行业停产，汽车和智能交通技术业务总销售额为423亿欧元，同比下降9.5%。由于整体汽车市场萎缩了15%，整个业务部门的表现仍然好于市场平均水平。经汇率影响调整后，下降率为8.1%。

得益于中国经济的逐步复苏，中国的汽车市场、消费品市场、工业技术市场都在陆续回暖。博世在中国的业务不仅扭转了疫情初期的颓势，还实现了全年业绩的逆势增长。2020年，博世集团在华销售额创历史新高，约1173亿人民币，较2019年增长约9.1%。同时，中国首次成为博世集团最大的单一市场。

博世预计全球经济将在2021年缓慢复苏。在去年收缩约4.5%后，博世预计今年的增长率将略低于4%。无论新冠肺炎疫情如何发展，博世将继续为集团进行必要的组织架构调整，以应对行业的结构性变化，同时尽力做到合情合理，为公众所接受。

大陆集团:2020年实现调整后的目标

尽管市场环境不友好，但大陆集团在2020年保持了运营和财务稳定，并实现了调整后的年度目标。

据初步统计，大陆航空2020年销售额为377亿欧元，比2019年的445亿欧元下降15.2%；调整后营业利润为13亿欧元，较2019年下降59.4%；净利润为负9.62亿欧元。根据公司的股息政策(即股东股息占净利润的15%至30%)，mainland China执行董事会决定在今年的股东大会上提议暂停2020财年的股息分配。

大陆认为2021整体上还是充满挑战的。预计2021年集团销售额约为405亿欧元至425亿欧元，调整后息税前利润率约为5%-6%。其中，汽车技术子集团和原动力总成业务集团的总销售额约为240亿欧元至250亿欧元，调整后息税前利润率约为1%-2%；橡胶科技子集团销售额约为165亿欧元至175亿欧元，调整后息税前利润率约为11.5%-12.5%。

ZF:2020年的销售额将达到326亿欧元。

2020年，ZF集团销售额达326亿欧元，比去年的365亿欧元低11%；调整后息税前盈利(EBIT)从2019年的15.03亿欧元下降至10.47亿欧元；调整后息税前利润率从2019年的4.1%降至3.2%；税后净利润为负7.41亿欧元；经并购调整的自由现金流从2019年的8.03亿欧元增长至9.94亿欧元。

就亚太地区(包括印度)而言，ZF销售额达81.49亿欧元，成功实现3.8%的增长，也是ZF所有市场中唯一实现年度销售额正增长的地区。其中，在华销量增长10.3%。

2021年，ZF预计集团销售额在370亿欧元至390亿欧元之间，调整后息税前利润率为4.5%-5.5%；员工数量也将略有增加，尤其是在亚太地区等增长型市场，而欧洲的员工数量可能会减少。

此外，集团不排除2021年新冠肺炎疫情和封锁对其业绩的影响。目前，半导体供应短缺已经影响到供应链，但ZF表示，目前还无法评估该事件对2021年的影响。

麦格纳:销售额为326亿美元。

2020年，麦格纳国际的销售额下降了17%，至326亿美元，主要是因为北美和欧洲的汽车产量分别下降了20%和23%。归属于麦格纳国际的净利润为7.57亿美元；每股摊薄收益为2.52美元，2019年为5.59美元；经营活动现金流为32.78亿美元，2019年为39.6亿美元。

据麦格纳预测，2021年中国轻型车产量分别为2400万辆、欧洲1850万辆、北美1590万辆。该公司的总销售额预计在400亿至416亿美元之间；调整后的息税前利润率在7.1%-7.5%之间；归属于麦格纳的净利润在21亿-23亿美元之间；资本支出约为16亿美元。

从业务板块来看，2021年车身外饰及结构销售额预计在165亿-171亿美元之间；电力和智能技术销售额约116亿-120亿美元；车辆解决方案的销售额有望超过座椅系统(65-68亿美元)。未来，麦格纳将继续支持未来汽车技术的发展，以推动进一步增长，提高利润率，继续赢得强劲的自由现金流。

电装:2020年收入将下降9.7%。

2020年，受新冠肺炎疫情影响，电装集团2020年(自然年)的收入同比下降9.7%，为4.77万亿日元；营业利润为负349.7亿日元，同比减少115%；利润为负85.6亿日元，同比下降104%。

由于紧急措施和公司改革，电装2020年最后一个季度的营收和营业利润双双创下季度新高，分别为14339亿日元和1363亿日元。据悉，丰田仍是电装的最大客户，2020年贡献了2.38万亿日元的销售额。

2021年第一季度，电装预计销售额将达到1.23万亿日元；营业利润将达到833.75亿日元；利润预计为736.82亿日元。

爱信:2020年收入下降9.7%。

2020年，受新冠肺炎疫情影响，爱信2020年(自然年)营收同比下滑12.4%，至3.42万亿日元；营业利润为负283亿日元，同比减少76.7%；利润为负355.43亿日元，同比下降77%。

上半年，爱信业绩受新冠肺炎疫情影响，第三季度开始复苏。在第四季度，得益于主要市场的复苏、额外成本的减少以及结构性改革对固定成本的降低，公司的收入和营业利润也创下了历史季度新高。

得益于原材料价格下降、企业重组和市场复苏，爱信预计今年前三个月营收将达到9455.11亿日元，营业利润将恢复至506.3亿日元。

景泰:2020年净销售额16.88亿美元。

由于春季疫情，全球汽车工厂被迫停产。景泰2020年仅销售自动调光镜3820万，相比2019年的4280万下降11%；净销售额同比下降9%，至16.88亿美元；净利润同比下降18%，至3.48亿美元。

2020年第四季度，得益于成本削减措施、自动调光镜部门交付量的增加以及一系列功能先进的强大产品组合，景泰的净利润同比增长44%，至1.43亿美元，创季度新高，去年同期为9954万美元。净销售额也打破历史纪录，同比增长19%，至5.3亿美元；同一时期，该公司还偿还了剩余的2500万美元短期债务。

景泰预测2021年全球轻型车产量在7240万辆左右，公司营收在19.4亿美元至20.2亿美元，毛利率在39%-40%之间。该公司首席财务官凯文·纳什表示，景泰希望今年保持高水平的资产流动性。

奥托立夫:2020年的销售额将是74.47亿美元。

2020年，奥托立夫实现净销售额74.47亿美元，同比下降13%；运营利润为3.82亿美元，同比下降47%；调整后营业利润为4.82亿美元，同比下降38%；运营自由现金流为8.49亿美元，同比增长32%。

得益于疫情封锁解除后汽车生产的恢复，奥托立夫去年第四季度的盈利强于预期。其中，净销售额为25.17亿美元，同比增长15%；运营利润为3.07亿美元，同比增长34%，高于分析师平均预期的2.83亿美元。调整后营业利润为3.11亿美元，较2019年同期的2.42亿美元增长29%；运营自由现金流为4.69亿美元，同比增长50%。其中，净销售额、营业利润和自由现金流均创新高。

2021年公司净销售额预计增长25%左右，调整后营业利润在10%左右。

魏宁格:年净销售额为13.73亿美元。

2020年，威宁格净销售额为13.73亿美元，同比下降27.8%；运营亏损为3.67亿美元，较2019年的4.6亿美元运营亏损有所改善；毛利为1.82亿美元，同比下降41.5%。

其中，去年第四季度，威宁格净销售额为4.55亿美元，与上年同期几乎持平；运营亏损7700万美元，去年同期亏损7200万美元；毛利为7200万美元，同比下降5.3%。

魏宁格预测，2021年公司有机销售增长将超过25%，经营亏损较2020年有所改善，2023年将恢复盈利。

安博夫:2020年，营业额降至131亿美元。

2020年，由于新冠肺炎疫情导致汽车产量下降，与前一年相比，Ampofo的营业额降至131亿美元。考虑汇率、商品变化、资产剥离调整等因素，营业额同比下降9%。其中，北美市场下降17%，欧洲下降7%，南美下降3%，亚洲市场在中国增长3%的情况下增长1%。

按照美国通用会计准则，营业收入为21.18亿美元，其中包括成立合资自动驾驶公司的14.34亿美元。调整后实际营业收入为8.67亿美元，利润率为6.6%。运营现金收入14.13亿美元；全年净利润收入17.69亿美元，每股收益6.66美元。剔除特殊项目，净利润为5.25亿美元，每股收益为1.94美元。

目前，Ampofo正在密切关注新冠肺炎疫苗的引进和治疗，以及供应链持续中断的可能性。公司预计2021年营业额在151.25亿美元至157.25亿美元之间；调整后的营业利润在15.4亿美元至16.9亿美元之间。

李尔:2020年的销售额将是170亿美元。

由于全球轻型汽车产量下降，李尔2020年销售额同比下降14%，至170亿美元；调整后净利润为3.22亿美元，较上年的8.66亿美元大幅下滑；调整后每股收益由上年的13.99美元降至5.33美元。2020年，受新冠肺炎疫情影响，全球主要市场汽车产量均出现不同程度下降:欧洲汽车销量同比下降24%，创30年来最大降幅；美国轻型车销量同比下降14%，创2012年以来新低；中国全年汽车销量略有下降。

零部件供应商的业绩也受到了很大影响。从22家国际零部件供应商的财报来看，2020年大部分企业的销售额都出现了两位数的下滑。

整体来看，2020年是两极分化的一年。上半年，受新冠肺炎全球疫情影响，汽车需求骤降，工厂停产，公司业绩大幅下滑。下半年市场迎来复苏，尤其是中国市场，公司业绩也快速恢复。

例如，奥托立夫去年第一季度净销售额因新冠肺炎疫情同比下降15%至18.46亿美元，调整后营业利润下降18%至1.36亿美元；得益于疫情封锁解除后汽车生产的恢复，该公司去年第四季度的收入强于预期。净销售额同比增长15%，至25.17亿美元，营业利润同比增长34%，至3.07亿美元，高于分析师预期。

中国市场仍然是企业业绩的核心贡献者。去年一季度，中国汽车销量同比下降42.4%。但随着中国新冠肺炎疫情得到有效控制，全年汽车销量仅下降1.9%，较2019年收窄6.3个百分点。也正是中国市场的逐渐回暖，部分抵消了其他地区企业销售的下滑。

就博世集团而言，全年销量同比下降4.4%，欧洲和北美销量分别下降4.6%和12%。但博世在华全年业绩实现9.1%的增长，再创历史新高，中国市场首次成为博世集团最大的单一市场。除了博世，ZF在中国的销售额也增长了10.3%，尽管该集团的销售额下降了11%。

经历了艰难的2020年后，2021年仍将充满挑战。新冠肺炎疫情和汽车芯片短缺将给全球汽车市场带来不确定性。其中，汽车用半导体的短缺从去年12月开始，或将持续到今年下半年。根据AutoForecast Solution的预测，截至今年上半年，汽车半导体短缺造成的汽车生产损失可能达到110万辆。

以下是2020年各企业财报详细信息:

博世:汽车业务销售额423亿欧元。

博世集团2020年的业绩好于预期。根据集团财报初步数据，总销售额达716欧元，调整汇率影响后同比下降4.4%；息税前利润总计约19亿欧元，息税前利润率约2.5%，去年同期息税前利润为32亿欧元；调整重组支出后，息税前收益达到约33亿欧元，利润率约为4.5%。

其中，由于汽车行业停产，汽车和智能交通技术业务总销售额为423亿欧元，同比下降9.5%。由于整体汽车市场萎缩了15%，整个业务部门的表现仍然好于市场平均水平。经汇率影响调整后，下降率为8.1%。

得益于中国经济的逐步复苏，中国的汽车市场、消费品市场、工业技术市场都在陆续回暖。博世在中国的业务不仅扭转了疫情初期的颓势，还实现了全年业绩的逆势增长。2020年，博世集团在华销售额创历史新高，约1173亿人民币，较2019年增长约9.1%。同时，中国首次成为博世集团最大的单一市场。

博世预计全球经济将在2021年缓慢复苏。在去年收缩约4.5%后，博世预计今年的增长率将略低于4%。无论新冠肺炎疫情如何发展，博世将继续为集团进行必要的组织架构调整，以应对行业的结构性变化，同时尽力做到合情合理，为公众所接受。

大陆集团:2020年实现调整后的目标

尽管市场环境不友好，但大陆集团在2020年保持了运营和财务稳定，并实现了调整后的年度目标。

据初步统计，大陆航空2020年销售额为377亿欧元，比2019年的445亿欧元下降15.2%；调整后营业利润为13亿欧元，较2019年下降59.4%；净利润为负9.62亿欧元。根据公司的股息政策(即股东股息占净利润的15%至30%)，mainland China执行董事会决定在今年的股东大会上提议暂停2020财年的股息分配。

大陆认为2021整体上还是充满挑战的。预计2021年集团销售额约为405亿欧元至425亿欧元，调整后息税前利润率约为5%-6%。其中，汽车技术子集团和原动力总成业务集团的总销售额约为240亿欧元至250亿欧元，调整后息税前利润率约为1%-2%；橡胶科技子集团销售额约为165亿欧元至175亿欧元，调整后息税前利润率约为11.5%-12.5%。

ZF:2020年的销售额将达到326亿欧元。

2020年，ZF集团销售额达326亿欧元，比去年的365亿欧元低11%；调整后息税前盈利(EBIT)从2019年的15.03亿欧元下降至10.47亿欧元；调整后息税前利润率从2019年的4.1%降至3.2%；税后净利润为负7.41亿欧元；经并购调整的自由现金流从2019年的8.03亿欧元增长至9.94亿欧元。

就亚太地区(包括印度)而言，ZF销售额达81.49亿欧元，成功实现3.8%的增长，也是ZF所有市场中唯一实现年度销售额正增长的地区。其中，在华销量增长10.3%。

2021年，ZF预计集团销售额在370亿欧元至390亿欧元之间，调整后息税前利润率为4.5%-5.5%；员工数量也将略有增加，尤其是在亚太地区等增长型市场，而欧洲的员工数量可能会减少。

此外，集团不排除2021年新冠肺炎疫情和封锁对其业绩的影响。目前，半导体供应短缺已经影响到供应链，但ZF表示，目前还无法评估该事件对2021年的影响。

麦格纳:销售额为326亿美元。

2020年，麦格纳国际的销售额下降了17%，至326亿美元，主要是因为北美和欧洲的汽车产量分别下降了20%和23%。归属于麦格纳国际的净利润为7.57亿美元；每股摊薄收益为2.52美元，2019年为5.59美元；经营活动现金流为32.78亿美元，2019年为39.6亿美元。

据麦格纳预测，2021年中国轻型车产量分别为2400万辆、欧洲1850万辆、北美1590万辆。该公司的总销售额预计在400亿至416亿美元之间；调整后的息税前利润率在7.1%-7.5%之间；归属于麦格纳的净利润在21亿-23亿美元之间；资本支出约为16亿美元。

从业务板块来看，2021年车身外饰及结构销售额预计在165亿-171亿美元之间；电力和智能技术销售额约116亿-120亿美元；车辆解决方案的销售额有望超过座椅系统(65-68亿美元)。未来，麦格纳将继续支持未来汽车技术的发展，以推动进一步增长，提高利润率，继续赢得强劲的自由现金流。

电装:2020年收入将下降9.7%。

2020年，受新冠肺炎疫情影响，电装集团2020年(自然年)的收入同比下降9.7%，为4.77万亿日元；营业利润为负349.7亿日元，同比减少115%；利润为负85.6亿日元，同比下降104%。

由于紧急措施和公司改革，电装2020年最后一个季度的营收和营业利润双双创下季度新高，分别为14339亿日元和1363亿日元。据悉，丰田仍是电装的最大客户，2020年贡献了2.38万亿日元的销售额。

2021年第一季度，电装预计销售额将达到1.23万亿日元；营业利润将达到833.75亿日元；利润预计为736.82亿日元。

爱信:2020年收入下降9.7%。

2020年，受新冠肺炎疫情影响，爱信2020年(自然年)营收同比下滑12.4%，至3.42万亿日元；营业利润为负283亿日元，同比减少76.7%；利润为负355.43亿日元，同比下降77%。

上半年，爱信业绩受新冠肺炎疫情影响，第三季度开始复苏。在第四季度，得益于主要市场的复苏、额外成本的减少以及结构性改革对固定成本的降低，公司的收入和营业利润也创下了历史季度新高。

得益于原材料价格下降、企业重组和市场复苏，爱信预计今年前三个月营收将达到9455.11亿日元，营业利润将恢复至506.3亿日元。

景泰:2020年净销售额16.88亿美元。

由于春季疫情，全球汽车工厂被迫停产。景泰2020年仅销售自动调光镜3820万，相比2019年的4280万下降11%；净销售额同比下降9%，至16.88亿美元；净利润同比下降18%，至3.48亿美元。

2020年第四季度，得益于成本削减措施、自动调光镜部门交付量的增加以及一系列功能先进的强大产品组合，景泰的净利润同比增长44%，至1.43亿美元，创季度新高，去年同期为9954万美元。净销售额也打破历史纪录，同比增长19%，至5.3亿美元；同一时期，该公司还偿还了剩余的2500万美元短期债务。

景泰预测2021年全球轻型车产量在7240万辆左右，公司营收在19.4亿美元至20.2亿美元，毛利率在39%-40%之间。该公司首席财务官凯文·纳什表示，景泰希望今年保持高水平的资产流动性。

奥托立夫:2020年的销售额将是74.47亿美元。

2020年，奥托立夫实现净销售额74.47亿美元，同比下降13%；运营利润为3.82亿美元，同比下降47%；调整后营业利润为4.82亿美元，同比下降38%；运营自由现金流为8.49亿美元，同比增长32%。

得益于疫情封锁解除后汽车生产的恢复，奥托立夫去年第四季度的盈利强于预期。其中，净销售额为25.17亿美元，同比增长15%；运营利润为3.07亿美元，同比增长34%，高于分析师平均预期的2.83亿美元。调整后营业利润为3.11亿美元，较2019年同期的2.42亿美元增长29%；运营自由现金流为4.69亿美元，同比增长50%。其中，净销售额、营业利润和自由现金流均创新高。

2021年公司净销售额预计增长25%左右，调整后营业利润在10%左右。

魏宁格:年净销售额为13.73亿美元。

2020年，威宁格净销售额为13.73亿美元，同比下降27.8%；运营亏损为3.67亿美元，较2019年的4.6亿美元运营亏损有所改善；毛利为1.82亿美元，同比下降41.5%。

其中，去年第四季度，威宁格净销售额为4.55亿美元，与上年同期几乎持平；运营亏损7700万美元，去年同期亏损7200万美元；毛利为7200万美元，同比下降5.3%。

魏宁格预测，2021年公司有机销售增长将超过25%，经营亏损较2020年有所改善，2023年将恢复盈利。

安博夫:2020年，营业额降至131亿美元。

2020年，由于新冠肺炎疫情导致汽车产量下降，与前一年相比，Ampofo的营业额降至131亿美元。考虑汇率、商品变化、资产剥离调整等因素，营业额同比下降9%。其中，北美市场下降17%，欧洲下降7%，南美下降3%，亚洲市场在中国增长3%的情况下增长1%。

按照美国通用会计准则，营业收入为21.18亿美元，其中包括成立合资自动驾驶公司的14.34亿美元。调整后实际营业收入为8.67亿美元，利润率为6.6%。运营现金收入14.13亿美元；全年净利润收入17.69亿美元，每股收益6.66美元。剔除特殊项目，净利润为5.25亿美元，每股收益为1.94美元。

目前，Ampofo正在密切关注新冠肺炎疫苗的引进和治疗，以及供应链持续中断的可能性。公司预计2021年营业额在151.25亿美元至157.25亿美元之间；调整后的营业利润在15.4亿美元至16.9亿美元之间。

李尔:2020年的销售额将是170亿美元。

由于全球轻型汽车产量下降，李尔2020年销售额同比下降14%，至170亿美元；调整后净利润为3.22亿美元，较上年的8.66亿美元大幅下滑；调整后每股收益由上年的13.99美元降至5.33美元。从业务维度看，李尔电子电气业务和座椅业务的销售增长高于整体市场，其中座椅业务高出4个百分点，电子电气业务高出10个百分点。2020年，李尔椅子业务的利润率为4.6%，电子电器业务的利润率为2.3%。

2021年，李尔预测公司净销售额将在198亿至208亿美元之间，调整后的息税折旧摊销前利润将在16.9亿至18.6亿美元之间。此外，李尔2021年至2023年的未交付订单达28亿美元，并指出在新订单和电气化业务发展的推动下，增长率将继续高于市场水平。

博格华纳:2020年的销量将与前一年持平。

2020年，收购德尔福科技给博格华纳带来了积极的影响，但不足以完全抵消新冠肺炎疫情对财务和运营的影响。与2019年相比，博格华纳2020年的销售额与前一年相差无几，为101.65亿美元。该公司的净收入从前一年的7.46亿美元下降到5亿美元。

就去年第四季度而言，博格华纳表现突出。其中，得益于收购德尔福，净销售额从2019年同期的25.59亿美元同比增长53%，至39.26亿美元；净收入从2.2亿美元升至3.58亿美元，增幅为62.7%。

空气管理部门第四季度收入增长26.7%，至19.4亿美元，其中大部分来自德尔福业务；如果不包括德尔福的贡献，这个部门的季度收入将增长2.8%。传输系统部门的情况也差不多。这项业务的季度销售额为14.5亿美元，与去年同期相比增长超过38%。在近4亿美元的增长中，来自德尔福的业务贡献了2.55亿美元。

2021年，博格华纳预计营收在147亿至153亿美元之间，增长12%至17%；预计营业利润率在8.6%至9.5%之间。

皮奥:2020年销量将下降16.7%。

2020年，Pio销售额为70.7亿欧元，同比下降16.7%；营业利润率由上年的6%降至1.7%。尽管该公司上半年净亏损4.04亿欧元，但随着全球汽车产量的反弹，Pio将在2020年下半年实现盈利。去年下半年，该公司净利润为1.52亿欧元，高于去年同期的1.03亿欧元。

据皮奥特预计，2020年5%的销量将来自纯电动或燃料电池汽车，并希望在2025年将这一数字提高至17%。Pio专注于燃料电池市场，目标是到2030年实现30亿欧元的销售额。

鉴于目前新冠肺炎的疫情、英国退出欧盟的影响以及半导体的短缺，Pio保守估计2021年全球产量将增长9%。Pio希望公司2021年的利润和自由现金流能恢复到2019年的水平，自由现金流至少达到2.2亿欧元。

达纳:2020年的销售额将是71.06亿美元。

由于新冠肺炎疫情，汽车厂暂时停止生产。2020年，达内销售额同比下滑17.56%，至71.06亿美元；达内净亏损3100万美元，而其2019年净收入为2.26亿美元；调整后的EBITDA为5.93亿美元，占销售额的8.3%；2020年调整后摊薄每股收益为0.39美元，2019年为3.06美元，主要反映了同比收益下降、折旧和利息增加。

第二季度停产导致销量快速下滑，超过了削减成本措施的影响；第三季度，业务迅速重启，达内为满足不断增长的需求产生了增量成本，导致与去年同期的利润差异。

第四季度，得益于强劲的市场需求和轻型车订单的交付，达内总销售额达21.1亿美元，同比增长6.1%；归属于达内的净收入为4000万美元，而2019年同期为8500万美元。差额主要是利息、一次性成本和税费的增加。

2021年，达内希望实现长期销售、利润和自由现金流增长，同时继续改善资产负债表。具体来看，达内预计2021年销售额在80.5亿至85.5亿美元之间；调整后的EBITDA为8.6亿至9.6亿美元；调整后稀释后每股收益范围为1.90美元至2.40美元。

伟世通:2020年净销售额为25.48亿美元。

2020年，伟世通净销售额为25.48亿美元，比2019年的29.45亿美元下降13.5%；全年净亏损5600万美元，2019年盈利7000万美元；每股亏损2.01美元，2019年每股收益2.49美元。

其中，第四季度净销售额为7.87亿美元，同比增长5.8%；第四季度净收入为1800万美元，同比下降48.6%；每股收益从去年同期的1.24美元降至0.65美元。

第四季度，伟世通新业务收入14亿美元，2020年新业务收入46亿美元。伟世通第四季度发布了11款新品，2020年发布了55款新品，推动了公司的可持续发展。

伟世通2021年运营管理的预计销售额在28.75亿美元至30.25亿美元之间，调整后的息税折旧摊销前利润在2.3亿美元至2.7亿美元之间，调整后的自由现金流在3500万美元至6500万美元之间。基于芯片短缺的情况，在与客户和供应商充分沟通后做出这一预测。

法雷奥:2020年销售额164.36亿欧元。

去年，法雷奥销售额为164.36亿欧元，同比下降14%，超出市场3个百分点；归属净利润为负10.89亿欧元；基本每股收益从2019年的1.31欧元降至负4.55欧元。在中国，法雷奥OEM配套销售额达20.82亿欧元，同比增长7%，超出市场表现14个百分点。

2020年下半年，法雷奥的息前利润率占销售额的13.9%，自由现金流达到创纪录的13.4亿欧元，债务降至30亿欧元以下，比目标提前了一年。

法雷奥预测，如果上半年因电子元件短缺造成的产量损失能在下半年得到弥补，2021年全球汽车产量将最多增长10%。基于此，法雷奥预计公司业绩将继续跑赢市场，销售额在176亿欧元至182亿欧元之间；EBITDA将在22.5亿至24.5亿欧元之间。

佛吉亚:年销售额146.54亿欧元。

2020年上半年，佛吉亚受到新冠肺炎疫情的强烈冲击，下半年逐渐恢复。2020年，佛吉亚集团年销售额为146.54亿欧元，同比下降17.5%；营业利润为4.06亿欧元，同比下降68.3%。

2020年下半年，佛吉亚超预期，销售额85亿欧元，营业利润率6.1%，净现金流超过10亿欧元，表现突出。得益于汽车座椅和绿动智行事业部对国际整车厂商、新客户和商用车的强劲销售驱动，2020年下半年，中国市场销售额达到15亿欧元，实现11.2%的内生增长。

2020年，佛吉亚新订单再创新高，达到260亿欧元，近三年滚动订单总额达到720亿欧元。其中，中国市场的新订单占20%。

根据佛吉亚的预测，2021年全球汽车产量有望达到7660万辆，实现8%的年增长率；公司销售额至少达到165亿欧元，营业利润率7%，接近疫情前水平。

Hestamp:年销售额74.56亿欧元。

2020年，哈斯坦普销售额为74.56亿欧元，同比下降17.8%；息税折旧摊销前利润为7.57亿欧元；息税前盈利1.58亿欧元，同比下降68.65%；净收入为负7100万欧元，去年同期为2.12亿欧元。

2021年，公司预计收入仍将超过全球汽车生产的表现，继续专注于实施转型计划；2021年底前息税折旧摊销前利润率达到12%以上；资本支出将占收入的7%，净债务将低于20亿欧元。

舍弗勒:年销售额126亿欧元。

受全球新冠肺炎疫情影响，舍弗勒2020年全年销售额为126亿欧元，同比下降12.7%；息税前收益为负1.43亿欧元；净亏损4.24亿欧元，上年净利润4.28亿欧元；实现自由现金流5.39亿欧元，达到既定预期目标。

2020年，舍弗勒集团三大事业部的业务都会受到不同程度的影响。但2020年下半年，尤其是第四季度，各事业部业务较上半年有明显改善。在集团的四个地区中，大中华区的业务复苏最快，年增长率为8.7%。

其中，汽车技术部门实现年销售额78.21亿欧元，按固定汇率计算下降11.6%。全球新冠肺炎疫情让本已下滑的汽车市场雪上加霜，这是此次下滑的主要原因。在全球汽车产量下降16%的情况下，集团汽车技术事业部的业绩仍比市场好4.4个百分点。

2021年，舍弗勒集团全年业务预计增长7%以上，其中汽车技术事业部增长预计高于全球乘用车和轻型商用车2-5个百分点；汽车售后事业部预计增长5%-7%；工业部门预计增长4%-6%。

森萨塔:2020年销售额30.46亿美元。

2020年，森萨塔总销售额为30.46亿美元，同比下降11.7%；营业收入方面，全年调整后营业收入为5.62亿美元，同比下降28.5%，占全年总销售额的18.5%；每股收益方面，全年调整后每股收益为2.21美元。截至2020年12月31日，森萨塔科技累计创造经营性现金流5.6亿美元，自由现金流总额4.53亿美元。

第四季度，森萨塔科技在乘用车、重型商用车和工业应用等多个业务领域全面恢复增长。其中，季度销售额为9.07亿美元，较第三季度增长15%；剔除汇率等因素影响，2020年第四季度销售额较2019年第四季度实现5.3%的有机增长；营业收入方面，第四季度调整后营业收入为1.96亿美元，占第四季度销售额的21.6%，较第三季度增长26.4%，较2019年第四季度增长1.6%；每股收益方面，第四季度调整后每股收益为0.85美元，较第三季度增长28.8%，较2019年第四季度下降4.5%。

对于2021年，森萨塔科技预测2021年的年销售额在34.25亿-35.75亿美元之间；调整后的营业收入将在6.95亿美元至7.55亿美元之间；调整后的每股收益将在3.06至3.42美元之间。其中，第一季度销售额将在8.75亿美元至9.15亿美元之间，调整后每股收益将在0.67美元至0.77美元之间。

bose:2020年收入51亿欧元。

尽管全球汽车产量大幅下滑，但Bose集团2020年仍实现营收51亿欧元，实现盈利，2020年年度订单量达到历史第二高。

其中，外饰业务部去年实现销售额25亿欧元，约占集团营业额的一半；内饰事业部实现销售额约17亿欧元；驱动业务部获得了超过9亿欧元的销售额。

博泽预计，今年汽车生产将继续复苏，并希望在2022年再次达到2019年的营收水平，并计划在未来几年实现业绩超过市场平均水平的增长。未来三年，Bozer计划在创新技术、研发设备和全球布局扩张方面投资超过10亿欧元。在汽车市场稳定增长的前提下，博泽预计到2025年实现超过90亿欧元的收入。

天纳克:2020年收入154亿美元。

2020年，天纳克总营收为154亿美元，比2019年的175亿美元下降12%；息税前年度收益为7.24亿美元，包括9.33亿美元的非现金支出(主要是与新冠肺炎疫情相关的减值支出)；调整后的息税折旧摊销前利润为10.45亿美元，上一年为14.15亿美元。其中，公司在2020年下半年实现了利润率和自由现金流的同比大幅提升。

该公司专注于降低结构性成本、扩大利润率和降低资本密集度，这使其2020年的净债务减少了近5亿美元。2021年，公司将继续专注于成本和现金管理。预计年营收在172亿至178亿美元之间，调整后的息税折旧摊销前利润在13亿至14亿美元之间。从业务维度看，李尔电子电气业务和座椅业务的销售增长高于整体市场，其中座椅业务高出4个百分点，电子电气业务高出10个百分点。2020年，李尔椅子业务的利润率为4.6%，电子电器业务的利润率为2.3%。

2021年，李尔预测公司净销售额将在198亿至208亿美元之间，调整后的息税折旧摊销前利润将在16.9亿至18.6亿美元之间。此外，李尔2021年至2023年的未交付订单达28亿美元，并指出在新订单和电气化业务发展的推动下，增长率将继续高于市场水平。

博格华纳:2020年的销量将与前一年持平。

2020年，收购德尔福科技给博格华纳带来了积极的影响，但不足以完全抵消新冠肺炎疫情对财务和运营的影响。与2019年相比，博格华纳2020年的销售额与前一年相差无几，为101.65亿美元。该公司的净收入从前一年的7.46亿美元下降到5亿美元。

就去年第四季度而言，博格华纳表现突出。其中，得益于收购德尔福，净销售额从2019年同期的25.59亿美元同比增长53%，至39.26亿美元；净收入从2.2亿美元升至3.58亿美元，增幅为62.7%。

空气管理部门第四季度收入增长26.7%，至19.4亿美元，其中大部分来自德尔福业务；如果不包括德尔福的贡献，这个部门的季度收入将增长2.8%。传输系统部门的情况也差不多。这项业务的季度销售额为14.5亿美元，与去年同期相比增长超过38%。在近4亿美元的增长中，来自德尔福的业务贡献了2.55亿美元。

2021年，博格华纳预计营收在147亿至153亿美元之间，增长12%至17%；预计营业利润率在8.6%至9.5%之间。

皮奥:2020年销量将下降16.7%。

2020年，Pio销售额为70.7亿欧元，同比下降16.7%；营业利润率由上年的6%降至1.7%。尽管该公司上半年净亏损4.04亿欧元，但随着全球汽车产量的反弹，Pio将在2020年下半年实现盈利。去年下半年，该公司净利润为1.52亿欧元，高于去年同期的1.03亿欧元。

据皮奥特预计，2020年5%的销量将来自纯电动或燃料电池汽车，并希望在2025年将这一数字提高至17%。Pio专注于燃料电池市场，目标是到2030年实现30亿欧元的销售额。

鉴于目前新冠肺炎的疫情、英国退出欧盟的影响以及半导体的短缺，Pio保守估计2021年全球产量将增长9%。Pio希望公司2021年的利润和自由现金流能恢复到2019年的水平，自由现金流至少达到2.2亿欧元。

达纳:2020年的销售额将是71.06亿美元。

由于新冠肺炎疫情，汽车厂暂时停止生产。2020年，达内销售额同比下滑17.56%，至71.06亿美元；达内净亏损3100万美元，而其2019年净收入为2.26亿美元；调整后的EBITDA为5.93亿美元，占销售额的8.3%；2020年调整后摊薄每股收益为0.39美元，2019年为3.06美元，主要反映了同比收益下降、折旧和利息增加。

第二季度停产导致销量快速下滑，超过了削减成本措施的影响；第三季度，业务迅速重启，达内为满足不断增长的需求产生了增量成本，导致与去年同期的利润差异。

第四季度，得益于强劲的市场需求和轻型车订单的交付，达内总销售额达21.1亿美元，同比增长6.1%；归属于达内的净收入为4000万美元，而2019年同期为8500万美元。差额主要是利息、一次性成本和税费的增加。

2021年，达内希望实现长期销售、利润和自由现金流增长，同时继续改善资产负债表。具体来看，达内预计2021年销售额在80.5亿至85.5亿美元之间；调整后的EBITDA为8.6亿至9.6亿美元；调整后稀释后每股收益范围为1.90美元至2.40美元。

伟世通:2020年净销售额为25.48亿美元。

2020年，伟世通净销售额为25.48亿美元，比2019年的29.45亿美元下降13.5%；全年净亏损5600万美元，2019年盈利7000万美元；每股亏损2.01美元，2019年每股收益2.49美元。

其中，第四季度净销售额为7.87亿美元，同比增长5.8%；第四季度净收入为1800万美元，同比下降48.6%；每股收益从去年同期的1.24美元降至0.65美元。

第四季度，伟世通新业务收入14亿美元，2020年新业务收入46亿美元。伟世通第四季度发布了11款新品，2020年发布了55款新品，推动了公司的可持续发展。

伟世通2021年运营管理的预计销售额在28.75亿美元至30.25亿美元之间，调整后的息税折旧摊销前利润在2.3亿美元至2.7亿美元之间，调整后的自由现金流在3500万美元至6500万美元之间。基于芯片短缺的情况，在与客户和供应商充分沟通后做出这一预测。

法雷奥:2020年销售额164.36亿欧元。

去年，法雷奥销售额为164.36亿欧元，同比下降14%，超出市场3个百分点；归属净利润为负10.89亿欧元；基本每股收益从2019年的1.31欧元降至负4.55欧元。在中国，法雷奥OEM配套销售额达20.82亿欧元，同比增长7%，超出市场表现14个百分点。

2020年下半年，法雷奥的息前利润率占销售额的13.9%，自由现金流达到创纪录的13.4亿欧元，债务降至30亿欧元以下，比目标提前了一年。

法雷奥预测，如果上半年因电子元件短缺造成的产量损失能在下半年得到弥补，2021年全球汽车产量将最多增长10%。基于此，法雷奥预计公司业绩将继续跑赢市场，销售额在176亿欧元至182亿欧元之间；EBITDA将在22.5亿至24.5亿欧元之间。

佛吉亚:年销售额146.54亿欧元。

2020年上半年，佛吉亚受到新冠肺炎疫情的强烈冲击，下半年逐渐恢复。2020年，佛吉亚集团年销售额为146.54亿欧元，同比下降17.5%；营业利润为4.06亿欧元，同比下降68.3%。

2020年下半年，佛吉亚超预期，销售额85亿欧元，营业利润率6.1%，净现金流超过10亿欧元，表现突出。得益于汽车座椅和绿动智行事业部对国际整车厂商、新客户和商用车的强劲销售驱动，2020年下半年，中国市场销售额达到15亿欧元，实现11.2%的内生增长。

2020年，佛吉亚新订单再创新高，达到260亿欧元，近三年滚动订单总额达到720亿欧元。其中，中国市场的新订单占20%。

根据佛吉亚的预测，2021年全球汽车产量有望达到7660万辆，实现8%的年增长率；公司销售额至少达到165亿欧元，营业利润率7%，接近疫情前水平。

Hestamp:年销售额74.56亿欧元。

2020年，哈斯坦普销售额为74.56亿欧元，同比下降17.8%；息税折旧摊销前利润为7.57亿欧元；息税前盈利1.58亿欧元，同比下降68.65%；净收入为负7100万欧元，去年同期为2.12亿欧元。

2021年，公司预计收入仍将超过全球汽车生产的表现，继续专注于实施转型计划；2021年底前息税折旧摊销前利润率达到12%以上；资本支出将占收入的7%，净债务将低于20亿欧元。

舍弗勒:年销售额126亿欧元。

受全球新冠肺炎疫情影响，舍弗勒2020年全年销售额为126亿欧元，同比下降12.7%；息税前收益为负1.43亿欧元；净亏损4.24亿欧元，上年净利润4.28亿欧元；实现自由现金流5.39亿欧元，达到既定预期目标。

2020年，舍弗勒集团三大事业部的业务都会受到不同程度的影响。但2020年下半年，尤其是第四季度，各事业部业务较上半年有明显改善。在集团的四个地区中，大中华区的业务复苏最快，年增长率为8.7%。

其中，汽车技术部门实现年销售额78.21亿欧元，按固定汇率计算下降11.6%。全球新冠肺炎疫情让本已下滑的汽车市场雪上加霜，这是此次下滑的主要原因。在全球汽车产量下降16%的情况下，集团汽车技术事业部的业绩仍比市场好4.4个百分点。

2021年，舍弗勒集团全年业务预计增长7%以上，其中汽车技术事业部增长预计高于全球乘用车和轻型商用车2-5个百分点；汽车售后事业部预计增长5%-7%；工业部门预计增长4%-6%。

森萨塔:2020年销售额30.46亿美元。

2020年，森萨塔总销售额为30.46亿美元，同比下降11.7%；营业收入方面，全年调整后营业收入为5.62亿美元，同比下降28.5%，占全年总销售额的18.5%；每股收益方面，全年调整后每股收益为2.21美元。截至2020年12月31日，森萨塔科技累计创造经营性现金流5.6亿美元，自由现金流总额4.53亿美元。

第四季度，森萨塔科技在乘用车、重型商用车和工业应用等多个业务领域全面恢复增长。其中，季度销售额为9.07亿美元，较第三季度增长15%；剔除汇率等因素影响，2020年第四季度销售额较2019年第四季度实现5.3%的有机增长；营业收入方面，第四季度调整后营业收入为1.96亿美元，占第四季度销售额的21.6%，较第三季度增长26.4%，较2019年第四季度增长1.6%；每股收益方面，第四季度调整后每股收益为0.85美元，较第三季度增长28.8%，较2019年第四季度下降4.5%。

对于2021年，森萨塔科技预测2021年的年销售额在34.25亿-35.75亿美元之间；调整后的营业收入将在6.95亿美元至7.55亿美元之间；调整后的每股收益将在3.06至3.42美元之间。其中，第一季度销售额将在8.75亿美元至9.15亿美元之间，调整后每股收益将在0.67美元至0.77美元之间。

bose:2020年收入51亿欧元。

尽管全球汽车产量大幅下滑，但Bose集团2020年仍实现营收51亿欧元，实现盈利，2020年年度订单量达到历史第二高。

其中，外饰业务部去年实现销售额25亿欧元，约占集团营业额的一半；内饰事业部实现销售额约17亿欧元；驱动业务部获得了超过9亿欧元的销售额。

博泽预计，今年汽车生产将继续复苏，并希望在2022年再次达到2019年的营收水平，并计划在未来几年实现业绩超过市场平均水平的增长。未来三年，Bozer计划在创新技术、研发设备和全球布局扩张方面投资超过10亿欧元。在汽车市场稳定增长的前提下，博泽预计到2025年实现超过90亿欧元的收入。

天纳克:2020年收入154亿美元。

2020年，天纳克总营收为154亿美元，比2019年的175亿美元下降12%；息税前年度收益为7.24亿美元，包括9.33亿美元的非现金支出(主要是与新冠肺炎疫情相关的减值支出)；调整后的息税折旧摊销前利润为10.45亿美元，上一年为14.15亿美元。其中，公司在2020年下半年实现了利润率和自由现金流的同比大幅提升。

该公司专注于降低结构性成本、扩大利润率和降低资本密集度，这使其2020年的净债务减少了近5亿美元。2021年，公司将继续专注于成本和现金管理。预计年营收在172亿至178亿美元之间，调整后的息税折旧摊销前利润在13亿至14亿美元之间。

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