从摩拜夏一平到 Uber 罗岗，「百度出行」不甘心

继摩拜单车前联合创始人夏被任命为首席执行官，并确认品牌名称为汽车之后，百度最近在造车方面又有新进展。据媒体报道，前空客中国创新中心首席执行官、前优步高管罗刚将加盟杜畿汽车担任要职。杜畿汽车CEO夏在接受采访时表示，百度造车目前最重要的是组建团队；在此前的百度财报会上，百度CFO余也提到，除了电动车公司CEO人选，百度在建立管理层方面也做了大量的时间和努力。对于在人才选拔上如此谨慎的百度来说，选择罗岗无疑是深思熟虑的结果。那么，罗刚是谁？他能给百度造车带来什么样的帮助？夏和罗刚这两位来自共享出行领域的高管相继走马上任，是巧合还是有意为之？罗刚首先来看罗刚的简历。罗刚从2014年开始在优步中国工作，历任深市经理、优步中国南区总经理；2016年8月，优步中国被滴滴收购，罗刚随即加入滴滴，就职于后市场部门；2017年7月，罗刚加入空客中国，担任空客中国创新中心首席执行官。总的来说，萝岗在交通领域积累了多年的管理经验。其中最值得一提的是他在中国优步的工作经历。提到优步，人们难免会想起优步刚进入中国市场，与本土网约车龙头滴滴打车的那些年。在与滴滴的市场攻防战中，优步凭借三人团队快速攻城的策略，迅速打开了许多以城市为单位的中国市场。具体来说，当时每当优步要进入一个城市，都会派出一个三人小组作为先锋，在当地市场打开突破口，迅速开始扩张。据了解，这个三人团队主要由城市经理、营销经理、运营经理组成。其中，市场经理负责营销和用户拓展，运营经理负责招聘司机，城市经理负责管理市场和运营，制定整体经营策略。在这个战略打法中，每个城市的三人团队相当于一个创业公司。一开始，罗刚担任城市经理，相当于城市团队的CEO，负责除了融资以外的一切，包括但不限于了解行业情况、掌控城市调性、应对成本问题、确认商业模式的可持续性、与政府和媒体打交道。约一年后，罗刚升任优步华南区总经理，主要负责协调以广深为中心的华南区业务，并持续取得良好业绩。据媒体报道，2016年初，广深优步订单在优步环球城完成的订单数量上，位列全球前十。其中，2015年下半年，广州订单总量长期保持全球第一，用户数一年增长30倍。可以说，罗刚在优步中国任职期间，几乎从零开始构建了优步在华南地区的业务体系——优步于2014年正式进入中国市场。除了擅长在陆路交通出行市场攻城略地，罗刚在航空出行领域的工作经历也不容忽视。在确认加入杜畿汽车之前，罗刚是空客中国创新中心的CEO，他的首要任务是领导空客中国创新中心落地深圳的筹备工作。该中心是空客在亚洲建立的第一个创新中心，主要利用技术手段探索和突破民航未来模式和服务的各种可能性。不难看出，罗刚不仅在陆空旅行领域有管理经验，更重要的是在体系建设、市场突破、市场拓展方面有着丰富的经验。此外，在加入优步之前，罗刚还在多家公司担任业务分析师、销售与分析总监、业务战略经理和客户体验总监。对于刚刚开始以整车厂商身份进军汽车市场的百度来说，这样一位深谙市场、善于开疆拓土的领军人物无疑会是一个不错的选择。百度在哪里造车？“面向乘用车市场，让用户购买更极致的智能电动车”，这是百度官方公布该车时给出的明确信号。不久后，被确认为CEO的夏在接受媒体采访时对这个信号做了更为详细的解读，即汽车未来三年的愿景和使命是“让L4的无人驾驶技术以消费者可以接受的成本走进千家万户”，让无人驾驶汽车普及。可以预见，消费级智能电动乘用车将是吉驹汽车未来瞄准的目标市场。不过，除了向大众出售整车，百度的商业落地模式可能还有更多可能。根据瑞银证据实验室(UBS Evidence Lab)的数据，到2030年，全球Robotaxi市场可能每年价值超过2万亿美元，届时全球12%的新车将出售给自动驾驶出租车车队。Robotaxi作为自动驾驶的核心落地场景，早已是百度的一大强项。目前，百度已经开始Robotaxi的正常试运营……北京、长沙、漳州。今年2月，由百度Apollo和广州市黄埔区共同打造的全球首个自动驾驶MaaS(出行即服务)平台首次亮相。未来，百度还计划在广州黄埔区部署数百辆自动驾驶车辆和近千个自动驾驶连接点。有理由猜测，逐渐走向规模化部署和商业化的百度Robotaxi车队，未来可能成为杜畿汽车的一大订单来源。此外，吉聚汽车与百度Apollo合作，自建车队或为出租车公司等出行服务商提供“车辆+科技”一站式服务，也是不错的合作模式。一方面，传统厂商虽然车辆齐全，但无力拥有堪比百度Apollo的自动驾驶技术；另一方面，造车所需的巨额资金也不是普通的Robotaxi出行服务公司能负担得起的，他们几乎不可能做出一辆整车。因此，能够提供软硬件高度整合解决方案的百度，无疑可以在共享出行领域互攻弱点，从一个汽车品牌打造护城河。更何况百度在共享出行领域经验丰富。六年前，中国出行市场大战再起，一度百度还涨价了三家:优步、51用车、天天用车。2014年12月，百度宣布与优步签署战略合作与投资协议，重点关注技术创新、开拓国际市场、拓展中国O2O服务三个方面。虽然投资金额尚未公布，但据推测投资应该在数亿美元。2015年4月，百度投资了51用车和天天用车两家拼车软件公司的C轮融资，其中51用车的融资金额达到数千万美元。但在随后与滴滴的市场争夺战中，51用车和天天用车因为未能及时构建足够的用户规模壁垒而逐渐销声匿迹，陷入了用户流失、订单减少、司机活跃度降低的恶性循环危机；另一方面，优步中国在2016年8月被竞争对手滴滴收购，结束了当时无休止的烧钱补贴战争。此外，百度还推出了基于百度地图的搭车、专车等服务。换句话说，在百度旅游的高峰期，有多达四个旅游服务平台。可见，面对共享出行这块大蛋糕，百度早就想分一杯羹，只是力不从心。然而，在自动驾驶时代，情况已经不同了。曾经“穷的只剩钱”的百度，现在不仅有钱了，还手握阿波罗、杜畿汽车、百度地图等在共享出行领域可以形成组合拳的产品。万事俱备，似乎顶层设计差了点。碰巧的是，同为共享出行领域管理者的夏和罗刚相继上任，补齐了最后一块拼图。综合来看，消费级的车辆零售和共享出行服务可能会成为百度造车的两大趋势。但在智能电动车零售上，特斯拉、蔚来、小鹏、理想等新势力已经抢占先机，如何实现从0到1的突破，还有待思考；Robotaxi还有文远智行、马骁智行、荣源七星、Momenta等强劲对手。如何拓展市场也需要精心布局。未来，无论是向大众销售整车，还是拓展Robotaxi等共享出行服务，面对这些竞争对手的重重包围，一场市场突围战不可避免。如果说夏是连接“智能”与“汽车”的关键人物，那么在出行领域拥有丰富市场拓展经验的罗刚，或许有望成为百度汽车开拓“市场”的关键角色。继摩拜单车前联合创始人夏被任命为首席执行官，并确认品牌名称为汽车之后，百度最近在造车方面又有新进展。据媒体报道，前空客中国创新中心首席执行官、前优步高管罗刚将加盟杜畿汽车担任要职。杜畿汽车CEO夏在接受采访时表示，百度造车目前最重要的是组建团队；在此前的百度财报会上，百度CFO余也提到，除了电动车公司CEO人选，百度在建立管理层方面也做了大量的时间和努力。对于在人才选拔上如此谨慎的百度来说，选择罗岗无疑是深思熟虑的结果。那么，罗刚是谁？他能给百度造车带来什么样的帮助？夏和罗刚这两位来自共享出行领域的高管相继走马上任，是巧合还是有意为之？罗刚首先来看罗刚的简历。罗刚从2014年开始在优步中国工作，历任深市经理、优步中国南区总经理；2016年8月，优步中国被滴滴收购，罗刚随即加入滴滴，就职于后市场部门；2017年7月，罗刚加入空客中国，担任空客中国创新中心首席执行官。总的来说，萝岗在交通领域积累了多年的管理经验。其中最值得一提的是他在中国优步的工作经历。提到优步，人们难免会想起优步刚进入中国市场，与本土网约车龙头滴滴打车的那些年。在与滴滴的市场攻防战中，优步凭借三人团队快速攻城的策略，迅速打开了许多以城市为单位的中国市场。具体来说，当时每当优步要进入一个城市，都会派出一个三人小组作为先锋，在当地市场打开突破口，迅速开始扩张。据了解，这个三人团队主要由城市经理、营销经理、运营经理组成。其中，市场经理负责营销和用户拓展，运营经理负责招聘司机，城市经理负责管理市场和运营，制定整体经营策略。在这个战略打法中，每个城市的三人团队相当于一个创业公司。一开始，罗刚担任城市经理，相当于城市团队的CEO，负责除了融资以外的一切，包括但不限于了解行业情况、掌控城市调性、应对成本问题、确认商业模式的可持续性、与政府和媒体打交道。约一年后，罗刚升任优步华南区总经理，主要负责协调以广深为中心的华南区业务，并持续取得良好业绩。据媒体报道，2016年初，广深优步订单在优步环球城完成的订单数量上，位列全球前十。其中，2015年下半年，广州订单总量长期保持全球第一，用户数一年增长30倍。可以说，罗刚在优步中国任职期间，几乎从零开始构建了优步在华南地区的业务体系——优步于2014年正式进入中国市场。除了擅长在陆路交通出行市场攻城略地，罗刚在航空出行领域的工作经历也不容忽视。在确认加入杜畿汽车之前，罗刚是空客中国创新中心的CEO，他的首要任务是领导空客中国创新中心落地深圳的筹备工作。该中心是空客在亚洲建立的第一个创新中心，主要利用技术手段探索和突破民航未来模式和服务的各种可能性。不难看出，罗刚不仅在陆空旅行领域有管理经验，更重要的是在体系建设、市场突破、市场拓展方面有着丰富的经验。此外，在加入优步之前，罗刚还在多家公司担任业务分析师、销售与分析总监、业务战略经理和客户体验总监。对于刚刚开始以整车厂商身份进军汽车市场的百度来说，这样一位深谙市场、善于开疆拓土的领军人物无疑会是一个不错的选择。百度在哪里造车？“面向乘用车市场，让用户购买更极致的智能电动车”，这是百度官方公布该车时给出的明确信号。不久后，被确认为CEO的夏在接受媒体采访时对这个信号做了更为详细的解读，即汽车未来三年的愿景和使命是“让L4的无人驾驶技术以消费者可以接受的成本走进千家万户”，让无人驾驶汽车普及。可以预见，消费级智能电动乘用车将是吉驹汽车未来瞄准的目标市场。不过，除了向大众出售整车，百度的商业落地模式可能还有更多可能。根据瑞银证据实验室(UBS Evidence Lab)的数据，到2030年，全球Robotaxi市场可能每年价值超过2万亿美元，届时全球12%的新车将出售给自动驾驶出租车车队。Robotaxi作为自动驾驶的核心落地场景，早已是百度的一大强项。目前，百度已经开始Robotaxi的正常试运营……北京、长沙、漳州。今年2月，由百度Apollo和广州市黄埔区共同打造的全球首个自动驾驶MaaS(出行即服务)平台首次亮相。未来，百度还计划在广州黄埔区部署数百辆自动驾驶车辆和近千个自动驾驶连接点。有理由猜测，逐渐走向规模化部署和商业化的百度Robotaxi车队，未来可能成为杜畿汽车的一大订单来源。此外，吉聚汽车与百度Apollo合作，自建车队或为出租车公司等出行服务商提供“车辆+科技”一站式服务，也是不错的合作模式。一方面，传统厂商虽然车辆齐全，但无力拥有堪比百度Apollo的自动驾驶技术；另一方面，造车所需的巨额资金也不是普通的Robotaxi出行服务公司能负担得起的，他们几乎不可能做出一辆整车。因此，能够提供软硬件高度整合解决方案的百度，无疑可以在共享出行领域互攻弱点，从一个汽车品牌打造护城河。更何况百度在共享出行领域经验丰富。六年前，中国出行市场大战再起，一度百度还涨价了三家:优步、51用车、天天用车。2014年12月，百度宣布与优步签署战略合作与投资协议，重点关注技术创新、开拓国际市场、拓展中国O2O服务三个方面。虽然投资金额尚未公布，但据推测投资应该在数亿美元。2015年4月，百度投资了51用车和天天用车两家拼车软件公司的C轮融资，其中51用车的融资金额达到数千万美元。但在随后与滴滴的市场争夺战中，51用车和天天用车因为未能及时构建足够的用户规模壁垒而逐渐销声匿迹，陷入了用户流失、订单减少、司机活跃度降低的恶性循环危机；另一方面，优步中国在2016年8月被竞争对手滴滴收购，结束了当时无休止的烧钱补贴战争。此外，百度还推出了基于百度地图的搭车、专车等服务。换句话说，在百度旅游的高峰期，有多达四个旅游服务平台。可见，面对共享出行这块大蛋糕，百度早就想分一杯羹，只是力不从心。然而，在自动驾驶时代，情况已经不同了。曾经“穷的只剩钱”的百度，现在不仅有钱了，还手握阿波罗、杜畿汽车、百度地图等在共享出行领域可以形成组合拳的产品。万事俱备，似乎顶层设计差了点。碰巧的是，同为共享出行领域管理者的夏和罗刚相继上任，补齐了最后一块拼图。综合来看，消费级的车辆零售和共享出行服务可能会成为百度造车的两大趋势。但在智能电动车零售上，特斯拉、蔚来、小鹏、理想等新势力已经抢占先机，如何实现从0到1的突破，还有待思考；Robotaxi还有文远智行、马骁智行、荣源七星、Momenta等强劲对手。如何拓展市场也需要精心布局。未来，无论是向大众销售整车，还是拓展Robotaxi等共享出行服务，面对这些竞争对手的重重包围，一场市场突围战不可避免。如果说夏是连接“智能”与“汽车”的关键人物，那么在出行领域拥有丰富市场拓展经验的罗刚，或许有望成为百度汽车开拓“市场”的关键角色。

标签：集度大众北京大发合创

汽车资讯热门资讯