近日，雷诺集团宣布与威立雅集团和苏威集团建立合作伙伴关系，分别是资源优化管理和科技型企业。据悉，三家公司的合作将主要集中在回收电动汽车报废电池等相关业务上。
据悉，威立雅是一家拥有10年湿法冶金拆解和回收锂离子电池经验的企业，而Solvi则拥有化学提取电池金属的专业知识。现有的威立雅和索尔维财团成立于2020年9月。随着雷诺集团向电动化方向的不断发展，电池回收业务逐渐成为重要项目之一。
不仅是雷诺，大众汽车此前也宣布将在德国建立电池回收工厂。据悉，全球上路的电动汽车数量预计将从2020年的1000万辆增加到2030年的1亿多辆，如何保证稳定可靠的电池材料来源成为各家车企争夺的下一块领地。
对此，雷诺首席执行官卢卡·德·梅奥(Luca De Meo)表示:“雷诺集团对电池生命周期采用整体分析方法:修复首寿电池，延长汽车使用寿命；开发第二生命能量存储应用，建立电池收集和回收系统。我们的目标是实施创新的低碳电池回收解决方案，在电动出行不断发展的情况下，为战略电池材料的可持续采购铺平道路。”(文/汽车之家马爱军)近日，雷诺集团宣布与分别为资源优化管理和科技型企业的威立雅集团和苏威集团建立合作伙伴关系。据悉，三家公司的合作将主要集中在回收电动汽车报废电池等相关业务上。
据悉，威立雅是一家拥有10年湿法冶金拆解和回收锂离子电池经验的企业，而Solvi则拥有化学提取电池金属的专业知识。现有的威立雅和索尔维财团成立于2020年9月。随着雷诺集团向电动化方向的不断发展，电池回收业务逐渐成为重要项目之一。
不仅是雷诺，大众汽车此前也宣布将在德国建立电池回收工厂。据悉，全球上路的电动汽车数量预计将从2020年的1000万辆增加到2030年的1亿多辆，如何保证稳定可靠的电池材料来源成为各家车企争夺的下一块领地。
对此，雷诺首席执行官卢卡·德·梅奥(Luca De Meo)表示:“雷诺集团对电池生命周期采用整体分析方法:修复首寿电池，延长汽车使用寿命；开发第二生命能量存储应用，建立电池收集和回收系统。我们的目标是实施创新的低碳电池回收解决方案，在电动出行不断发展的情况下，为战略电池材料的可持续采购铺平道路。”(文/汽车之家马爱军)
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