每天过315的特斯拉好像都没登上央视的315晚会。虽然网上的质疑可谓血流成河，但毕竟没有真正的证据证明特斯拉存在质量缺陷。而特斯拉的销量依然一骑绝尘。
与这种情况类似，特斯拉的口碑也呈现出对立的两面。一边是广受赞誉的极致“产品力”，一边是饱受诟病的“傲慢”态度。这可能正是特斯拉副总裁陶林所说的“特斯拉是一家理工科思维比较直的公司，真的不是特别擅长对外沟通。”
骂的越狠越好卖？
抛开网络上虚假的负面新闻，消费者的选择才是最诚实的反馈。根据乘联会公布的2021年2月在华汽车销售情况，特斯拉销售18318辆，与去年同期相比达到470%，环比增长15.47%，占据国内纯电动汽车市场20%以上的份额。在2月份的车市淡季，国内乘用车市场零售量和新能源汽车零售量均较上月有所下降，但特斯拉打破了销量下滑的趋势，取得了极为抢眼的销量增长。看来真正做出购买选择的消费者心里都有一杆秤。
傲慢的特斯拉也许只是铁腕。
当我们在谈论特斯拉的傲慢时，我们在谈论什么？有人说特斯拉靠的是他强大的号召力和死忠粉丝，所以他不会很好的回应负面新闻。反正总有人买。
特斯拉用无法应对媒体来定义傲慢真的很不公平。
特斯拉的高人气让任何问题都容易被放大。与高销量形成对比的是，特斯拉的投诉量极低。据统计，特斯拉Model3是2020年中国投诉销量比最低的车型，但在网上似乎铺天盖地。负面新闻。从另一个角度来看，完全暴露在社会监督之下的特斯拉，对消费者来说并不是一件坏事，因为问题永远不会被掩盖。
从极客圈走出来的特斯拉，就像一个不善交际的理工科尖子生。虽然他的技术水平和产品性能遥遥领先，但他也不会和别人吵架。根据Marketing发布的汽车行业营销支出排行榜，2019年，奥迪ag(不含奥迪和兰博基尼)的营销支出为全球各大车企之首，营销支出达到约1620亿元，而特斯拉仅支出1.86亿元。所以媒体上基本看不到特斯拉的广告。正是因为没有媒体发布，对特斯拉的利好回应往往难以传播。这其实是特斯拉顽固不愿向黑公关低头的一种表现。所以特斯拉无力应对负面很容易被解读为“傲慢”。
如果只是先入为主地给特斯拉定罪“傲慢”，那么恐怕我们永远也不会知道消费者想要的“不傲慢”的特斯拉应该是什么样子。消费者想要的可能是一个更懂得与他们对话的特斯拉，但绝不是一个通过“充电”让媒体为其代言的特斯拉。
用产品说话:马斯克和特斯拉做事的方式
看过特斯拉发布会或者马斯克公开演讲的人都会知道，马斯克很少用PPT，也很少提前准备。就连全球AI大会上分享的内容，也是那天早上上班时在车上的“顿悟”。虽然不是那么顺利，但是在和投资人或者车主沟通的时候，是极其真诚的。所以特斯拉也坚信“用产品说话”是最好的做事方式，而不是花太多精力在公关和营销上。
所谓“羊毛出在羊身上”，花在营销上的成本，最终还是要从消费者的购车成本中抽取。对于消费者来说，做好产品，提高产品的性价比更现实。特斯拉的大规模技术创新和t……上海工厂的调试都是致力于降低新车成本，但特斯拉并没有将成本的降低直接转化为销售利润，而是一次次助推降价，让更多的消费者享受到实际的实惠。
有人质疑特斯拉会在车上安装不合格零件，存在安全隐患。特斯拉也自己做了产品回答:特斯拉的Model S、Model 3、Model X和Model Y都获得了NHTSA五星碰撞安全评级，特斯拉是唯一获得这一成绩的电动汽车品牌。特斯拉Giga上海生产的国产特斯拉也取得了不错的安全性能，国产Model 3在中国保险研究院的碰撞测试中也获得了乘员安全指数、行人安全指数、车辆辅助安全指数等多项优秀的好成绩，受到质疑。
一句话，老实坦白还嚣张吗？一千个人眼里可能有一千个特斯拉。但必须承认，在拥抱极客圈之外更大的市场时，学习如何更好地与消费者沟通，应该是特斯拉的必修课。从最近发生的事件来看，特斯拉正在逐步探索与消费者沟通的最佳方式。每天过315的特斯拉好像都没登上央视的315晚会。虽然网上的质疑可谓血流成河，但毕竟没有真正的证据证明特斯拉存在质量缺陷。而特斯拉的销量依然一骑绝尘。
与这种情况类似，特斯拉的口碑也呈现出对立的两面。一边是广受赞誉的极致“产品力”，一边是饱受诟病的“傲慢”态度。这可能正是特斯拉副总裁陶林所说的“特斯拉是一家理工科思维比较直的公司，真的不是特别擅长对外沟通。”
骂的越狠越好卖？
抛开网络上虚假的负面新闻，消费者的选择才是最诚实的反馈。根据乘联会公布的2021年2月在华汽车销售情况，特斯拉销售18318辆，与去年同期相比达到470%，环比增长15.47%，占据国内纯电动汽车市场20%以上的份额。在2月份的车市淡季，国内乘用车市场零售量和新能源汽车零售量均较上月有所下降，但特斯拉打破了销量下滑的趋势，取得了极为抢眼的销量增长。看来真正做出购买选择的消费者心里都有一杆秤。
傲慢的特斯拉也许只是铁腕。
当我们在谈论特斯拉的傲慢时，我们在谈论什么？有人说特斯拉靠的是他强大的号召力和死忠粉丝，所以他不会很好的回应负面新闻。反正总有人买。
特斯拉用无法应对媒体来定义傲慢真的很不公平。
特斯拉的高人气让任何问题都容易被放大。与高销量形成对比的是，特斯拉的投诉量极低。据统计，特斯拉Model3是2020年中国投诉销量比最低的车型，但在网上似乎铺天盖地。负面新闻。从另一个角度来看，完全暴露在社会监督之下的特斯拉，对消费者来说并不是一件坏事，因为问题永远不会被掩盖。
从极客圈走出来的特斯拉，就像一个不善交际的理工科尖子生。虽然他的技术水平和产品性能遥遥领先，但他也不会和别人吵架。根据Marketing发布的汽车行业营销支出排行榜，2019年，奥迪ag(不含奥迪和兰博基尼)的营销支出为全球各大车企之首，营销支出达到约1620亿元，而特斯拉仅支出1.86亿元。所以媒体上基本看不到特斯拉的广告。正是因为没有媒体发布，对特斯拉的利好回应往往难以传播。这其实是特斯拉顽固不情愿的一种表现……o向黑公关低头。所以特斯拉无力应对负面很容易被解读为“傲慢”。
如果只是先入为主地给特斯拉定罪“傲慢”，那么恐怕我们永远也不会知道消费者想要的“不傲慢”的特斯拉应该是什么样子。消费者想要的可能是一个更懂得与他们对话的特斯拉，但绝不是一个通过“充电”让媒体为其代言的特斯拉。
用产品说话:马斯克和特斯拉做事的方式
看过特斯拉发布会或者马斯克公开演讲的人都会知道，马斯克很少用PPT，也很少提前准备。就连全球AI大会上分享的内容，也是那天早上上班时在车上的“顿悟”。虽然不是那么顺利，但是在和投资人或者车主沟通的时候，是极其真诚的。所以特斯拉也坚信“用产品说话”是最好的做事方式，而不是花太多精力在公关和营销上。
所谓“羊毛出在羊身上”，花在营销上的成本，最终还是要从消费者的购车成本中抽取。对于消费者来说，做好产品，提高产品的性价比更现实。特斯拉的大量技术创新和上海工厂的投产，都是致力于降低新车成本，但特斯拉并没有将成本的降低直接转化为销售利润，而是一次次助推降价，让更多的消费者享受到实际的实惠。
有人质疑特斯拉会在车上安装不合格零件，存在安全隐患。特斯拉也自己做了产品回答:特斯拉的Model S、Model 3、Model X和Model Y都获得了NHTSA五星碰撞安全评级，特斯拉是唯一获得这一成绩的电动汽车品牌。特斯拉Giga上海生产的国产特斯拉也取得了不错的安全性能，国产Model 3在中国保险研究院的碰撞测试中也获得了乘员安全指数、行人安全指数、车辆辅助安全指数等多项优秀的好成绩，受到质疑。
一句话，老实坦白还嚣张吗？一千个人眼里可能有一千个特斯拉。但必须承认，在拥抱极客圈之外更大的市场时，学习如何更好地与消费者沟通，应该是特斯拉的必修课。从最近发生的事件来看，特斯拉正在逐步探索与消费者沟通的最佳方式。
全球道路上的电动汽车不断增长，虽然电动汽车消除了很多典型的内燃机故障，但并不是没有缺陷。这次，我们就来看看雷诺Kangoo的充电问题以及诊断此类故障会遇到哪些障碍。
1900/1/1 0:00:00日前，雷诺集团宣布与威立雅集团（Veolia）以及索尔维集团（Solvay）建立合作伙伴关系，后二者分别为资源优化管理和科技类企业。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯哪怕手机关机了，电池最后也会没电的。在远距离电动汽车使用的锂金属池中，也存在同样的问题。
1900/1/1 0:00:003月24日，据HDAuto报道，上汽大众销售公司总经理贾鸣镝或将于近日卸任大众品牌市场和销售管理工作，全力主持上汽奥迪管理工作，上汽乘用车公司副总经理俞经民将调任上汽大众。
1900/1/1 0:00:00据外媒报道，3月24日，LG电子的股东正式批准了该公司分拆电动汽车动力总成部门的计划，以与加拿大汽车零部件生产商麦格纳国际公司MagnaInternationalInc成立一家合资企业。
1900/1/1 0:00:003月24日，LG化学首席执行官表示，将严肃处理与SKInnovation的法律纠纷，以获得“合理”并“相称”的赔偿，以弥补对方盗用其电池技术商业秘密所造成的损害。
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