引领智能化电动汽车新业态，吉利的底气是什么？

3月23日，吉利汽车控股有限公司(HK.0175)发布2020年财报。

财报显示，公司全年收入921亿元，上市公司净利润55.7亿元，股东应占利润55.3亿元。利润结构多元化，现金水平优良，资本结构优良，R&D投资保持较高水平；2020年，吉利汽车全年销量超过132万辆，连续四年位居中国品牌乘用车销量第一，持续引领中国品牌发展。海外销量增长25%，达到近7.3万辆。全球累计销量突破1000万辆，成为首家实现乘用车产销突破1000万辆的中国品牌汽车企业。在过去的一年里，吉利汽车顶住逆全球化的挑战和新冠肺炎疫情的压力，加快技术改造，积极参与市场竞争，向“品牌和技术领先”挺进，继续保持强大的竞争力。在这反全球化和新冠肺炎疫情充满挑战的一年里，基本盘已经稳固。2021年，吉利汽车将销量目标定为153万辆，同比增长16%。在新时代，以国内大周期为主体，国内国际双周期相互促进，吉利将坚持高质量发展，深耕国内市场，持续参与国际市场竞争，加快转型升级步伐，加大前瞻性科技投入，形成自主可控的科技优势。同时，2021年也是吉利正式从“3.0精品车时代”迈向“4.0全面架构体系车时代”的开始。依托全球领先的BMA、CMA、SPA、SEA基础模块架构，可覆盖纯电、混动到燃油、紧凑型到中大型车<:大尺寸车型全面产品布局需求，智能互联、安全、新能源、自动驾驶全方位布局。

毫无疑问，吉利这艘航母将如何实现电动化、智能化的转型，是业内高度关注的焦点。构建硬核“科技生态”，率先进入“新四化”大门。随着“新四化”(即电动化、网联化、智能化、共享化)理念的逐步深入，汽车工业的第三次革命轰轰烈烈地拉开了序幕。尤其是2020年，在很多消费者的心目中，电动车已经从买车时的“无奈购买物品”变成了“主动考虑物品”。在这股巨大浪潮的席卷下，“转型”和“改革”成为所有传统车企无法回避的话题。我们可以看到，最近两年以来，几乎所有的国际巨头都采取了行动。3月，大众提出“加速”战略，重申在电动化和数字化转型方面的决心——计划2030年纯电动销量占品牌总销量的50%以上，到2025年，大众自主研发的车载软件占比从不足10%提升至60%；宝马的“新四化”转型依赖于“三步走”战略。第一步是通过Project i项目实现量产。第二步，基于智能汽车平台架构和生产网络，实现在每款车型上推出采用不同驱动技术的产品。第三步是在2025年推出拥有全新IT和软件架构以及全新一代三电系统的“新一代”车型。但与这些有些被动的国际巨头相比，被视为最有可能实现弯道超车的中国车企，很多早就意识到了这一点，主动迈出了转型的战略部署步伐。吉利就是代表之一。回过头来看，今天的吉利，在“新四化”转型这盘大棋中，已经下了不少关键子。吉利控股在R&D投资多年，形成了强大的科技生态优势。在智能网联、高度自动驾驶、三电系统、能源服务系统、芯片、基于卫星的综合生态等前沿领域构建了硬核“科技生态”，将更好地赋能吉利汽车，打造未来出行新格局。三电系统一直被认为是电动车行业发展的痛点和难点。无论是安全性、能量密度，还是补充动力，都深深影响着消费者的购买决策。围绕这一方面，吉利在2013年成立了魏锐电动汽车技术公司，专注于三大电动系统的自主研发和制造。另外，智能化水平也是决定一个产品、一个企业未来能有多少含金量的重要指标。在这方面，吉利打造的SEA庞大架构涵盖了硬件层、系统层、生态层，可以给一辆车从底盘到驾驶舱到驾驶贴上“智能”的标签。

底盘方面，浩瀚架构支持1800mm-3300mm轴距范围，为一辆车提供无限空间；三电层面，广阔框架下的“新三电”概念，已生产出20万公里无衰减长寿命动力电池，全球200万公里；在智能化方面，SEA OS车载系统可以支持车辆实现全场景、全生命周期的FOTA。同时，随着数据的不断积累，计划在2025年实现开放道路上的全自动驾驶...更重要的是，对于全球车企面临的芯片短缺，吉利也是有备而来。其投资的新青科技将于今年试生产7nm汽车芯片SE1000，这不仅有助于吉利从最底层开发掌握核心技术，还有望解决影响全球车企的芯片短缺问题。而且相比其他企业，吉利在低轨卫星上的开创性布局，也让其在自动驾驶上有了更强的技术支撑。

可以说，在电动化、智能化方面，吉利打造的“科技生态”遥遥领先于行业。电智能纯电公司应运而生。全球汽车产业正处于转型变革期，传统汽车企业和新势力纷纷进入新能源市场。吉利携氪入驻，开启纯电动智能汽车新局面。基于过去几年的积累和积淀，通过深度洞察和前瞻性布局，依托吉利控股集团构建的科技生态，在过去几年纯电专属架构的技术积累和成功开发之后，选择行业和市场更成熟的时机，是一种顺势而为的举措。经过五年的积累和准备，依托吉利控股集团的科技生态，氪空间是第一家也是最具潜力的将传统制造与数字化、科技转型相结合的汽车企业。正如吉利汽车控股有限公司首席执行官兼执行董事桂生岳所说，智能汽车是一个“融合科学与技术”的产业。依托吉利在行业多年的布局和积累，氪公司一经诞生，便拥有深厚的科技基础，在发电、智能驾驶等软硬件方面具备全栈自研能力。与其他公司相比，它在技术上取得了实质性的领先。而且，更重要的是，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团董事长安聪慧将直接担任极氪公司CEO，这不仅从侧面证明了吉利对这家新公司的重视，也充分调动和整合了公司最强的资源，在智能网联、自动驾驶、芯片、卫星等智能科技生态方面全面赋能极氪公司。此外，氪星相对于弱小的新势力，具有强大的规模和生态优势。面对年交付量只有几万台的新势力，规模效益和供应链管控能力短期内仍是他们难以逾越的大山。不过这对于拥有强大供应链控制能力和年产销百万辆汽车的吉利来说，已经不是问题了。

同样，相对于其他还在试图集体转型的车企，这家卸下了重担的公司也能更加轻快地向前奔跑。扁平化的管理模式让氪成为真正以用户为中心的企业。以用户为中心的开放文化和组织架构，创新的商业模式，广泛公开的人才招聘，都让这家公司从基因上带来了“新鲜”和“灵活”的文化氛围。最后，氪星为什么会在今年诞生？桂胜月在现场也回答了这个问题。他强调，汽车的产品和技术应该是现货而不是期货。所以从对市场和用户负责的角度出发，一切准备就绪后，极氪也会应运而生。据悉，极氪首款车型基于SEA庞大的智能进化体验架构，计划于上海车展开幕，第四季度交付。

< img alt = "氪、吉利汽车、大众、宝马、长安" src = "/ee img/{ HostI }/img/2023030320346549……3/6.jpg"/>

然而氪的诞生，让人们对吉利的另一个纯电动品牌产生了一些怀疑。对此，吉利表示，几何会坚持创新，会围绕原有的市场定位继续发展，但不排除内部统一使用浩瀚架构的可能，也有可能并入氪空间。未来几何仍将保持大众化，氪空间将专注于高端路线，两者将在各自细分市场形成差异化竞争，为用户创造价值。同时，几何也将开拓旅游市场，为其打造特色产品。第十个五年计划将数字化确定为国家未来的重点发展方向和重大战略。吉利汽车积极顺应行业改革新趋势，预见汽车新四化，引领数字化、智能化、智能化转型，实施两大蓝色吉利行动计划，成立全新的纯电动汽车公司，打造未来汽车出行新业态，实现从汽车制造商向智能出行科技公司的转型。3月23日，吉利汽车控股有限公司(HK.0175)发布2020年财报。

财报显示，公司全年收入921亿元，上市公司净利润55.7亿元，股东应占利润55.3亿元。利润结构多元化，现金水平优良，资本结构优良，R&D投资保持较高水平；2020年，吉利汽车全年销量超过132万辆，连续四年位居中国品牌乘用车销量第一，持续引领中国品牌发展。海外销量增长25%，达到近7.3万辆。全球累计销量突破1000万辆，成为首家实现乘用车产销突破1000万辆的中国品牌汽车企业。在过去的一年里，吉利汽车顶住逆全球化的挑战和新冠肺炎疫情的压力，加快技术改造，积极参与市场竞争，向“品牌和技术领先”挺进，继续保持强大的竞争力。在这反全球化和新冠肺炎疫情充满挑战的一年里，基本盘已经稳固。2021年，吉利汽车将销量目标定为153万辆，同比增长16%。在新时代，以国内大周期为主体，国内国际双周期相互促进，吉利将坚持高质量发展，深耕国内市场，持续参与国际市场竞争，加快转型升级步伐，加大前瞻性科技投入，形成自主可控的科技优势。同时，2021年也是吉利正式从“3.0精品车时代”迈向“4.0全面架构体系车时代”的开始。依托全球领先的BMA、CMA、SPA、SEA基础模块架构，可覆盖纯电、混动到燃油、紧凑型到中大型车<:大尺寸车型全面产品布局需求，智能互联、安全、新能源、自动驾驶全方位布局。

毫无疑问，吉利这艘航母将如何实现电动化、智能化的转型，是业内高度关注的焦点。构建硬核“科技生态”，率先进入“新四化”大门。随着“新四化”(即电动化、网联化、智能化、共享化)理念的逐步深入，汽车工业的第三次革命轰轰烈烈地拉开了序幕。尤其是2020年，在很多消费者的心目中，电动车已经从买车时的“无奈购买物品”变成了“主动考虑物品”。在这股巨大浪潮的席卷下，“转型”和“改革”成为所有传统车企无法回避的话题。我们可以看到，最近两年以来，几乎所有的国际巨头都采取了行动。3月，大众提出“加速”战略，重申在电动化和数字化转型方面的决心——计划2030年纯电动销量占品牌总销量的50%以上，到2025年，大众自主研发的车载软件占比从不足10%提升至60%；宝马的“新四化”转型依赖于“三步走”战略。第一步是通过Project i项目实现量产。第二步，基于智能汽车平台架构和生产网络，实现在每款车型上推出采用不同驱动技术的产品。第三步是在2025年推出拥有全新IT和软件架构以及全新一代三电系统的“新一代”车型。但与这些有些被动的国际巨头相比，被视为最有可能实现弯道超车的中国车企，很多早就意识到了这一点，主动迈出了转型的战略部署步伐。吉利就是代表之一。回过头来看，今天的吉利，在“新四化”转型这盘大棋中，已经下了不少关键子。吉利控股在R&D投资多年，形成了强大的科技生态优势。在智能网联、高度自动驾驶、三电系统、能源服务系统、芯片、基于卫星的综合生态等前沿领域构建了硬核“科技生态”，将更好地赋能吉利汽车，打造未来出行新格局。三电系统一直被认为是电动车行业发展的痛点和难点。无论是安全性、能量密度，还是补充动力，都深深影响着消费者的购买决策。围绕这一方面，吉利在2013年成立了魏锐电动汽车技术公司，专注于三大电动系统的自主研发和制造。另外，智能化水平也是决定一个产品、一个企业未来能有多少含金量的重要指标。在这方面，吉利打造的SEA庞大架构涵盖了硬件层、系统层、生态层，可以给一辆车从底盘到驾驶舱到驾驶贴上“智能”的标签。

底盘方面，浩瀚架构支持1800mm-3300mm轴距范围，为一辆车提供无限空间；三电层面，广阔框架下的“新三电”概念，已生产出20万公里无衰减长寿命动力电池，全球200万公里；在智能化方面，SEA OS车载系统可以支持车辆实现全场景、全生命周期的FOTA。同时，随着数据的不断积累，计划在2025年实现开放道路上的全自动驾驶...更重要的是，对于全球车企面临的芯片短缺，吉利也是有备而来。其投资的新青科技将于今年试生产7nm汽车芯片SE1000，这不仅有助于吉利从最底层开发掌握核心技术，还有望解决影响全球车企的芯片短缺问题。而且相比其他企业，吉利在低轨卫星上的开创性布局，也让其在自动驾驶上有了更强的技术支撑。

可以说，在电动化、智能化方面，吉利打造的“科技生态”遥遥领先于行业。电智能纯电公司应运而生。全球汽车产业正处于转型变革期，传统汽车企业和新势力纷纷进入新能源市场。吉利携氪入驻，开启纯电动智能汽车新局面。基于过去几年的积累和积淀，通过深度洞察和前瞻性布局，依托吉利控股集团构建的科技生态，在过去几年纯电专属架构的技术积累和成功开发之后，选择行业和市场更成熟的时机，是一种顺势而为的举措。经过五年的积累和准备，依托吉利控股集团的科技生态，氪空间是第一家也是最具潜力的将传统制造与数字化、科技转型相结合的汽车企业。正如吉利汽车控股有限公司首席执行官兼执行董事桂生岳所说，智能汽车是一个“融合科学与技术”的产业。依托吉利在行业多年的布局和积累，氪公司一经诞生，便拥有深厚的科技基础，在发电、智能驾驶等软硬件方面具备全栈自研能力。与其他公司相比，它在技术上取得了实质性的领先。而且，更重要的是，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团董事长安聪慧将直接担任极氪公司CEO，这不仅从侧面证明了吉利对这家新公司的重视，也充分调动和整合了公司最强的资源，在智能网联、自动驾驶、芯片、卫星等智能科技生态方面全面赋能极氪公司。此外，氪星相对于弱小的新势力，具有强大的规模和生态优势。面对年交付量只有几万台的新势力，规模效益和供应链管控能力短期内仍是他们难以逾越的大山。不过这对于拥有强大供应链控制能力和年产销百万辆汽车的吉利来说，已经不是问题了。

同样，相对于其他还在试图集体转型的车企，这家卸下了重担的公司也能更加轻快地向前奔跑。扁平化的管理模式让氪成为真正以用户为中心的企业。以用户为中心的开放文化和组织架构，创新的商业模式，广泛公开的人才招聘，都让这家公司从基因上带来了“新鲜”和“灵活”的文化氛围。最后，氪星为什么会在今年诞生？桂胜月在现场也回答了这个问题。他强调，汽车的产品和技术应该是现货而不是期货。所以从对市场和用户负责的角度出发，一切准备就绪后，极氪也会应运而生。据悉，极氪首款车型基于SEA庞大的智能进化体验架构，计划于上海车展开幕，第四季度交付。

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然而氪的诞生，让人们对吉利的另一个纯电动品牌产生了一些怀疑。对此，吉利表示，几何会坚持创新，会围绕原有的市场定位继续发展，但不排除内部统一使用浩瀚架构的可能，也有可能并入氪空间。未来几何仍将保持大众化，氪空间将专注于高端路线，两者将在各自细分市场形成差异化竞争，为用户创造价值。同时，几何也将开拓旅游市场，为其打造特色产品。第十个五年计划将数字化确定为国家未来的重点发展方向和重大战略。吉利汽车积极顺应行业改革新趋势，预见汽车新四化，引领数字化、智能化、智能化转型，实施两大蓝色吉利行动计划，成立全新的纯电动汽车公司，打造未来汽车出行新业态，实现从汽车制造商向智能出行科技公司的转型。

标签：极氪吉利汽车大众宝马长安

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