探比亚迪深圳坪山工厂，揭秘汉安全背后的故事

2021年3月，比亚迪举办“经受考验——比亚迪品质之旅”活动。与其他车企不同的是，比亚迪对外展示的是他们光鲜亮丽的新车，展示的却是实验性的报废车。

已完成车顶静压和行人安全保护测试的比亚迪韩(图片来源:比亚迪)

使用LACU策略定义安全性

众所周知，现在国内的汽车安全检测有两种。一种是由第三方进行的碰撞测试，有统一的规则，统一的分数，定期公开，是公众了解安全的主要来源。另一种是汽车厂商进行的安全测试。场景全面，结论详细，可以直接反馈R&D环节，但往往需要保密，一般人无法知道内部情况。

但是要知道，到今年，我国新能源汽车已经发展了十几年，保有量早已突破百万辆。然而，新能源汽车的安全检测标准仍然没有完善的标准或途径。更多的主流和合格的汽车公司必须测试自己，以创造更高标准和高安全性的产品交付给消费者。比亚迪就是其中之一。

据官方介绍，比亚迪投入巨资建设了车辆碰撞实验室，可满足国标、美标、欧标等法律法规要求和C-NCAP评价测试要求。在相关标准的基础上，设计了更多的实验方法和手段。

在比亚迪，工程师会在车型定义阶段按照“拉科战略”对车辆性能逐一定义，主要指标会分解成十几项。以韩为例，其安全性能定义为“L”级，即达到“行业领先地位”。

LACU战略-

l:领先行业领先地位；

答:跻身行业领先地位；

c:在行业内有竞争力；u:没有竞争力的行业是没有竞争力的。

在韩车系车型开发过程中，比亚迪针对安全性进行了大量的仿真设计，通过数学模型模拟整车、系统、子系统、零部件在发生碰撞时的被动安全性。根据实验中暴露出的问题，不断进行优化，最终达到“L”级的设计预期。

比亚迪汽车碰撞实验室(来源:比亚迪)

其中，除了正面、侧面、追尾等常见碰撞测试外，还针对道路交通的复杂性和新能源汽车的特点，进行更为严格复杂的安全测试，如最高时速120km/h的正面碰撞、超高难度的小偏置碰撞等，最大限度地保障用户在极端交通事故中的安全。

造价1000万元的比亚迪测试假人家庭(来源:比亚迪)

比亚迪还采用了远高于行业标准的假人数量，拥有不同年龄、不同性别的完整假人家庭。假人陈列室的温度需要控制在20 -22度，造价高达数千万，可以最大限度的还原真实车主和车内不同座椅、不同性别、不同年龄、不同坐姿乘客的真实情况，提供更完善的安全防护方案。

像锤子和钳子一样的测试环境

但是，为了得到更精确的仿真设计，必须通过全面的、海量的真实测试来获得完善的模型数据。为此，比亚迪投入了近500辆测试车，总造价超过2.5亿元，以及一支1000多人的专职团队，对韩实施“锤炼”。

中国幅员辽阔，地形地貌、道路状况、天气温度、环境湿度差异很大。比亚迪采集了覆盖全国各地的真实数据，如路况数据、温度数据、湿度数据，以及各种极端场景下的模拟实验，只为还原每个用户的真实用车场景。

韩高可靠长寿命的背后，是充分模拟消费者各种极端使用场景的无数次测试的积累。按照行业标准，15万公里的车辆续航足以覆盖用户90%的需求。市面上大部分高端车的设计寿命是30万公里，而韩车型的目标寿命是60万公里，是同级别大部分高端车的两倍。但高品质不是追求里程表上的数字，而是最大程度的满足用户的需求。

正在进行24车道道路模拟测试的比亚迪韩(图片来源:比亚迪)

比亚迪不仅满足于“实车路测”的强度和准确度，还采用了大量国际先进的精密测试设备。“24路道路模拟测试”是最严格的环节之一，可以还原用户可能遇到的95%的路况，大部分品牌使用的4柱测试台最多可以还原70%。韩测试车会在台架上颠簸45个昼夜，这个测试需要三轮，相当于韩在实车测试路上行驶了100万公里，是大多数同类车辆测试量的3倍以上。

此外，韩还完成了恶劣极端环境下的“三高”测试，不仅经受住了温度覆盖-40℃-80℃的多种场景的环境舱实验测试，还利用团队自驾模式从海南、牙克石到吐鲁番等地实际测试车辆性能，测试沿途充电设施的适应性。

充电桩的适应性是很多用户头疼的问题。目前市场上充电桩种类繁多，规格不一，甚至电压不一，极大地限制了电动汽车的应用范围。比亚迪的充电桩适配测试团队常年在全国各地进行测试。为了适应更好的升压充电技术，我们不会放过即将被淘汰的老桩。比亚迪力争在用户遇到问题之前完成点对点的测试部署，从而保证其汽车较强的全国适应性和较高的充电效率。

自比亚迪成立以来……ety检测中心，它通过实验积累了上千条有价值的数据。同时，比亚迪不仅在安全方面投入巨大，还积极参与推动国家相关安全法规和标准的逐步完善。据预测，2022年，中国的汽车安全标准将成为全球最严格的标准。

历经风雨的比亚迪韩，成为中大型C级轿车市场历史上第一个也是唯一一个月销量过万的中国汽车品牌，打破了德系品牌绝对主导这个市场的市场格局。截至目前，韩已经连续三个月实现销量过万，累计销量突破5万辆。2021年3月，比亚迪举办“经受考验——比亚迪品质之旅”活动。与其他车企不同的是，比亚迪对外展示的是他们光鲜亮丽的新车，展示的却是实验性的报废车。

已完成车顶静压和行人安全保护测试的比亚迪韩(图片来源:比亚迪)

使用LACU策略定义安全性

众所周知，现在国内的汽车安全检测有两种。一种是由第三方进行的碰撞测试，有统一的规则，统一的分数，定期公开，是公众了解安全的主要来源。另一种是汽车厂商进行的安全测试。场景全面，结论详细，可以直接反馈R&D环节，但往往需要保密，一般人无法知道内部情况。

但是要知道，到今年，我国新能源汽车已经发展了十几年，保有量早已突破百万辆。然而，新能源汽车的安全检测标准仍然没有完善的标准或途径。更多的主流和合格的汽车公司必须测试自己，以创造更高标准和高安全性的产品交付给消费者。比亚迪就是其中之一。

据官方介绍，比亚迪投入巨资建设了车辆碰撞实验室，可满足国标、美标、欧标等法律法规要求和C-NCAP评价测试要求。在相关标准的基础上，设计了更多的实验方法和手段。

在比亚迪，工程师会在车型定义阶段按照“拉科战略”对车辆性能逐一定义，主要指标会分解成十几项。以韩为例，其安全性能定义为“L”级，即达到“行业领先地位”。

LACU战略-

l:领先行业领先地位；

答:跻身行业领先地位；

c:在行业内有竞争力；u:没有竞争力的行业是没有竞争力的。

在韩车系车型开发过程中，比亚迪针对安全性进行了大量的仿真设计，通过数学模型模拟整车、系统、子系统、零部件在发生碰撞时的被动安全性。根据实验中暴露出的问题，不断进行优化，最终达到“L”级的设计预期。

比亚迪汽车碰撞实验室(来源:比亚迪)

其中，除了正面、侧面、追尾等常见碰撞测试外，还针对道路交通的复杂性和新能源汽车的特点，进行更为严格复杂的安全测试，如最高时速120km/h的正面碰撞、超高难度的小偏置碰撞等，最大限度地保障用户在极端交通事故中的安全。

造价1000万元的比亚迪测试假人家庭(来源:比亚迪)

比亚迪还采用了远高于行业标准的假人数量，拥有不同年龄、不同性别的完整假人家庭。假人陈列室的温度需要控制在20 -22度，造价高达数千万，可以最大限度的还原真实车主和车内不同座椅、不同性别、不同年龄、不同坐姿乘客的真实情况，提供更完善的安全防护方案。

像锤子和钳子一样的测试环境

但是，为了得到更精确的仿真设计，必须通过全面的、海量的真实测试来获得完善的模型数据。为此，比亚迪投入了近500辆测试车，总造价超过2.5亿元，以及一支1000多人的专职团队，对韩实施“锤炼”。

中国幅员辽阔，地形地貌、道路状况、天气温度、环境湿度差异很大。比亚迪采集了覆盖全国各地的真实数据，如路况数据、温度数据、湿度数据，以及各种极端场景下的模拟实验，只为还原每个用户的真实用车场景。

韩高可靠长寿命的背后，是充分模拟消费者各种极端使用场景的无数次测试的积累。按照行业标准，15万公里的车辆续航足以覆盖用户90%的需求。市面上大部分高端车的设计寿命是30万公里，而韩车型的目标寿命是60万公里，是同级别大部分高端车的两倍。但高品质不是追求里程表上的数字，而是最大程度的满足用户的需求。

正在进行24车道道路模拟测试的比亚迪韩(图片来源:比亚迪)

比亚迪不仅满足于“实车路测”的强度和准确度，还采用了大量国际先进的精密测试设备。“24路道路模拟测试”是最严格的环节之一，可以还原用户可能遇到的95%的路况，大部分品牌使用的4柱测试台最多可以还原70%。韩测试车会在台架上颠簸45个昼夜，这个测试需要三轮，相当于韩在实车测试路上行驶了100万公里，是大多数同类车辆测试量的3倍以上。

此外，韩还完成了恶劣极端环境下的“三高”测试，不仅经受住了温度覆盖-40℃-80℃的多种场景的环境舱实验测试，还利用团队自驾模式从海南、牙克石到吐鲁番等地实际测试车辆性能，测试沿途充电设施的适应性。

充电桩的适应性是很多用户头疼的问题。目前市场上充电桩种类繁多，规格不一，甚至电压不一，极大地限制了电动汽车的应用范围。比亚迪的充电桩适配测试团队常年在全国各地进行测试。为了适应更好的升压充电技术，我们不会放过即将被淘汰的老桩。比亚迪力争在用户遇到问题之前完成点对点的测试部署，从而保证其汽车较强的全国适应性和较高的充电效率。

自比亚迪成立以来……ety检测中心，它通过实验积累了上千条有价值的数据。同时，比亚迪不仅在安全方面投入巨大，还积极参与推动国家相关安全法规和标准的逐步完善。据预测，2022年，中国的汽车安全标准将成为全球最严格的标准。

历经风雨的比亚迪韩，成为中大型C级轿车市场历史上第一个也是唯一一个月销量过万的中国汽车品牌，打破了德系品牌绝对主导这个市场的市场格局。截至目前，韩已经连续三个月实现销量过万，累计销量突破5万辆。

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