未来10年中国半导体产能将占全球24%

中国将成为对半导体制造业投资最具吸引力的国家之一。

几十年来，制造业基本上是从欧美发达国家转移到亚洲发展中国家。就半导体产能而言，西方一直在走下坡路，东亚正逐渐扮演越来越重要的角色。

美国半导体产能占全球的比重从1990年的37%下降到去年的12%，欧洲下降了35%到9%。的份额已经从几乎为零上升到15%，预计在未来十年将增加到24%。

目前，全球四分之三的芯片产能集中在东亚。TSMC和三星等领先企业，以及日本和中国的半导体制造商，共同主导着全球产能。目前，全球芯片危机让美国和欧盟意识到增加国内产能的重要性，他们正在努力减少对亚洲制造商的依赖。

但是，醒得太晚是要付出代价的。美国半导体行业协会和咨询公司波士顿咨询集团估计，如果在美国新建一座半导体工厂，10年后该工厂的建设和运营成本可能比在中国省、韩国或新加坡建设和运营的同类工厂高出三分之一左右。

《金融时报》指出，得益于中国政府的激励措施，与美国相比，中国的代工成本低37%至50%。加上中国的技术储备，这帮助中国成为世界上半导体的主要投资地之一。

根据英国《金融时报》的数据，自2015年以来，中国半导体行业已宣布约84个对外直接投资项目，其中44%为制造业项目。同期，美国吸引了45个外国半导体项目，其次是印度(37个)、英国(36个)和省(29个)。

自2001年加入世界贸易组织以来，中国在全球供应链中发挥着越来越重要的作用。从2005年到2019年，中国汽车产量占全球的份额从9%上升到28%，中国汽车市场成为全球最大。同期，欧洲在全球汽车产量中的份额从31%下降到24%，北美的份额也出现了类似的下降。

汽车供应链也在向低成本地区转移。一方面，中国向韩国和日本汽车原始设备制造商提供零部件；另一方面，墨西哥和东欧分别向北美和西欧制造商供应零件。

与此同时，在区域中心建立供应链的做法仍在继续。根据IHS Markit的数据，从2015年到2019年，中国对日本零部件的出口增长了17%，达到32亿美元。

随着汽车制造商逐渐向电气化转型，东亚可能会受益于供应链的进一步转型。IHS Markit预测，从2020年到2026年，韩国电池供应商的全球份额将从14%增长到47%，大中华区的市场份额将增长14%。中国将成为对半导体制造业投资最具吸引力的国家之一。

几十年来，制造业基本上是从欧美发达国家转移到亚洲发展中国家。就半导体产能而言，西方一直在走下坡路，东亚正逐渐扮演越来越重要的角色。

美国半导体产能占全球的比重从1990年的37%下降到去年的12%，欧洲下降了35%到9%。的份额已经从几乎为零上升到15%，预计在未来十年将增加到24%。

目前，全球四分之三的芯片产能集中在东亚。TSMC和三星等领先企业，以及日本和中国的半导体制造商，共同主导着全球产能。目前，全球芯片危机让美国和欧盟意识到增加国内产能的重要性，他们正在努力减少对亚洲制造商的依赖。

但是，醒得太晚是要付出代价的。美国半导体行业协会和咨询公司波士顿咨询集团估计，如果在美国新建一座半导体工厂，10年后该工厂的建设和运营成本可能比在中国省、韩国或新加坡建设和运营的同类工厂高出三分之一左右。

《金融时报》指出，得益于中国政府的激励措施，与美国相比，中国的代工成本低37%至50%。加上中国的技术储备，这帮助中国成为世界上半导体的主要投资地之一。

根据英国《金融时报》的数据，自2015年以来，中国半导体行业已宣布约84个对外直接投资项目，其中44%为制造业项目。同期，美国吸引了45个外国半导体项目，其次是印度(37个)、英国(36个)和省(29个)。

自2001年加入世界贸易组织以来，中国在全球供应链中发挥着越来越重要的作用。从2005年到2019年，中国汽车产量占全球的份额从9%上升到28%，中国汽车市场成为全球最大。同期，欧洲在全球汽车产量中的份额从31%下降到24%，北美的份额也出现了类似的下降。

汽车供应链也在向低成本地区转移。一方面，中国向韩国和日本汽车原始设备制造商提供零部件；另一方面，墨西哥和东欧分别向北美和西欧制造商供应零件。

与此同时，在区域中心建立供应链的做法仍在继续。根据IHS Markit的数据，从2015年到2019年，中国对日本零部件的出口增长了17%，达到32亿美元。

随着汽车制造商逐渐向电气化转型，东亚可能会受益于供应链的进一步转型。IHS Markit预测，从2020年到2026年，韩国电池供应商的全球份额将从14%增长到47%，大中华区的市场份额将增长14%。

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