2020年，新冠肺炎疫情严重打击了汽车行业。由于消费者出行受限，全球许多汽车工厂被迫关闭，汽车销量下滑是自然结果。去年，全球汽车销量(包括乘用车、皮卡和轻型商用车)同比下降13%，至7835万辆，为2011年以来的最低水平。
就地区而言，中国仍是全球最大的单一汽车市场，占全球市场份额的33%，但去年中国市场的汽车销量也略有下降；美国轻型汽车销量同比下降14%，创2012年以来新低。美国和加拿大去年占全球汽车市场的21%；欧洲汽车销量同比下降24%，为30年来最大降幅，欧洲-土耳其去年占全球市场份额的19%。
全球三大市场的低迷直接影响了车企的经营业绩。Gaspar整理了20家国际主流车企2020年的财报。只有戴姆勒、通用、特斯拉和捷豹路虎的营业利润实现了同比增长，其他都出现了两位数的下滑。就营收而言，几乎所有车企都比2019年有所下滑，只有特斯拉一枝独秀，实现了29%的同比增长。就利润率而言，法拉利以20.7%拔得头筹。
2020年，丰田汽车集团的销量和营业利润将在全球主流汽车制造商中排名第一。去年，丰田的年销量(同比下降11.3%至952.8万辆)超越其德国竞争对手大众集团(同比下降15.2%至930.5万辆)，时隔5年再次摘得销量桂冠。丰田2020财年前三个财季(2020年4月1日-2020年12月31日)营业利润达到155.2亿美元，自然年(2020年1月1日-2020年12月31日)营业利润超过170亿欧元，超过大众2020年营业利润(126.4)。不过，从营收来看，大众仍居全球主流车企之首，达到2657.2亿美元，丰田以2437.3亿美元紧随其后。与2019年相比，丰田和大众的营收和营业利润同比均出现两位数的下滑。
特斯拉仍然是一个异数，它也是唯一一家在2020年实现收入和利润大幅增长的车企。去年，特斯拉的营收达到315.36亿美元，比前一年增长29%；毛利为66.3亿美元，同比增长63%；调整后息税前盈利为58.17亿美元，同比增长95%；归属于普通股股东的净利润为7.21亿美元，上年为亏损8.62亿美元；汽车业务毛利率24.1%；自由现金流为27.86亿美元，同比增长158%。
特斯拉预计，公司营业利润率将持续增长，随着产能扩张和本地化计划的顺利推进，将达到行业领先水平。此外，特斯拉表示，它有足够的现金来支持产品规划、长期产能扩张计划和其他支出。
在市场积极关注特斯拉和其他电动汽车制造商未来的同时，戴姆勒、大众、宝马和通用汽车等传统汽车制造商在去年底积累了大量现金。在受疫情打击的那一年，为了维持固定成本和营运资金，汽车厂商消耗了大量现金，但上述车企却能以强劲的自由现金流结束这一年，这一点非常值得一提。
伯恩斯坦分析师Arndt Ellinghorst表示，戴姆勒、宝马和大众集团仅在去年第四季度就创造了133亿欧元(161亿美元)的自由现金流。Ellinghorst在一份报告中表示，“老派汽车分析师和投资者不相信收入和现金流的可持续性，而新汽车技术的投资者不相信传统汽车公司的电动汽车和软件功能。我们相信，双方都将被证明是错误的。”
艰难的2020年过去了，但疫情还在继续。再加上芯片短缺的影响，2021年又是全球汽车行业艰难的一年。咨询公司Alix Partners预测，由于新冠肺炎疫情导致的供应链中断和半导体芯片短缺，今年第一季度全球车企的营收损失将达到140亿美元，2021年总营收损失将达到610亿美元。其中，通用汽车预计，这一问题将使其今年的自由现金流减少15亿至20亿美元；福特表示，这种情况可能会使其2021年的利润减少10亿美元至25亿美元。2020年，新冠肺炎疫情严重打击了汽车行业。由于消费者出行受限，全球许多汽车工厂被迫关闭，汽车销量下滑是自然结果。去年，全球汽车销量(包括乘用车、皮卡和轻型商用车)同比下降13%，至7835万辆，为2011年以来的最低水平。
就地区而言，中国仍是全球最大的单一汽车市场，占全球市场份额的33%，但去年中国市场的汽车销量也略有下降；美国轻型汽车销量同比下降14%，创2012年以来新低。美国和加拿大去年占全球汽车市场的21%；欧洲汽车销量同比下降24%，为30年来最大降幅，欧洲-土耳其去年占全球市场份额的19%。
全球三大市场的低迷直接影响了车企的经营业绩。Gaspar整理了20家国际主流车企2020年的财报。只有戴姆勒、通用、特斯拉和捷豹路虎的营业利润实现了同比增长，其他都出现了两位数的下滑。就营收而言，几乎所有车企都比2019年有所下滑，只有特斯拉一枝独秀，实现了29%的同比增长。就利润率而言，法拉利以20.7%拔得头筹。
2020年，丰田汽车集团的销量和营业利润将在全球主流汽车制造商中排名第一。去年，丰田的年销量(同比下降11.3%至952.8万辆)超越其德国竞争对手大众集团(同比下降15.2%至930.5万辆)，时隔5年再次摘得销量桂冠。丰田2020财年前三个财季(2020年4月1日-2020年12月31日)营业利润达到155.2亿美元，自然年(2020年1月1日-2020年12月31日)营业利润超过170亿欧元，超过大众2020年营业利润(126.4)。不过，从营收来看，大众仍居全球主流车企之首，达到2657.2亿美元，丰田以2437.3亿美元紧随其后。与2019年相比，丰田和大众的营收和营业利润同比均出现两位数的下滑。
特斯拉仍然是一个异数，它也是唯一一家在2020年实现收入和利润大幅增长的车企。去年，特斯拉的营收达到315.36亿美元，比前一年增长29%；毛利为66.3亿美元，同比增长63%；调整后息税前盈利为58.17亿美元，同比增长95%；归属于普通股股东的净利润为7.21亿美元，上年为亏损8.62亿美元；汽车业务毛利率24.1%；自由现金流为27.86亿美元，同比增长158%。
特斯拉预计，公司营业利润率将持续增长，随着产能扩张和本地化计划的顺利推进，将达到行业领先水平。此外，特斯拉表示，它有足够的现金来支持产品规划、长期产能扩张计划和其他支出。
在市场积极关注特斯拉和其他电动汽车制造商未来的同时，戴姆勒、大众、宝马和通用汽车等传统汽车制造商在去年底积累了大量现金。在受疫情打击的那一年，为了维持固定成本和营运资金，汽车厂商消耗了大量现金，但上述车企却能以强劲的自由现金流结束这一年，这一点非常值得一提。
伯恩斯坦分析师Arndt Ellinghorst表示，戴姆勒、宝马和大众集团仅在去年第四季度就创造了133亿欧元(161亿美元)的自由现金流。Ellinghorst在一份报告中表示，“老派汽车分析师和投资者不相信收入和现金流的可持续性，而新汽车技术的投资者不相信传统汽车公司的电动汽车和软件功能。我们相信，双方都将被证明是错误的。”
艰难的2020年过去了，但疫情还在继续。再加上芯片短缺的影响，2021年又是全球汽车行业艰难的一年。咨询公司Alix Partners预测，由于新冠肺炎疫情导致的供应链中断和半导体芯片短缺，今年第一季度全球车企的营收损失将达到140亿美元，2021年总营收损失将达到610亿美元。其中，通用汽车预计，这一问题将使其今年的自由现金流减少15亿至20亿美元；福特表示，这种情况可能会使其2021年的利润减少10亿美元至25亿美元。
《科创板日报》（上海，研究员思坦）讯，缺芯不会殃及新势力？业内预判犹在耳边回响，蔚来一句“停产”完全打破预期，也再次证明，汽车“缺芯荒”远比想象得更加严重。
1900/1/1 0:00:002021年12月，中国经济运行延续了去年二季度以来稳定恢复的态势，市场消费总体活跃，汽车产业延续较好的发展态势。由于2020年2月基数偏低，因此各类车型产销同比均在今年2月呈现出大幅增长的状态。
1900/1/1 0:00:00一个空玻璃酒瓶子，就能售价779元件，在全球车企当中，或许也只有特斯拉能够带来如此操作。3月25日，特斯拉中国官网，上线了“龙舌兰酒”空玻璃瓶，售价为779元件。
1900/1/1 0:00:001、广汽埃安AIONY开启预售补贴后预售价105914
1900/1/1 0:00:00图片来源：小鹏汽车作者丁唯一编辑王妍2020年10月，小鹏汽车董事长何小鹏回到母校华南理工大学，将“小鹏汽车智能日”的活动放在校园里举办。
1900/1/1 0:00:00蓝鲸汽车3月29日讯今日，长城汽车正式公布氢燃料电池战略，围绕车规级“氢动力”系统全场景应用解决方案氢柠技术正式推出，根据规划，
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