小鹏汽车正自研芯片，中美两地同步进行

36Kr从多位专业人士处了解到，Xpeng Motors的自动驾驶硬件研发已经涉及芯片领域。消息人士向36Kr透露，Xpeng Motors的自研芯片项目已经启动了几个月，在中国和美国同时进行，主要是研发自动驾驶专用芯片。“目前团队不大，不到10个人。”接触过Xpeng Motors高管的行业消息人士告诉36Kr，“如果进展顺利，小鹏芯片有望在今年年底或明年年初流入。”2020年第四季度，Xpeng Motors首席执行官何肖鹏表示，“2021年，我们将加大研发投入，包括与自动驾驶密切相关的硬件。”在北美，芯片项目由Xpeng Motors北美公司首席运营官Benny Katibian负责，国内负责人是Xpeng Motors联席总裁Henry。上述业内人士表示，芯片研发是一项复杂的工程，很多地方都在进行，很正常。Benny Katibian和Xpeng Motors负责自动驾驶业务的副总裁吴新洲一样，来自芯片巨头高通。加入Xpeng Motors后，她负责自动驾驶中心的硬件、架构和系统设计，同时维护Xpeng Motors与英伟达、高通等芯片公司的合作关系。在中国，Xpeng Motors也在积极招聘芯片技术人员。36Kr从业内了解到，国内某芯片工程师收到了Xpeng Motors的邀请。"该职位要求对芯片项目从立项到实施的全过程管理."日前，Xpeng Motors CEO在接受36Kr等媒体采访时，回应是否研发了芯片。“如果我现在做，我会告诉你的。”特斯拉是车企自研自动驾驶芯片的“第一人”，软硬件垂直整合的路线让其智能技术一路领先。国内新车头部公司与特斯拉的自动驾驶研发战略一致，都追求全栈自研。“特斯拉准备好了，抄作业就行了。”一家新造车公司的高管这样评价36Kr。目前，蔚来、Xpeng Motors和李都选择开发自己的软件和算法。Xpeng Motors于2017年开始建立自己的研究团队，最大的自研成果——高速自动驾驶导航功能NGP已经交付。在2019年的困难时期，蔚来曾一度搁置北美的研发进度，后在招聘了Momenta前研发总监任后，在中国重启。李的自动驾驶研究系统将在2020年下半年由首席技术官进行推广和完善。专注于软件自研，三家公司的自动驾驶平台都选择了英伟达的Orin芯片，计算能力200TOPS，功耗45W。但是使用第三方计算芯片和自研并不冲突。两条腿走路已经被特斯拉练过了。2016年初，前AMD首席架构师吉姆·凯勒(Jim Keller)加入特斯拉，担任自动驾驶副总裁。后来，吉姆·凯勒的朋友彼得·班农也选择加入，特斯拉自研芯片项目正式启动。到2019年4月，正式搭载在量产车型上。在这个过程中，特斯拉的自动驾驶芯片陆续采用了Mobileye的EyeQ3、NVIDIA Drive PX2等产品，直到自己的自研芯片落地。36Kr了解到，国内三家头戴式车企也不同程度地参与了自动驾驶硬件的研发。去年10月，36Kr独家报道称，蔚来CEO李斌正在积极推进自研芯片项目，还招聘了原小米芯片业务总经理白建担任硬件业务副总裁。在1月份的蔚来年会上，李斌含蓄地回应了媒体关于自主研发芯片的计划。“自动驾驶芯片没有通用芯片那么难，我们会保持核心竞争力。”对于是否开发自己的芯片，李的态度仍不明朗。该公司CTO王锴曾表示，研发自己专用芯片的逻辑是先运行算法，英伟达拥有成熟的工具链，可以帮助车企快速建立自己的研究算法。但是，36Kr最近了解到，王锴已经建立了一个尖端技术实验室，它不是clea……是否包含芯片预研。打着智能技术旗号的Xpeng Motors，推动芯片自研的阵地更多。公司的软件体系比较成熟，对自动驾驶硬件有明确的要求和定义。Xpeng Motors首席执行官何也告诉36Kr，他参与了很多硬件设计，包括嵌入式板的设计，而且“不仅把它带到这里使用，还需要对我们的长度、宽度、高度、性能和功能进行大量调整”。有硬件工程师对36Kr评论说，芯片自研的一个好处就是物尽其用。“它可以充分发挥性能和稳定性，与通用芯片相比，还可以去掉一些不用的东西，降低成本。”刚刚公布该车的小米集团也发布了图像处理芯片澎湃C1。小米集团创始人雷军在接受央视采访时直言，“硬件行业很多技术门槛和技术积累最终都是以芯片的形式体现的。”技术军备竞赛早已是新车阵营的常态，涉足芯片研发似乎只是时间问题，看谁的步伐更快。36Kr从多位专业人士处了解到，Xpeng Motors的自动驾驶硬件研发已经涉及芯片领域。消息人士向36Kr透露，Xpeng Motors的自研芯片项目已经启动了几个月，在中国和美国同时进行，主要是研发自动驾驶专用芯片。“目前团队不大，不到10个人。”接触过Xpeng Motors高管的行业消息人士告诉36Kr，“如果进展顺利，小鹏芯片有望在今年年底或明年年初流入。”2020年第四季度，Xpeng Motors首席执行官何肖鹏表示，“2021年，我们将加大研发投入，包括与自动驾驶密切相关的硬件。”在北美，芯片项目由Xpeng Motors北美公司首席运营官Benny Katibian负责，国内负责人是Xpeng Motors联席总裁Henry。上述业内人士表示，芯片研发是一项复杂的工程，很多地方都在进行，很正常。Benny Katibian和Xpeng Motors负责自动驾驶业务的副总裁吴新洲一样，来自芯片巨头高通。加入Xpeng Motors后，她负责自动驾驶中心的硬件、架构和系统设计，同时维护Xpeng Motors与英伟达、高通等芯片公司的合作关系。在中国，Xpeng Motors也在积极招聘芯片技术人员。36Kr从业内了解到，国内某芯片工程师收到了Xpeng Motors的邀请。"该职位要求对芯片项目从立项到实施的全过程管理."日前，Xpeng Motors CEO在接受36Kr等媒体采访时，回应是否研发了芯片。“如果我现在做，我会告诉你的。”特斯拉是车企自研自动驾驶芯片的“第一人”，软硬件垂直整合的路线让其智能技术一路领先。国内新车头部公司与特斯拉的自动驾驶研发战略一致，都追求全栈自研。“特斯拉准备好了，抄作业就行了。”一家新造车公司的高管这样评价36Kr。目前，蔚来、Xpeng Motors和李都选择开发自己的软件和算法。Xpeng Motors于2017年开始建立自己的研究团队，最大的自研成果——高速自动驾驶导航功能NGP已经交付。在2019年的困难时期，蔚来曾一度搁置北美的研发进度，后在招聘了Momenta前研发总监任后，在中国重启。李的自动驾驶研究系统将在2020年下半年由首席技术官进行推广和完善。专注于软件自研，三家公司的自动驾驶平台都选择了英伟达的Orin芯片，计算能力200TOPS，功耗45W。但是使用第三方计算芯片和自研并不冲突。两条腿走路已经被特斯拉练过了。2016年初，前AMD首席架构师吉姆·凯勒(Jim Keller)加入特斯拉，担任自动驾驶副总裁。后来，吉姆·凯勒的朋友彼得·班农也选择加入，而特斯拉的自我发展……oped芯片项目正式启动。到2019年4月，正式搭载在量产车型上。在这个过程中，特斯拉的自动驾驶芯片陆续采用了Mobileye的EyeQ3、NVIDIA Drive PX2等产品，直到自己的自研芯片落地。36Kr了解到，国内三家头戴式车企也不同程度地参与了自动驾驶硬件的研发。去年10月，36Kr独家报道称，蔚来CEO李斌正在积极推进自研芯片项目，还招聘了原小米芯片业务总经理白建担任硬件业务副总裁。在1月份的蔚来年会上，李斌含蓄地回应了媒体关于自主研发芯片的计划。“自动驾驶芯片没有通用芯片那么难，我们会保持核心竞争力。”对于是否开发自己的芯片，李的态度仍不明朗。该公司CTO王锴曾表示，研发自己专用芯片的逻辑是先运行算法，英伟达拥有成熟的工具链，可以帮助车企快速建立自己的研究算法。不过36Kr最近了解到王锴成立了尖端技术实验室，不清楚是否包括芯片预研。打着智能技术旗号的Xpeng Motors，推动芯片自研的阵地更多。公司的软件体系比较成熟，对自动驾驶硬件有明确的要求和定义。Xpeng Motors首席执行官何也告诉36Kr，他参与了很多硬件设计，包括嵌入式板的设计，而且“不仅把它带到这里使用，还需要对我们的长度、宽度、高度、性能和功能进行大量调整”。有硬件工程师对36Kr评论说，芯片自研的一个好处就是物尽其用。“它可以充分发挥性能和稳定性，与通用芯片相比，还可以去掉一些不用的东西，降低成本。”刚刚公布该车的小米集团也发布了图像处理芯片澎湃C1。小米集团创始人雷军在接受央视采访时直言，“硬件行业很多技术门槛和技术积累最终都是以芯片的形式体现的。”技术军备竞赛早已是新车阵营的常态，涉足芯片研发似乎只是时间问题，看谁的步伐更快。

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