因订单太多停止接单，坦克300是真凡尔赛还是城会玩儿？

来源:长城官方

作者|李

编辑|王艳

在车企为提高销量煞费苦心的时候，长城汽车旗下的WEY品牌近日高调亮相。

3月25日，长城汽车在官方APP上发布公告称，自上市以来，300月坦克订单量连续超过1万辆，日均订单量居高不下，订单积累过多，导致多辆车等待交付期达到3个月以上，因此自2021年3月28日24: 00起暂停坦克300接单。

为了解决后续产能的提升问题，长城将于3月29日开始在工厂内进行“停产提升生产”，改造后的生产线将增加50多台生产线机器人。届时，坦克300新车产能将再次提升，预计4月10日完成整条生产线的改造调试。

引起业内热议的是，从目前车企的整车制造能力来看，仅仅2万单就迫使车企停止接单的情况并不多见。虽然不排除背后有饥饿营销的嫌疑，但不可否认的是，WEY坚实的凡尔赛背后是Tank 300上市以来不断攀升的销量。

未来汽车日报从WEY品牌经销商渠道证实了这一点。一位经销商表示，“目前这款车没有终端优惠，店内也不会加价提车。基本上要三个月以上，个别颜色等待时间更长，但有些着急的客户会和之前订车的车主私下协商提高价格，以换取优先提车权。”

不久前，Tank 300还推出了一款限量版的莫奈。除了和普通版有色差，这款产品的其他配置和性能几乎没有变化。这款的价格和坦克300顶配版差不多。然而上市当晚，短短5分钟就被抢购一空。

不仅如此，在某互联网二手交易平台上，未来汽车日报还发现了大量价格较高的转让单信息，价格从几千元到几万元不等。这种受欢迎程度也导致许多人称坦克300不像越野细分市场中的SUV。此前几乎没有自主品牌的产品有这样的待遇。

来源:未来汽车日报

对于长城来说，恐怕连300坦克都能在上市四个月内获得这样的销量和口碑都没想到。如今在单月5000辆的产能无法满足市场需求的情况下，不禁让人怀疑，坦克300这种非大众市场做对了什么？为什么硬地越野突然这么受欢迎？

过去的销量数据证明，SUV市场是国内最大的车辆领域，但硬派越野车型一直是非常小的细分市场。代表车型有进口JEEP牧马人、丰田超越、奔驰G，以及国产哈弗H9、北京BJ40等产品。

对于1758-21.38万元价格区间定位于紧凑型越野的坦克300来说，首先要做的就是凭借价格优势进入民用市场，降低硬派越野车的门槛，在长期由JEEP牧人、丰田霸道等品牌溢价能力较强的车型主导的市场上撕开一个口子。

对于自主品牌来说，20万元的定价是一个分水岭。一般来说，如果预算在20万元以上，大部分消费者都会选择合资品牌。

对于以往价格较高的硬派越野车来说，价格在20万元左右，具备相应越野能力且保证一定用车舒适性，兼顾户外和日常出行的几乎只有一款车。

另外还有一些配置，比如非承载式车身，兼职四驱，前后差速锁等。，使得坦克300在这个价位也算是性价比高的。一位已经提车的车主告诉未来汽车日报，“坦克300真的是一辆好车。20万的车有两把锁，很划算……ve，而且后续升级空间很大，可玩性十足。"

但也有车主质疑其越野能力。“刚开始越野的时候我很担心，实际表现也印证了我当时的判断，尤其是在戈壁的路上。原车的轮胎真的不行了。”他还指出“很多玩越野的车主会继续改装，坦克300的好处就是基础还不错。”

可以看出，坦克300的使命很明确，就是要造一款看起来硬派，有一定越野能力，价格实惠的车。当它在性能、品牌、价格、配置之间找到平衡点，就有了平衡的产品力，或者说是坦克300如此受欢迎的真正原因。

有分析人士向《未来汽车日报》指出，“实际上，坦克300的大量用户是被硬派设计和高性价比所吸引，真正用于极限越野的人比例很小，包括后来推出的莫奈国王限量版。其实就是换个颜色而已。”

销量方面，2021年1月，坦克300销量为6018辆，2月为3300辆，均超过标杆产品JEEP牧人。这样的销量也为坦克300带来了更强大的口碑传播。

“坦克300的利润应该不高，但上市仅半年，长城就误打误撞获得了不错的口碑，带来的品牌效应远远超过卖车带来的利润”，上述分析师表示。

在一片热议中，人们对坦克300的认知度远高于WEY品牌本身。长城汽车的品牌和产品在迎来快乐烦恼的时候，也看到了“单飞”的另一种可能。

近日，长城表示，该坦克将作为一个新品牌进行开发，并将在4月份的上海车展上确认和公布。不久前长城申请注册的“坦克”商标，显然是为品牌的独立做准备。

但销量小有成就的坦克300能否扛起独立的大旗还是个问号。

来源:未来汽车日报

来源:长城官方

作者|李

编辑|王艳

在车企为提高销量煞费苦心的时候，长城汽车旗下的WEY品牌近日高调亮相。

3月25日，长城汽车在官方APP上发布公告称，自上市以来，300月坦克订单量连续超过1万辆，日均订单量居高不下，订单积累过多，导致多辆车等待交付期达到3个月以上，因此自2021年3月28日24: 00起暂停坦克300接单。

为了解决后续产能的提升问题，长城将于3月29日开始在工厂内进行“停产提升生产”，改造后的生产线将增加50多台生产线机器人。届时，坦克300新车产能将再次提升，预计4月10日完成整条生产线的改造调试。

引起业内热议的是，从目前车企的整车制造能力来看，仅仅2万单就迫使车企停止接单的情况并不多见。虽然不排除背后有饥饿营销的嫌疑，但不可否认的是，WEY坚实的凡尔赛背后是Tank 300上市以来不断攀升的销量。

未来汽车日报从WEY品牌经销商渠道证实了这一点。一位经销商表示，“目前这款车没有终端优惠，店内也不会加价提车。基本上要三个月以上，个别颜色等待时间更长，但有些着急的客户会和之前订车的车主私下协商提高价格，以换取优先提车权。”

不久前，Tank 300还推出了一款限量版的莫奈。除了和普通版有色差，这款产品的其他配置和性能几乎没有变化。这款的价格和坦克300顶配版差不多。然而上市当晚，短短5分钟就被抢购一空。

不仅如此，在一个互联网二手交易平台上，未来汽车日报……还发现了大量价格较高的转让单信息，价格从几千元到几万元不等。这种受欢迎程度也导致许多人称坦克300不像越野细分市场中的SUV。此前几乎没有自主品牌的产品有这样的待遇。

来源:未来汽车日报

对于长城来说，恐怕连300坦克都能在上市四个月内获得这样的销量和口碑都没想到。如今在单月5000辆的产能无法满足市场需求的情况下，不禁让人怀疑，坦克300这种非大众市场做对了什么？为什么硬地越野突然这么受欢迎？

过去的销量数据证明，SUV市场是国内最大的车辆领域，但硬派越野车型一直是非常小的细分市场。代表车型有进口JEEP牧马人、丰田超越、奔驰G，以及国产哈弗H9、北京BJ40等产品。

对于1758-21.38万元价格区间定位于紧凑型越野的坦克300来说，首先要做的就是凭借价格优势进入民用市场，降低硬派越野车的门槛，在长期由JEEP牧人、丰田霸道等品牌溢价能力较强的车型主导的市场上撕开一个口子。

对于自主品牌来说，20万元的定价是一个分水岭。一般来说，如果预算在20万元以上，大部分消费者都会选择合资品牌。

对于以往价格较高的硬派越野车来说，价格在20万元左右，具备相应越野能力且保证一定用车舒适性，兼顾户外和日常出行的几乎只有一款车。

另外还有一些配置，比如非承载式车身，兼职四驱，前后差速锁等。，使得坦克300在这个价位也算是性价比高的。一位已经提车的车主告诉未来汽车日报，“坦克300真的是一辆好车。20万的车有两把锁，性价比很高，后续升级空间很大，可玩性十足。”

但也有车主质疑其越野能力。“刚开始越野的时候我很担心，实际表现也印证了我当时的判断，尤其是在戈壁的路上。原车的轮胎真的不行了。”他还指出“很多玩越野的车主会继续改装，坦克300的好处就是基础还不错。”

可以看出，坦克300的使命很明确，就是要造一款看起来硬派，有一定越野能力，价格实惠的车。当它在性能、品牌、价格、配置之间找到平衡点，就有了平衡的产品力，或者说是坦克300如此受欢迎的真正原因。

有分析人士向《未来汽车日报》指出，“实际上，坦克300的大量用户是被硬派设计和高性价比所吸引，真正用于极限越野的人比例很小，包括后来推出的莫奈国王限量版。其实就是换个颜色而已。”

销量方面，2021年1月，坦克300销量为6018辆，2月为3300辆，均超过标杆产品JEEP牧人。这样的销量也为坦克300带来了更强大的口碑传播。

“坦克300的利润应该不高，但上市仅半年，长城就误打误撞获得了不错的口碑，带来的品牌效应远远超过卖车带来的利润”，上述分析师表示。

在一片热议中，人们对坦克300的认知度远高于WEY品牌本身。长城汽车的品牌和产品在迎来快乐烦恼的时候，也看到了“单飞”的另一种可能。

近日，长城表示，该坦克将作为一个新品牌进行开发，并将在4月份的上海车展上确认和公布。不久前长城申请注册的“坦克”商标，显然是为品牌的独立做准备。

但销量小有成就的坦克300能否扛起独立的大旗还是个问号。

来源:未来汽车日报

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