2021车身大会 | 檀庆榜：基于全球化全新平台白车身结构设计

2021年3月23 -24日，由加斯帕主办的“2021中国体大会”隆重举行。本次会议围绕车辆轻量化、车辆安全法规、车身结构设计、先进车身材料、仿真技术、模块化车身结构等行业焦点话题展开。并对产业发展提出建议。会议期间，长城汽车平台架构高级车身设计总监谭庆邦发表了精彩演讲，内容如下。

长城汽车平台架构高级车身设计总监谭庆邦

今天主要针对平台开发的经验和大家分享一下。本主题基于全球平台开发。首先，让我自我介绍一下。我是长城汽车的谭庆邦，负责哈弗H6、H2、C50、H7车型的车身技术开发，柠檬平台的车身设计开发，下一代全新平台的车身设计开发。

我的报告分为三个部分:1 .关于柠檬平台；2.R&D概念；3.平台方案。首先，什么是柠檬平台？为什么叫柠檬平台？

开发lemon平台的最终目标:

第一，要全球化，为全世界的用户提供一个高质量、智能化的产品。我们要让这个平台有很大的兼容性，满足电动汽车、PHEV、ICE动力总成的要求。

第二，平台具有一定的扩展性、扩展性和一定的生命力。这个特点和柠檬一模一样。首先，柠檬在亚洲、欧洲、美洲等世界各地都可以种植，受到全世界人民的喜爱。可以搭配多种食材做出高品质的食物，符合柠檬平台的高兼容性。

第三，柠檬是生命力的象征，与平台的扩展性和创新性相一致。

平台建立之初，首先利用我公司在七个国家十个地方的R&D资源，调查全球用户习惯，深入分析全球法律法规，最终确定平台的R&D策略。在平台的验证阶段，进行了包括600多万公里的超长验证，最终达到了平台的验收要求。2020年8月，柠檬平台打造的第三代哈弗H6成功上市。

柠檬平台R&D概念:首先，该平台旨在满足全球化，并具有高扩展性。我们要求从A0到D一路，包括SUV、轿车、MPV，动力总成包括ICE、EV、PHEV的全动力搭载。在安全性方面，应满足全球法律法规的要求，在操纵性、NVH、轻量化、耐腐蚀性、可靠性、耐久性等方面满足全球用户的需求。平台架构方面，主要从底盘、车身、电源、电子架构四个方面进行模块化开发。

柠檬平台支持从A0到d的SUV、轿车、MPV开发，动力总成可以实现ICE、BEV、PHEV、FCEV各种形式。这个平台的带宽比较大，从2650到3005，带宽达到355 mm。

安全设计从三个方面进行，首先是乘员安全，其次是行人安全，最后是车辆安全。乘员安全主要来自传力通道的优化设计和一体式门环的应用，这应该是国内自主品牌的首次应用。在行人安全方面，主要是设计具有弹性吸能的外形，包括优化圆角以保证前部能够吸收能量保护行人，部分车型还配备了主动弹出铰链。

在传力通道方面，我们设计了三种主要的传力通道。下面是井字形传力通道，机舱纵梁和副车架之间有连接装置，保护对面碰撞车辆，满足北美MODB碰撞要求。此外，在地板下部纵梁的S型弯曲设计中，这种传力通道使得传力效率高于上一代产品。

经过以上努力，已经验证了100多种标准工况，还有20多种非典型工况。主要有两个，第一个是前柱碰撞，对防撞梁要求非常高。其次，对于侧面碰撞或者立柱碰撞，你可以做一个75度角的侧面碰撞形式。对于车企来说，从客户的实际使用出发，75度角的侧柱碰撞概率很小，或者说刚好撞到R点和H点的位置。我们在底梁的位置进行扫频柱碰撞，保证在任何工况下底梁都OK，电池组完好无损。

对于主动弹出铰链的车辆，为了测试误触发，保证机构的可靠性和安全性，进行了篮球、足球、棒球等主动实验，保证机构的可靠性，不会出现误触发。

为了操控性和舒适性，比如德国和北美在高速上没有限速。如果车速达到180公里以上，主要通过三个方面来保证它的操控性。第一高刚性车体；二是优化底盘硬点；第三，降低车辆重心。首先是刚性体，由高强度钢制成。车身扭转刚度达到23000，降低了底盘的安装硬点。此外，减重使整车重心降低20mm，让乘客在过弯或并线时更有自信。

轻量化设计是一个永恒的话题。主要围绕工艺、拓扑、合理用料、集成小截面工程设计，设定2/3板厚指标，精益求精。首先，拓扑学就不用多说了。他们都是专业人士。材料合理，我们路线主要是钢材，前防撞梁主要是铝材。一体化设计和小断裂一侧工程，通过对a柱进行小截面设计，有利于整车轻量化。将板厚指标的2/3减薄，找出有偏差的部分与基准车的材料进行对比，找出有偏差的部分进行针对性减重。窄焊边，窗框焊边在窗框内6 mm，精致，减肥效果很大。

据我所知，在国产自主品牌中，我们应该是第一个在中间通道采用热成型的平台，后地板底梁也采用了热成型材料。此外，我们对前地板底梁和座椅横梁采用了滚轧成型工艺。

车身防腐主要从四个方面实现。首先，大量使用级进模，因为级进模人工操作的概率低，会降低人接触钢板的概率，从而降低防腐的概率。二是镀锌板应用比例提高10%。第三，采用双层密封胶的形式。第四，喷涂防腐蜡。比如机舱纵梁，地板纵梁，底梁都打过蜡。我们在做这些防腐实验的时候，主要是做盐雾实验和典型气候实验。相比标准之外的车企，更贴近用户实际使用的场景。

第一种是在泥路或者碎石路上，跟车在前面跑。众所周知，前面的车肯定会把碎石泥甩起来，对你的车和漆膜涂层都有一定的损害。我们已经优化了这种工作条件。

首先是溢胶的标准化。对于这种形式，我们还是坚持我们的设计观点，胶水一定要溢出，精度的控制也可能导致胶水涂抹不充分，这是对客户的不负责任。我们的标准是这样的:胶水一定要溢出来，而且一定要溢出来，才能保证胶水涂的好。二是金属板重叠，保证电泳的可靠性。第三，开发高性能渗透型电泳漆，将锐边电泳膜厚度提高2-4 mm。

NVH性能，我们会更多的考虑传动信，从车身选取20个关键硬点，考虑其激励，保证乘员的舒适性。

车身结构设计上，在刚度提升方面增加了减震器与前墙梁的连接，减震器塔有横向稳定杆，提高横向刚度和侧向刚度。包括车身的B柱，C柱和门环构成车辆的整体球笼，保证扭转刚度。另外，地板纵梁的合理布置还有一个好处，就是与面板匹配的面积会更大，有利于地板的模态改善。最后，阻尼橡胶板的布置是常用的。

如果车身结构是NVH防护的基础，那么声学包就是软的。对于高频的振动和激励，要识别其缺失点或空洞，不能出现空洞音，以便进行针对性的强化。

我们的产品可靠耐用，面向全球市场，必须满足全球市场用户的需求。首先，在俄罗斯，典型的工况是极寒达到零下50摄氏度，常年有雪，需要用盐来融雪。另一个是云贵高原和海南的高湿度。澳大利亚必须考虑牵引的可靠性和耐久性。印度，泰国，印度严重超生……ed，所以这个工况必须考虑。在中东，54摄氏度的酷热天气，在南美，秘鲁和智利需要使山路耐用，德国和北美的驾驶速度极快。

最后说一下车身平台方案。首先，我们在开发这个平台的时候，打破了狭义的通用性。我们通过零件、截面、组件和材料来识别共性。我们制定了零件的设计规则来指导工程师。

为了保证生产技术高标准的可控性或者不同车型之间匹配生产的可行性，我们定义了标准结构，我们主要从八个方面进行管理。常用零件、零件数量、装配工艺、连接工艺、涂胶信息、焊点设计、紧固件信息、定位基准。

首先，零件是通用的:即上下体采用通用的策略开发尽可能少的零件。零件数量:为了保证生产工艺的可行性和生产的灵活性，不同型号之间的零件数量必须控制在一定的范围内。装配工艺一定要一致，连接工艺，比如铝，一定要在铆接和流钻前期规划好，保证生产的可行性，不能做不必要的修改，增加额外的成本。涂胶信息:哪里涂什么胶都是提前计划好的，所有型号都一样，你的数量可以改，但是型号不允许改。焊点设计:所有型号应一致。紧固件信息:该模型使用了72种紧固件信息，较之前优化了4种。定位基准:所有平台都开发了四种定位基准，包括从地板到侧墙的开闭部分，四种都应用在线体上。

车身标准结构从结构、断面、连接工艺三个方面进行控制。首先，有22个关键关节，72个关键主断面用于控制整车结构。连接控制是对焊点和结构胶的标准化管理。

为了实现主焊线的应用，所有主焊线的主定位孔是一致的。比如短轴两驱ICE和长轴PHEV，我们在设计的时候就把定位信息标准化了，这样主线肯定是一致的。

长城公司发展这么多年的工厂转移吊索具，最早的时候可能不是特别严谨，所以我们有各种各样的悬挂形式。为了满足不同工厂之间的生产使用，我们定义了两种吊索，必须同步兼容。我们内部称之为B型挂和C型挂，所以在公司新建生产基地和后期建设生产基地都不会跳出这个圈子。

灵活的身体平台，这是我们的身体策略。对于平台来说，除了加载形式不同，其他方面都是共同的策略。前悬架由吸能盒实现，后悬架由后纵梁和后地板新实现。轴距的变化是通过后地板的前连接板新开的，这种东西的投入稍微低一点。另外，对于车宽的调节，我们使用的门槛是滚动的，通过调节门槛的横截面可以实现车宽的微调。

这是在车身平台上开发的几种形式，包括两种机舱纵梁和三种前地板，因为时间原因就不说了。这是后地板和前防撞梁。

这就是柔性生产技术的引入。在冲压中，刚才提到后纵梁必须用不同的零件开发，以便与后悬架调节相匹配。在这种情况下，我们设计了柔性冲压模具，从而实现了拉伸模的共享，只需调整冲压冲裁模即可。另外，在焊接技术上，我们开发了柔性焊接单元，可以实现X方向、Y方向、Z方向的局部调整，实现了韩庄定位的共享。

最后总结一下，以我的理解，平台的全球研发。

第一，它的出发点是基于全球用户的需求和服务全球用户的心态来开发产品。

……cond，平台开发的重点在语言研究阶段。你要好好规划，你要开发什么样的产品，你要服务谁，你要搭建多大的平台，你要匹配多少动力总成等等。

第三，长城汽车正在积极开发下一代平台，欢迎各位同仁进行技术交流。2021年3月23 -24日，由加斯帕主办的“2021中国体大会”隆重举行。本次会议围绕车辆轻量化、车辆安全法规、车身结构设计、先进车身材料、仿真技术、模块化车身结构等行业焦点话题展开。并对产业发展提出建议。会议期间，长城汽车平台架构高级车身设计总监谭庆邦发表了精彩演讲，内容如下。

长城汽车平台架构高级车身设计总监谭庆邦

今天主要针对平台开发的经验和大家分享一下。本主题基于全球平台开发。首先，让我自我介绍一下。我是长城汽车的谭庆邦，负责哈弗H6、H2、C50、H7车型的车身技术开发，柠檬平台的车身设计开发，下一代全新平台的车身设计开发。

我的报告分为三个部分:1 .关于柠檬平台；2.R&D概念；3.平台方案。首先，什么是柠檬平台？为什么叫柠檬平台？

开发lemon平台的最终目标:

第一，要全球化，为全世界的用户提供一个高质量、智能化的产品。我们要让这个平台有很大的兼容性，满足电动汽车、PHEV、ICE动力总成的要求。

第二，平台具有一定的扩展性、扩展性和一定的生命力。这个特点和柠檬一模一样。首先，柠檬在亚洲、欧洲、美洲等世界各地都可以种植，受到全世界人民的喜爱。可以搭配多种食材做出高品质的食物，符合柠檬平台的高兼容性。

第三，柠檬是生命力的象征，与平台的扩展性和创新性相一致。

平台建立之初，首先利用我公司在七个国家十个地方的R&D资源，调查全球用户习惯，深入分析全球法律法规，最终确定平台的R&D策略。在平台的验证阶段，进行了包括600多万公里的超长验证，最终达到了平台的验收要求。2020年8月，柠檬平台打造的第三代哈弗H6成功上市。

柠檬平台R&D概念:首先，该平台旨在满足全球化，并具有高扩展性。我们要求从A0到D一路，包括SUV、轿车、MPV，动力总成包括ICE、EV、PHEV的全动力搭载。在安全性方面，应满足全球法律法规的要求，在操纵性、NVH、轻量化、耐腐蚀性、可靠性、耐久性等方面满足全球用户的需求。平台架构方面，主要从底盘、车身、电源、电子架构四个方面进行模块化开发。

柠檬平台支持从A0到d的SUV、轿车、MPV开发，动力总成可以实现ICE、BEV、PHEV、FCEV各种形式。这个平台的带宽比较大，从2650到3005，带宽达到355 mm。

安全设计从三个方面进行，首先是乘员安全，其次是行人安全，最后是车辆安全。乘员安全主要来自传力通道的优化设计和一体式门环的应用，这应该是国内自主品牌的首次应用。在行人安全方面，主要是设计具有柔性吸能的外形，包括优化圆角，保证前部能够吸收能量保护行人，部分车型还配备了主动弹出铰链。

在传力通道方面，我们设计了三种主要的传力通道。下面是井字形传力通道，机舱纵梁和副车架之间有连接装置，保护对面碰撞车辆，满足北美MODB碰撞要求。此外，在地板下部纵梁的S型弯曲设计中，这种传力通道使得传力效率高于上一代产品。

经过以上努力，已经验证了100多种标准工况，还有20多种非典型工况。主要有两个，第一个是前柱碰撞，对防撞梁要求非常高。其次，对于侧面碰撞或者立柱碰撞，你可以做一个75度角的侧面碰撞形式。对于车企来说，从客户的实际使用出发，75度角的侧柱碰撞概率很小，或者说刚好撞到R点和H点的位置。我们在底梁的位置进行扫频柱碰撞，保证在任何工况下底梁都OK，电池组完好无损。

对于主动弹出铰链的车辆，为了测试误触发，保证机构的可靠性和安全性，进行了篮球、足球、棒球等主动实验，保证机构的可靠性，不会出现误触发。

为了操控性和舒适性，比如德国和北美在高速上没有限速。如果车速达到180公里以上，主要通过三个方面来保证它的操控性。第一高刚性车体；二是优化底盘硬点；第三，降低车辆重心。首先是刚性体，由高强度钢制成。车身扭转刚度达到23000，降低了底盘的安装硬点。此外，减重使整车重心降低20mm，让乘客在过弯或并线时更有自信。

轻量化设计是一个永恒的话题。主要围绕工艺、拓扑、合理用料、集成小截面工程设计，设定2/3板厚指标，精益求精。首先，拓扑学就不用多说了。他们都是专业人士。材料合理，我们路线主要是钢材，前防撞梁主要是铝材。一体化设计和小断裂一侧工程，通过对a柱进行小截面设计，有利于整车轻量化。将板厚指标的2/3减薄，找出有偏差的部分与基准车的材料进行对比，找出有偏差的部分进行针对性减重。窄焊边，窗框焊边在窗框内6 mm，精致，减肥效果很大。

据我所知，在国产自主品牌中，我们应该是第一个在中间通道采用热成型的平台，后地板底梁也采用了热成型材料。此外，我们对前地板底梁和座椅横梁采用了滚轧成型工艺。

车身防腐主要从四个方面实现。首先，大量使用级进模，因为级进模人工操作的概率低，会降低人接触钢板的概率，从而降低防腐的概率。二是镀锌板应用比例提高10%。第三，采用双层密封胶的形式。第四，喷涂防腐蜡。比如机舱纵梁，地板纵梁，底梁都打过蜡。我们在做这些防腐实验的时候，主要是做盐雾实验和典型气候实验。相比标准之外的车企，更贴近用户实际使用的场景。

第一种是在泥路或者碎石路上，跟车在前面跑。众所周知，前面的车肯定会把碎石泥甩起来，对你的车和漆膜涂层都有一定的损害。我们已经优化了这种工作条件。

首先是溢胶的标准化。对于这种形式，我们还是坚持我们的设计观点，胶水一定要溢出，精度的控制也可能导致胶水涂抹不充分，这是对客户的不负责任。我们的标准是这样的:胶水一定要溢出来，而且一定要溢出来，才能保证胶水涂的好。二是金属板重叠，保证电泳的可靠性。第三，开发高性能渗透型电泳漆，将锐边电泳膜厚度提高2-4 mm。

NVH性能，我们会更多的考虑传动信，从车身选取20个关键硬点，考虑其激励，保证乘员的舒适性。

车身结构设计上，在刚度提升方面增加了减震器与前墙梁的连接，减震器塔有横向稳定杆，提高横向刚度和侧向刚度。包括车身的B柱，C柱和门环构成车辆的整体球笼，保证扭转刚度。另外，地板纵梁的合理布置还有一个好处，就是与面板匹配的面积会更大，有利于地板的模态改善。最后，阻尼橡胶板的布置是常用的。

如果车身结构是NVH防护的基础，那么声学包就是软的。对于高频的振动和激励，要识别其缺失点或空洞，不能出现空洞音，以便进行针对性的强化。

我们的产品可靠耐用，面向全球市场，必须满足全球市场用户的需求。首先，在俄罗斯，典型的工况是极寒达到零下50摄氏度，常年有雪，需要用盐来融雪。另一个是云贵高原和海南的高湿度。澳大利亚必须考虑牵引的可靠性和耐久性。印度，泰国，印度严重超生……ed，所以这个工况必须考虑。在中东，54摄氏度的酷热天气，在南美，秘鲁和智利需要使山路耐用，德国和北美的驾驶速度极快。

最后说一下车身平台方案。首先，我们在开发这个平台的时候，打破了狭义的通用性。我们通过零件、截面、组件和材料来识别共性。我们制定了零件的设计规则来指导工程师。

为了保证生产技术高标准的可控性或者不同车型之间匹配生产的可行性，我们定义了标准结构，我们主要从八个方面进行管理。常用零件、零件数量、装配工艺、连接工艺、涂胶信息、焊点设计、紧固件信息、定位基准。

首先，零件是通用的:即上下体采用通用的策略开发尽可能少的零件。零件数量:为了保证生产工艺的可行性和生产的灵活性，不同型号之间的零件数量必须控制在一定的范围内。装配工艺一定要一致，连接工艺，比如铝，一定要在铆接和流钻前期规划好，保证生产的可行性，不能做不必要的修改，增加额外的成本。涂胶信息:哪里涂什么胶都是提前计划好的，所有型号都一样，你的数量可以改，但是型号不允许改。焊点设计:所有型号应一致。紧固件信息:该模型使用了72种紧固件信息，较之前优化了4种。定位基准:所有平台都开发了四种定位基准，包括从地板到侧墙的开闭部分，四种都应用在线体上。

车身标准结构从结构、断面、连接工艺三个方面进行控制。首先，有22个关键关节，72个关键主断面用于控制整车结构。连接控制是对焊点和结构胶的标准化管理。

为了实现主焊线的应用，所有主焊线的主定位孔是一致的。比如短轴两驱ICE和长轴PHEV，我们在设计的时候就把定位信息标准化了，这样主线肯定是一致的。

长城公司发展这么多年的工厂转移吊索具，最早的时候可能不是特别严谨，所以我们有各种各样的悬挂形式。为了满足不同工厂之间的生产使用，我们定义了两种吊索，必须同步兼容。我们内部称之为B型挂和C型挂，所以在公司新建生产基地和后期建设生产基地都不会跳出这个圈子。

灵活的身体平台，这是我们的身体策略。对于平台来说，除了加载形式不同，其他方面都是共同的策略。前悬架由吸能盒实现，后悬架由后纵梁和后地板新实现。轴距的变化是通过后地板的前连接板新开的，这种东西的投入稍微低一点。另外，对于车宽的调节，我们使用的门槛是滚动的，通过调节门槛的横截面可以实现车宽的微调。

这是在车身平台上开发的几种形式，包括两种机舱纵梁和三种前地板，因为时间原因就不说了。这是后地板和前防撞梁。

这就是柔性生产技术的引入。在冲压中，刚才提到后纵梁必须用不同的零件开发，以便与后悬架调节相匹配。在这种情况下，我们设计了柔性冲压模具，从而实现了拉伸模的共享，只需调整冲压冲裁模即可。另外，在焊接技术上，我们开发了柔性焊接单元，可以实现X方向、Y方向、Z方向的局部调整，实现了韩庄定位的共享。

最后总结一下，以我的理解，平台的全球研发。

第一，它的出发点是基于全球用户的需求和服务全球用户的心态来开发产品。

……cond，平台开发的重点在语言研究阶段。你要好好规划，你要开发什么样的产品，你要服务谁，你要搭建多大的平台，你要匹配多少动力总成等等。

第三，长城汽车正在积极开发下一代平台，欢迎各位同仁进行技术交流。

标签：长城哈弗哈弗H6理念

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