3月30日，比亚迪与博世在博世(东海)汽车测试中心举行了dTCS分布式牵引力控制系统发布会。比亚迪与博世联合研发的dTCS在EV四驱版上全球首发。韩EV四驱dTCS扭矩控制时间加速20倍，扭矩响应闭环加速10倍，最大限度减少车轮打滑，大幅提升韩EV四驱车辆的安全性、效率性、操控性和舒适性。经过四年的研发，比亚迪和博世对搭载dTCS的汉EV四驱版进行了冰面、雪地、开阔路面、环形、控制车道等极寒环境下的多项苛刻路况测试，以模拟不同地域用户的复杂用车场景，确保这项技术的可靠性。此次合作是继IPB智能集成制动系统之后，比亚迪与博世战略合作的又一重大技术突破。
DTCS(distributed TCS)是专为新能源汽车设计的驱动力控制系统。传统的TCS将控制放在ESP车身电子稳定系统或IPB智能集成制动系统中，通过与动力系统的信号交互来控制扭矩。故障诊断码将牵引力控制系统上移至电机控制器，以加快电机扭矩响应。此时电机控制器直接判断并控制轮胎打滑。
扭矩传递路径和响应闭环时变控制系统的上移缩短了扭矩传递路径，提高了响应速度。第一，控制周期时间快了20倍，从20ms到1ms，可以避免控制系统运行周期延迟带来的车轮大动态变化，减少用户的挫折感。其次，控制移位大大缩短了信号交互时间，扭矩响应周期时间从100ms加速到10ms以内，提高了10倍。更快的信号传输速度使得反应更加迅速，提高了系统控制效率，减少了车轮打滑，保证了车辆安全。
作为首款搭载dTCS的车辆，韩EV四驱版的电机响应dTCS扭矩请求的速度快了10倍左右，大大减少了轮胎打滑量。同时，dTCS在车辆性能上实现了多维度的安全提升，为用户带来更安全的驾驶体验。DTCS总能保证轮胎在低附着路面起步加速时有足够的轮胎抓地力，提高车辆在低附着路面下的加速性能。所以搭载DTC的韩EV四驱版在低附着路面上的加速时间会缩短。测试结果显示，韩EV四驱版在冰面上0-50km/h加速时间快2s左右，在雪地上0-60km/h加速时间快0.8s左右，可以更加快速稳定地通过低附着路面，保证车辆安全。
同时，dTCS可以在瞬间大幅降低轮胎打滑，从而降低车辆在低附着路面上转弯时发生车身失稳等危险情况的可能性，改善车辆在低附着路面下的驾驶和操控性能。测试结果表明，韩EV四驱版在低附着路面上最大可控过弯速度可提高5-10km/h左右，车速可控范围扩大，保证了车辆的安全性。此外，通过减少扭矩信号传输的距离，dTCS大大减少了信号传输延迟带来的车轮大幅动态变化，降低了用户加速的顿挫感，从而使驾驶更加安全舒适。值得期待的是，无需硬件投入，韩EV电动四驱用户远程OTA升级即可完成dTCS功能的增加。3月30日，比亚迪与博世在博世(东海)汽车测试中心举行了dTCS分布式牵引力控制系统发布会。比亚迪与博世联合研发的dTCS在EV四驱版上全球首发。torq……韩EV四驱dTCS控制时间加速20倍，扭矩响应闭环加速10倍，可最大限度降低车轮打滑，大幅提升韩EV四驱整车的安全性、效率性、操控性和舒适性。经过四年的研发，比亚迪和博世对搭载dTCS的汉EV四驱版进行了冰面、雪地、开阔路面、环形、控制车道等极寒环境下的多项苛刻路况测试，以模拟不同地域用户的复杂用车场景，确保这项技术的可靠性。此次合作是继IPB智能集成制动系统之后，比亚迪与博世战略合作的又一重大技术突破。
DTCS(distributed TCS)是专为新能源汽车设计的驱动力控制系统。传统的TCS将控制放在ESP车身电子稳定系统或IPB智能集成制动系统中，通过与动力系统的信号交互来控制扭矩。故障诊断码将牵引力控制系统上移至电机控制器，以加快电机扭矩响应。此时电机控制器直接判断并控制轮胎打滑。
扭矩传递路径和响应闭环时变控制系统的上移缩短了扭矩传递路径，提高了响应速度。第一，控制周期时间快了20倍，从20ms到1ms，可以避免控制系统运行周期延迟带来的车轮大动态变化，减少用户的挫折感。其次，控制移位大大缩短了信号交互时间，扭矩响应周期时间从100ms加速到10ms以内，提高了10倍。更快的信号传输速度使得反应更加迅速，提高了系统控制效率，减少了车轮打滑，保证了车辆安全。
作为首款搭载dTCS的车辆，韩EV四驱版的电机响应dTCS扭矩请求的速度快了10倍左右，大大减少了轮胎打滑量。同时，dTCS在车辆性能上实现了多维度的安全提升，为用户带来更安全的驾驶体验。DTCS总能保证轮胎在低附着路面起步加速时有足够的轮胎抓地力，提高车辆在低附着路面下的加速性能。所以搭载DTC的韩EV四驱版在低附着路面上的加速时间会缩短。测试结果显示，韩EV四驱版在冰面上0-50km/h加速时间快2s左右，在雪地上0-60km/h加速时间快0.8s左右，可以更加快速稳定地通过低附着路面，保证车辆安全。
同时，dTCS可以在瞬间大幅降低轮胎打滑，从而降低车辆在低附着路面上转弯时发生车身失稳等危险情况的可能性，改善车辆在低附着路面下的驾驶和操控性能。测试结果表明，韩EV四驱版在低附着路面上最大可控过弯速度可提高5-10km/h左右，车速可控范围扩大，保证了车辆的安全性。此外，通过减少扭矩信号传输的距离，dTCS大大减少了信号传输延迟带来的车轮大幅动态变化，降低了用户加速的顿挫感，从而使驾驶更加安全舒适。值得期待的是，无需硬件投入，韩EV电动四驱用户远程OTA升级即可完成dTCS功能的增加。
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