陈虹实力比拼雷军：造车界安卓、五年投入是小米汽车10倍

汽车的SOA平台就像手机上的APP Store，成为了软件的孵化器。开发者根据Zero Beam提供的可调用服务开发各种服务和应用，并上传到SOA平台。用户可以根据自己的需求选择订阅自己喜欢的服务。就像下载一个app，根据功能不同，这些服务有的是免费的，有的是需要付费的。全球汽车工业正面临一场大变革。5G、大数据、人工智能、云计算等各种技术正在加速重构行业格局，推动汽车从一个“面向硬件”的工业产品，成为一个自我学习、自我进化、自我成长、“软硬兼施”的智能终端。智能汽车正在加速进入“数据决定体验，软件定义汽车”的新时代。这也催生了大量科技公司进入汽车行业。然而，罗马不是一天建成的。在科技公司大举造车的形势下，作为国内汽车行业的“一哥”，SAIC也发起了反击。4月9日，全球首个汽车SOA开发者大会——SAIC零束SOA平台开发者大会正式揭幕。会上，SAIC正式宣布，“十四五”期间将在智能电力等创新领域投资3000亿元，全面转型为高新技术企业。同时，SAIC将围绕“135”战略构想，加快智能网联领域的自主创新。相比之前小米汽车雷军喊出的10年投资100亿美元，SAIC 5年的投资接近小米汽车的10倍。

SAIC在软件领域建立了一个生态系统。可能大家对谷歌、微软、苹果、百度等公司的开发者大会都比较熟悉。对于汽车领域来说，这还是第一次。但有一点是肯定的，一旦谈到开发者大会，SAIC希望在软件领域建立自己的生态。SAIC副总裁、总工程师祖思杰表示，“从技术积累的过程来看，互联网、移动互联网、物联网都有5G技术，万物可以互联，汽车可能成为万物互联的最大载体。所以我们邀请开发者、互联网公司、手机行业、软件行业进来，抱着开发探索的态度来做这件事。”SOA是一种面向服务的架构，一种软件架构设计的模型和方法。之前广泛应用于IT和互联网领域，是基于“服务用户”逻辑的开发者运营平台。正是因为其重要性，阿里、腾讯、百度、OPPO、Momenta、华为等众多科技公司齐聚上海，参与这一盛会。用SOA理念构建车辆功能，将车的功能模块化，是很多车企的亮点。例如，宝马在中央计算平台上规划、提取和封装车辆功能，大众使用面向服务的架构(MEB架构)来实现软件的可扩展性和复用率。Zero Beam这次的惊喜在于全面开放SOA软件平台，让更多的第三方开发者甚至普通用户也能参与到软件功能的创建中来。Zero Beam将整车的智能控制算法、传感设备、执行设备封装成统一的、可调用的服务，将SOA平台打造成专业的集成开发环境。这样汽车的SOA平台就像手机上的APP Store，成了软件的孵化器。开发者根据Zero Beam提供的可调用服务开发各种服务和应用，并上传到SOA平台。用户可以根据自己的需求选择订阅自己喜欢的服务。就像下载一个app，根据功能不同，这些服务有的是免费的，有的是需要付费的。

在搭建平台的过程中，降低门槛，让更多的人参与进来，这一点非常重要。目前，零束SOA开启者平台分为三种模式，分别是面向普通用户的场景工作坊，面向……ird-party开发者，以及面向OEM厂商和供应商的专业Z-ONE Studio，类似于简单版、高级播放器版、专业版三种模式。简单来说，SOA平台就是一个桥梁，一个智能汽车的桥梁，一端是B(车企、BAT和很多合作伙伴)，另一端是C(用户)。“SOA平台是共赢、共生、共创的新模式；是SAIC对智能网联汽车时代主机厂、供应商、用户之间关系变化的思考和实践”，祖思杰说。“SOA平台对消费者、汽车公司、供应商、从事软件开发的极客以及一些第三方软件公司开放。他们可以通过我们的SOA平台设计一些他们喜欢的数字体验功能。”“软件定义汽车”SAIC一直走在前面。本次SOA开发者大会是今年SAIC的第三大亮点。此前，1月智极品牌发布，3月SAIC R品牌打造生态发布会。虽然这次大会没有前两次那么“热闹”，但毕竟是合作伙伴的大会。但业内人士明白，SAIC此举将继续做国内汽车制造领域的“一哥”，在全球范围内的智能化、电动化浪潮中确立自己的地位。对此事的重视程度，从SAIC董事长陈虹的表现可见一斑。他还亲自参加了开发者大会，并在台上发表了演讲。对于软件和汽车的关系，陈红一直有着深刻的理解。SAIC战略与网络安全首席架构师张新泉回忆了2014年9月的一个细节。当时，SAIC正在开发荣威RX5。在一次内部会议上，陈虹首次提出了“软件定义汽车”的想法。尽管后来许多其他互联网公司使用了这种说法，但张新泉说，SAIC的想法很久以前就开始了。也正因为如此，SAIC主动找到了阿里。在互联网汽车的配合下，斑马诞生了。2019年底，在陈红的鼓动下，零束软件开始筹备，李俊博士带领团队开始内部创业。当然，战略部署需要战术配合。即使刚刚发布的零束银河全栈SOA解决方案已经上线，在十三五期间，SAIC承诺的5G量产车、智能重卡等战略产品布局也按照计划进行部署。全球首款全舱互动5G量产机型MARVEL-R已于去年上市；SAIC洋山港5G智能重卡完成全年2万标箱准商业化运营任务，“一拖四”排队驾驶和港区智能驾驶技术水平进一步提升；斑马智行金星系统在荣威RX5 PLUS上成功上市...基本功和规模是传统车企转型的优势。在全球汽车行业面临巨变的时候，5G、大数据、人工智能、云计算等各种技术正在加速重构行业格局，车企转型迫在眉睫。不言而喻，传统车企向软件定义汽车转变是一个挑战。但是汽车本身的基本功能并没有改变，改变的是从机电一体化汽车到未来的智能汽车。

当被问及传统车企向软件汽车转型的优势时，祖思杰表示:“汽车本身的这些系统和基本功，包括造车的基本功，都是传统汽车独有的优势。另一个是规模优势，因为任何汽车都必须达到规模才能分摊所有成本，这是目前传统汽车最大的优势。新势力造车更难的是规模优势。”互联网汽车更注重用户体验，这是互联网汽车的一个优势。“我们现在正在进入智能汽车时代。软件定义的汽车有几个我们必须解决的问题。我们的优势在于知道如何打造软件定义的汽车。“十三五”后，我们对相关的软件定义汽车进行了梳理，在整体架构理念上做了比较完整的布局。”祖思杰还提到:“通过智能化的手段，传统汽车应用新的工具，包括SOA和新技术，让我们更好地触达用户。这样做了以后，它的后劲比新势力或者互联网汽车都大。”传统企业面临的另一个挑战是如何将更多的生态嫁接到汽车上。生态接入手机相对容易，因为它没有安全问题。但是生态进入汽车，就要解决安全问题，包括功能安全和网络安全。在这一点上，传统汽车接受互联网汽车，包括引入更多的生态。最终看谁跑得快，谁做的规模最大，谁的生态更充分。罗马不是一天建成的。SAIC零束SOA平台软件的创新之路才刚刚开始。在接下来的日子里，SAIC零束SOA软件平台的诸多功能将逐步开放，更多具体、现实、智能的智能网联汽车即将到来。汽车的SOA平台就像手机上的APP Store，成为了软件的孵化器。开发者根据Zero Beam提供的可调用服务开发各种服务和应用，并上传到SOA平台。用户可以根据自己的需求选择订阅自己喜欢的服务。就像下载一个app，根据功能不同，这些服务有的是免费的，有的是需要付费的。全球汽车工业正面临一场大变革。5G、大数据、人工智能、云计算等各种技术正在加速重构行业格局，推动汽车从一个“面向硬件”的工业产品，成为一个自我学习、自我进化、自我成长、“软硬兼施”的智能终端。智能汽车正在加速进入“数据决定体验，软件定义汽车”的新时代。这也催生了大量科技公司进入汽车行业。然而，罗马不是一天建成的。在科技公司大举造车的形势下，作为国内汽车行业的“一哥”，SAIC也发起了反击。4月9日，全球首个汽车SOA开发者大会——SAIC零束SOA平台开发者大会正式揭幕。会上，SAIC正式宣布，“十四五”期间将在智能电力等创新领域投资3000亿元，全面转型为高新技术企业。同时，SAIC将围绕“135”战略构想，加快智能网联领域的自主创新。相比之前小米汽车雷军喊出的10年投资100亿美元，SAIC 5年的投资接近小米汽车的10倍。

SAIC在软件领域建立了一个生态系统。也许每个人都很熟悉……随着谷歌、微软、苹果、百度等公司的开发者大会。对于汽车领域来说，这还是第一次。但有一点是肯定的，一旦谈到开发者大会，SAIC希望在软件领域建立自己的生态。SAIC副总裁、总工程师祖思杰表示，“从技术积累的过程来看，互联网、移动互联网、物联网都有5G技术，万物可以互联，汽车可能成为万物互联的最大载体。所以我们邀请开发者、互联网公司、手机行业、软件行业进来，抱着开发探索的态度来做这件事。”SOA是一种面向服务的架构，一种软件架构设计的模型和方法。之前广泛应用于IT和互联网领域，是基于“服务用户”逻辑的开发者运营平台。正是因为其重要性，阿里、腾讯、百度、OPPO、Momenta、华为等众多科技公司齐聚上海，参与这一盛会。用SOA理念构建车辆功能，将车的功能模块化，是很多车企的亮点。例如，宝马在中央计算平台上规划、提取和封装车辆功能，大众使用面向服务的架构(MEB架构)来实现软件的可扩展性和复用率。Zero Beam这次的惊喜在于全面开放SOA软件平台，让更多的第三方开发者甚至普通用户也能参与到软件功能的创建中来。Zero Beam将整车的智能控制算法、传感设备、执行设备封装成统一的、可调用的服务，将SOA平台打造成专业的集成开发环境。这样汽车的SOA平台就像手机上的APP Store，成了软件的孵化器。开发者根据Zero Beam提供的可调用服务开发各种服务和应用，并上传到SOA平台。用户可以根据自己的需求选择订阅自己喜欢的服务。就像下载一个app，根据功能不同，这些服务有的是免费的，有的是需要付费的。

在搭建平台的过程中，降低门槛，让更多的人参与进来，这一点非常重要。目前零束SOA开启者平台分为三种模式，分别是面向普通用户的场景工作坊、面向第三方开发者的Z-ONE Studio Lite、面向OEM厂商和供应商的专业Z-ONE Studio，类似于简单版、高级玩家版和专业版三种模式。简单来说，SOA平台就是一个桥梁，一个智能汽车的桥梁，一端是B(车企、BAT和很多合作伙伴)，另一端是C(用户)。“SOA平台是共赢、共生、共创的新模式；这是SAIC对智能网联汽车时代主机厂、供应商和用户之间关系变化的思考和实践，”祖思杰说SOA平台面向消费者、汽车公司、供应商、从事软件开发的极客以及部分第三方软件公司开放。他们可以通过我们的SOA平台设计一些他们喜欢的数字体验功能。”“软件定义的汽车”SAIC一直走在前面。本次SOA开发者大会是今年SAIC的第三大亮点。此前，1月智极品牌发布，3月SAIC R品牌打造生态发布会。虽然这次大会没有前两次那么“热闹”，但毕竟是合作伙伴的大会。但业内人士明白，SAIC此举将继续做国内汽车制造领域的“一哥”，在全球范围内的智能化、电动化浪潮中确立自己的地位。对此事的重视程度，从SAIC董事长陈虹的表现可见一斑。他还亲自参加了开发者大会，并在台上发表了演讲。对于软件和汽车的关系，陈红一直有着深刻的理解。SAIC战略与网络安全首席架构师张新泉回忆了2014年9月的一个细节。当时，SAIC正在开发荣威RX5。在一次内部会议上，陈虹首次提出了“软件定义汽车”的想法。尽管许多其他互联网公司后来使用了这种说法，张新泉说，SAIC的想法很久以前就开始了。也正因为如此，SAIC主动找到了阿里。在互联网汽车的配合下，斑马诞生了。2019年底，在陈红的鼓动下，零束软件开始筹备，李俊博士带领团队开始内部创业。当然，战略部署需要战术配合。即使刚刚发布的零束银河全栈SOA解决方案已经上线，在十三五期间，SAIC承诺的5G量产车、智能重卡等战略产品布局也按照计划进行部署。全球首款全舱互动5G量产机型MARVEL-R已于去年上市；SAIC洋山港5G智能重卡完成全年2万标箱准商业化运营任务，“一拖四”排队驾驶和港区智能驾驶技术水平进一步提升；斑马智行金星系统在荣威RX5 PLUS上成功上市...基本功和规模是传统车企转型的优势。在全球汽车行业面临巨变的时候，5G、大数据、人工智能、云计算等各种技术正在加速重构行业格局，车企转型迫在眉睫。不言而喻，传统车企向软件定义汽车转变是一个挑战。但是汽车本身的基本功能并没有改变，改变的是从机电一体化汽车到未来的智能汽车。

当被问及传统车企向软件汽车转型的优势时，祖思杰表示:“汽车本身的这些系统和基本功，包括造车的基本功，都是传统汽车独有的优势。另一个是规模优势，因为任何汽车都必须达到规模才能分摊所有成本，这是目前传统汽车最大的优势。新势力造车更难的是规模优势。”互联网汽车更注重用户体验，这是互联网汽车的一个优势。“我们现在正在进入智能汽车时代。软件定义的汽车有几个我们必须解决的问题。我们的优势在于知道如何打造软件定义的汽车。“十三五”后，我们对相关的软件定义汽车进行了梳理，在整体架构理念上做了比较完整的布局。”祖思杰还提到:“通过智能化的手段，传统汽车应用新的工具，包括SOA和新技术，让我们更好地触达用户。这样做了以后，它的后劲比新势力或者互联网汽车都大。”传统企业面临的另一个挑战是如何将更多的生态嫁接到汽车上。生态接入手机相对容易，因为它没有安全问题。但是生态进入汽车，就要解决安全问题，包括功能安全和网络安全。在这一点上，传统汽车接受互联网汽车，包括引入更多的生态。最终看谁跑得快，谁做的规模最大，谁的生态更充分。罗马不是一天建成的。SAIC零束SOA平台软件的创新之路才刚刚开始。在接下来的日子里，SAIC零束SOA软件平台的诸多功能将逐步开放，更多具体、现实、智能的智能网联汽车即将到来。

标签：斑马理念荣威荣威RX5宝马

汽车资讯热门资讯