昨夜Mach-E上市，最圆滑的竟然是一个美国人

我怕你不信。在一场基本上全是关于中国形象的新车发布会上，最圆滑、最老套的其实是一个美国人。当福特汽车公司首席执行官吉姆·法利从远在大洋彼岸的底特律发来“贺电”，强调中国市场的重要地位和福特向智能化、电气化汽车转型的全方位努力时，气氛终于有点像传统车企的新车上市了。没错，这就是国产版福特野马Mach-E的上市活动，除了前几分钟吉姆·法利的“正能量”爆炸，这就像是一场吐槽大会包装的“大型焦虑卖车现场”。

“电动车前脸看起来一模一样，堪比韩国小姐。”“野马Mach-E怎么发音？建议在加入福特之前，对员工进行一次发音方面的系统培训。”“福特的技术真的很厉害，但是营销真的不行。”.....车还没上来，福特中国就先一吐为快，不仅刺激了其他品牌，还让他抓狂，甚至骂自己。但抛开那些“玩梗”，哪一个不是现在行业内大多数车企面临的痛点？比如“所有车企都在说以用户为中心，但大多只停留在文字上。很多车企早就不说假话了。”再比如，面对来自苹果、百度、谷歌等新赛道的强大入侵者，虽然很多车企表示不怕，甚至摆出一副欢迎的姿态，但大多数也是“慌了”。福特汽车公司(中国)电动车事业部总经理马克直接用“十年生死”来形容这种残酷的市场竞争，甚至最后用蹩脚的中文说出了雷军的经典名言:看不起生死，不接受就去做。

作为一个土生土长的外国人，我学到的第一句完整的中文，居然上升到了“生死”的层面。焦虑迫使人们。但好在前面说的一般都是难听的，适当的焦虑更多的是起飞的开始。所以，在坦诚承认自身问题，认真对待行业的每一次变革之后，“清醒”的福特将这款野马Mach-E推向了市场。带“e”的野马还是“野”。"福特是一位传奇式的父亲。"一阵欢呼过后，站在舞台上的朱江开始用这句话作为故事的开头。

的确，这家成立于1903年的汽车公司，为世界汽车工业创造了太多的标准。1908年，世界上第一辆属于普通人的汽车——T型车诞生，世界汽车工业革命由此开始。1913年，福特内部出现了世界上第一条生产线，从此汽车工业开启了流水线制造的百年历史。可以说，如果没有福特，汽车进入千家万户的步伐可能要晚几十年。从这个角度来说，任何人看到福特都不一定会叫“爸爸”。在福特中，承载了一代人记忆和情怀的野马可谓“父中之父”、“父中之父”。18个月100万辆的销售成绩，听起来还是一个奇迹。毫无疑问，这是一个自带光环的品牌。用野马启动福特的电动化改造，虽然需要重塑自我的勇气，但这并不是他们最大的自信。但是，唯一的问题是，从一辆“肌肉跑车”到一辆“静音SUV”，野马能算是没有油的野马吗？我记得不久前在野马Mach-E科技沙龙上，朱江也问过这样一个问题。当时他没能给出的答案，都在这次新车发布会上得到了解答。60年前，因为对冠军和尊严的坚持，福特集中了所有的力量，只用了90天就在勒芒训练出了一款可以打败法拉利的产品。而60年后，怀着向电气化转型的坚定决心，福特干脆断了自己的后路。

拒绝油腻，向前看，是福特的原则。朱江强硬地表示，福特不会制造像o这样的产品……尔品牌，而是先用一种“油改电”来试水；不会像某些品牌，做一个产品，同时推出纯电动和插电式混动燃料版本；我不会建立另一个子品牌来为我的原品牌留出空间。品牌只有一个，打造全新的纯电动平台，只提供一种能源产品，是福特和野马的坚持。由此也可以看出，无论外界如何变化，福特还是那个福特。只要野马内在的“韧劲”还在，这匹电马就一样“野”。Model Y可能永远不是廉价的“假想敌”，但它是野马Mach-E价格公布后大家的第一反应。四个配置，CLTC旗下续航里程覆盖470 km-600+km，起步价才26.5万，明显是在地面上蹭了不少同级车型。其中，Y型肯定是被踩得最狠的一款。“这样的定价是把Model Y逼到了无路可走的地步。”“野马可以卖到2开头的价格，那你买什么特斯拉？”类似这样的评论在我的朋友圈刷屏了。所有人似乎都在屏住呼吸，等待一款能够终结特斯拉时代的产品，而野马Mach-E显然是目前最有可能的一款。

据报道，今年第一季度，野马Mach-E在美国销售了近7000辆汽车，其中70%来自特斯拉。虽然野马Mach-E已经把Model Y当成了自己在国内外市场的主要竞争对手，但是从这款车的配置来看，它想要的可能不止是Model Y的市场..全系标配6个摄像头和17个雷达(12个超声波传感器+5个毫米波雷达)，智能驾驶辅助硬件全部前置，支持车辆OTA。全系标配L2福特副驾驶360智行驾驶辅助专业包，内含ACC全速自适应巡航、TJA拥堵辅助驾驶、ICA高速辅助驾驶等20余项智能驾驶辅助功能。此外，用户还可以选择安装副驾驶360智行驾驶辅助升级包，通过BlueCruise的主动驾驶辅助功能，实现特定高速公路上的“准自动驾驶状态”。未来，通过OTA远程升级，可以实现ALC自动变道辅助等多项新功能。在智能驾驶舱，福特只关注了三个关键点:神奇的悬挂旋钮，与B&携手；o顶级音响系统和车内环保材料的使用，相当于每交付一辆车回收203个塑料瓶。在福特的设计体系中，这是技术、质量和环保的具体象征。朱江不止一次表示，福特希望为完全没有手机的人创造一个驾驶舱空间。你可以在车里买电影票、订阅app、交停车费，这些都可以通过语音实现。在渠道建设上，不拖泥带水的福特自然不会选择“油电混销”的模式。对于这款产品，福特今年将在全国20个城市建立直营渠道和服务网点，其中部分中大型城市的体验店可能不止一家，总数将超过20家。同时，在能量补充方面，福特表示，整合第三方优质充电资源是目前最高效的方法。所以野马Mach-E不会自建充电桩，而是与公共充电桩合作，为用户提供能源。据了解，福特将与包括蔚来在内的充电桩运营商合作。今年将在全国340多个城市接入超过30万个优质公共充电桩，其中快充电桩超过16万个。此外，2021年，福特将在超过45000个第三方快充桩上率先实现即插即用功能。

“汽车不能因为越来越多的技术而变成冷冰冰的机器。人需要一种任意操作感，一种无拘无束的自由感。作为人类的好朋友，‘我’不仅聪明，还是一群野马。”就像朱江最后一次为野马Mach-E代言一样，在这个家家户户都在转向智能化、电气化的时代，人们需要的不是“复制粘贴”品牌的特斯拉，而是一个真正属于我们的独一无二的专属出行空间。仅从这一点来看，福特野马Mach-E确实闯出了一条自己的路。上市不到半个小时，坐在我旁边的一位女士已经在返程大巴上快速订购了一辆野马Mach-E。整个过程中，唯一让她困扰的就是“蓝色好看，白色好看。”至于另一辆“特斯拉”，在这辆车面前，似乎是她从未考虑过的选项。经历了艰难的“生死十年”，福特中国团队开始为这个“古老”的美国品牌注入全新的基因。我怕你不信。在一场基本上全是关于中国形象的新车发布会上，最圆滑、最老套的其实是一个美国人。当福特汽车公司首席执行官吉姆·法利从远在大洋彼岸的底特律发来“贺电”，强调中国市场的重要地位和福特向智能化、电气化汽车转型的全方位努力时，气氛终于有点像传统车企的新车上市了。没错，这就是国产版福特野马Mach-E的上市活动，除了前几分钟吉姆·法利的“正能量”爆炸，这就像是一场吐槽大会包装的“大型焦虑卖车现场”。

“电动车前脸看起来一模一样，堪比韩国小姐。”“野马Mach-E怎么发音？建议在加入福特之前，对员工进行一次发音方面的系统培训。”“福特的技术真的很厉害，但是营销真的不行。”.....车还没上来，福特中国就先一吐为快，不仅刺激了其他品牌，还让他抓狂，甚至骂自己。但抛开那些“玩梗”，哪一个不是现在行业内大多数车企面临的痛点？比如“所有车企都在说以用户为中心，但大多只停留在文字上。很多车企早就不说假话了。”再比如，面对来自苹果、百度、谷歌等新赛道的强大入侵者，虽然很多车企表示不怕，甚至摆出一副欢迎的姿态，但大多数也是“慌了”。福特汽车公司(中国)电动车事业部总经理马克直接用“十年生死”来形容这种残酷的市场竞争，甚至最后用蹩脚的中文说出了雷军的经典名言:看不起生死，不接受就去做。

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作为一个土生土长的外国人，我学到的第一句完整的中文，居然上升到了“生死”的层面。焦虑迫使人们。但好在前面说的一般都是难听的，适当的焦虑更多的是起飞的开始。所以，在坦诚承认自身问题，认真对待行业的每一次变革之后，“清醒”的福特将这款野马Mach-E推向了市场。带“e”的野马还是“野”。"福特是一位传奇式的父亲。"一阵欢呼过后，站在舞台上的朱江开始用这句话作为故事的开头。

的确，这家成立于1903年的汽车公司，为世界汽车工业创造了太多的标准。1908年，世界上第一辆属于普通人的汽车——T型车诞生，世界汽车工业革命由此开始。1913年，福特内部出现了世界上第一条生产线，从此汽车工业开启了流水线制造的百年历史。可以说，如果没有福特，汽车进入千家万户的步伐可能要晚几十年。从这个角度来说，任何人看到福特都不一定会叫“爸爸”。在福特中，承载了一代人记忆和情怀的野马可谓“父中之父”、“父中之父”。18个月100万辆的销售成绩，听起来还是一个奇迹。毫无疑问，这是一个自带光环的品牌。用野马启动福特的电动化改造，虽然需要重塑自我的勇气，但这并不是他们最大的自信。但是，唯一的问题是，从一辆“肌肉跑车”到一辆“静音SUV”，野马能算是没有油的野马吗？我记得不久前在野马Mach-E科技沙龙上，朱江也问过这样一个问题。当时他没能给出的答案，都在这次新车发布会上得到了解答。60年前，因为对冠军和尊严的坚持，福特集中了所有的力量，只用了90天就在勒芒训练出了一款可以打败法拉利的产品。而60年后，怀着向电气化转型的坚定决心，福特干脆断了自己的后路。

拒绝油腻，向前看，是福特的原则。朱江铿锵有力地表示，福特不会像其他品牌一样做产品，而是先用一个“油改电”试水；不会像某些品牌，做一个产品，同时推出纯电动和插电式混动燃料版本；我不会建立另一个子品牌来为我的原品牌留出空间。品牌只有一个，打造全新的纯电动平台，只提供一种能源产品，是福特和野马的坚持。由此也可以看出，无论外界如何变化，福特还是那个福特。只要野马内在的“韧劲”还在，这匹电马就一样“野”。Model Y可能永远不是廉价的“假想敌”，但它是野马Mach-E价格公布后大家的第一反应。四个配置，CLTC旗下续航里程覆盖470 km-600+km，起步价才26.5万，明显是在地面上蹭了不少同级车型。其中，Y型肯定是被踩得最狠的一款。“这样的定价是把Model Y逼到了无路可走的地步。”“野马可以卖到2开头的价格，那你买什么特斯拉？”类似这样的评论在我的朋友圈刷屏了。所有人似乎都在屏住呼吸，等待一款能够终结特斯拉时代的产品，而野马Mach-E显然是目前最有可能的一款。

据报道，今年第一季度，野马Mach-E在美国销售了近7000辆汽车，其中70%来自特斯拉。虽然野马Mach-E已经把Model Y当成了自己在国内外市场的主要竞争对手，但是从这款车的配置来看，它想要的可能不止是Model Y的市场..全系标配6个摄像头和17个雷达(12个超声波传感器+5个毫米波雷达)，智能驾驶辅助硬件全部前置，支持车辆OTA。全系标配L2福特副驾驶360智行驾驶辅助专业包，内含ACC全速自适应巡航、TJA拥堵辅助驾驶、ICA高速辅助驾驶等20余项智能驾驶辅助功能。此外，用户还可以选择安装副驾驶360智行驾驶辅助升级包，通过BlueCruise的主动驾驶辅助功能，实现特定高速公路上的“准自动驾驶状态”。未来，通过OTA远程升级，可以实现ALC自动变道辅助等多项新功能。在智能驾驶舱，福特只关注了三个关键点:神奇的悬挂旋钮，与B&携手；o顶级音响系统和车内环保材料的使用，相当于每交付一辆车回收203个塑料瓶。在福特的设计体系中，这是技术、质量和环保的具体象征。朱江不止一次表示，福特希望为完全没有手机的人创造一个驾驶舱空间。你可以在车里买电影票、订阅app、交停车费，这些都可以通过语音实现。在渠道建设上，不拖泥带水的福特自然不会选择“油电混销”的模式。对于这款产品，福特今年将在全国20个城市建立直营渠道和服务网点，其中部分中大型城市的体验店可能不止一家，总数将超过20家。同时，在能量补充方面，福特表示，整合第三方优质充电资源是目前最高效的方法。所以野马Mach-E不会自建充电桩，而是与公共充电桩合作，为用户提供能源。据了解，福特将与包括蔚来在内的充电桩运营商合作。今年将在全国340多个城市接入超过30万个优质公共充电桩，其中快充电桩超过16万个。此外，2021年，福特将在超过45000个第三方快充桩上率先实现即插即用功能。

“汽车不能因为越来越多的技术而变成冷冰冰的机器。人需要一种任意操作感，一种无拘无束的自由感。作为人类的好朋友，‘我’不仅聪明，还是一群野马。”就像朱江最后一次为野马Mach-E代言一样，在这个家家户户都在转向智能化、电气化的时代，人们需要的不是“复制粘贴”品牌的特斯拉，而是一个真正属于我们的独一无二的专属出行空间。仅从这一点来看，福特野马Mach-E确实闯出了一条自己的路。上市不到半个小时，坐在我旁边的一位女士已经在返程大巴上快速订购了一辆野马Mach-E。整个过程中，唯一让她困扰的就是“蓝色好看，白色好看。”至于另一辆“特斯拉”，在这辆车面前，似乎是她从未考虑过的选项。经历了艰难的“生死十年”，福特中国团队开始为这个“古老”的美国品牌注入全新的基因。

标签：福特Mustang特斯拉法拉利蔚来

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