我怕你不信。在一场基本上全是关于中国形象的新车发布会上,最圆滑、最老套的其实是一个美国人。当福特汽车公司首席执行官吉姆·法利从远在大洋彼岸的底特律发来“贺电”,强调中国市场的重要地位和福特向智能化、电气化汽车转型的全方位努力时,气氛终于有点像传统车企的新车上市了。没错,这就是国产版福特野马Mach-E的上市活动,除了前几分钟吉姆·法利的“正能量”爆炸,这就像是一场吐槽大会包装的“大型焦虑卖车现场”。
“电动车前脸看起来一模一样,堪比韩国小姐。”“野马Mach-E怎么发音?建议在加入福特之前,对员工进行一次发音方面的系统培训。”“福特的技术真的很厉害,但是营销真的不行。”.....车还没上来,福特中国就先一吐为快,不仅刺激了其他品牌,还让他抓狂,甚至骂自己。但抛开那些“玩梗”,哪一个不是现在行业内大多数车企面临的痛点?比如“所有车企都在说以用户为中心,但大多只停留在文字上。很多车企早就不说假话了。”再比如,面对来自苹果、百度、谷歌等新赛道的强大入侵者,虽然很多车企表示不怕,甚至摆出一副欢迎的姿态,但大多数也是“慌了”。福特汽车公司(中国)电动车事业部总经理马克直接用“十年生死”来形容这种残酷的市场竞争,甚至最后用蹩脚的中文说出了雷军的经典名言:看不起生死,不接受就去做。
作为一个土生土长的外国人,我学到的第一句完整的中文,居然上升到了“生死”的层面。焦虑迫使人们。但好在前面说的一般都是难听的,适当的焦虑更多的是起飞的开始。所以,在坦诚承认自身问题,认真对待行业的每一次变革之后,“清醒”的福特将这款野马Mach-E推向了市场。带“e”的野马还是“野”。"福特是一位传奇式的父亲。"一阵欢呼过后,站在舞台上的朱江开始用这句话作为故事的开头。
的确,这家成立于1903年的汽车公司,为世界汽车工业创造了太多的标准。1908年,世界上第一辆属于普通人的汽车——T型车诞生,世界汽车工业革命由此开始。1913年,福特内部出现了世界上第一条生产线,从此汽车工业开启了流水线制造的百年历史。可以说,如果没有福特,汽车进入千家万户的步伐可能要晚几十年。从这个角度来说,任何人看到福特都不一定会叫“爸爸”。在福特中,承载了一代人记忆和情怀的野马可谓“父中之父”、“父中之父”。18个月100万辆的销售成绩,听起来还是一个奇迹。毫无疑问,这是一个自带光环的品牌。用野马启动福特的电动化改造,虽然需要重塑自我的勇气,但这并不是他们最大的自信。但是,唯一的问题是,从一辆“肌肉跑车”到一辆“静音SUV”,野马能算是没有油的野马吗?我记得不久前在野马Mach-E科技沙龙上,朱江也问过这样一个问题。当时他没能给出的答案,都在这次新车发布会上得到了解答。60年前,因为对冠军和尊严的坚持,福特集中了所有的力量,只用了90天就在勒芒训练出了一款可以打败法拉利的产品。而60年后,怀着向电气化转型的坚定决心,福特干脆断了自己的后路。
拒绝油腻,向前看,是福特的原则。朱江强硬地表示,福特不会制造像o这样的产品……尔品牌,而是先用一种“油改电”来试水;不会像某些品牌,做一个产品,同时推出纯电动和插电式混动燃料版本;我不会建立另一个子品牌来为我的原品牌留出空间。品牌只有一个,打造全新的纯电动平台,只提供一种能源产品,是福特和野马的坚持。由此也可以看出,无论外界如何变化,福特还是那个福特。只要野马内在的“韧劲”还在,这匹电马就一样“野”。Model Y可能永远不是廉价的“假想敌”,但它是野马Mach-E价格公布后大家的第一反应。四个配置,CLTC旗下续航里程覆盖470 km-600+km,起步价才26.5万,明显是在地面上蹭了不少同级车型。其中,Y型肯定是被踩得最狠的一款。“这样的定价是把Model Y逼到了无路可走的地步。”“野马可以卖到2开头的价格,那你买什么特斯拉?”类似这样的评论在我的朋友圈刷屏了。所有人似乎都在屏住呼吸,等待一款能够终结特斯拉时代的产品,而野马Mach-E显然是目前最有可能的一款。
据报道,今年第一季度,野马Mach-E在美国销售了近7000辆汽车,其中70%来自特斯拉。虽然野马Mach-E已经把Model Y当成了自己在国内外市场的主要竞争对手,但是从这款车的配置来看,它想要的可能不止是Model Y的市场..全系标配6个摄像头和17个雷达(12个超声波传感器+5个毫米波雷达),智能驾驶辅助硬件全部前置,支持车辆OTA。全系标配L2福特副驾驶360智行驾驶辅助专业包,内含ACC全速自适应巡航、TJA拥堵辅助驾驶、ICA高速辅助驾驶等20余项智能驾驶辅助功能。此外,用户还可以选择安装副驾驶360智行驾驶辅助升级包,通过BlueCruise的主动驾驶辅助功能,实现特定高速公路上的“准自动驾驶状态”。未来,通过OTA远程升级,可以实现ALC自动变道辅助等多项新功能。在智能驾驶舱,福特只关注了三个关键点:神奇的悬挂旋钮,与B&携手;o顶级音响系统和车内环保材料的使用,相当于每交付一辆车回收203个塑料瓶。在福特的设计体系中,这是技术、质量和环保的具体象征。朱江不止一次表示,福特希望为完全没有手机的人创造一个驾驶舱空间。你可以在车里买电影票、订阅app、交停车费,这些都可以通过语音实现。在渠道建设上,不拖泥带水的福特自然不会选择“油电混销”的模式。对于这款产品,福特今年将在全国20个城市建立直营渠道和服务网点,其中部分中大型城市的体验店可能不止一家,总数将超过20家。同时,在能量补充方面,福特表示,整合第三方优质充电资源是目前最高效的方法。所以野马Mach-E不会自建充电桩,而是与公共充电桩合作,为用户提供能源。据了解,福特将与包括蔚来在内的充电桩运营商合作。今年将在全国340多个城市接入超过30万个优质公共充电桩,其中快充电桩超过16万个。此外,2021年,福特将在超过45000个第三方快充桩上率先实现即插即用功能。
“汽车不能因为越来越多的技术而变成冷冰冰的机器。人需要一种任意操作感,一种无拘无束的自由感。作为人类的好朋友,‘我’不仅聪明,还是一群野马。”就像朱江最后一次为野马Mach-E代言一样,在这个家家户户都在转向智能化、电气化的时代,人们需要的不是“复制粘贴”品牌的特斯拉,而是一个真正属于我们的独一无二的专属出行空间。仅从这一点来看,福特野马Mach-E确实闯出了一条自己的路。上市不到半个小时,坐在我旁边的一位女士已经在返程大巴上快速订购了一辆野马Mach-E。整个过程中,唯一让她困扰的就是“蓝色好看,白色好看。”至于另一辆“特斯拉”,在这辆车面前,似乎是她从未考虑过的选项。经历了艰难的“生死十年”,福特中国团队开始为这个“古老”的美国品牌注入全新的基因。我怕你不信。在一场基本上全是关于中国形象的新车发布会上,最圆滑、最老套的其实是一个美国人。当福特汽车公司首席执行官吉姆·法利从远在大洋彼岸的底特律发来“贺电”,强调中国市场的重要地位和福特向智能化、电气化汽车转型的全方位努力时,气氛终于有点像传统车企的新车上市了。没错,这就是国产版福特野马Mach-E的上市活动,除了前几分钟吉姆·法利的“正能量”爆炸,这就像是一场吐槽大会包装的“大型焦虑卖车现场”。
“电动车前脸看起来一模一样,堪比韩国小姐。”“野马Mach-E怎么发音?建议在加入福特之前,对员工进行一次发音方面的系统培训。”“福特的技术真的很厉害,但是营销真的不行。”.....车还没上来,福特中国就先一吐为快,不仅刺激了其他品牌,还让他抓狂,甚至骂自己。但抛开那些“玩梗”,哪一个不是现在行业内大多数车企面临的痛点?比如“所有车企都在说以用户为中心,但大多只停留在文字上。很多车企早就不说假话了。”再比如,面对来自苹果、百度、谷歌等新赛道的强大入侵者,虽然很多车企表示不怕,甚至摆出一副欢迎的姿态,但大多数也是“慌了”。福特汽车公司(中国)电动车事业部总经理马克直接用“十年生死”来形容这种残酷的市场竞争,甚至最后用蹩脚的中文说出了雷军的经典名言:看不起生死,不接受就去做。
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作为一个土生土长的外国人,我学到的第一句完整的中文,居然上升到了“生死”的层面。焦虑迫使人们。但好在前面说的一般都是难听的,适当的焦虑更多的是起飞的开始。所以,在坦诚承认自身问题,认真对待行业的每一次变革之后,“清醒”的福特将这款野马Mach-E推向了市场。带“e”的野马还是“野”。"福特是一位传奇式的父亲。"一阵欢呼过后,站在舞台上的朱江开始用这句话作为故事的开头。
的确,这家成立于1903年的汽车公司,为世界汽车工业创造了太多的标准。1908年,世界上第一辆属于普通人的汽车——T型车诞生,世界汽车工业革命由此开始。1913年,福特内部出现了世界上第一条生产线,从此汽车工业开启了流水线制造的百年历史。可以说,如果没有福特,汽车进入千家万户的步伐可能要晚几十年。从这个角度来说,任何人看到福特都不一定会叫“爸爸”。在福特中,承载了一代人记忆和情怀的野马可谓“父中之父”、“父中之父”。18个月100万辆的销售成绩,听起来还是一个奇迹。毫无疑问,这是一个自带光环的品牌。用野马启动福特的电动化改造,虽然需要重塑自我的勇气,但这并不是他们最大的自信。但是,唯一的问题是,从一辆“肌肉跑车”到一辆“静音SUV”,野马能算是没有油的野马吗?我记得不久前在野马Mach-E科技沙龙上,朱江也问过这样一个问题。当时他没能给出的答案,都在这次新车发布会上得到了解答。60年前,因为对冠军和尊严的坚持,福特集中了所有的力量,只用了90天就在勒芒训练出了一款可以打败法拉利的产品。而60年后,怀着向电气化转型的坚定决心,福特干脆断了自己的后路。
拒绝油腻,向前看,是福特的原则。朱江铿锵有力地表示,福特不会像其他品牌一样做产品,而是先用一个“油改电”试水;不会像某些品牌,做一个产品,同时推出纯电动和插电式混动燃料版本;我不会建立另一个子品牌来为我的原品牌留出空间。品牌只有一个,打造全新的纯电动平台,只提供一种能源产品,是福特和野马的坚持。由此也可以看出,无论外界如何变化,福特还是那个福特。只要野马内在的“韧劲”还在,这匹电马就一样“野”。Model Y可能永远不是廉价的“假想敌”,但它是野马Mach-E价格公布后大家的第一反应。四个配置,CLTC旗下续航里程覆盖470 km-600+km,起步价才26.5万,明显是在地面上蹭了不少同级车型。其中,Y型肯定是被踩得最狠的一款。“这样的定价是把Model Y逼到了无路可走的地步。”“野马可以卖到2开头的价格,那你买什么特斯拉?”类似这样的评论在我的朋友圈刷屏了。所有人似乎都在屏住呼吸,等待一款能够终结特斯拉时代的产品,而野马Mach-E显然是目前最有可能的一款。
据报道,今年第一季度,野马Mach-E在美国销售了近7000辆汽车,其中70%来自特斯拉。虽然野马Mach-E已经把Model Y当成了自己在国内外市场的主要竞争对手,但是从这款车的配置来看,它想要的可能不止是Model Y的市场..全系标配6个摄像头和17个雷达(12个超声波传感器+5个毫米波雷达),智能驾驶辅助硬件全部前置,支持车辆OTA。全系标配L2福特副驾驶360智行驾驶辅助专业包,内含ACC全速自适应巡航、TJA拥堵辅助驾驶、ICA高速辅助驾驶等20余项智能驾驶辅助功能。此外,用户还可以选择安装副驾驶360智行驾驶辅助升级包,通过BlueCruise的主动驾驶辅助功能,实现特定高速公路上的“准自动驾驶状态”。未来,通过OTA远程升级,可以实现ALC自动变道辅助等多项新功能。在智能驾驶舱,福特只关注了三个关键点:神奇的悬挂旋钮,与B&携手;o顶级音响系统和车内环保材料的使用,相当于每交付一辆车回收203个塑料瓶。在福特的设计体系中,这是技术、质量和环保的具体象征。朱江不止一次表示,福特希望为完全没有手机的人创造一个驾驶舱空间。你可以在车里买电影票、订阅app、交停车费,这些都可以通过语音实现。在渠道建设上,不拖泥带水的福特自然不会选择“油电混销”的模式。对于这款产品,福特今年将在全国20个城市建立直营渠道和服务网点,其中部分中大型城市的体验店可能不止一家,总数将超过20家。同时,在能量补充方面,福特表示,整合第三方优质充电资源是目前最高效的方法。所以野马Mach-E不会自建充电桩,而是与公共充电桩合作,为用户提供能源。据了解,福特将与包括蔚来在内的充电桩运营商合作。今年将在全国340多个城市接入超过30万个优质公共充电桩,其中快充电桩超过16万个。此外,2021年,福特将在超过45000个第三方快充桩上率先实现即插即用功能。
“汽车不能因为越来越多的技术而变成冷冰冰的机器。人需要一种任意操作感,一种无拘无束的自由感。作为人类的好朋友,‘我’不仅聪明,还是一群野马。”就像朱江最后一次为野马Mach-E代言一样,在这个家家户户都在转向智能化、电气化的时代,人们需要的不是“复制粘贴”品牌的特斯拉,而是一个真正属于我们的独一无二的专属出行空间。仅从这一点来看,福特野马Mach-E确实闯出了一条自己的路。上市不到半个小时,坐在我旁边的一位女士已经在返程大巴上快速订购了一辆野马Mach-E。整个过程中,唯一让她困扰的就是“蓝色好看,白色好看。”至于另一辆“特斯拉”,在这辆车面前,似乎是她从未考虑过的选项。经历了艰难的“生死十年”,福特中国团队开始为这个“古老”的美国品牌注入全新的基因。
据外媒报道,3月下旬,美国专利商标局公布了一项苹果泰坦项目(ProjectTitan)的相关专利申请。据悉,该专利描述的是如何以及何时引导自动驾驶汽车实现安全并道及变道的系统和方法。
1900/1/1 0:00:00随着购车观念和环保意识逐步提升,大家对纯电绿色出行有了全新的想象。再加上近几年新能源发展战略的深化以及用户的消费升级,纯电动车市场愈发趋向年轻化、智能化。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道,大众ID4Pro纯电动SUVltSUV获得了美国环保局(EPA)的续航评估,EPA称该车单次充电可以行驶260英里(约418公里)。
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1900/1/1 0:00:00