3月车企销量TOP 10：上汽大众升至第三，长安再超吉利

4月9日，乘联会发布了3月份乘用车产销数据。数据显示，3月狭义乘用车批发销量183.8万辆，同比增长83.3%，但较2019年3月下降4.6%。今年一季度，狭义乘用车批发销量共计500.4万辆，同比增长77.2%，较2019年同期下降2.9%。乘联会分析，由于近期厂家取消库存考核等制约因素，经销商进货积极性不高，整体趋势较2019年同期有所下降。

与此同时，3月份狭义乘用车生产企业批发销量在排名上较2月份再次发生变化。其中，最明显的变化是上汽大众由之前的第七位上升至第三位；长安和吉利整体后移，但长安销量再次超越吉利，排名第四；上汽通用五菱排名第七，仅次于长城汽车，东风日产排名最后。

前三名的新格局可能会成为常态。

3月份，在狭义乘用车生产企业批发销量排名中，一汽大众、上汽通用、SAIC大众位列前三。业内人士认为，3月份呈现的前三名“新格局”的排名有望成为下一届乘用车厂商销量排名的常态，有别于以往常见的南北大众第一、二名，上汽通用第三名的排名。

具体来看，一汽大众3月销量保持稳定，旗下三大品牌批发销量合计21.5万辆，同比增长90.5%，也是唯一一家月批发销量突破20万大关的乘用车厂商。一汽-大众3月销量继续高速增长，背后的主要贡献者是大众和奥迪品牌。其中，大众品牌中，宝来、速腾、迈腾、谭跃等主力车型在细分市场保持了良好的发展势头，而奥迪品牌中，奥迪Q5L、奥迪A4L、奥迪A6L等主力销售车型销量势头不减。此外，随着产品和品牌的丰富，捷达品牌以更经济的价格受到了四五线城市消费者的青睐，也是一汽-大众除大众和奥迪品牌之外的有力增长点。

“一汽大众的大众和奥迪品牌在燃油车领域一直比较强势。再加上捷达品牌向下拓展消费市场，这两年整体趋势特别稳定，与上汽大众的距离也逐渐拉开。”一位业内资深人士强调。

捷达品牌中型SUV捷达VS7(来源:捷达官网)

上汽大众3月份的表现也是值得肯定的。据乘联会统计，上汽大众3月批发销量达11.3万辆，同比增长87.5%，排名第三。盖世汽车研究院高级分析师表示，随着2021款帕萨特的上市，上汽大众正在逐渐找到合适的节奏，试图回到原来的位置。

此外，为了尽快走出低迷的销量，上汽大众在4月初宣布了新的任命。俞敬民接任上汽大众销售与营销常务副总经理，兼任上汽大众汽车销售有限公司总经理，同时贾明勇调任上汽大众奥迪市场部担任常务副总经理。在今年的上海车展上，SAIC奥迪的首款量产车奥迪A7L将正式亮相。接下来，除了MEB平台下的新能源车，上汽大众的主力发力点是SAIC奥迪下的新车型。

上汽通用在月销量上已经多次超越SAIC大众，并在3月份延续了这一趋势，以12.9万辆位居第二，同比增长179.9%。经过去年全年不断推出新车型或重新设计的车型，上汽通用汽车今年第一季度开局良好，第一季度总销量为33.6万辆，在SAIC主要子公司中排名第一。按照这个趋势，上汽通用今年有望在销量上超越SAIC大众，问鼎SAIC“一哥”的位置。

自主品牌整体超日系。

自主头部车企3月销量排名虽然比2月整体后移了两位，但整体上还是比较稳定，领先日系品牌。其中，长安汽车延续了2月份的热销势头，在独立一哥的位置上领先吉利。

当长安CS75的月销量可以与哈弗H6抗衡时，就不难预测其“腾飞”的可能性了。此外，逸动、欧尚X5、长安CS55等主要车型的月销量都轻松挤进万辆俱乐部，设计优秀、配置智能的UNI系列为长安汽车提供了源源不断的动力。“长安汽车拥有完整的自主研发能力。比如蓝鲸系列发动机的成就……智能验证了其研发实力，UNI车型的推出让我们看到了长安汽车将最新的科技成果运用到量产车上给我们带来的惊喜。”一位行业观察人士表示。

力克06(来源:力克官网)

吉利汽车3月销量10万辆，与长安差距1万辆。其中吉利品牌轿车销售4万辆，SUV销售5.8万辆。雷克萨斯品牌3月销量为1.64万辆，同比增长122%。值得肯定的是，吉利首款CMA车星锐3月销量1.44万辆，环比增长九成七，未来有望与帝豪巩固吉利的轿车产品矩阵。此外，克林近两年在自主高端品牌方面也显示出一定的发展潜力。随着产品的丰富，克林今年的销售将会有新的突破。

长城汽车继续扩大乘用车产品规模。继哈弗、欧拉、WEY之后，将推出坦克品牌。同时，在一系列新颖的产品命名和营销的加持下，其新品也呈现出良好的销售态势。比如哈弗大狗3月销量突破2万，坦克300和哈弗初恋销量均突破1.4万。“现阶段哈弗的地位继续稳固，欧拉在快速发力，坦克也蓄势待发。这些品牌的协同作用将帮助长城汽车迎来新一轮增长。”盖世汽车研究院分析师指出。

哈佛初恋(来源:哈佛官网)

上汽通用五菱在乘用车领域也取得了新的突破，3月份销量达到8.4万辆，同比增长176.4%。当然，上汽通用五菱的高增长离不开五菱洪光MINEV的助力。根据该协会的数据，3月份五菱洪光Miniev的产能达到4万辆，产销量均创历史新高。此外，新宝骏宝骏品牌和五菱银标产品也帮助上汽通用五菱在乘用车领域取得了不俗的成绩。

东风本田稳，东风日产落。

相对于自主头部车企，日系企业整体表现稳中有降。其中东风本田和一汽丰田排名相对稳定，而东风日产明显“落后”，3月份排名最后。

东风本田的稳定主要得益于CR-V、XR-V、思域的稳定表现。此外，新的车型寿命也有望为其带来增量。一汽丰田最畅销的车型仍然是卡罗拉和房融RAV4，以及亚洲龙。接下来，随着亚洲狮的加入，一汽丰田在轿车领域的产品矩阵进一步丰富，有望与亚洲龙形成合力，逐鹿国内轿车市场。

全新第14代轩逸(信息来源:东风日产)

东风日产“掉队”的原因是过于依赖轩逸。轩逸一旦销量下滑，将直接威胁东风日产的整体市场份额。另据知情人透露，轩逸的大部分销量来自于经典款的轩逸，后者因为终端优惠力度大，更具吸引力。随着经典轩逸库存车的消化，新车型能否继续支撑轩逸的皇冠地位尚不明朗。

当然，东风日产也意识到了这一点，正在积极推动其他车型的更新。在今年的上海车展上，东风日产全新琦君将正式亮相。同时，启辰品牌再次纳入东风日产旗下。启辰D60PLUS是东风日产双品牌运营后推出的首款家用车。凭借性价比优势，该车型未来有望为东风日产贡献部分增量。4月9日，乘联会发布了3月份乘用车产销数据。数据显示，3月狭义乘用车批发销量183.8万辆，同比增长83.3%，但较2019年3月下降4.6%。今年第一季度，批发销售总额下降了……狭义乘用车ume合计500.4万辆，同比增长77.2%，较2019年同期下降2.9%。乘联会分析，由于近期厂家取消库存考核等制约因素，经销商进货积极性不高，整体趋势较2019年同期有所下降。

与此同时，3月份狭义乘用车生产企业批发销量在排名上较2月份再次发生变化。其中，最明显的变化是上汽大众由之前的第七位上升至第三位；长安和吉利整体后移，但长安销量再次超越吉利，排名第四；上汽通用五菱排名第七，仅次于长城汽车，东风日产排名最后。

前三名的新格局可能会成为常态。

3月份，在狭义乘用车生产企业批发销量排名中，一汽大众、上汽通用、SAIC大众位列前三。业内人士认为，3月份呈现的前三名“新格局”的排名有望成为下一届乘用车厂商销量排名的常态，有别于以往常见的南北大众第一、二名，上汽通用第三名的排名。

具体来看，一汽大众3月销量保持稳定，旗下三大品牌批发销量合计21.5万辆，同比增长90.5%，也是唯一一家月批发销量突破20万大关的乘用车厂商。一汽-大众3月销量继续高速增长，背后的主要贡献者是大众和奥迪品牌。其中，大众品牌中，宝来、速腾、迈腾、谭跃等主力车型在细分市场保持了良好的发展势头，而奥迪品牌中，奥迪Q5L、奥迪A4L、奥迪A6L等主力销售车型销量势头不减。此外，随着产品和品牌的丰富，捷达品牌以更经济的价格受到了四五线城市消费者的青睐，也是一汽-大众除大众和奥迪品牌之外的有力增长点。

“一汽大众的大众和奥迪品牌在燃油车领域一直比较强势。再加上捷达品牌向下拓展消费市场，这两年整体趋势特别稳定，与上汽大众的距离也逐渐拉开。”一位业内资深人士强调。

捷达品牌中型SUV捷达VS7(来源:捷达官网)

上汽大众3月份的表现也是值得肯定的。据乘联会统计，上汽大众3月批发销量达11.3万辆，同比增长87.5%，排名第三。盖世汽车研究院高级分析师表示，随着2021款帕萨特的上市，上汽大众正在逐渐找到合适的节奏，试图回到原来的位置。

此外，为了尽快走出低迷的销量，上汽大众在4月初宣布了新的任命。俞敬民接任上汽大众销售与营销常务副总经理，兼任上汽大众汽车销售有限公司总经理，同时贾明勇调任上汽大众奥迪市场部担任常务副总经理。在今年的上海车展上，SAIC奥迪的首款量产车奥迪A7L将正式亮相。接下来，除了MEB平台下的新能源车，上汽大众的主力发力点是SAIC奥迪下的新车型。

上汽通用在月销量上已经多次超越SAIC大众，并在3月份延续了这一趋势，以12.9万辆位居第二，同比增长179.9%。经过去年全年不断推出新车型或重新设计的车型，上汽通用汽车今年第一季度开局良好，第一季度总销量为33.6万辆，在SAIC主要子公司中排名第一。按照这个趋势，上汽通用今年有望在销量上超过SAIC大众，问鼎SAIC“一哥”的位置。

自主品牌整体超日系。

自主头部车企3月销量排名虽然比2月整体后移了两位，但整体上还是比较稳定，领先日系品牌。其中，长安汽车延续了2月份的热销势头，在独立一哥的位置上领先吉利。

当长安CS75的月销量可以与哈弗H6抗衡时，就不难预测其“腾飞”的可能性了。此外，逸动、欧尚X5、长安CS55等主要车型的月销量都轻松挤进万辆俱乐部，设计优秀、配置智能的UNI系列为长安汽车提供了源源不断的动力。“长安汽车拥有完整的自主研发能力。比如蓝鲸系列发动机的成就……智能验证了其研发实力，UNI车型的推出让我们看到了长安汽车将最新的科技成果运用到量产车上给我们带来的惊喜。”一位行业观察人士表示。

力克06(来源:力克官网)

吉利汽车3月销量10万辆，与长安差距1万辆。其中吉利品牌轿车销售4万辆，SUV销售5.8万辆。雷克萨斯品牌3月销量为1.64万辆，同比增长122%。值得肯定的是，吉利首款CMA车星锐3月销量1.44万辆，环比增长九成七，未来有望与帝豪巩固吉利的轿车产品矩阵。此外，克林近两年在自主高端品牌方面也显示出一定的发展潜力。随着产品的丰富，克林今年的销售将会有新的突破。

长城汽车继续扩大乘用车产品规模。继哈弗、欧拉、WEY之后，将推出坦克品牌。同时，在一系列新颖的产品命名和营销的加持下，其新品也呈现出良好的销售态势。比如哈弗大狗3月销量突破2万，坦克300和哈弗初恋销量均突破1.4万。“现阶段哈弗的地位继续稳固，欧拉在快速发力，坦克也蓄势待发。这些品牌的协同作用将帮助长城汽车迎来新一轮增长。”盖世汽车研究院分析师指出。

哈佛初恋(来源:哈佛官网)

上汽通用五菱在乘用车领域也取得了新的突破，3月份销量达到8.4万辆，同比增长176.4%。当然，上汽通用五菱的高增长离不开五菱洪光MINEV的助力。根据该协会的数据，3月份五菱洪光Miniev的产能达到4万辆，产销量均创历史新高。此外，新宝骏宝骏品牌和五菱银标产品也帮助上汽通用五菱在乘用车领域取得了不俗的成绩。

东风本田稳，东风日产落。

相对于自主头部车企，日系企业整体表现稳中有降。其中东风本田和一汽丰田排名相对稳定，而东风日产明显“落后”，3月份排名最后。

东风本田的稳定主要得益于CR-V、XR-V、思域的稳定表现。此外，新的车型寿命也有望为其带来增量。一汽丰田最畅销的车型仍然是卡罗拉和房融RAV4，以及亚洲龙。接下来，随着亚洲狮的加入，一汽丰田在轿车领域的产品矩阵进一步丰富，有望与亚洲龙形成合力，逐鹿国内轿车市场。

全新第14代轩逸(信息来源:东风日产)

东风日产“掉队”的原因是过于依赖轩逸。轩逸一旦销量下滑，将直接威胁东风日产的整体市场份额。另据知情人透露，轩逸的大部分销量来自于经典款的轩逸，后者因为终端优惠力度大，更具吸引力。随着经典轩逸库存车的消化，新车型能否继续支撑轩逸的皇冠地位尚不明朗。

当然，东风日产也意识到了这一点，正在积极推动其他车型的更新。在今年的上海车展上，东风日产全新琦君将正式亮相。同时，启辰品牌再次纳入东风日产旗下。启辰D60PLUS是东风日产双品牌运营后推出的首款家用车。凭借性价比优势，该车型未来有望为东风日产贡献部分增量。

标签：大众东风奥迪日产长安

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