2021车企新能力智库共创会核心观点披露

4月9日，由工业和信息化部工业文化发展中心汽车智能产业研究院(以下简称“ICDC汽车研究院”)主办的“汽车企业新能力智库共创会”在京成功举办。与会的数十位智库专家和商界人士从多个子角度深入探讨了智能汽车时代车企如何构建新能力。

2020年将是中国汽车工业的又一次洗礼。而中国作为世界经济增长的火车头，却快速稳健复苏，车市回暖，风景独好，引领世界汽车产业先攀高峰。中国汽车工业的逆势反弹，表明中国汽车正迎来全新的10年周期。

智能汽车的出现，让车企无限贴近用户，汽车行业正在被重新定义。然而，现行的汽车流通体制和运作模式存在许多不适应产品发展、产业发展和时代发展的弊端。供应链管理落后，流通链条冗长，资金周转效率低下，早已是顽疾。

智能汽车的出现，为真正拥有、运营和管理用户提出了新的命题。新建造车企业以勇于探索的精神交上了第一份答卷，更多造车企业在新产能建设的道路上阔步前行，这将成为改写中国汽车工业的关键。

工业和信息化部工业文化发展中心主任罗敏在发言中指出，当前汽车产业作为国民经济的支柱产业，不可避免地处于大变革的前沿。全球汽车产业生态正在加速重构。未来机遇与挑战并存。一方面，中国是世界产销量第一的汽车大国，拥有较为完善的工业体系。品牌品质逐步提升，新能源汽车获得先发优势。同时，我们是一个网络大国，拥有强大的信息通信技术，北斗卫星定位导航系统也已全面建成，道路交通基础设施总量大幅增加。中国汽车智能产业前景广阔。

工业和信息化部工业文化发展中心主任罗敏

另一方面，中国智能汽车产业仍处于起步阶段，核心关键技术有待突破，商业模式不够清晰，全球品牌竞争优势不够强大，外部环境和法律伦理问题有待进一步完善。希望企业在大变革中开拓新思路，加快产业发展，助力制造强国和网络强国建设。

罗表示，汽车智能产业研究院主要推动汽车智能产业体系建设，汽车智能引进技术与产品有效供给的对接，加强行业协调和联合研究的国际交流与合作。聚集关键资源，创新运行机制，努力打造行业顶尖的创新研究院。“十五”期间，既是我国实施制造强国战略的阶段性目标期，也是汽车工业转型发展的关键之年。立足新阶段，灌输新思想，主动适应大变革下的新格局。

清华大学汽车发展研究中心主任李贤均表示，未来10年，汽车行业将面临一场新的能力革命。

< img alt = "北京、理念、蔚来、爱安、大众" src = "/eeimg/{ HostI }/img/20230303215341601657/4 . jp……/>

清华大学汽车发展研究中心主任李贤均

未来汽车行业的主流是新四化，也就是常说的电动化、智能化、网联化、共享化。李贤均认为，汽车工业未来的发展趋势不仅仅是四化，还会忽略材料的添加、脱媒、轻量化、人性化和个性化定制。当然，核心还是从电动化向智能化转变，从打造功能性汽车向打造智能汽车转变。

导演李贤均通过索尼随身听、诺基亚等孤岛产品迅速消亡的例子，生动地阐述了建立生态的重要性。再者，汽车产业的发展趋势是实现汽车产品的生态化，企业要构建产品战略和生态战略思维，在流程、组织架构、人员培养等方面变革，从产品管理向生态管理转变。

李贤均强调，重建思维是最重要的。只有打造未来汽车形态和全新的能力，才能适应未来汽车产业的发展要求。否则，所有不了解未来汽车形态的企业，无论多么努力，都会像巨人一样倒下。任何只关注终端汽车的企业，都是必死无疑的。

接下来，ICDC汽车研究院NCB联合实验室首席专家陆斌发表演讲，分析了脱媒过程中最具变革性的直销模式。

ICDC汽车研究院NCB联合实验室首席专家陆斌

吕斌认为，电动汽车的发展是政府推动的，智能化是用户推动的，销售模式的改变是商业资本推动的。这三大驱动力促成了过去五年电动汽车的快速发展。过去二十年，传统零售都要经过经销商，经销商模式有天然的障碍。这种模式下，经销商不舒服，主机厂不舒服，用户也不舒服。三个都这样不舒服的状态已经持续很久了。

所以，汽车销售的基本能力是什么？陆斌提出了“去中介化”的思想，并通过蔚来汽车打造的“面向用户的企业”模式进行了详细阐述。

通过蔚来汽车的例子可以看出，厂商作为制造商，在研发过程中能够直达用户将是必然的，否则只会做硬件和智能化、功能化的产品，而作为耐用消费品，在用户长期使用过程中无法建立连接。用户与行业的闭环连接非常重要。未来十年，企业需要不断研究人、货、场的本质，逐步打造拥抱共赢、驱动世界的新生态，让智联在未来的行业变革过程中发挥积极作用。

ICDC汽车研究院常务副院长、智联协会秘书长张彤摘抄并分享了历时两年的研究成果《汽车企业新能力研究报告》。报告显示，车企目前面临着业务利润下滑、新业务领域尚未开始“造血”的严峻形势，其盈利能力将关系到企业的生死存亡。

ICDC汽车研究院常务副院长、智联协会秘书长张彤

车企所有成本中，销售成本、管理和营销成本占比最大。造成这个问题的主要原因是车企无法直接toC，智能化的提升赋予了汽车更多的科技产品属性，而最重要的科技属性是客户对产品的体验；与此同时，越来越高的营销费用成为车企的沉重负担，急需销售模式的转型。

调查显示了用户对销售模式的偏好。从经销商处购买占24%，如果直接从主机厂购买，购车意向会达到76%。所以企业对用户的购买决策起着至关重要的作用，经销商模式导致的购买信任危机让消费者想直接和车企对话。

张彤认为，直销是车企不能放弃的未来模式之一。从直销模式、直销加授权模式、汽车电商模式、汽车大卖场模式的比较来看，直销模式在用户看车、购车、用车的全生命周期都有很强的优势。通过广汽爱安销售模式的探索和创新，大众ID。系列、ARCFOX Extreme Fox和SAIC R系列，都进一步说明直销模式已经开始显示出它的优势，并给汽车行业带来了巨大的变革。近年来，尤其值得肯定的是，上汽通用五菱通过重塑品牌价值观，迅速成为贴近消费者需求的新能源汽车领导者，并通过直销模式的试点探索，积极寻求未来10年周期的流通模式改革，为中国汽车行业树立了典范。

最后，张彤还对以直销为代表的汽车企业新产能建设进行了三个维度43个分项指标的体检。借助该模型工具，将为传统车企的新能力建设带来高效务实的具体操作协助和支持，并在行业内率先提出独家研究报告和完整的理论模型，将极大推动车企改革进程。

上汽通用五菱新事业部总监石作为主机厂代表，分享了车企直面用户的挑战与机遇。史认为，消费群体、汽车产品、消费场景、获客方式的变化，导致线上推送难度加大，新媒体营销将成为关键。

上汽通用五菱新业务部总监石

此外，传统商业模式受到挑战，年轻用户对4S店模式越来越反感，购车体验不佳，这些都给了企业直面用户的机会。因此，企业需要在未来统一思想并付诸实践，在新四化下的新轨道中创造出直接连接用户的新模式。

中国标准化研究院服务标准化研究所研究室主任万福军

接下来，中国标准化研究院服务标准化研究所研究室主任万福军分享了新能源汽车售后服务标准介绍、新能源汽车售后服务标准制定与实施、我国标准化工作改革与发展、地方标准发展趋势、团体标准发展趋势、新能源汽车售后服务标准制定等内容。中国标准化研究院表示，下一步将与ICDC汽车研究院、汽车智能服务协会共同制定新能源汽车售后服务标准。

ICDC汽车研究院智库专家颜屋介绍了OTA技术创造汽车企业价值链的新能力。

ICDC汽车研究院智力专家吴延吉在《OTA技术前景研究与分析报告》中就OTA技术创造汽车企业价值链的新能力发表了演讲。在演讲中，他介绍了OTA技术的背景和发展以及OTA技术如何为汽车企业售后减压，远程解决问题，提高用户满意度。同样……OTA技术对车企软件/硬件研发的促进，它将为车企运营创造新的效益，增强车企与车主的附着力，享受对现有终端的软件更新；赋能车企延伸功能，为车企价值链创造新的能力。

文薇，ICDC汽车研究院副院长，团车创始人。com，引入了私域流量和场景交易的新营销能力。

此外，来自团车等公司的创始人。com、易数科技、中调科技、巨迪集团、舒慧科技从私域交通、大数据应用等热点话题分享了各自对车企新能力建设的实践经验和前沿思考。

0

亿树科技CTO张涛解释智能汽车数据应用的新能力。

1

中雕科技CEO谢鹏阐述了车企在中平台构建穿透式布局的新能力。

2

臻迪集团创始人郑伟峰谈以用户场景为核心的跨界创新

3

舒慧科技创始人彭作涛分享了年度典型汽车品牌主关注名单。

会上还举行了ICDC汽车研究院智库专家聘请仪式，近30位行业专家被聘为ICDC汽车研究院智库专家。工业和信息化部工业文化发展中心主任罗敏为上述专家颁发了聘书。4月9日，由工业和信息化部工业文化发展中心汽车智能产业研究院(以下简称“ICDC汽车研究院”)主办的“汽车企业新能力智库共创会”在京成功举办。与会的数十位智库专家和商界人士从多个子角度深入探讨了智能汽车时代车企如何构建新能力。

2020年将是中国汽车工业的又一次洗礼。而中国作为世界经济增长的火车头，却快速稳健复苏，车市回暖，风景独好，引领世界汽车产业先攀高峰。中国汽车工业的逆势反弹，表明中国汽车正迎来全新的10年周期。

智能汽车的出现，让车企无限贴近用户，汽车行业正在被重新定义。然而，现行的汽车流通体制和运作模式存在许多不适应产品发展、产业发展和时代发展的弊端。供应链管理落后，流通链条冗长，资金周转效率低下，早已是顽疾。

智能汽车的出现，为真正拥有、运营和管理用户提出了新的命题。新建造车企业以勇于探索的精神交上了第一份答卷，更多造车企业在新产能建设的道路上阔步前行，这将成为改写中国汽车工业的关键。

工业和信息化部工业文化发展中心主任罗敏在发言中指出，当前汽车产业作为国民经济的支柱产业，不可避免地处于大变革的前沿。全球汽车产业生态正在加速重构。未来机遇与挑战并存。一方面，中国是世界产销量第一的汽车大国，拥有较为完善的工业体系。品牌品质逐步提升，新能源汽车获得先发优势。同时，我们是一个网络大国，拥有强大的信息通信技术，北斗卫星定位导航……stem也全面建成，道路交通基础设施总量大幅增加。中国汽车智能产业前景广阔。

工业和信息化部工业文化发展中心主任罗敏

另一方面，中国智能汽车产业仍处于起步阶段，核心关键技术有待突破，商业模式不够清晰，全球品牌竞争优势不够强大，外部环境和法律伦理问题有待进一步完善。希望企业在大变革中开拓新思路，加快产业发展，助力制造强国和网络强国建设。

罗表示，汽车智能产业研究院主要推动汽车智能产业体系建设，汽车智能引进技术与产品有效供给的对接，加强行业协调和联合研究的国际交流与合作。聚集关键资源，创新运行机制，努力打造行业顶尖的创新研究院。“十五”期间，既是我国实施制造强国战略的阶段性目标期，也是汽车工业转型发展的关键之年。立足新阶段，灌输新思想，主动适应大变革下的新格局。

清华大学汽车发展研究中心主任李贤均表示，未来10年，汽车行业将面临一场新的能力革命。

清华大学汽车发展研究中心主任李贤均

未来汽车行业的主流是新四化，也就是常说的电动化、智能化、网联化、共享化。李贤均认为，汽车工业未来的发展趋势不仅仅是四化，还会忽略材料的添加、脱媒、轻量化、人性化和个性化定制。当然，核心还是从电动化向智能化转变，从打造功能性汽车向打造智能汽车转变。

导演李贤均通过索尼随身听、诺基亚等孤岛产品迅速消亡的例子，生动地阐述了建立生态的重要性。再者，汽车产业的发展趋势是实现汽车产品的生态化，企业要构建产品战略和生态战略思维，在流程、组织架构、人员培养等方面变革，从产品管理向生态管理转变。

李贤均强调，重建思维是最重要的。只有打造未来汽车形态和全新的能力，才能适应未来汽车产业的发展要求。否则，所有不了解未来汽车形态的企业，无论多么努力，都会像巨人一样倒下。任何只关注终端汽车的企业，都是必死无疑的。

接下来，ICDC汽车研究院NCB联合实验室首席专家陆斌发表演讲，分析了脱媒过程中最具变革性的直销模式。

ICDC汽车研究院NCB联合实验室首席专家陆斌

吕斌认为，电动汽车的发展是政府推动的，智能化是用户推动的，销售模式的改变是商业资本推动的。这三大驱动力促成了过去五年电动汽车的快速发展。过去二十年，传统零售都要经过经销商，经销商模式有天然的障碍。这种模式下，经销商不舒服，主机厂不舒服，用户也不舒服。三个都这样不舒服的状态已经持续很久了。

所以，汽车销售的基本能力是什么？陆斌提出了“去中介化”的思想，并通过蔚来汽车打造的“面向用户的企业”模式进行了详细阐述。

通过W……的例子莱汽车，可见厂商作为厂商在研发过程中能够直达用户将是必然的，否则只会做硬件和智能化、功能化的产品，而作为耐用消费品，无法在用户长期使用过程中建立连接。用户与行业的闭环连接非常重要。未来十年，企业需要不断研究人、货、场的本质，逐步打造拥抱共赢、驱动世界的新生态，让智联在未来的行业变革过程中发挥积极作用。

ICDC汽车研究院常务副院长、智联协会秘书长张彤摘抄并分享了历时两年的研究成果《汽车企业新能力研究报告》。报告显示，车企目前面临着业务利润下滑、新业务领域尚未开始“造血”的严峻形势，其盈利能力将关系到企业的生死存亡。

ICDC汽车研究院常务副院长、智联协会秘书长张彤

车企所有成本中，销售成本、管理和营销成本占比最大。造成这个问题的主要原因是车企无法直接toC，智能化的提升赋予了汽车更多的科技产品属性，而最重要的科技属性是客户对产品的体验；与此同时，越来越高的营销费用成为车企的沉重负担，急需销售模式的转型。

调查显示了用户对销售模式的偏好。从经销商处购买占24%，如果直接从主机厂购买，购车意向会达到76%。所以企业对用户的购买决策起着至关重要的作用，经销商模式导致的购买信任危机让消费者想直接和车企对话。

张彤认为，直销是车企不能放弃的未来模式之一。从直销模式、直销加授权模式、汽车电商模式、汽车大卖场模式的比较来看，直销模式在用户看车、购车、用车的全生命周期都有很强的优势。通过广汽爱安销售模式的探索和创新，大众ID。系列、ARCFOX Extreme Fox和SAIC R系列，都进一步说明直销模式已经开始显示出它的优势，并给汽车行业带来了巨大的变革。近年来，尤其值得肯定的是，上汽通用五菱通过重塑品牌价值观，迅速成为贴近消费者需求的新能源汽车领导者，并通过直销模式的试点探索，积极寻求未来10年周期的流通模式改革，为中国汽车行业树立了典范。

最后，张彤还对以直销为代表的汽车企业新产能建设进行了三个维度43个分项指标的体检。借助该模型工具，将为传统车企的新能力建设带来高效务实的具体操作协助和支持，并在行业内率先提出独家研究报告和完整的理论模型，将极大推动车企改革进程。

上汽通用五菱新事业部总监石作为主机厂代表，分享了车企直面用户的挑战与机遇。史认为，消费群体、汽车产品、消费场景、获客方式的变化，导致线上推送难度加大，新媒体营销将成为关键。

上汽通用五菱新业务部总监石

此外，传统商业模式受到挑战，年轻用户对4S店模式越来越反感，购车体验不佳，这些都给了企业直面用户的机会。因此，企业需要在未来统一思想并付诸实践，在新四化下的新轨道中创造出直接连接用户的新模式。

中国标准化研究院服务标准化研究所研究室主任万福军

接下来，中国标准化研究院服务标准化研究所研究室主任万福军分享了新能源汽车售后服务标准介绍、新能源汽车售后服务标准制定与实施、我国标准化工作改革与发展、地方标准发展趋势、团体标准发展趋势、新能源汽车售后服务标准制定等内容。中国标准化研究院表示，下一步将与ICDC汽车研究院、汽车智能服务协会共同制定新能源汽车售后服务标准。

ICDC汽车研究院智库专家颜屋介绍了OTA技术创造汽车企业价值链的新能力。

ICDC汽车研究院智力专家吴延吉在《OTA技术前景研究与分析报告》中就OTA技术创造汽车企业价值链的新能力发表了演讲。在演讲中，他介绍了OTA技术的背景和发展以及OTA技术如何为汽车企业售后减压，远程解决问题，提高用户满意度。同样……OTA技术对车企软件/硬件研发的促进，它将为车企运营创造新的效益，增强车企与车主的附着力，享受对现有终端的软件更新；赋能车企延伸功能，为车企价值链创造新的能力。

文薇，ICDC汽车研究院副院长，团车创始人。com，引入了私域流量和场景交易的新营销能力。

此外，来自团车等公司的创始人。com、易数科技、中调科技、巨迪集团、舒慧科技从私域交通、大数据应用等热点话题分享了各自对车企新能力建设的实践经验和前沿思考。

0

亿树科技CTO张涛解释智能汽车数据应用的新能力。

1

中雕科技CEO谢鹏阐述了车企在中平台构建穿透式布局的新能力。

2

臻迪集团创始人郑伟峰谈以用户场景为核心的跨界创新

3

舒慧科技创始人彭作涛分享了年度典型汽车品牌主关注名单。

会上还举行了ICDC汽车研究院智库专家聘请仪式，近30位行业专家被聘为ICDC汽车研究院智库专家。工业和信息化部工业文化发展中心主任罗敏为上述专家颁发了聘书。8

9

当然，整车上有三个实体按键，分别是:空调自动模式、双闪、后窗除雾。三个物理按键后面是一个巨大的无线充电面板。为什么巨大？因为常规手机还有很大的空间，而且位置很合适，不会造成拿手机会影响驾驶的情况。

0

AION Y的座椅颜色很清新，前排座椅的柔软度和包裹性都还不错。功能层面，前排支持加热和智能模式，主驾有通风；由于前座支持前座和后座的连接，AION Y还提供了车内的投影仪和幕布，开出去躺在车里看个电影欣赏夜景，非常舒服。

1

2

3

实际体验，驾驶员身高183cm，体重110Kg，坐在前排，座椅调到最低，头部余量四指；前排位置保持不变。来到后排可以看到后排腿部空间巨大，两个拳头以上的距离，而头部空间还是四指。

4

5

得益于短挂长轴的造型，AION Y的后排空间肉眼充足，后排座椅的柔软度比前排更柔和。此外，后排还提供了独立的空调出风口和USB充电接口。至于后排中央扶手和中央头枕，并不是所有部门的标配。

6

7

8

行李厢的储物空间，AION Y的表现中规中矩。视觉上放2-3个中号行李厢不成问题，但后排座椅放倒后内部空间可以进一步提升。另外行李厢地板有两个高度调节，放一些高大上的物品也不成问题。

9

动力驱动和电池方面，AION Y最关心的是弹匣电池的配置。整个电池组就是把电池放在一个形似弹匣的安全舱里，从电池材料、电池结构、冷却系统、电池管理四个系统来提高电池的安全性。

0

弹匣电池可用于磷酸亚铁锂和三元锂制成的电池组，因此AION Y还提供不同续航里程的版本，从410公里到600公里不等。我们今天试驾体验的是大功率版的AION Y，采用前置布局，搭载永磁同步电机。最大功率135kW(184Ps)，最大扭矩225Nm，电池能量密度184Wh/kg。传动系统是固定传动比传动，旋钮换挡有点意思。如果加上升降功能，会更有科技感。

1

2

3

AION Y提供了四种驾驶模式，分别是:ECO(节能)、NORMAL(正常)、SPORT(运动)和I-PEDAL(单踏板模式)。

4

支家军认为I-PEDAL模式是市区最好的驾驶模式，因为车辆踩油门时既省心又省电，抬油门时又减速。尤其是在拥堵路段，跟随和停车动作只能通过油门来完成。另外介绍了I-PEDAL模式理论上开启了最高级别的动能回收，在高效跟停的基础上，通过最合理的动能回收为车辆补充动力。

5

当然，一般情况下，智佳君还是喜欢正常模式的。车辆踩下油门踏板，加速更快，超车没有问题。松开油门踏板后，不会有太猛烈的拖拽感，乘坐更加舒适。

6

在近一天的试驾中，AION Y的油门踏板整体调校比较线性，刹车踏板的制动力也调校的不错。当然，在ECO模式下，相信很多人都不喜欢油门踏板慢。至于运动模式，我们确实能感受到非常强烈的加速感和推背感，但是看续航里程，我们还是普通模式好一些。

< img alt ="AION Y，艾安……北京，概念，特斯拉" src = "/eeimg/{ HostI }/img/20230303215629891334/53 . jpg "/>

AION Y底盘方面，前麦弗逊是独立的，后扭力梁不是独立的。整车底盘的调校是非常舒适的调校。适当面对路面的细微振动，但是面对大的坑洼，可以感觉到后悬架有些“立不住脚”，多多少少影响了舒适性。

8

9

除了底盘偏向舒适的调校，转向手感也偏向舒适的设定。虽然转向提供了多种模式，但整体感觉差异并不明显。转向没有明显的虚位，驾驶相对轻松，但指向性一般。所以当你遇到掉头或者急转弯的时候，就需要多加注意了。

0

1

整车NVH表现尚可，除了高速行驶时轮胎噪音较大，整车内部安静度还是很优秀的。在市区行驶，轮胎噪音和路面的风噪都得到了很好的抑制。

2

ADiGO驾驶辅助系统包括自适应巡航功能、车道保持功能和盲区监测和提示功能。这些功能主要利用前挡风玻璃处的摄像头、毫米波雷达和超声波雷达来感知汽车的周围状态。

3

自适应巡航功能可以根据前方车辆的行驶情况主动调整自己的速度，主动刹车保持与前方车辆的距离并主动加速到原来设定的速度。

4

5

概要:2021年3月29日，广汽AION Y在杭开启预售。共五款，分别是尊享版、智能领版、尊享科技版，覆盖410km、500km、600km三个续航里程。补贴后预售价10.59万-14.99万元。此外，自3月29日起，AION Y开通广汽爱安APP在线预订通道。网上预约成功的客户不仅可以享受首个车主三电保修(非运营，里程≤ 3万公里/年)、车联网服务(6G/月)、道路救援服务等“免车”特权，还可以通过“超值套餐”享受保养服务。

6

7

除以上之外，广汽爱安还提供三种订车套餐，分别是:“随意订”，仅需9.9元起押金即可“优先试驾，成为AION Y的超级体验官”；“意向预订”，定金999元，可额外赠送超高清智能DVR一台，参与“越拼越年轻”活动赢取商城积分兑换丰厚礼品；押金4999元，即可享受以上所有权益，还可加送包括材料、工时在内的终身免费保养服务，终身无养车成本。

8

作为一款定位年轻消费群体的产品，AION Y无论是外观还是内饰都有着非常个性化的设计，车内的很多设计也是围绕着空间的最大化来进行的，进一步提升了乘坐空间。除此之外，最重要的是AION Y在安全性上也是并重的，比如使用弹匣电池，比如ADiGO驾驶辅助系统等等，所以广安AION Y可以说是目前10万元价位的优秀产品。至于后续的销量，知家君会继续关注。8

9

当然，整车上有三个实体按键，分别是:空调自动模式、双闪、后窗除雾。三个物理按键后面是一个巨大的无线充电面板。为什么巨大？因为常规手机还有很大的空间，而且位置很合适，不会造成拿手机会影响驾驶的情况。

0

AION Y的座椅颜色很清新，前排座椅的柔软度和包裹性都还不错。功能层面，前排支持加热和智能模式，主驾有通风；由于前座支持前座和后座的连接，AION Y还提供了车内的投影仪和幕布，开出去躺在车里看个电影欣赏夜景，非常舒服。

1

2

3

实际体验，驾驶员身高183cm，体重110Kg，坐在前排，座椅调到最低，头部余量四指；前排位置保持不变。来到后排可以看到后排腿部空间巨大，两个拳头以上的距离，而头部空间还是四指。

4

5

得益于短挂长轴的造型，AION Y的后排空间肉眼充足，后排座椅的柔软度比前排更柔和。此外，后排还提供了独立的空调出风口和USB充电接口。至于后排中央扶手和中央头枕，并不是所有部门的标配。

6

7

8

行李厢的储物空间，AION Y的表现中规中矩。视觉上放2-3个中号行李厢不成问题，但后排座椅放倒后内部空间可以进一步提升。另外行李厢地板有两个高度调节，放一些高大上的物品也不成问题。

9

动力驱动和电池方面，AION Y最关心的是弹匣电池的配置。整个电池组就是把电池放在一个形似弹匣的安全舱里，从电池材料、电池结构、冷却系统、电池管理四个系统来提高电池的安全性。

0

弹匣电池可用于磷酸亚铁锂和三元锂制成的电池组，因此AION Y还提供不同续航里程的版本，从410公里到600公里不等。我们今天试驾体验的是大功率版的AION Y，采用前置布局，搭载永磁同步电机。最大功率135kW(184Ps)，最大扭矩225Nm，电池能量密度184Wh/kg。传动系统是固定传动比传动，旋钮换挡有点意思。如果加上升降功能，会更有科技感。

1

2

3

AION Y提供了四种驾驶模式，分别是:ECO(节能)、NORMAL(正常)、SPORT(运动)和I-PEDAL(单踏板模式)。

4

支家军认为I-PEDAL模式是市区最好的驾驶模式，因为车辆踩油门时既省心又省电，抬油门时又减速。尤其是在拥堵路段，跟随和停车动作只能通过油门来完成。另外介绍了I-PEDAL模式理论上开启了最高级别的动能回收，在高效跟停的基础上，通过最合理的动能回收为车辆补充动力。

5

当然，一般情况下，智佳君还是喜欢正常模式的。车辆踩下油门踏板，加速更快，超车没有问题。松开油门踏板后，不会有太猛烈的拖拽感，乘坐更加舒适。

6

在近一天的试驾中，AION Y的油门踏板整体调校比较线性，刹车踏板的制动力也调校的不错。当然，在ECO模式下，相信很多人都不喜欢油门踏板慢。至于运动模式，我们确实能感受到非常强烈的加速感和推背感，但是看续航里程，我们还是普通模式好一些。

< img alt ="AION Y，艾安……北京，概念，特斯拉" src = "/eeimg/{ HostI }/img/20230303215629891334/53 . jpg "/>

AION Y底盘方面，前麦弗逊是独立的，后扭力梁不是独立的。整车底盘的调校是非常舒适的调校。适当面对路面的细微振动，但是面对大的坑洼，可以感觉到后悬架有些“立不住脚”，多多少少影响了舒适性。

8

9

除了底盘偏向舒适的调校，转向手感也偏向舒适的设定。虽然转向提供了多种模式，但整体感觉差异并不明显。转向没有明显的虚位，驾驶相对轻松，但指向性一般。所以当你遇到掉头或者急转弯的时候，就需要多加注意了。

0

1

整车NVH表现尚可，除了高速行驶时轮胎噪音较大，整车内部安静度还是很优秀的。在市区行驶，轮胎噪音和路面的风噪都得到了很好的抑制。

2

ADiGO驾驶辅助系统包括自适应巡航功能、车道保持功能和盲区监测和提示功能。这些功能主要利用前挡风玻璃处的摄像头、毫米波雷达和超声波雷达来感知汽车的周围状态。

3

自适应巡航功能可以根据前方车辆的行驶情况主动调整自己的速度，主动刹车保持与前方车辆的距离并主动加速到原来设定的速度。

4

5

概要:2021年3月29日，广汽AION Y在杭开启预售。共五款，分别是尊享版、智能领版、尊享科技版，覆盖410km、500km、600km三个续航里程。补贴后预售价10.59万-14.99万元。此外，自3月29日起，AION Y开通广汽爱安APP在线预订通道。网上预约成功的客户不仅可以享受首个车主三电保修(非运营，里程≤ 3万公里/年)、车联网服务(6G/月)、道路救援服务等“免车”特权，还可以通过“超值套餐”享受保养服务。

6

7

除以上之外，广汽爱安还提供三种订车套餐，分别是:“随意订”，仅需9.9元起押金即可“优先试驾，成为AION Y的超级体验官”；“意向预订”，定金999元，可额外赠送超高清智能DVR一台，参与“越拼越年轻”活动赢取商城积分兑换丰厚礼品；押金4999元，即可享受以上所有权益，还可加送包括材料、工时在内的终身免费保养服务，终身无养车成本。

8

作为一款定位年轻消费群体的产品，AION Y无论是外观还是内饰都有着非常个性化的设计，车内的很多设计也是围绕着空间的最大化来进行的，进一步提升了乘坐空间。除此之外，最重要的是AION Y在安全性上也是并重的，比如使用弹匣电池，比如ADiGO驾驶辅助系统等等，所以广安AION Y可以说是目前10万元价位的优秀产品。至于后续的销量，知家君会继续关注。

标签：北京理念蔚来埃安大众

汽车资讯热门资讯