李斌用1046天证明，蔚来不是“子”！

初夏的四月，合肥迎来了一场小雨，仿佛赋予了地球万物生长特定的意义。4月7日注定是蔚来汽车成长路上值得纪念的一天。蔚来汽车第10万辆量产车在江淮蔚来合肥先进制造基地正式下线。

或许对于目前主流的跨国车企来说，即便是自主合资品牌，10万辆的体量也不过是一个季度或者一个月的销量，但对于蔚来汽车乃至新造车企业来说，这10万辆车有着独特的意义。

作为新型造车企业的代表之一，蔚来汽车自2018年5月27日蔚来首款量产车ES8下线以来，用1046天完成了从1000辆到10万辆的跨越，成交均价超过40万元(每辆均价达到42.75万元)，成为首家跻身10万俱乐部的新型造车企业。这十万辆的含金量自然不言而喻。蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在接受采访时表示，这不仅是蔚来汽车的一小步，也是中国科技企业的一大步。

“10万辆下线证明蔚来不是子。”

在蔚来汽车第10万辆量产车下线的现场，李斌坦言，2018年，蔚来连自己的车间都没有，还和JAC合作，尾巴上写着JAC汽车的字样。蔚来想把车卖40多万。当时90%的人都觉得蔚来不靠谱。今天第10万辆蔚来下线，说明蔚来汽车的产品和服务模式得到了用户的充分认可，蔚来汽车不是子。这种看似自嘲和戏谑的语气，真实地反映了蔚来汽车在创业初期遇到的质疑。

对于蔚来汽车，李斌认为除了产品实力过硬外，也与蔚来创业的时代环境有关，但最重要的是蔚来汽车在产品、用户、服务等方面坚持高端标准的定位。李斌坦言，作为高端智能电动车，蔚来瞄准的是35万元以上的国际高端燃油车市场，而不是国内中档燃油车份额。换句话说，蔚来汽车抢占了奔驰、宝马等豪华品牌燃油车的市场份额。

1046天，蔚来累计下线10万辆。除去李斌的戏谑和自嘲，对于蔚来说，也意味着规模效应初步形成，让蔚来拥有更强的自我造血能力和更高效的服务能力，将更多资源投入研发。

根据蔚来2020年第四季度财报，该季度总营收达66.411亿元，同比增长133.2%，环比增长46.7%。其中汽车销售额61.74亿元，毛利率进一步提升至17.2%。同时，蔚来全年实现整体经营活动现金流为正，现金储备425亿元，经营效率和系统效率显著提升。2021年，蔚来的研发支出将翻倍至50亿元。

目前，蔚来已经实现了10万辆的量产下线，但李斌声称他并不兴奋。李斌表示，站在10万辆的起点，不能说这是一个巨大的成功，未来还有100万辆的中期目标等着蔚来。这个过程还是充满了已知和未知的挑战，蔚来追求的是全球化竞争。

“蔚来的作品不够好。”

如果说李斌在蔚来10万辆量产车下线仪式上的“保守”态度让外界觉得蔚来很谦虚，那么李斌说蔚来汽车做得还不够好，确实让外界感到意外。

在现场，李斌谈到了蔚来汽车很多产品的质量特点。比如蔚来全铝车身是首款自主研发的全-……中国的铝体结构。以ES8的白车身为例，铝利用率高达96.4%；2019年，ES8荣获世界车身行业标杆奖Euro Car Body，盛赞其轻量化设计的卓越；蔚来已在中国、美国、欧洲和中国省分发了近100项专利和申请，其中70%已获得授权。

相比产品功能，李斌更多谈的是蔚来的服务。李斌认为蔚来的服务过于神化，但在他自己看来，蔚来的服务还不够好，远没有达到应有的水平。对于奢侈品定位的理解，不能简单的认为价格定的高。这样理解就太天真了。

与主流企业相比，蔚来的10万辆非常少，但李斌认为这仍然值得庆祝。蔚来汽车的目标是成为用户最满意的公司和品牌。虽然离这个目标还有一定距离，但蔚来从未停止创新。

以蔚来为例，解决用户续航里程的焦虑。产品刚推出时，蔚来推出了移动充电汽车服务，让用户放心。如今，蔚来已经形成了车电分离、电池租赁、充电升级的创新体系，为用户提供全场景的上电服务。随着用户群的不断扩大和电池组组合的日益丰富，越来越多的用户选择电池租赁服务(BaaS)。在2021年2月的新订单中，55%的用户选择了BaaS，BaaS和蔚来完善的充换电服务体系将加速油汽用户向纯电动汽车的转型。

截至目前，蔚来在全国共建成197座电站，蔚来用户换电超过200万次，成为行业发展的示范样本；140个过充站(1080)；目的地充电站377个(1738个)。蔚来计划在2021年第二季度建成效率和体验更好的第二代电站，并在年底前将全国电站总数增加到500座。随着蔚来能源NIO电力服务体系的不断成熟，蔚来用户将真正实现“能源无忧”。

此外，蔚来还透露，已在上海推出反向换电业务。具体操作就是让用户把满电池换到换电站，换一块不满意的电池，因为上海的低谷电价很便宜。蔚来发起号召后，用户的反响远超预期。这是蔚来在客服运营上不断优化的体现。

蔚来还表示，将针对偏远地区启动充换电设施建设。用李斌的话来说，蔚来愿意尝试、投入和支付行业内没有人做过但需要有人做的事情。

“蔚来的成绩属于中国汽车工业。”

在现场，李斌多次提到，蔚来第10万辆量产车下线的成绩，不仅是蔚来自己的，也是属于中国汽车工业的。

对于这样的说法，细心的人会发现，不久前小米集团宣布要造车，随后业内传出滴滴也要造车。对于这样的场景，李斌表示，很高兴看到许多科技公司宣布将加入造车浪潮，推动智能电动汽车行业的发展，这表明行业势头仍然蓬勃发展。

蔚来2020年高端纯电动销量排名第三。

回顾中国汽车工业70年的发展，李斌说，中国汽车工业经历了四次浪潮。

第一次是上世纪50年代，中国从零开始。代表产品是一汽集团的解放和红旗。

第二次是改革开放后，以合资品牌为主。这一波以市场换技术的合资企业，为中汽带来了新产品、新技术和全球顶尖的供应链和人才。代表产品是上汽大众的桑塔纳。

第三次是占据主流的中国自主品牌。这一次，无论是国企还是私企，都是从零开始，把家用车价格拉到10万元以下，向全国人民普及家用车。代表企业有吉利、长城、奇瑞、比亚迪。

第四次开始于四五年前，以智能电动车为主要代表。目前这波还在大浪淘沙中，蔚来就是代表。这也是很多新兴科技公司想进入汽车领域的原因。他们不是单纯的造车，因为这波不能错过。

李斌表示，蔚来汽车10万辆量产车的下线，表明中国品牌有机会成为智能电动汽车全新赛道的领跑者。蔚来用自己的实践证明，蔚来已经成为以智能电动车为核心的中国汽车工业第四次创业中的佼佼者，填补了中国汽车工业历史上高端品牌的空白。

初夏的四月，合肥迎来了一场小雨，仿佛赋予了地球万物生长特定的意义。4月7日注定是蔚来汽车成长路上值得纪念的一天。蔚来汽车第10万辆量产车在江淮蔚来合肥先进制造基地正式下线。

或许对于目前主流的跨国车企来说，即便是自主合资品牌，10万辆的体量也不过是一个季度或者一个月的销量，但对于蔚来汽车乃至新造车企业来说，这10万辆车有着独特的意义。

作为新型造车企业的代表之一，蔚来汽车自2018年5月27日蔚来首款量产车ES8下线以来，用1046天完成了从1000辆到10万辆的跨越，成交均价超过40万元(the ……平均每辆车售价达到42.75万元)，成为首家跻身10万辆俱乐部的新型造车企业。这十万辆的含金量自然不言而喻。蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在接受采访时表示，这不仅是蔚来汽车的一小步，也是中国科技企业的一大步。

“10万辆下线证明蔚来不是子。”

在蔚来汽车第10万辆量产车下线的现场，李斌坦言，2018年，蔚来连自己的车间都没有，还和JAC合作，尾巴上写着JAC汽车的字样。蔚来想把车卖40多万。当时90%的人都觉得蔚来不靠谱。今天第10万辆蔚来下线，说明蔚来汽车的产品和服务模式得到了用户的充分认可，蔚来汽车不是子。这种看似自嘲和戏谑的语气，真实地反映了蔚来汽车在创业初期遇到的质疑。

对于蔚来汽车，李斌认为除了产品实力过硬外，也与蔚来创业的时代环境有关，但最重要的是蔚来汽车在产品、用户、服务等方面坚持高端标准的定位。李斌坦言，作为高端智能电动车，蔚来瞄准的是35万元以上的国际高端燃油车市场，而不是国内中档燃油车份额。换句话说，蔚来汽车抢占了奔驰、宝马等豪华品牌燃油车的市场份额。

1046天，蔚来累计下线10万辆。除去李斌的戏谑和自嘲，对于蔚来说，也意味着规模效应初步形成，让蔚来拥有更强的自我造血能力和更高效的服务能力，将更多资源投入研发。

根据蔚来2020年第四季度财报，该季度总营收达66.411亿元，同比增长133.2%，环比增长46.7%。其中汽车销售额61.74亿元，毛利率进一步提升至17.2%。同时，蔚来全年实现整体经营活动现金流为正，现金储备425亿元，经营效率和系统效率显著提升。2021年，蔚来的研发支出将翻倍至50亿元。

目前，蔚来已经实现了10万辆的量产下线，但李斌声称他并不兴奋。李斌表示，站在10万辆的起点，不能说这是一个巨大的成功，未来还有100万辆的中期目标等着蔚来。这个过程还是充满了已知和未知的挑战，蔚来追求的是全球化竞争。

“蔚来的作品不够好。”

如果说李斌在蔚来10万辆量产车下线仪式上的“保守”态度让外界觉得蔚来很谦虚，那么李斌说蔚来汽车做得还不够好，确实让外界感到意外。

在现场，李斌谈到了蔚来汽车很多产品的质量特点。比如蔚来全铝车身，是国内第一个自主研发的全铝车身结构。以ES8的白车身为例，铝利用率高达96.4%；2019年，ES8荣获世界车身行业标杆奖Euro Car Body，盛赞其轻量化设计的卓越；蔚来已在中国、美国、欧洲和中国省分发了近100项专利和申请，其中70%已获得授权。

相比产品功能，李斌更多谈的是蔚来的服务。李斌认为蔚来的服务过于神化，但在他自己看来，蔚来的服务还不够好，远没有达到应有的水平。对于奢侈品定位的理解，不能简单的认为价格定的高。这样理解就太天真了。

与主流企业相比，蔚来的10万辆非常少，但李斌认为这仍然值得庆祝。蔚来汽车的目标是成为用户最满意的公司和品牌。虽然离这个目标还有一定距离，但蔚来从未停止创新。

以蔚来为例，解决用户续航里程的焦虑。产品刚推出时，蔚来推出了移动充电汽车服务，让用户放心。如今，蔚来已经形成了车电分离、电池租赁、充电升级的创新体系，为用户提供全场景的上电服务。随着用户群的不断扩大和电池组组合的日益丰富，越来越多的用户选择电池租赁服务(BaaS)。在2021年2月的新订单中，55%的用户选择了BaaS，BaaS和蔚来完善的充换电服务体系将加速油汽用户向纯电动汽车的转型。

截至目前，蔚来在全国共建成197座电站，蔚来用户换电超过200万次，成为行业发展的示范样本；140个过充站(1080)；目的地充电站377个(1738个)。蔚来计划在2021年第二季度建成效率和体验更好的第二代电站，并在年底前将全国电站总数增加到500座。随着蔚来能源NIO电力服务体系的不断成熟，蔚来用户将真正实现“能源无忧”。

此外，蔚来还透露，已在上海推出反向换电业务。具体操作就是让用户把满电池换到换电站，换一块不满意的电池，因为上海的低谷电价很便宜。蔚来发起号召后，用户的反响远超预期。这是蔚来在客服运营上不断优化的体现。

蔚来还表示，将针对偏远地区启动充换电设施建设。用李斌的话来说，蔚来愿意尝试、投入和支付行业内没有人做过但需要有人做的事情。

“蔚来的成绩属于中国汽车工业。”

在现场，李斌多次提到，蔚来第10万辆量产车下线的成绩，不仅是蔚来自己的，也是属于中国汽车工业的。

对于这样的说法，细心的人会发现，不久前小米集团宣布要造车，随后业内传出滴滴也要造车。对于这样的场景，李斌表示，很高兴看到许多科技公司宣布将加入造车浪潮，推动智能电动汽车行业的发展，这表明行业势头仍然蓬勃发展。

蔚来2020年高端纯电动销量排名第三。

回顾中国汽车工业70年的发展，李斌说，中国汽车工业经历了四次浪潮。

第一次是上世纪50年代，中国从零开始。代表产品是一汽集团的解放和红旗。

第二次是改革开放后，以合资品牌为主。这一波以市场换技术的合资企业，为中汽带来了新产品、新技术和全球顶尖的供应链和人才。代表产品是上汽大众的桑塔纳。

第三次是占据主流的中国自主品牌。这一次，无论是国企还是私企，都是从零开始，把家用车价格拉到10万元以下，向全国人民普及家用车。代表企业有吉利、长城、奇瑞、比亚迪。

第四次开始于四五年前，以智能电动车为主要代表。目前这波还在大浪淘沙中，蔚来就是代表。这也是很多新兴科技公司想进入汽车领域的原因。他们不是单纯的造车，因为这波不能错过。

李斌表示，蔚来汽车10万辆量产车的下线，表明中国品牌有机会成为智能电动汽车全新赛道的领跑者。蔚来用自己的实践证明，蔚来已经成为以智能电动车为核心的中国汽车工业第四次创业中的佼佼者，填补了中国汽车工业历史上高端品牌的空白。

标签：蔚来江淮奔驰宝马比亚迪

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