5年投入3000亿，上汽了一把大的

图片来源:SAIC零束官方

作者|丁绝

编辑|每周巡视

进入2021年后，中国最大的汽车制造商SAIC的日程排得满满的。

1月13日，SAIC发布IM智记品牌，突然推出两款车型，分别是smart纯电动轿车和smart纯电动SUV。2月7日，SAIC R汽车5G智能电动SUV车型漫威R正式上市；3月18日，SAIC召开R品牌生态发布会，发布了首款基于“R-TECH高能智能车身”的高端智能电动车ES33。

现在刚刚进入第二季度，SAIC又策划了另一个重头戏——

4月9日，在百度、阿里、腾讯、JD.COM、华为、OPPO、Momenta、地平线、科大讯飞、东软、商汤等众多互联网和科技公司的见证下，SAIC零束SOA开发者平台正式发布，零束银河SOA软件开发者平台测试版在官网正式上线。

此外，SAIC副总裁兼总工程师祖思杰宣布，到2025年，SAIC计划在智能电力等创新领域投资3000亿元，全面转型为高科技企业，加快推进智能网联领域的自主创新。

来源:SAIC零束官方

具体来说，创新包括智能网联产品、智能网联系统、智能网联生态三大方向；还包括软件、人工智能、网络信息安全、大数据、云计算五大核心技术能力。

不难看出，SAIC这次下了大力气，想一把大的。

SAIC应该是个“店员”

“开发者大会”这个词曾经活跃在消费电子领域。谷歌、华为、百度等公司每年举办的开发者大会，不仅丰富了其生态内容，也提供了一个向外界展示最新技术、系统和产品的绝佳窗口，因此备受消费者关注。

如今，汽车行业引入“开发者大会”，SAIC也在打着打造生态的算盘。在SAIC董事长陈虹看来，SAIC在生态中的角色就像一个“店员”。

来源:SAIC零束官方

SAIC零束相关人士表示，车辆的集中式电子电气(EE)架构是“软件定义车辆”的硬件基础，面向服务的架构(SOA)是“软件定义车辆”的软件基础。

SOA作为软件设计的核心方法，在IT和互联网领域已经发展了近20年，但在车载产品中实现全面应用还是第一次。SAIC将SOA平台引入汽车产品的难度要比手机和电脑大得多，因为要打通数以万计的汽车零部件和应用软件之间的协作并不容易。

据祖思杰介绍，目前汽车智能化程度越来越高，从域控制到下面的子控制器都有可能打通。“在这方面，SAIC有产业链优势，可以关联各个底层中层应用层。”

但是，“仅仅依靠车企是不够的。”他说，如今，智能汽车、互联网和科技公司之间的界限越来越模糊，它还涉及ICT的其他领域。这方面的变化也是一个复杂的过程。

在本次开发者大会上，SAIC零束发布了“银河全栈解决方案”。其中涵盖了集中式电子架构、SOA软件平台、智能汽车数据工厂、全栈OTA和网络安全解决方案四大基础技术解决方案，以及为用户带来端到端极致体验的智能场景服务平台。

开发者平台的出现，就是要把以前封闭的汽车行业推向开放。SAIC零束软件公司的首席执行官李俊说:“这就像是为别人搭建了一个舞台，让他们在上面表演。”

李俊资料来源:SAIC零束官方

未来，开发者平台将提供在线调试工具和仿真环境，保证代码质量，帮助开发者快速实现车载端应用功能的开发。此外，通过平台后台管理系统，开发者可以对账号权限、应用风控、内容进行管理，实现软件在应用市场的审核和上架。

据了解，目前，SAIC零束已经面向开发者开放了680项车端服务、980项云服务、260项数据服务，涵盖汽车控制、智能驾驶、信息娱乐、智能网联、数据培训等20多个领域。

在此基础上，SAIC零束打造了数十个智能汽车专属应用场景，数百个用户的“千人千面”模式，以及一些典型的汽车智能化应用。

此外，搭载零束SOA架构的智机L7也首次亮相。据致基汽车透露，致基L7将在上海车展正式与公众见面，预售3000辆L7天使版。

最重要的是赚钱？

汽车工业正在发生变化，而SAIC既忙碌又焦虑——忙于适应新环境，急于转型为“高科技企业”。

这一切都与SAIC的现状密切相关。SAIC财报显示，公司2020年实现营业收入7230.43亿元，同比下降12.52%；净利润204.31亿元，同比下降20.2%。在这一年，SAIC也失去了自己汽车公司市值的第一名。此外，2020年，SAIC汽车销量达到560万辆，同比下降10.22%。

今年，上汽大众与集团之前的“盈利牛”一汽大众的分裂越来越严重。2020年，一汽-大众以216.19万辆的销量领跑，而SAIC-大众的销量下滑至150万辆，同比下滑24.79%。

致力于变革的SAIC寄希望于智能电动汽车。

来源:SAIC零束官方

环境真的很好。中汽协数据显示，2020年，中国汽车累计销量2531.1万辆，同比下降1.9%。相比之下，2020年新能源汽车销量同比增长10.9%，达到136.7万辆。

但是智能电动汽车不是SAIC的猎物。按照SAIC零束的首席建筑师孟超的说法，“这是一场淘金热”。过去造车的新势力开始在这个市场扎根，科技巨头也纷纷入局。在这场变革中，SAIC不得不摆脱传统原始设备制造商的负担，在软件上下大注。

2019年，在SAIC布局软件中心之初，李俊就坦言“一开始没想明白要做什么”。但可以肯定的是，汽车行业正在发生变化。李俊说，汽车公司最初的重点是为一款新车“创造一个爆发点”。然而两年后，这款车上市了，当初的“爆点”是否还能适应时代就不好说了。

此外，主机厂定义的场景实际上并不能代表真实的使用场景，“所以我们有做一个开放和个性化场景的计划。”现在的年轻消费者已经养成了一种用手机消费的习惯，所以将SOA引入汽车行业是必要之举。

然而，这样做也面临不小的挑战。在腾讯智慧出行战略总经理沈沛看来，开发者平台的门槛和规模同等重要。“门槛是否足够低，用户是否足够多”都将是SAIC零束之前需要解决的问题。

归根结底，“风光不是目的，编程不是目的，最重要的是赚钱”，清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全提出了商业化的问题。

李俊说:“前期不追求盈利，就先给开发商。”不过在商业模式上，零束也在做一些探索。李俊举了几个例子，如“出售设备”和“租赁设备”。这些玩游戏的形式也在考虑中。此外，零束的创意工厂部对年轻人的消费观念进行了细致深入的研究，后期会尝试与年轻人喜欢的明星合作。

华为智能汽车解决方案BU总裁王军表示，软件平台使用越广，边际成本越低。规模也是实现盈利最根本的商业逻辑。不过，赵福全也提到，软件开放有一个过程，市场开放也有一个过程，这仍然不是一条坦途。

请关注未来汽车日报。

图片来源:SAIC零束官方

作者|丁绝

编辑|每周巡视

进入2021年后，中国最大的汽车制造商SAIC的日程排得满满的。

1月13日，SAIC发布IM智记品牌，突然推出两款车型，分别是smart纯电动轿车和smart纯电动SUV。2月7日，SAIC R汽车5G智能电动SUV车型漫威R正式上市；3月18日，SAIC召开R品牌生态发布会，发布了首款基于“R-TECH高能智能车身”的高端智能电动车ES33。

现在刚刚进入第二季度，SAIC又策划了另一个重头戏——

4月9日，在百度、阿里、腾讯、JD.COM、华为、OPPO、Momenta、地平线、科大讯飞、东软、商汤等众多互联网和科技公司的见证下，SAIC零束SOA开发者平台正式发布，零束银河SOA软件开发者平台测试版在官网正式上线。

此外，SAIC副总裁兼总工程师祖思杰宣布，到2025年，SAIC计划在智能电力等创新领域投资3000亿元，全面转型为高科技企业，加快推进智能网联领域的自主创新。

来源:SAIC零束官方

具体来说，创新包括智能网联产品、智能网联系统、智能网联生态三大方向；还包括软件、人工智能、网络信息安全、大数据、云计算五大核心技术能力。

不难看出，SAIC这次下了大力气，想一把大的。

SAIC应该是个“店员”

“开发者大会”这个词曾经活跃在消费电子领域。谷歌、华为、百度等公司每年举办的开发者大会，不仅丰富了其生态内容，也提供了一个向外界展示最新技术、系统和产品的绝佳窗口，因此备受消费者关注。

如今，汽车行业引入“开发者大会”，SAIC也在打着打造生态的算盘。在SAIC董事长陈虹看来，SAIC在生态中的角色就像一个“店员”。

来源:SAIC零束官方

SAIC零束相关人士表示，车辆的集中式电子电气(EE)架构是“软件定义车辆”的硬件基础，面向服务的架构(SOA)是“软件定义车辆”的软件基础。

SOA作为软件设计的核心方法，在IT和互联网领域已经发展了近20年，但在车载产品中实现全面应用还是第一次。SAIC将SOA平台引入汽车产品的难度要比手机和电脑大得多，因为要打通数以万计的汽车零部件和应用软件之间的协作并不容易。

据祖思杰介绍，目前汽车智能化程度越来越高，从域控制到下面的子控制器都有可能打通。“在这方面，SAIC有产业链优势，可以关联各个底层中层应用层。”

但是，“仅仅依靠车企是不够的。”他说，如今，智能汽车、互联网和科技公司之间的界限越来越模糊，它还涉及ICT的其他领域。这方面的变化也是一个复杂的过程。

在本次开发者大会上，SAIC零束发布了“银河全栈解决方案”。其中涵盖了集中式电子架构、SOA软件平台、智能汽车数据工厂、全栈OTA和网络安全解决方案四大基础技术解决方案，以及为用户带来端到端极致体验的智能场景服务平台。

开发者平台的出现，就是要把以前封闭的汽车行业推向开放。SAIC零束软件公司的首席执行官李俊说:“这就像是为别人搭建了一个舞台，让他们在上面表演。”

李俊资料来源:SAIC零束官方

未来，开发者平台将提供在线调试工具和仿真环境，保证代码质量，帮助开发者快速实现车载端应用功能的开发。此外，通过平台后台管理系统，开发者可以对账号权限、应用风控、内容进行管理，实现软件在应用市场的审核和上架。

据了解，目前，SAIC零束已经面向开发者开放了680项车端服务、980项云服务、260项数据服务，涵盖汽车控制、智能驾驶、信息娱乐、智能网联、数据培训等20多个领域。

在此基础上，SAIC零束打造了数十个智能汽车专属应用场景，数百个用户的“千人千面”模式，以及一些典型的汽车智能化应用。

此外，搭载零束SOA架构的智机L7也首次亮相。据致基汽车透露，致基L7将在上海车展正式与公众见面，预售3000辆L7天使版。

最重要的是赚钱？

汽车工业正在发生变化，而SAIC既忙碌又焦虑——忙于适应新环境，急于转型为“高科技企业”。

这一切都与SAIC的现状密切相关。SAIC财报显示，公司2020年实现营业收入7230.43亿元，同比下降12.52%；净利润204.31亿元，同比下降20.2%。在这一年，SAIC也失去了自己汽车公司市值的第一名。此外，2020年，SAIC汽车销量达到560万辆，同比下降10.22%。

今年，上汽大众与集团之前的“盈利牛”一汽大众的分裂越来越严重。2020年，一汽-大众以216.19万辆的销量领跑，而SAIC-大众的销量下滑至150万辆，同比下滑24.79%。

致力于变革的SAIC寄希望于智能电动汽车。

来源:SAIC零束官方

环境真的很好。中汽协数据显示，2020年，中国汽车累计销量2531.1万辆，同比下降1.9%。相比之下，2020年新能源汽车销量同比增长10.9%，达到136.7万辆。

但是智能电动汽车不是SAIC的猎物。按照SAIC零束的首席建筑师孟超的说法，“这是一场淘金热”。过去造车的新势力开始在这个市场扎根，科技巨头也纷纷入局。在这场变革中，SAIC不得不摆脱传统原始设备制造商的负担，在软件上下大注。

2019年，在SAIC布局软件中心之初，李俊就坦言“一开始没想明白要做什么”。但可以肯定的是，汽车行业正在发生变化。李俊说，汽车公司最初的重点是为一款新车“创造一个爆发点”。然而两年后，这款车上市了，当初的“爆点”是否还能适应时代就不好说了。

此外，主机厂定义的场景实际上并不能代表真实的使用场景，“所以我们有做一个开放和个性化场景的计划。”现在的年轻消费者已经养成了一种用手机消费的习惯，所以将SOA引入汽车行业是必要之举。

然而，这样做也面临不小的挑战。在腾讯智慧出行战略总经理沈沛看来，开发者平台的门槛和规模同等重要。“门槛是否足够低，用户是否足够多”都将是SAIC零束之前需要解决的问题。

归根结底，“风光不是目的，编程不是目的，最重要的是赚钱”，清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全提出了商业化的问题。

李俊说:“前期不追求盈利，就先给开发商。”不过在商业模式上，零束也在做一些探索。李俊举了几个例子，如“出售设备”和“租赁设备”。这些玩游戏的形式也在考虑中。此外，零束的创意工厂部对年轻人的消费观念进行了细致深入的研究，后期会尝试与年轻人喜欢的明星合作。

华为智能汽车解决方案BU总裁王军表示，软件平台使用越广，边际成本越低。规模也是实现盈利最根本的商业逻辑。不过，赵福全也提到，软件开放有一个过程，市场开放也有一个过程，这仍然不是一条坦途。

请关注未来汽车日报。

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