10万辆量产车下线 蔚来规模效益初显

2018年5月27日，蔚来首款量产蔚来ES8在合肥制造基地下线。时隔1046天，4月7日，蔚来第10万辆量产车，也就是蔚来ES8正式上市。蔚来成为首个交付量超过10万辆的新生力量，单车均价达到42.75万元。“回到2018年，90%的人都会觉得蔚来不靠谱。”2019年，蔚来深陷债务危机，其创始人李斌被嘲讽为汽车圈最坏的人。2020年，蔚来获得合肥的投资，成功起死回生，成为造车新势力的领军人物。蔚来从创立之初，产品定位就是30万元以上的高端新能源汽车，坚持以客户为中心的服务理念。在现场交流时，李斌表示，蔚来的目标一直是成为用户最满意的公司和品牌，但现在离目标还很远。蔚来用户规模效应初显。作为一家将服务用户镌刻在自身DNA中的企业，蔚来延续了之前的活动，邀请蔚来ES8创世纪版、蔚来EC6、蔚来ES6以及第10万辆量产车蔚来ES8的车主在现场等候。从2019年深陷债务危机，到市值一度突破1000亿美元，蔚来创始人李斌曾坦言，是蔚来用户拯救了蔚来。如今10万辆的量产也意味着蔚来的用户达到了10万的规模，规模效益日益显现。李斌表示，蔚来的用户更加分散，因此为用户提供更多基础设施服务是合理的，也是有能力的。有了基础设施的覆盖，蔚来的用户服务体系会更强，用户体验会更好。据介绍，在基础设施方面，蔚来今年重点做的事情包括年底前完成500个电站，充电桩升级扩容，加大产品研发的资金投入，加快蔚来服务中心和NIO软管的建设。对魏来说，最大的挑战是团队能否保持一贯的高水平的服务意识和能力。正是蔚来以用户为中心的服务理念，一度让外界怀疑蔚来的车主买的是蔚来的产品还是蔚来的服务。蔚来总裁秦和蔚来创始人蔚来总裁秦表示，蔚来产品的成交均价在40万元以上，这就决定了蔚来车主不会只为情怀买单。毕竟这是一个实体产品，承载着每个人的生活方式、生活效率甚至家人的生命安全，所以必须是一个基础硬、核心硬的技术产品。对于这个价位的产品，消费者需要的是实体产品，感性需求的比重也会增加。消费者选择蔚来是因为身体和情感因素的需求，这里会存在产品技术、品牌和社区氛围的影响。秦直言，蔚来要想继续做高端品牌，接下来的产品技术、品牌、社区氛围三个方面缺一不可。此前，李斌曾表示，蔚来品牌将继续做高端，不会开拓低端产品市场。在本次发布会上，李斌仍然持有这一观点，但他也表示，如果用户希望蔚来开拓低端产品市场，蔚来会去做，但会通过完全独立的品牌。同时，蔚来在市场上的竞争对手不是特斯拉，而是同价位的燃油车品牌。未来，蔚来希望抢占40%以上的高端新能源汽车市场份额。

据介绍，目前在上海等一线城市，蔚来EC6和蔚来ES8、蔚来ES6已经占据了超过自身价格区间所有燃油车的市场份额，成为第一名。当然，现阶段高端新能源汽车市场也有很多竞争者，既有传统车企推出的高端新能源汽车品牌，也有科技公司进入市场造车，或者与传统车企联手打造高端新能源汽车品牌。面对当前的“造车”浪潮，李斌表示，蔚来其实欢迎更多的企业进入行业浪潮，共同推动……智能电动汽车产业的发展。但是，如果你想做一个高端新能源汽车的品牌，仅仅把价格定在这里，就认为这款车会进入高端市场，那就有点幼稚了。他认为，真正的高端应该是一套体系，尤其是在技术、质量、服务、产品等方面。未来汽车市场真正竞争的是产品和服务。蔚来就没那么开心了。2019年，李斌被嘲讽为汽车圈最差的人。几经波折，蔚来如今已经交出了一份满意的答卷，但李斌自嘲说，2019年没那么惨，2020年没那么开心。从财报和销量数据来看，蔚来无疑是造车新势力的领头羊。2020年，蔚来总营收为人民币162，579亿元，同比增长107.8%，毛利为人民币18.734亿元，同比增长256.3%，毛利率为11.5%。在最新的销量数据中，2021年3月，蔚来共交付7257辆，同比增长373.4%，创单月交付量新高。同时，蔚来第一季度共交付20，060辆，单季交付首次突破20，000辆。

「蔚来ES8」然而与之前相比，蔚来现阶段面临的挑战更加严峻。除了市场格局的变化，短期的芯片短缺造成了产能不足。蔚来能否在中长期内保持产品进步的持续领先，尤其是在智能辅助驾驶和智能电动车相关电池技术方面，能否在越来越复杂的场景下，长期持续为用户提供高度满意的服务，都是蔚来面临的挑战。对于缺芯的问题，业内普遍的共识是第二季度更难，第三季度会更好缓解。事实上，整个半导体行业现在都在为汽车行业增加产能，其中很多都缺少基础芯片，比如只值1美元的芯片。虽然蔚来是造车新势力中第一家量产10万辆的公司，但李斌表示:“相比燃油车，10万辆还是一个小起点，100万辆的时候我们也愿意做一些总结。”他还表示:“然而，如果我们回顾2018年，10万辆的量产不仅仅是蔚来一家的成就，更是属于我们整个汽车行业，属于一个创新型企业。”毕竟目前在高端汽车品牌市场，国内也只有蔚来取得了这个成绩。写在最后:目前蔚来合肥生产制造基地月产能达到1万台，但受限于芯片和电池产能的压力，二季度产量为月产7500台。为了满足更多新产品的生产需求，制造基地北部已经在扩建生产线，今年年底双班年产能可达30万辆。同时，蔚来与合肥共建的新桥智能电动车产业园也将于4月29日开工建设。对于魏昱来说，拿同价位的燃油车做竞争对手，10万辆的量产只是起点，目标100万辆量产车的征程才刚刚开始。(文/汽车之家白鸽)2018年5月27日，蔚来首款量产蔚来ES8在合福制造基地下线。时隔1046天，4月7日，蔚来第10万辆量产车，也就是蔚来ES8正式上市。蔚来成为首个交付量超过10万辆的新生力量，单车均价达到42.75万元。“回到2018年，90%的人都会觉得蔚来不靠谱。”2019年，蔚来深陷债务危机，其创始人李斌被嘲讽为汽车圈最坏的人。2020年，蔚来获得合肥的投资，成功起死回生，成为造车新势力的领军人物。蔚来从创立之初，产品定位就是30万元以上的高端新能源汽车，坚持以客户为中心的服务理念。现场交流时，李斌表示，蔚来的目标一直是成为用户最满意的公司和品牌，但我……离它还很远。蔚来用户规模效应初显。作为一家将服务用户镌刻在自身DNA中的企业，蔚来延续了之前的活动，邀请蔚来ES8创世纪版、蔚来EC6、蔚来ES6以及第10万辆量产车蔚来ES8的车主在现场等候。从2019年深陷债务危机，到市值一度突破1000亿美元，蔚来创始人李斌曾坦言，是蔚来用户拯救了蔚来。如今10万辆的量产也意味着蔚来的用户达到了10万的规模，规模效益日益显现。李斌表示，蔚来的用户更加分散，因此为用户提供更多基础设施服务是合理的，也是有能力的。有了基础设施的覆盖，蔚来的用户服务体系会更强，用户体验会更好。据介绍，在基础设施方面，蔚来今年重点做的事情包括年底前完成500个电站，充电桩升级扩容，加大产品研发的资金投入，加快蔚来服务中心和NIO软管的建设。对魏来说，最大的挑战是团队能否保持一贯的高水平的服务意识和能力。正是蔚来以用户为中心的服务理念，一度让外界怀疑蔚来的车主买的是蔚来的产品还是蔚来的服务。蔚来总裁秦和蔚来创始人蔚来总裁秦表示，蔚来产品的成交均价在40万元以上，这就决定了蔚来车主不会只为情怀买单。毕竟这是一个实体产品，承载着每个人的生活方式、生活效率甚至家人的生命安全，所以必须是一个基础硬、核心硬的技术产品。对于这个价位的产品，消费者需要的是实体产品，感性需求的比重也会增加。消费者选择蔚来是因为身体和情感因素的需求，这里会存在产品技术、品牌和社区氛围的影响。秦直言，蔚来要想继续做高端品牌，接下来的产品技术、品牌、社区氛围三个方面缺一不可。此前，李斌曾表示，蔚来品牌将继续做高端，不会开拓低端产品市场。在本次发布会上，李斌仍然持有这一观点，但他也表示，如果用户希望蔚来开拓低端产品市场，蔚来会去做，但会通过完全独立的品牌。同时，蔚来在市场上的竞争对手不是特斯拉，而是同价位的燃油车品牌。未来，蔚来希望抢占40%以上的高端新能源汽车市场份额。

据介绍，目前在上海等一线城市，蔚来EC6和蔚来ES8、蔚来ES6已经占据了超过自身价格区间所有燃油车的市场份额，成为第一名。当然，现阶段高端新能源汽车市场也有很多竞争者，既有传统车企推出的高端新能源汽车品牌，也有科技公司进入市场造车，或者与传统车企联手打造高端新能源汽车品牌。面对当前的“造车”浪潮，李斌表示，蔚来其实是欢迎更多企业进入行业浪潮，共同推动智能电动车行业的发展。但是，如果你想做一个高端新能源汽车的品牌，仅仅把价格定在这里，就认为这款车会进入高端市场，那就有点幼稚了。他认为，真正的高端应该是一套体系，尤其是在技术、质量、服务、产品等方面。未来汽车市场真正竞争的是产品和服务。蔚来就没那么开心了。2019年，李斌被嘲讽为汽车圈最差的人。几经波折，蔚来如今已经交出了一份满意的答卷，但李斌自嘲说，2019年没那么惨，2020年没那么开心。从财报和销量数据来看，蔚来无疑是造车新势力的领头羊。2020年，蔚来总营收为人民币162，579亿元，同比增长107.8%，毛利为人民币18.734亿元，同比增长256.3%，毛利率为11.5%。在最近的销售中……ta，2021年3月蔚来共交付7257辆，同比增长373.4%，创单月交付量新高。同时，蔚来第一季度共交付20，060辆，单季交付首次突破20，000辆。

「蔚来ES8」然而与之前相比，蔚来现阶段面临的挑战更加严峻。除了市场格局的变化，短期的芯片短缺造成了产能不足。蔚来能否在中长期内保持产品进步的持续领先，尤其是在智能辅助驾驶和智能电动车相关电池技术方面，能否在越来越复杂的场景下，长期持续为用户提供高度满意的服务，都是蔚来面临的挑战。对于缺芯的问题，业内普遍的共识是第二季度更难，第三季度会更好缓解。事实上，整个半导体行业现在都在为汽车行业增加产能，其中很多都缺少基础芯片，比如只值1美元的芯片。虽然蔚来是造车新势力中第一家量产10万辆的公司，但李斌表示:“相比燃油车，10万辆还是一个小起点，100万辆的时候我们也愿意做一些总结。”他还表示:“然而，如果我们回顾2018年，10万辆的量产不仅仅是蔚来一家的成就，更是属于我们整个汽车行业，属于一个创新型企业。”毕竟目前在高端汽车品牌市场，国内也只有蔚来取得了这个成绩。写在最后:目前蔚来合肥生产制造基地月产能达到1万台，但受限于芯片和电池产能的压力，二季度产量为月产7500台。为了满足更多新产品的生产需求，制造基地北部已经在扩建生产线，今年年底双班年产能可达30万辆。同时，蔚来与合肥共建的新桥智能电动车产业园也将于4月29日开工建设。对于魏昱来说，拿同价位的燃油车做竞争对手，10万辆的量产只是起点，目标100万辆量产车的征程才刚刚开始。(文/汽车之家白鸽)

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