图片来源:小米微博
作者|丁绝
编辑|王艳
宣布造车后，雷军似乎更加拼了。
4月6日，小米11岁生日，感冒痊愈的雷军把一周前新发布的产品全部搬进直播间，成了一个带货狂人。
但穿插新产品，依然是造车的热门话题。直播间的屏幕上，所有的问题都是关于“车联什么时候开？”
3月30日，众说纷纭的猜测终于被雷军证实:小米要造车了。然而，在当天铺天盖地的新闻中，小米汽车的规划并不清晰。在4月6日的这场直播中，随着更多细节的发布，雷军也试图勾勒出小米汽车的轮廓。
不要做年轻人的第一辆车。
坐在直播间的雷军有点激动。交付一小时后，随着自媒体人卢汉的车坐进直播间，这场直播的话题慢慢从小米新品转移，来到了人们最关心的话题——小米汽车。在雷军宽泛的描述中，小米首款车的轮廓似乎并不清晰:可能是轿车或SUV，定价在10-30万元之间，也可能继续使用“小米”品牌。
雷军坦言，在讨论造车的第一个月，内部已经确定了小米汽车的第一款车型。“但是75天之后，我们就不确定了。”
来源:雷军直播截图
按照雷军的说法，他把所有选项都给了小米的用户。直播开始前，雷军在微博发起民意调查，从型号、价格、品牌三个方面征求米粉厂商的意见。
根据投票的统计结果。车型方面，45%的用户希望小米的第一辆车是轿车，40%的用户希望是SUV，剩下的15%的用户希望是跑车和房车。
关于小米汽车的价格，选择10万元以内的用户比例高达38.8%；选择10-15万元的用户占27.6%；15-20万元占15.1%；20-30万元占11.6%；30万元以上的占7.5%。
单从这个选项来看，最终把小米车价定在10-30万元的雷军显然是中高端，虽然10万元以内的用户群体是最大的。
当小米曾经花了十年时间打好国本，收获了无数忠实用户的时候，却深陷“性价比”的标签，在向高端冲击的路上焦虑不安。对于造车这件事，雷军似乎从一开始就为小米汽车定下了基调，在定位上与“年轻人的第一辆车”渐行渐远。
在雷军口中，对于小米汽车来说，首战就是决战。按照计划，小米首款车有望在三年后亮相，“届时将拥有最前沿的科技功能”，这也意味着小米不太可能走廉价车路线。
汽车行业内部人士关文对未来汽车日报(ID: auto-time)分析说:“R&D的前期投入和生产成本都很高。在大规模生产之前，单车的成本必然更高。”
在他看来，“任何品牌都有高价产品先为品牌定调，然后中低端才有发展空间，市场认可度更好。”品牌在上面，产品就向下发展，否则品牌很难上去。"
此外，关于小米汽车的品牌，63.2%的用户希望小米继续使用“小米”作为汽车品牌，其余用户认为造车有风险，建议用新品牌造车。
但小米汽车之所以轮廓依旧模糊，是因为这些细节几乎都是“米粉”投票决定的。部分用户的想法能否真正代表小米的规划和决策，还是一个问号。
三年够吗？
雷军在直播中畅想了小米汽车未来的样子:车内安装新风空调，让大家开着空调在车内安全睡觉。在北方的车上，可以安装加湿功能。在空气污染严重的地区，可以在车内安装空气滤清器。或者，在炎热地区，车内会有直接制冰装置。
雷军说，很多公司都在思考如何把这些东西弄进汽车，小米要做的就是做一个自己智能生态的集合。
在外界看来，智能生态也是小米造车的独特优势。
关文分析认为，小米的生态优势可以从软硬两方面来看。一方面，无论是零配件供应链的优势，还是智能硬件的开发和完善。在智能硬件生态中，小米的优势可以排在苹果和华为之后。
目前小米的产品已经覆盖个人设备、可穿戴设备、智能家居、智能办公，智能出行是雷军眼中的最后一块拼图。
来源:小米官方
另一方面，小米的品牌知名度、认知度和影响力，以及消费群体的规模都有多年的成熟经验和优势。“小米的客户群目前以年轻人为主。从购买力发展来看，这些人未来会成长为巨大的消费力。”关文说。
但在汽车行业分析师陈信宏看来，小米的互联网软件服务确实是国内少有的完善的物联网生态系统，拓展到汽车领域打造数字驾驶舱是非常独特的优势。“但归根结底，一辆智能电动车还是要先做好车辆工程、动力性能、智能驾驶，再谈其他。”
此外，雷军释放的另一个关键信息是，小米汽车首款车有望在三年内亮相，届时将代表前沿技术和尖端水平。
根据过去制造新车的经验，蔚来、小鹏和Ideality花了近四年时间才组装并交付了第一辆车。现在小米、百度等新玩家几乎都把量产时间缩短到了三年。
对于小米来说，三年实现这个想法似乎并不容易。
来源:小米官方
陈信宏告诉未来汽车日报，尽管……小米拥有汽车方面的专利，消费电子工程设计和互联网服务可以在汽车上重复使用，“小米对于三电技术、汽车平台架构和芯片等核心硬件，以及自动驾驶还比较薄弱。”
在外资车企工作的Gary认为，传统汽车厂商开发一款新车至少需要5年时间，前提是有成熟的供应链、生产制造基础。对于缺乏供应链整合和制造的小米来说，“三年后实现大规模量产的难度更大。”
但是，“时间紧的时候可以找供应商。”陈信宏说，“如果你想制造一个相对平庸的具有某些独特优势的组装产品，那还是很容易的。但是，要做雷军所谓的业内顶尖，感觉很有挑战性。”
更何况三年后，又是智能电动车新的产品周期。按照计划，小米不仅要面对特斯拉、蔚来、小鹏等日益壮大的新能源车企，还要面对传统汽车巨头的智能汽车，甚至是苹果汽车，而华为不造车的合同将在三年后到期。
虽然小米目前手握1080亿的现金流，但毕竟造车不是做手机。要打造一款三年后被市场认可的前沿产品，挑战来自内外。小米汽车三年后还会继续发烧吗？
(应采访对象要求，本文采访对象为化名。)
请关注未来汽车日报。
图片来源:小米微博
作者|丁绝
编辑|王艳
宣布造车后，雷军似乎更加拼了。
4月6日，小米11岁生日，感冒痊愈的雷军把一周前新发布的产品全部搬进直播间，成了一个带货狂人。
但穿插新产品，依然是造车的热门话题。直播间的屏幕上，所有的问题都是关于“车联什么时候开？”
3月30日，众说纷纭的猜测终于被雷军证实:小米要造车了。然而，在当天铺天盖地的新闻中，小米汽车的规划并不清晰。在4月6日的这场直播中，随着更多细节的发布，雷军也试图勾勒出小米汽车的轮廓。
不要做年轻人的第一辆车。
坐在直播间的雷军有点激动。交付一小时后，随着自媒体人卢汉的车坐进直播间，这场直播的话题慢慢从小米新品转移，来到了人们最关心的话题——小米汽车。在雷军宽泛的描述中，小米首款车的轮廓似乎并不清晰:可能是轿车或SUV，定价在10-30万元之间，也可能继续使用“小米”品牌。
雷军坦言，在讨论造车的第一个月，内部已经确定了小米汽车的第一款车型。“但是75天之后，我们就不确定了。”
来源:雷军直播截图
按照雷军的说法，他把所有选项都给了小米的用户。直播开始前，雷军在微博发起民意调查，从型号、价格、品牌三个方面征求米粉厂商的意见。
根据投票的统计结果。车型方面，45%的用户希望小米的第一辆车是轿车，40%的用户希望是SUV，剩下的15%的用户希望是跑车和房车。
关于小米汽车的价格，选择10万元以内的用户比例高达38.8%；选择10-15万元的用户占27.6%；15-20万元占15.1%；20-30万元占11.6%；30万元以上的占7.5%。
单从这个选项来看，最终把小米车价定在10-30万元的雷军显然是中高端，虽然10万元以内的用户群体是最大的。
当小米曾经花了十年时间打好国本，收获了无数忠实用户的时候，却深陷“性价比”的标签，在向高端冲击的路上焦虑不安。对于造车这件事，雷军似乎从一开始就为小米汽车定下了基调，在定位上与“年轻人的第一辆车”渐行渐远。
在雷军口中，对于小米汽车来说，首战就是决战。按照计划，小米首款车有望在三年后亮相，“届时将拥有最前沿的科技功能”，这也意味着小米不太可能走廉价车路线。
汽车行业内部人士关文对未来汽车日报(ID: auto-time)分析说:“R&D的前期投入和生产成本都很高。在大规模生产之前，单车的成本必然更高。”
在他看来，“任何品牌都有高价产品先为品牌定调，然后中低端才有发展空间，市场认可度更好。”品牌在上面，产品就向下发展，否则品牌很难上去。"
此外，关于小米汽车的品牌，63.2%的用户希望小米继续使用“小米”作为汽车品牌，其余用户认为造车有风险，建议用新品牌造车。
但小米汽车之所以轮廓依旧模糊，是因为这些细节几乎都是“米粉”投票决定的。部分用户的想法能否真正代表小米的规划和决策，还是一个问号。
三年够吗？
雷军在直播中畅想了小米汽车未来的样子:车内安装新风空调，让大家开着空调在车内安全睡觉。在北方的车上，可以安装加湿功能。在空气污染严重的地区，可以在车内安装空气滤清器。或者，在炎热地区，车内会有直接制冰装置。
雷军说，很多公司都在思考如何把这些东西弄进汽车，小米要做的就是做一个自己智能生态的集合。
在外界看来，智能生态也是小米造车的独特优势。
关文分析认为，小米的生态优势可以从软硬两方面来看。一方面，无论是零配件供应链的优势，还是智能硬件的开发和完善。在智能硬件生态中，小米的优势可以排在苹果和华为之后。
目前小米的产品已经覆盖个人设备、可穿戴设备、智能家居、智能办公，智能出行是雷军眼中的最后一块拼图。
来源:小米官方
另一方面，小米的品牌知名度、认知度和影响力，以及消费群体的规模都有多年的成熟经验和优势。“小米的客户群目前以年轻人为主。从购买力发展来看，这些人未来会成长为巨大的消费力。”关文说。
但在汽车行业分析师陈信宏看来，小米的互联网软件服务确实是国内少有的完善的物联网生态系统，拓展到汽车领域打造数字驾驶舱是非常独特的优势。“但归根结底，一辆智能电动车还是要先做好车辆工程、动力性能、智能驾驶，再谈其他。”
此外，雷军释放的另一个关键信息是，小米汽车首款车有望在三年内亮相，届时将代表前沿技术和尖端水平。
根据过去制造新车的经验，蔚来、小鹏和Ideality花了近四年时间才组装并交付了第一辆车。现在小米、百度等新玩家几乎都把量产时间缩短到了三年。
对于小米来说，三年实现这个想法似乎并不容易。
来源:小米官方
陈信宏告诉未来汽车日报，尽管……小米拥有汽车方面的专利，消费电子工程设计和互联网服务可以在汽车上重复使用，“小米对于三电技术、汽车平台架构和芯片等核心硬件，以及自动驾驶还比较薄弱。”
在外资车企工作的Gary认为，传统汽车厂商开发一款新车至少需要5年时间，前提是有成熟的供应链、生产制造基础。对于缺乏供应链整合和制造的小米来说，“三年后实现大规模量产的难度更大。”
但是，“时间紧的时候可以找供应商。”陈信宏说，“如果你想制造一个相对平庸的具有某些独特优势的组装产品，那还是很容易的。但是，要做雷军所谓的业内顶尖，感觉很有挑战性。”
更何况三年后，又是智能电动车新的产品周期。按照计划，小米不仅要面对特斯拉、蔚来、小鹏等日益壮大的新能源车企，还要面对传统汽车巨头的智能汽车，甚至是苹果汽车，而华为不造车的合同将在三年后到期。
虽然小米目前手握1080亿的现金流，但毕竟造车不是做手机。要打造一款三年后被市场认可的前沿产品，挑战来自内外。小米汽车三年后还会继续发烧吗？
(应采访对象要求，本文采访对象为化名。)
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