宝沃，是不是小米造车的最优选？

小米造车，会选择宝沃吗？近日，据粤观汽车市场报道，小米与宝沃汽车就造车进行了深度会谈，但目前的谈判因双方对宝沃汽车的估值悬殊而戛然而止。据相关知情人士透露，“雷军想利用鲁的资金困境把宝沃收入囊中，但出价太低。如果鲁同意，宝沃汽车项目就亏了。”此前，陆斥资41亿人民币收购宝沃汽车，希望打造自己的汽车帝国，但随着陆金咖啡的雷霆，宝沃汽车也受到影响。互联旅行在《销量暴跌，宝沃最终被鲁拖垮》一文中有详细解释。到目前为止，宝沃汽车还处于停产状态，但是宝沃汽车的根基还在。其工厂、整车制造能力、传统能源和新能源汽车的双重生产资质对小米来说颇具吸引力。宝沃汽车密云工厂，途远宝沃汽车关伟如果小米成功收购宝沃汽车，立马就有了年产36万辆的工厂。然而，小米的选择并不仅限于宝沃汽车。目前国内很多中小车企面临破产重组的困境，等待有人伸出援手。小米也被曝出与不同车企谈判。此前小米曾与比亚迪、长城汽车、众泰汽车合作，但均被否定。如今，随着小米正式宣布造车，寻找各方合作伙伴势在必行。据在线旅游了解，小米虽然已经布局了汽车上下游，但在核心技术上并没有太多的积累，这意味着小米几乎处于“从零开始”的状态。雷军曾表示，小米汽车最快三年内上市，但在目前没有积累太多核心技术的背景下，小米需要加快造车速度，最终决定走代工还是收购资质、自建工厂的路线，或许就在不久的将来。也将确定。宝沃，值得小米接手吗？陷入困境的宝沃汽车成为雷军想要“抄底”的对象，但一向注重“性价比”的雷军却提出了鲁难以接受的低价。如果不是在陆金所的风头，宝沃汽车仍然是陆汽车帝国中的关键一环，扮演着重要的角色。但时至今日，宝沃的处境却很惨淡。据北京商报今日报道，由于订单不足，宝沃汽车工厂已经停产数月，大量库存车停在车间外。神舟系已经很难维持宝沃的正常运营，这可能是小米收购它最合适的时机。宝沃车值多少钱？公开资料显示，宝沃汽车工厂位于北京市密云区。整个工厂占地110万平方米，包括冲压、车身、涂装、装配等车间。它拥有完整的车辆生产流程，拥有1900多名员工。宝沃冲压车间，途远宝沃汽车官微2018年，宝沃汽车密云工厂二期工程竣工后，宝沃汽车工厂年产能36万辆，兼容传统能源和新能源汽车生产，满足欧盟、北美和中国标准对智能驾驶辅助和车联网的测试要求以及未来的扩展空间。更关键的是，宝沃汽车还拥有传统能源和新能源汽车的双重生产资质，这对小米来说是现成的便宜货。相比之下，造车新势力在建厂和购买生产资质上花了不少钱。2018年，李斥资6.5亿人民币购买了力帆汽车的生产资质。在李上市前夕，创始人李想在朋友圈透露，李五年共花费十亿美元(约七十亿人民币)，其中二十多亿人民币用于建厂和购买生产资质。自我卜……t厂贵，走代工路线的蔚来在生产上也没少花钱。从蔚来汽车2019年年报可以看出，截至2019年底，蔚来向江淮汽车支付了6.04亿元。这个价格足够蔚来获得一个生产资质了。与此同时，JAC投入大量资金为蔚来代工。根据江淮汽车发布的《江淮汽车募集资金暂时补充流动资金公告》，截至2018年9月30日，新能源乘用车及核心零部件建设项目总投资额约为23.73亿元，累计募集资金约为15.75亿元。蔚来汽车官方威远魏江怀专门打造的整车厂——蔚来合肥制造车间，甚至一度被李斌称为超越保时捷工厂。能否超越保时捷工厂还有待考证，但李斌的一句话或许足以说明蔚来生产工厂拥有先进的生产体系。相比较而言，宝沃汽车的R&D、设计和制造体系也足以与之抗衡。公开资料显示，宝沃密云汽车工厂是按照工业4.0标准建设的智能化工厂，可以实现8款不同车型的混流生产线，即可以随时无节奏地完成同一生产线8款车型的试产。具体来说，宝沃汽车工厂可在3分钟内完成全线自动切换模式；222套柔性数控机器人定位系统也能满足同一生产线不同机体的定位；超过5000个车身焊缝全部由机器人焊接，实现了误差小于0.3毫米的零件精度，超过22000个整车测点，超过290种内饰配件的精细匹配。可以说宝沃密云工厂具有高度柔性的生产能力，先进的生产工艺和超高的自动化率。这个制造水平是优于国内大部分车企的制造工厂的。按照小米汽车前期制定的100亿人民币投资计划，收购宝沃汽车不仅拥有双生产资质，还能获得现成的世界级制造工厂和一批汽车工人。可以说宝沃是一个优质的选项，但小米的选项并不仅限于宝沃。小米还有哪些选择？小米造车，从来不缺“八卦对象”。据在线旅游不完全统计，无论是贴牌生产还是直接收购有生产资质的车企，小米都与多家车企有过“合作”。其中，主机厂有比亚迪、长城汽车、BAIC、Xpeng汽车等。，而小米可能收购的车企是宝沃汽车和众泰汽车。这或许也意味着，除了深度谈判的宝沃汽车，小米造车其实还有很多选择。就在小米正式造车的前几天，路透社还援引知情人士的消息称，小米计划利用长城汽车工厂生产电动汽车，瞄准大众市场。但是很快，这个谣言就被双方辟谣了。事实上，小米与长城汽车的合作并非空穴来风。去年，在第18届广州车展期间，长城汽车高端品牌WEY与小米合作推出了VV5袁琪橙版。这种模式注重新车的智能和社交属性。为此还向小米社区开放产品、资源、场景，希望通过小米的年轻用户带来销量。此前，小米还与长城汽车年轻品牌欧拉在用户生态方面进行了合作。双方在用户管理联动、新零售渠道共建、IoT物联网服务、5G和AI应用场景生态服务等方面达成深度合作。同时，长城汽车作为国内自主汽车三强之一，也有足够的实力代工小米汽车。今年1月，长城汽车第1000万辆下线，正式成为国内首家专注SUV和皮卡品类，进入“千万辆俱乐部”的车企。据未来汽车日报报道，目前，长城汽车整车生产基地已覆盖华北、华东、西南地区。华北地区有三个整车生产基地:保定、徐水、天津。重庆永川生产基地领跑西南地区；台州工厂位于华东地区，包括平湖基地、日照基地、张家港基地和长城控股华东(上海)总部基地。长城汽车生产基地，途远长城汽车官方在智能化方面，目前长城汽车90%的车型实现了L2智能辅助驾驶功能，WEY、欧拉品牌车型全部实现了车联网应用覆盖，哈弗品牌近90%的车型已经配备了车联网。作为一家经历了30年风风雨雨的车企，长城汽车自身的实力显然足以代工小米汽车。除了长城汽车，比亚迪作为小米汽车的代工厂商也屡被报道，比亚迪与小米的关系由来已久。早在2014年，比亚迪电子就与小米合作。到2020年，已经合作了30多个产品。双方还共同建立了联合实验室，共同探索手机领域的技术。此外，部分小米系列手机还可以通过与比亚迪云服务应用关联，激活手机NFC车钥匙，从而开启或关闭特定车门。更为关键的是，比亚迪在汽车领域建立了全产业链生态，不仅具备整车制造能力，在动力电池、电控、电驱动等三大电动技术上也有着深厚的积累。换句话说，如果小米汽车与比亚迪合作，比亚迪可以全面覆盖其关键零部件和整车制造。除了采用代工模式，小米更有可能通过直接收购车企来造车。此前，小米和众泰汽车也传出相关合作，因为众泰汽车濒临破产重组，需要一个“接盘侠”，小米可能成为重组前的投资方之一。然而，4月6日*ST众泰发布公告称，小米并未与众泰汽车签署合作协议，但上海和湖南两家投资公司参与了预重组。但公告也提到，目前仍在进行内部评估，两家投资公司尚未进一步明确投资意向，最终是否决定重组众泰汽车仍存在较大不确定性。也就是说，小米其实是有机会进入游戏的。公开资料显示，众泰汽车在全国多地布局工厂，有现成的车间和生产线。同时，众泰汽车自2018年推进新能源汽车开发项目以来，已投入6.3亿元，有一定的技术积累。小米“接手”众泰汽车，也可以一次性解决资质、土地、厂房、生产线等问题。对于小米来说，随着国内中小车企陷入经营困境，选择也多了起来。目前小米可能在纠结选择哪种生产方式或者哪家车企。小米造车的最佳路线是什么？“造一辆车需要很长时间，造得更快也要三年，所以我们还有足够的时间来讨论和决定小米电动车将以什么名字命名。”在接受央视财经采访时，雷军含糊地提到了小米上市的时间。从雷军的公开言论来看，小米首款车将走中高端路线，价格可能在10-30万区间。小米作为手机厂商，早在汽车领域就布局专利，投资上下游企业，但在核心技术上积累不多。企业信息显示，截至2021年3月29日，“小米科技有限公司”拥有有效专利6758项，其中专利名称和专利摘要包括“发动机、导航、驾驶、雷达、驾驶”专利211项。小米的车载屏幕显示方法和装置专利，通过梳理发现的源头企业，小米申请的专利主要在智能驾驶舱、驾驶安全和硬件方面，包括车辆安全系统的盲点监测、行驶过程中的休息提醒方法和装置、远程控制汽车和终端的方法和装置。不过，小米虽然在汽车领域布局已久，但在智能汽车的核心智能驾驶系统、自动驾驶芯片、三电领域并没有太多的积累。这也意味着小米需要努力打造一款真正被市场认可的智能汽车。但是，如果小米要走普……三年之内的ic，从零开始是不现实的，所以小米最好的选择可能是走Xpeng Motors的路线，先找代工造车，然后拿到生产资质，自己建厂生产。2017年，Xpeng汽车与海马汽车签署合作制造框架协议，双方初步确定合作产能为每年5万辆，合作期限为4年。但与此同时，同年5月，小鹏企业也投资20亿元自建肇庆工厂，完全按照工业4.0标准建设，采用MES制造执行系统，总产能10万辆。2019年自建工厂建成后，小鹏P7也走上了自主生产的道路，并于去年3月通过收购广东福迪汽车有限公司获得了相关生产资质..随着Xpeng汽车逐渐被市场认可，4月8日，Xpeng汽车与武汉经济技术开发区管委会签约武汉智造基地，占地约1100亩，规划产能10万辆。这是继小鹏、广州和肇庆生产基地之后的第三家工厂。如果三家工厂同时开工，Xpeng Motors的年产能将达到30万辆。值得注意的是，武汉和雷军渊源颇深。作为武汉大学的毕业生，小米第二总部选在了武汉，而在小米正式宣布造车后，武汉市留言板上瞬间挤满了将小米电动车引入武汉的建议，一时间引起了武汉各区政府的关注。另一方面，雷军也是Xpeng汽车的投资人。他通过顺为资本和小米集团两次投资了Xpeng汽车，雷军也是蔚来汽车的投资人。可以看出，雷军对造车新势力的发展趋势早已驾轻就熟，而Xpeng汽车和蔚来汽车的发展路线也将为雷军提供各种思路..不过，虽然雷军还在纠结小米电动车的名字，但是按照三年来算，留给小米造车的时间已经不多了。

小米造车，会选择宝沃吗？近日，据粤观汽车市场报道，小米与宝沃汽车就造车进行了深度会谈，但目前的谈判因双方对宝沃汽车的估值悬殊而戛然而止。据相关知情人士透露，“雷军想利用鲁的资金困境把宝沃收入囊中，但出价太低。如果鲁同意，宝沃汽车项目就亏了。”此前，陆斥资41亿人民币收购宝沃汽车，希望打造自己的汽车帝国，但随着陆金咖啡的雷霆，宝沃汽车也受到影响。互联旅行在《销量暴跌，宝沃最终被鲁拖垮》一文中有详细解释。到目前为止，宝沃汽车还处于停产状态，但是宝沃汽车的根基还在。其工厂、整车制造能力、传统能源和新能源汽车的双重生产资质对小米来说颇具吸引力。宝沃汽车密云工厂，途远宝沃汽车关伟如果小米成功收购宝沃汽车，立马就有了年产36万辆的工厂。然而，小米的选择并不仅限于宝沃汽车。目前国内很多中小车企面临破产重组的困境，等待有人伸出援手。小米也被曝出与不同车企谈判。此前小米曾与比亚迪、长城汽车、众泰汽车合作，但均被否认。如今，随着小米正式宣布造车，寻找各方合作伙伴势在必行。据在线旅游了解，小米虽然已经布局了汽车上下游，但在核心技术上并没有太多的积累，这意味着小米几乎处于“从零开始”的状态。雷军曾经说过，小米汽车最快三年内上市，但是在没有积累太多核心的背景下……chnologies目前小米需要加快造车速度，最终决定走代工还是收购资质自建工厂的路线，或许就在不久的将来。也将确定。宝沃，值得小米接手吗？陷入困境的宝沃汽车成为雷军想要“抄底”的对象，但一向注重“性价比”的雷军却提出了鲁难以接受的低价。如果不是在陆金所的风头，宝沃汽车仍然是陆汽车帝国中的关键一环，扮演着重要的角色。但时至今日，宝沃的处境却很惨淡。据北京商报今日报道，由于订单不足，宝沃汽车工厂已经停产数月，大量库存车停在车间外。神舟系已经很难维持宝沃的正常运营，这可能是小米收购它最合适的时机。宝沃车值多少钱？公开资料显示，宝沃汽车工厂位于北京市密云区。整个工厂占地110万平方米，包括冲压、车身、涂装、装配等车间。它拥有完整的车辆生产流程，拥有1900多名员工。宝沃冲压车间，途远宝沃汽车官微2018年，宝沃汽车密云工厂二期工程竣工后，宝沃汽车工厂年产能36万辆，兼容传统能源和新能源汽车生产，满足欧盟、北美和中国标准对智能驾驶辅助和车联网的测试要求以及未来的扩展空间。更关键的是，宝沃汽车还拥有传统能源和新能源汽车的双重生产资质，这对小米来说是现成的便宜货。相比之下，造车新势力在建厂和购买生产资质上花了不少钱。2018年，李斥资6.5亿人民币购买了力帆汽车的生产资质。在李上市前夕，创始人李想在朋友圈透露，李五年共花费十亿美元(约七十亿人民币)，其中二十多亿人民币用于建厂和购买生产资质。自建工厂成本高，走代工路线的蔚来在生产上也没少花钱。从蔚来汽车2019年年报可以看出，截至2019年底，蔚来向江淮汽车支付了6.04亿元。这个价格足够蔚来获得一个生产资质了。与此同时，JAC投入大量资金为蔚来代工。根据江淮汽车发布的《江淮汽车募集资金暂时补充流动资金公告》，截至2018年9月30日，新能源乘用车及核心零部件建设项目总投资额约为23.73亿元，累计募集资金约为15.75亿元。蔚来汽车官方威远魏江怀专门打造的整车厂——蔚来合肥制造车间，甚至一度被李斌称为超越保时捷工厂。能否超越保时捷工厂还有待考证，但李斌的一句话或许足以说明蔚来生产工厂拥有先进的生产体系。相比较而言，宝沃汽车的R&D、设计和制造体系也足以与之抗衡。公开资料显示，宝沃密云汽车工厂是按照工业4.0标准建设的智能化工厂，可以实现8款不同车型的混流生产线，即可以随时无节奏地完成同一生产线8款车型的试产。具体来说，宝沃汽车工厂可在3分钟内完成全线自动切换模式；222套柔性数控机器人定位系统也能满足同一生产线不同机体的定位；超过5000个车身焊缝全部由机器人焊接，实现了误差小于0.3毫米的零件精度，超过22000个整车测点，超过290种内饰配件的精细匹配。可以说宝沃密云工厂具有高度柔性的生产能力，先进的生产工艺和超高的自动化率。这个制造水平是优于国内大部分车企的制造工厂的。按照小米汽车前期制定的100亿人民币投资计划，收购宝沃汽车不仅拥有双生产资质，还能获得现成的世界级制造工厂和一批汽车工人。可以说宝沃是一个优质的选项，但小米的选项并不仅限于宝沃。小米还有哪些选择？小米造车，从来不缺“八卦对象”。据在线旅游不完全统计，无论是贴牌生产还是直接收购有生产资质的车企，小米都与多家车企有过“合作”。其中，主机厂有比亚迪、长城汽车、BAIC、Xpeng汽车等。，而小米可能收购的车企是宝沃汽车和众泰汽车。这或许也意味着，除了深度谈判的宝沃汽车，小米造车其实还有很多选择。就在小米正式造车的前几天，路透社还援引知情人士的消息称，小米计划利用长城汽车工厂生产电动汽车，瞄准大众市场。但是很快，这个谣言就被双方辟谣了。事实上，小米与长城汽车的合作并非空穴来风。去年，在第18届广州车展期间，长城汽车高端品牌WEY与小米合作推出了VV5袁琪橙版。这种模式注重新车的智能和社交属性。为此还向小米社区开放产品、资源、场景，希望通过小米的年轻用户带来销量。此前，小米还与长城汽车年轻品牌欧拉在用户生态方面进行了合作。双方在用户管理联动、新零售渠道共建、IoT物联网服务、5G和AI应用场景生态服务等方面达成深度合作。同时，长城汽车作为国内自主汽车三强之一，也有足够的实力代工小米汽车。今年1月，长城汽车第1000万辆下线，正式成为国内首家专注SUV和皮卡品类，进入“千万辆俱乐部”的车企。据未来汽车日报报道，目前，长城汽车整车生产基地已覆盖华北、华东、西南地区。华北地区有三个整车生产基地:保定、徐水、天津。重庆永川生产基地领跑西南地区；台州工厂位于华东地区，包括平湖基地、日照基地、张家港基地和长城控股华东(上海)总部基地。长城汽车生产基地，途远长城汽车官方在智能化方面，目前长城汽车90%的车型实现了L2智能辅助驾驶功能，WEY、欧拉品牌车型全部实现了车联网应用覆盖，哈弗品牌近90%的车型已经配备了车联网。作为一家经历了30年风风雨雨的车企，长城汽车自身的实力显然足以代工小米汽车。除了长城汽车，比亚迪作为小米汽车的代工厂商也屡被报道，比亚迪与小米的关系由来已久。早在2014年，比亚迪电子就与小米合作。到2020年，已经合作了30多个产品。双方还共同建立了联合实验室，共同探索手机领域的技术。此外，部分小米系列手机还可以通过与比亚迪云服务应用关联，激活手机NFC车钥匙，从而开启或关闭特定车门。更为关键的是，比亚迪在汽车领域建立了全产业链生态，不仅具备整车制造能力，在动力电池、电控、电驱动等三大电动技术上也有着深厚的积累。换句话说，如果小米汽车与比亚迪合作，比亚迪可以全面覆盖其关键零部件和整车制造。除了采用代工模式，小米更有可能通过直接收购车企来造车。此前，小米和众泰汽车也传出相关合作，因为众泰汽车濒临破产重组，需要一个“接盘侠”，小米可能成为重组前的投资方之一。然而，4月6日*ST众泰发布公告称，小米并未与众泰汽车签署合作协议，但上海和湖南两家投资公司参与了预重组。但公告也提到，目前仍在进行内部评估，两家投资公司尚未进一步明确投资意向，最终是否决定重组众泰汽车仍存在较大不确定性。也就是说，小米其实是有机会进入游戏的。公开资料显示，众泰汽车在全国多地布局工厂，有现成的车间和生产线。同时，众泰汽车自2018年推进新能源汽车开发项目以来，已投入6.3亿元，有一定的技术积累。小米“接手”众泰汽车，也可以一次性解决资质、土地、厂房、生产线等问题。对于小米来说，随着国内中小车企陷入经营困境，选择也多了起来。目前小米可能在纠结选择哪种生产方式或者哪家车企。小米造车的最佳路线是什么？“造一辆车需要很长时间，造得更快也要三年，所以我们还有足够的时间来讨论和决定小米电动车将以什么名字命名。”在接受央视财经采访时，雷军含糊地提到了小米上市的时间。从雷军的公开言论来看，小米首款车将走中高端路线，价格可能在10-30万区间。小米作为手机厂商，早在汽车领域就布局专利，投资上下游企业，但在核心技术上积累不多。企业信息显示，截至2021年3月29日，“小米科技有限公司”拥有有效专利6758项，其中专利名称和专利摘要包括“发动机、导航、驾驶、雷达、驾驶”专利211项。小米的车载屏幕显示方法和装置专利，通过梳理发现的源头企业，小米申请的专利主要在智能驾驶舱、驾驶安全和硬件方面，包括车辆安全系统的盲点监测、行驶过程中的休息提醒方法和装置、远程控制汽车和终端的方法和装置。不过，小米虽然在汽车领域布局已久，但在智能汽车的核心智能驾驶系统、自动驾驶芯片、三电领域并没有太多的积累。这也意味着小米需要努力打造一款真正被市场认可的智能汽车。但是，如果小米要走普……三年之内的ic，从零开始是不现实的，所以小米最好的选择可能是走Xpeng Motors的路线，先找代工造车，然后拿到生产资质，自己建厂生产。2017年，Xpeng汽车与海马汽车签署合作制造框架协议，双方初步确定合作产能为每年5万辆，合作期限为4年。但与此同时，同年5月，小鹏企业也投资20亿元自建肇庆工厂，完全按照工业4.0标准建设，采用MES制造执行系统，总产能10万辆。2019年自建工厂建成后，小鹏P7也走上了自主生产的道路，并于去年3月通过收购广东福迪汽车有限公司获得了相关生产资质..随着Xpeng汽车逐渐被市场认可，4月8日，Xpeng汽车与武汉经济技术开发区管委会签约武汉智造基地，占地约1100亩，规划产能10万辆。这是继小鹏、广州和肇庆生产基地之后的第三家工厂。如果三家工厂同时开工，Xpeng Motors的年产能将达到30万辆。值得注意的是，武汉和雷军渊源颇深。作为武汉大学的毕业生，小米第二总部选在了武汉，而在小米正式宣布造车后，武汉市留言板上瞬间挤满了将小米电动车引入武汉的建议，一时间引起了武汉各区政府的关注。另一方面，雷军也是Xpeng汽车的投资人。他通过顺为资本和小米集团两次投资了Xpeng汽车，雷军也是蔚来汽车的投资人。可以看出，雷军对造车新势力的发展趋势早已驾轻就熟，而Xpeng汽车和蔚来汽车的发展路线也将为雷军提供各种思路..不过，虽然雷军还在纠结小米电动车的名字，但是按照三年来算，留给小米造车的时间已经不多了。

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