宁德时代+比亚迪双认证！这一锂电池路线有望胜出

“打破传统小货车的刻板印象”似乎是吉利商用车集团在锋锐小货车发布会上最想表达的。积极研发，2.0代高端智能产品，用户年轻化...这些对“乘用车”的描述和定位，经常出现在领导的讲话中。冰淇淋机，萝莉车模，以及“犀利的笑容是无情的药”的“土”字口号，整个发布会现场也呈现出与之前完全不同的气质和氛围。就在人们好奇锋锐Cam会打出什么样的牌时，一个“Cam新势力”的定位似乎解开了所有的谜题。

“吉利商用车本身就是一个新品牌。从2016年第一款新能源产品发布到现在，发展速度非常快。某种程度上也是一种新生力量。另一方面，这种产品是我们填补市场空白的产品之一。我们正在全力以赴去做，包括市场调研和今天的发布会，都是精心准备的，希望在短期内形成一定的(市场)规模。”正如吉利商用车集团副总裁王言彬所说，当“卡车”也扮演着“新生力量”的时候，显然是时候开始“颠覆”和“破坏”的节奏了。那么，这样一款填补空白市场的产品是从哪里来的呢？产品本身如何打破传统小卡的刻板印象？作为吉利商用车与唐骏汽车联手后的首款产品，锋锐小卡引领行业的信心何在？新车发布后，王言彬接受了包括第一电动网在内的媒体采访，他一一回答了这些问题。

吉利商用车集团副总裁王言彬即将进入市场。媒体:蓝轻卡新政实施后，对小卡市场是利好政策。你认为今年小型卡车市场的整体情况如何？这款锋锐车今年的销量目标是多少？今年的销售目标是多少辆？王言彬:从小微卡的发展趋势来看，未来的发展空间非常大。去年全国小微卡销量总和超过100万张，这几年也增长了10%以上。未来卡车市场肯定会走向两端:一是走向重卡，二是走向小微卡车。比较适合城市郊区的货运配送，价值不高，用户买得起。所以小微卡未来的市场增长速度一定很快，在我国还有非常广阔的增长空间，所以开发一款小微卡产品很有必要。当然，我们希望这张小卡片卖得越多越好，但作为一个新产品，它有一个上市、引进、成长、成熟的过程，这必须符合客观规律。用户从开始了解，从了解到接受，从接受到口碑传播，肯定有一个过程。所以今年，我们会全力以赴做好，尽力做得更多。媒体:据我们了解，一季度我们光商家的订单量就完成了全年总销售额的三分之二，取得了如此突出的成绩。你能和我们分享一下原因吗？王言彬:今年新能源商用车整体形势是好的。1-3月行业平均增速近110%，吉利商用车增速更高。我们有大约170-180%的增长率。所以从订单上来看，今年的真的非常火。通过2017年整个新能源行业的调整，2020年应该是一个低谷，从2021年开始会有一个快速的复苏。2017年整个新能源行业最高。2018年、2019年、2020年连续三年超过50%的跌幅在今年开始回升。事实上，这种反弹让我们看到，新能源产品对于商用车用户来说，最好的一点就是他们已经开始接受了。虽然新能源汽车的价格仍然很高，补贴也开始下降，但是用户还是要购买，这说明用户已经开始接受新能源汽车了。这是从政策驱动到市场驱动的转变，未来几年新能源汽车的增速可能会加快，替代传统能源的速度会越来越快。加入……力促唐骏品牌年轻化媒体:本次发布会是吉利商用车收购唐骏品牌后的首次重大亮相。请问未来如何与唐骏品牌融合，如何让唐骏品牌焕然一新，人员结构和渠道会有什么变化？王言彬:和唐骏的整合是整个集团都在思考和紧锣密鼓推进的工作。虽然唐骏今年1月才真正加入吉利商用车集团，但实际上这项工作从去年就开始了。事实上，唐骏在中国商用车行业深耕60余年，是一家非常见多识广的企业。近几年随着国家的排放升级，唐骏的产品投放节奏可能会慢一点，但总体来说还是有其优势的，比如市场用户数量多，渠道丰富，可以和吉利商用车有机结合。未来和唐骏的整合一定是全方位的，包括组织架构、产品、研发、供应链、渠道等。，以及产品本身的定位，这些都必须纳入吉利商用车未来的大战略和规划中。通过系统的规划，分工合作，协调配合，继续发挥唐骏在中国商用车行业应有的作用。这是我们的整个想法。

媒体:锋锐小卡作为吉利商用车收购唐骏的开山之作，聚合了吉利和唐骏的资源优势？王言彬:唐骏在轻卡和小卡方面有传统优势。唐骏的小微卡车在全国能排到7到9名。这张小卡片采用了吉利乘用车R&D系统的一部分和乘用车配套资源的一部分。从制造基地来说，未来锋锐小卡会放在唐骏体系内，让生产这个环节的技术和设备得到最大限度的利用。同时，唐骏销售渠道成熟，一级经销商约200至300家，二级经销商约300至500家。我们可以从现有的销售渠道中选择，这比从零开始建立销售渠道要好得多。同时，唐骏的品牌定位是经济型产品，主要市场是二线城市，甚至三四线及以下城市。这种小货车的燃油车版未来肯定是下沉的，新能源小货车的定位一定是城市里的物流运输。在不同的目标市场下，可以结合唐骏的优势。在产品研发上，吉利拥有行业领先优势。我们杭州商用车研究院现在有1500名工程师，从数量上来说在国内其他商用车团队中是非常少见的。一切从用户角度媒体:从锋锐的名字就感觉我们的车杀气十足，刚刚推出的价格也能看出诚意满满，是一个很有竞争力的价格。主要想了解一下我们产品的定位，包括进入市场的策略或者目标用户市场是什么样的。王言彬:这个名字是向大家公开征集的，大家一致选择了“锋锐”这个名字。不是杀人。我们觉得锋锐这个名字很年轻很时尚，正好符合目标客户群体的定位。这种小卡是针对年轻创业者的，因为它的价格不高，年轻用户可以买下这款车，自给自足，通过努力让家庭逐渐走上富裕的道路。我们在开发的时候，和目标用户做了非常详细的了解。不仅名字贴合年轻人的需求，内部配置也是如此，比如多媒体、驾驶舒适性、座椅、操控等。，也非常适合年轻用户的需求。当然，在价格上，也正是因为它是针对创业者的。商用车作为生产工具，不应该太贵。我们可以依靠强大的R&D资源优势、供应链体系以及吉利乘用车整体资源优势的背书来实现这样一个有竞争力的价格。同时希望这个价格也能让锋锐小康一炮而红，让采用锋锐小康的用户尽快收回投入成本，实现真正的盈利。这是锋锐小康当初的整体规划和思路。媒体:电气化趋势很o……给小卡的欠条。能否详细介绍一下电动版的技术优势？王言彬:小卡纯电动版的装载量在11立方米左右，使用的电池在国内是比较好的，能量密度接近150wh/kg。从性能指标来看，这个小卡还是比较有优势的，价格补贴后也是有优势的。事实上，锋锐小卡未来可能承担起培育中国新能源小卡市场的角色和功能。其NEDC续航310公里，大扭矩电机和小速比减速器的配置非常成熟。之前也在其他车上大量使用过。这套传动性能很成熟，能耗很有优势。这张小牌本身在技术指标上也有优势。媒体:新能源汽车的续航能力一直是大家关注的焦点。锋锐小卡官方介绍续航310公里。吉利如何保证续航能力？王言彬:这车的电池是61度，能量密度比较高。再加上整车轻量化技术，自重也很低，百公里能耗有很大优势。310公里的NEDC工况是在等速距离下测试的，经过测试实际上是可以接受的，也是用户认可的。媒体:看今天公布的价格，纯电动版的车比燃油车高一倍左右。纯电动版汽车是否有特定的目标客户？它的群体是什么样的？我们前期做了用户的市场调查。你对纯电卡有什么回应？王言彬:如果调查的话，我们纯电子版的价格也是有优势的。新能源是未来的发展趋势，现在用户的接受度越来越高。纯电动版的目标市场主要是那些政策利好的城市，比如成、深、Xi、长沙，这些地方有路权，传统车再便宜也进不去，因为空气污染，油耗大。在政策导向上，首先定位在这类城市。

媒体:作为生产工具，这款车的补能效果如何？王言彬:这个车大概40分钟到50分钟就能充80%以上，基本上一天充一次电就够了。总的来说，这款车的目标用户平均一天跑120公里以内，我们充足的续航完全可以满足。“最近国家严查大吨小标，严控超载现象。原有载重1.5 -2吨的小货车已经不能满足用户的货运需求，传统商用车的升级换代迫在眉睫。因此，3.5吨丰瑞小卡走上了城乡配送市场的舞台，将成为短途货运的主力。”正如王言彬在现场所说，经过前期充分的市场调研和探索，锋锐小卡应运而生。正是因为填补了市场空白，吉利锋锐小卡上市当天，现场订单量已经突破万辆。“打破传统小货车的刻板印象”似乎是吉利商用车集团在锋锐小货车发布会上最想表达的。积极研发，2.0代高端智能产品，用户年轻化...这些对“乘用车”的描述和定位，经常出现在领导的讲话中。冰淇淋机，萝莉车模，以及“犀利的笑容是无情的药”的“土”字口号，整个发布会现场也呈现出与之前完全不同的气质和氛围。就在人们好奇锋锐Cam会打出什么样的牌时，一个“Cam新势力”的定位似乎解开了所有的谜题。

“吉利商用车本身就是一个新品牌。从2016年第一款新能源产品发布到现在，发展速度非常快。某种程度上也是一种新生力量。另一方面，这种产品是我们填补市场空白的产品之一。我们正在全力以赴去做，包括市场调研和今天的发布会，都是精心准备的，希望在短期内形成一定的(市场)规模。”正如通用电气副总裁王言彬所说……y商用车集团表示，当“卡车”也扮演“新生力量”时，很明显是时候开始“颠覆”和“破坏”的节奏了。那么，这样一款填补空白市场的产品是从哪里来的呢？产品本身如何打破传统小卡的刻板印象？作为吉利商用车与唐骏汽车联手后的首款产品，锋锐小卡引领行业的信心何在？新车发布后，王言彬接受了包括第一电动网在内的媒体采访，他一一回答了这些问题。

吉利商用车集团副总裁王言彬即将进入市场。媒体:蓝轻卡新政实施后，对小卡市场是利好政策。你认为今年小型卡车市场的整体情况如何？这款锋锐车今年的销量目标是多少？今年的销售目标是多少辆？王言彬:从小微卡的发展趋势来看，未来的发展空间非常大。去年全国小微卡销量总和超过100万张，这几年也增长了10%以上。未来卡车市场肯定会走向两端:一是走向重卡，二是走向小微卡车。比较适合城市郊区的货运配送，价值不高，用户买得起。所以小微卡未来的市场增长速度一定很快，在我国还有非常广阔的增长空间，所以开发一款小微卡产品很有必要。当然，我们希望这张小卡片卖得越多越好，但作为一个新产品，它有一个上市、引进、成长、成熟的过程，这必须符合客观规律。用户从开始了解，从了解到接受，从接受到口碑传播，肯定有一个过程。所以今年，我们会全力以赴做好，尽力做得更多。媒体:据我们了解，一季度我们光商家的订单量就完成了全年总销售额的三分之二，取得了如此突出的成绩。你能和我们分享一下原因吗？王言彬:今年新能源商用车整体形势是好的。1-3月行业平均增速近110%，吉利商用车增速更高。我们有大约170-180%的增长率。所以从订单上来看，今年的真的非常火。通过2017年整个新能源行业的调整，2020年应该是一个低谷，从2021年开始会有一个快速的复苏。2017年整个新能源行业最高。2018年、2019年、2020年连续三年超过50%的跌幅在今年开始回升。事实上，这种反弹让我们看到，新能源产品对于商用车用户来说，最好的一点就是他们已经开始接受了。虽然新能源汽车的价格仍然很高，补贴也开始下降，但是用户还是要购买，这说明用户已经开始接受新能源汽车了。这是从政策驱动到市场驱动的转变，未来几年新能源汽车的增速可能会加快，替代传统能源的速度会越来越快。强强联手重振唐骏品牌媒体:本次发布会是吉利商用车收购唐骏品牌后的首次重大亮相。请问未来如何与唐骏品牌融合，如何让唐骏品牌焕然一新，人员结构和渠道会有什么变化？王言彬:和唐骏的整合是整个集团都在思考和紧锣密鼓推进的工作。虽然唐骏今年1月才真正加入吉利商用车集团，但实际上这项工作从去年就开始了。事实上，唐骏在中国商用车行业深耕60余年，是一家非常见多识广的企业。近几年随着国家的排放升级，唐骏的产品投放节奏可能会慢一点，但总体来说还是有其优势的，比如市场用户数量多，渠道丰富，可以和吉利商用车有机结合。未来和唐骏的整合一定是全方位的，包括组织架构、产品、研发、供应链、渠道等。，以及产品本身的定位，这些都必须包含在未来的盛大st……吉利商用车的战略与规划。通过系统的规划，分工合作，协调配合，继续发挥唐骏在中国商用车行业应有的作用。这是我们的整个想法。

媒体:锋锐小卡作为吉利商用车收购唐骏的开山之作，聚合了吉利和唐骏的资源优势？王言彬:唐骏在轻卡和小卡方面有传统优势。唐骏的小微卡车在全国能排到7到9名。这张小卡片采用了吉利乘用车R&D系统的一部分和乘用车配套资源的一部分。从制造基地来说，未来锋锐小卡会放在唐骏体系内，让生产这个环节的技术和设备得到最大限度的利用。同时，唐骏销售渠道成熟，一级经销商约200至300家，二级经销商约300至500家。我们可以从现有的销售渠道中选择，这比从零开始建立销售渠道要好得多。同时，唐骏的品牌定位是经济型产品，主要市场是二线城市，甚至三四线及以下城市。这种小货车的燃油车版未来肯定是下沉的，新能源小货车的定位一定是城市里的物流运输。在不同的目标市场下，可以结合唐骏的优势。在产品研发上，吉利拥有行业领先优势。我们杭州商用车研究院现在有1500名工程师，从数量上来说在国内其他商用车团队中是非常少见的。一切从用户角度媒体:从锋锐的名字就感觉我们的车杀气十足，刚刚推出的价格也能看出诚意满满，是一个很有竞争力的价格。主要想了解一下我们产品的定位，包括进入市场的策略或者目标用户市场是什么样的。王言彬:这个名字是向大家公开征集的，大家一致选择了“锋锐”这个名字。不是杀人。我们觉得锋锐这个名字很年轻很时尚，正好符合目标客户群体的定位。这种小卡是针对年轻创业者的，因为它的价格不高，年轻用户可以买下这款车，自给自足，通过努力让家庭逐渐走上富裕的道路。我们在开发的时候，和目标用户做了非常详细的了解。不仅名字贴合年轻人的需求，内部配置也是如此，比如多媒体、驾驶舒适性、座椅、操控等。，也非常适合年轻用户的需求。当然，在价格上，也正是因为它是针对创业者的。商用车作为生产工具，不应该太贵。我们可以依靠强大的R&D资源优势、供应链体系以及吉利乘用车整体资源优势的背书来实现这样一个有竞争力的价格。同时希望这个价格也能让锋锐小康一炮而红，让采用锋锐小康的用户尽快收回投入成本，实现真正的盈利。这是锋锐小康当初的整体规划和思路。媒体:电气化的趋势对小卡来说非常明显。能否详细介绍一下电动版的技术优势？王言彬:小卡纯电动版的装载量在11立方米左右，使用的电池在国内是比较好的，能量密度接近150wh/kg。从性能指标来看，这个小卡还是比较有优势的，价格补贴后也是有优势的。事实上，锋锐小卡未来可能承担起培育中国新能源小卡市场的角色和功能。其NEDC续航310公里，大扭矩电机和小速比减速器的配置非常成熟。之前也在其他车上大量使用过。这套传动性能很成熟，能耗很有优势。这张小牌本身在技术指标上也有优势。媒体:新能源汽车的续航能力一直是大家关注的焦点。锋锐小卡官方介绍续航310公里。吉利如何保证续航能力？王言彬:这车的电池是61度，能量密度比较高。再加上整车轻量化技术，自重也很……w，而且百公里能耗有很大优势。310公里的NEDC工况是在等速距离下测试的，经过测试实际上是可以接受的，也是用户认可的。媒体:看今天公布的价格，纯电动版的车比燃油车高一倍左右。纯电动版汽车是否有特定的目标客户？它的群体是什么样的？我们前期做了用户的市场调查。你对纯电卡有什么回应？王言彬:如果调查的话，我们纯电子版的价格也是有优势的。新能源是未来的发展趋势，现在用户的接受度越来越高。纯电动版的目标市场主要是那些政策利好的城市，比如成、深、Xi、长沙，这些地方有路权，传统车再便宜也进不去，因为空气污染，油耗大。在政策导向上，首先定位在这类城市。

媒体:作为生产工具，这款车的补能效果如何？王言彬:这个车大概40分钟到50分钟就能充80%以上，基本上一天充一次电就够了。总的来说，这款车的目标用户平均一天跑120公里以内，我们充足的续航完全可以满足。“最近国家严查大吨小标，严控超载现象。原有载重1.5 -2吨的小货车已经不能满足用户的货运需求，传统商用车的升级换代迫在眉睫。因此，3.5吨丰瑞小卡走上了城乡配送市场的舞台，将成为短途货运的主力。”正如王言彬在现场所说，经过前期充分的市场调研和探索，锋锐小卡应运而生。正是因为填补了市场空白，吉利锋锐小卡上市当天，现场订单量已经突破万辆。

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