对话刘涛：智己汽车“快跑”有秘诀？

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时间：1900/1/1 0:00:00

“特斯拉永远不会是唯一的。在产品、智能驾驶、服务方面，智机汽车有很多差异化的竞争优势。”近日，智机汽车联席CEO刘涛与汽车之家进行了一次独家对话。

在长达90分钟的深度交流中，刘涛不仅分享了自己对汽车行业变革的看法，还透露了智机汽车的诸多变革细节和发展规划。其中，他不止一次提到“数据驱动”，这是智造汽车的核心企业理念，也是智造汽车对时代的判断。

■赛道:再次刷新“高端”。

在特斯拉的引领下，以蔚来、小鹏、理想为代表的国内造车新势力，在早期混乱的新能源汽车市场找到了一条出路。如今，越来越多的明星来了。小米、苹果、百度、滴滴都是巨头，会在新一轮造车中掀起越来越大的浪潮。

虽然智机汽车背靠SAIC强大的资本和人力资源，但面对日益拥挤的高端智能电动车赛道，刘涛坦言“压力非常大，不是一点点”。

事实上，要做高端智能电动车，SAIC早在早年就已经进入市场。

或许是因为进入市场太早，又或许是荣威的品牌本身没有那么高，漫威X的销量并不理想。

SAIC也意识到，要想获得未来智能电动汽车赛道的“船票”，就必须重新孵化一个“创业项目”。2018年，SAIC秘密启动了“L计划”，也就是后来的新品牌“智机汽车”。

刘涛预测，“如果2010年iPhone4发布，功能机遭到攻击，那一年被称为智能手机元年。那次特斯拉从无到有引爆汽车市场，2020年很可能被称为中国高端智能电动车元年。”基于此，“智机汽车选择了一个完美的时机进入。”

引入浦发和阿里的外部战略投资后，智造汽车将不再以工程师的思维定义产品，而是遵循“客户定义”的逻辑。(具体产品信息请参考《智基汽车首款车型L7，信息量大》。

在这个时间点上，包括BAIC、长安、广汽、东风在内的车企纷纷“参赛”，试图冲击高端智能电动车市场。智吉汽车在品牌和产品方面仍将面临市场竞争和挑战。对此，刘涛认为，中高端私家车的需求还没有真正被激发出来，还没有达到完全竞争的状态。从细分市场来看，智机汽车首款车的直接竞品其实并不多。

“如果有一个消费者，尤其是年轻消费者，想买一辆40-50万元的高端智能电动车，今天还有选择吗？”这是刘涛在采访中的反问。

“高端电动车已经成为中国消费升级的必要选项。我们不是在狭窄的高端电动汽车细分市场竞争，而是有机会争取到想要购买40万元以上汽车的年轻消费者。从这个市场空间来说，立刻扩大了很多倍。”

言下之意，智计汽车未来不仅要切入高端电动车赛道，还觊觎BBA在燃油车的份额。事实上，许多新汽车公司的销售增长迅速，他们都瞄准了BBA。蔚来ET7也将是智记L7(参数|询价)的强劲对手，发货时间刚好碰撞。智机汽车能否站稳脚跟，相信在2023年之前会有比较明确的答案。

■颠覆:从融合文化到开发过程

传统车企发展智能电动车，不仅仅是品牌和产品的改变，更是组织架构和思维方式的彻底改变。

智机汽车的一个重要任务就是如何融合传统汽车人和互联网基因人的文化。“这是我们面临的挑战，也是目前亟待解决的问题。”刘涛直截了当地说。

在项目初期，致基汽车70%的员工来自车企，参与造型、底盘、三电系统的建设。随着项目的推进，知己汽车开始思考未来的电子电气架构。这个时候，有必要……o大量引进跨界人才。

目前，智机汽车是通过扁平化的思维，从“功能所有者”的角度来解决的。

如何定义「功能所有者」？智能汽车开发的核心诉求是跨域接入。智车开发的SOA架构，从底层打通了以前的信息孤岛，将各大系统的能力全部原子化，发布到应用层。(详见《零束SOA平台发布SAIC 3000亿规划曝光》)

这就需要拥有多领域知识的产品经理合作，更多地站在消费者的角度思考产品。“在这方面，汽车行业应该向互联网行业学习和借鉴，把原来熟悉的知识和不熟悉的知识放入一个完整的知识库中。SOA的核心本质也是拼接不同领域之间的功能。”

从组织架构上看，相比传统繁琐的流程，智机汽车从管理层到产品事业群简化为两级，即一名普通工程师只需跨过两级就可以直接向CEO汇报。这些无疑会提高整个产品开发的响应速度，大大降低沟通成本。

刘涛给汽车之家举了一个汽车屏幕开发心路历程的例子。其中，流程变革是整个团队感受最强烈的体验。

“看起来不难，但是这个屏幕以前根本不存在。”刘涛解释说，按照传统的开发流程，汽车屏幕属于二级供应商，一般由负责汽车组装的一级供应商采购安装，交付给汽车厂。由于智计汽车项目时间太短，一级供应商认为最保守的办法就是利用现有的标准屏幕拼起来。

很明显，智机汽车不愿意妥协。在刘涛看来，屏幕已经成为智能汽车与用户交互的核心窗口，必须深入研究。“既然车企和屏幕厂商隔了一层，我们就跳过一级供应商，找屏幕厂商单独定制。”

令刘涛惊讶的是，虽然这种做法违反了传统汽车供应链的游戏规则，但经过多次沟通，屏幕制造商看到了车企的诚意，愿意开发新的解决方案。

“这个发展过程是痛苦的，但却让我们收获良多。除了在最短的时间内开发出全新的屏幕，我们还在项目中获得了一系列专利，节省了大量的开发费用。”刘涛说。

与过去不同的是，一些原本不被车企在意的部分，现在变得越来越重要。除了屏幕，芯片也是智机汽车的重点。除了与英伟达、高通、地平线等芯片厂商进行深度合作，刘涛透露，智驾汽车也在积极布局自有芯片，尤其是自动驾驶芯片。

“未来，智造汽车的研发重点将是真正差异化的智能场景能力和消费者能够清晰感知的技术。”刘涛这样说道。

■护城河:数据驱动进入“深水区”

毫无疑问，自动驾驶将是智记汽车倒下的关键一步。

“在这个领域，特斯拉是智能驾驶的领导者，智机汽车可能是后来者，但我们仍有创造差异化竞争的空间。”刘涛说。

首先，中国和美国的交通状况和驾驶习惯存在一些差异，中国车企对当地交通有更深入的了解；其次，在政策法规方面，中国电动车企业可以比特斯拉抢先一步，抢红利，比如高精地图。

“这是中国智能电动车公司共同的机会，就看谁有能力先得到。”

在刘涛看来，智能驾驶不是“肌肉秀”。从商业角度来看，核心点是用户能否专注于真实的使用场景，做有针对性的数据迭代，这才是智能驾驶带给消费者的真正好处。

虽然智课汽车的智能驾驶水平尚未透露，但据刘涛透露，目前在安亭研发的EP33原型车在人性化体验方面已经明显超越特斯拉，包括变道、跟车、红绿灯识别等。

车还没有正式交付，智能车为什么有这样的信心？事实上，这在很大程度上是基于SAIC投资的初创自动驾驶公司Momenta。

目前大部分自动驾驶公司已经基本解决了90%的基础数据，包括Momenta已经有了数十亿公里的数据支撑。这种战略投资让智机汽车少走了很多弯路。不过汽车之家也注意到，Momenta并不是智记汽车的独家合作伙伴，后期Momenta还会和奔驰、丰田合作。既然不具有排他性，智造汽车如何构建自己最宽的“护城河”？

刘涛认为，通过数据迭代，无限、快速地逼近剩下的10%长尾数据，是智驾汽车的核心目标，也是整个自动驾驶行业的深水区。要实现这个目标，数据驱动几乎是唯一的解决方案，而不是仅仅依靠工程师的人力。

至于这些长尾数据从何而来，秘密就在于智驾汽车成立之初设定的4.9%股权——属于CSOP(用户权益平台)。

智机汽车也于日前公布了相关细节。购车者可以通过“在制矿”和“培育矿”获得原石，用来换取各种硬件升级或OTA升级服务，甚至金融保险产品。

这种玩法类似于区块链，但不同于比特币的金融收购方式。智机汽车的“原石”是对用户提供的数据进行奖励或反馈，从而通过迭代让自己的算法更强大，同时增强用户粘性。从这个角度来说，智机汽车的创新有助于调动消费者分享和反馈数据的积极性。

尊重用户数据，智机汽车给用户选择权，这不仅体现在“原石”的反馈上，更体现在对用户隐私的保护上。比如2020年底，智机汽车决定取消车上所有的人脸识别功能。

保护用户隐私和发展自动驾驶之间似乎存在悖论。“DMS(驾驶员管理系统)将监控驾驶员的疲劳状态。这个功能是必须的，但是智机汽车的解决方案是只监测用户面部的关键要素，比如眉毛、眼睛，或者打哈欠，而不捕捉整个面部的信息。”

“我们非常清楚数据驱动带来的用户隐私问题。智机汽车会用一系列的安全措施来保证用户隐私不会被泄露，而只是为了提升用户体验。”刘涛最后开玩笑说，“欢迎黑客来破解。”

■写在最后:

采访结束时，时钟已经指向18点45分，但知机汽车的办公场所依然灯火通明。一半以上的员工都在努力工作，颤抖了很久的刘涛匆匆赶往另一个会议。

这种加班情况与外界眼中的“传统车企”完全不同。虽然知机汽车与SAIC仍有脐带相连，但无论是在内部工作方法、产品研发流程还是高层决策上，知机汽车都尽了最大努力“重塑自我”，表现出全力奔跑的姿态。

在奔跑的路上，“数据驱动”是智机汽车挖掘用户内心体验诉求的有利武器，也是走近自动驾驶极致场景的法宝。下一阶段的目标自然是规模化，也就是智机汽车会感动多少消费者。这也是智机汽车以“数据驱动”赢得未来的关键一步。(文/汽车之家彭飞)“特斯拉不会是th……永远只有一个。在产品、智能驾驶、服务等方面，智机汽车拥有诸多差异化竞争优势。"近日，智机汽车联合CEO刘涛与汽车之家进行了一次独家对话。