试驾丨阔别多年后，不断革新的别克昂科威还是值得推荐的

分享2014年，智佳君(ID: Zheningqiche)深度体验了别克昂科威“多10%”的试驾。2021年，我再次试驾昂科威的时候，发现它变好了。......

车型:别克昂科威2020 28T全能运动旗舰。

价格:27.99万元

智能驾驶水平:L2(基于美国SAE国际(国际汽车工程师协会)分级标准)

智能互联配置:eConnect 2.0

智能驾驶配置:ACC、车道偏离预警、AEB自动刹车等。

2014年，别克推出了一款打着“多10%”旗号的产品——昂科威，曾是上汽通用战略规划中的重要棋子。转眼就到了2021年，回头看看《这枚棋子》的表现，还是挺不错的。无论是销量还是口碑，在中型SUV阵营中也算是“决定性”的。

然而，直到2019年，征战多年的昂科威才真正迎来了中期改朝换代。这期间很多“年轻”的竞品都在吞噬这个阵营。所以昂科威要想继续稳固地位，还需要进一步提升自己。所以这一期我们就为大家带来2020昂科威。

在这里我想说，这是2020款。目前昂科威在售车型2021款，包括4款，3款1.5T，1款2.0T精英版。

2021款和2020款昂科威的外观没有变化。就拿这款车来说吧。从2018款开始，昂科威增加了“飞翼”网格的设计，但2020款进一步增加了网格面积。当然，黑色风格的绘画也展现了“酷”的一面。

大灯内部结构比较复杂，当然配合甩动设计非常好看。功能级配备了全LED大灯，如果加上自适应远近光就更好了。当然，因为大灯组有足够的照明范围，2020款昂科威取消了前雾灯。

车身侧面线条还是属于中型SUV非常沉稳的设计语言。没有太多花哨的装饰，镀铬的点缀恰到好处，后排隐私玻璃也是标配。

轮圈样式依然是传统的双六辐造型，与整车相协调。轮胎由固特异牌EFFOCOENT GRIP系列制成，尺寸为235/50 R19英寸。

与2018款相比，2020款尾部的变化主要在镀铬装饰条上。为了突出飞翼式设计语言，和车头一样，中央的镀铬饰条进行了加长加厚，贯穿了两个灯组。此外，后翼子板线条也有所变化，看起来更加立体。最后，现在两边的“真”排气很少了。

至于尾灯，在外形上做了一个凹形设计，旨在与镀铬装饰相衔接。光源层面，灯组升级为LED，夜间更通透。

以前智佳君测试了很多别克的最新产品。可以看出昂科威的内饰已经属于上一个别克家族的风格，但还是很有档次感的，至少说得过去。内饰层面在用料和做工上都保持了较高水准。

仪表盘配8寸液晶显示屏没什么问题，但是可以考虑重新设计界面，不然和很多全液晶仪表相比没什么优势。

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10英寸的中央屏幕还内置了eConnect 2.0车载系统。整个屏幕支持触摸和语音操作，只保留了三个物理按键，分别是开-关(音量旋钮)、主页、导航(距离旋钮)、屏幕颜色和反射处理到位。功能包括OTA远程升级、4G LTE网络(每年100G流量)、手机互联(CarPlay/CarLife)、娱乐(酷我)。

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1

语音控制功能不仅可以通过按方向盘上的按钮来启动，还可以通过喊“你好，别克”来启动。语音识别率高，但不能真正识别自然语音，比如开天窗。

2

3

前排座椅非常宽敞舒适，内部填充物软硬适中。这款汽车座椅有通风加热，副驾驶也是电动调节座椅，但2021款副驾驶是手动调节座椅。

4

配置层面，前排配备了双层隔音玻璃和带主动降噪功能的BOSE音响。安静度方面，昂科威还是很优秀的。

5

后排座椅支持前后和靠背的调节，中央地板是平的。坐垫的性能和前排差别不大，填充物比较软，一般。重要的是要说后排中央没有头枕。配置层面，后排有空调插座和USB充电接口。

6

7

2020款昂科威依旧沿用之前的动力配置。2.0T发动机代号为LTG，无可变缸技术，配备9AT变速器。1.5T车型继续使用7速动力换挡。当然，所有车型都符合国六排放标准。这款发动机的最大功率为191kW(260Ps)/5500rpm，峰值扭矩为400Nm/3000-4000rpm。

8

9

不搭载那台LSY 2.0T发动机的好处是功率大，比吴哥旗号上搭载的新LSY发动机的参数多了23Ps和50Nm。当然，先进的技术肯定不如LSY系列先进。不过整辆车开起来还是很从容的。先说9AT变速器。上下挡都很平顺，换挡后的扭矩响应和动力衔接都很好。深踩油门后，急加速和降档略有延迟，但整体感觉完全能胜任日常驾驶。

0

2.0T发动机在参数方面非常抢眼，初期油门调节灵敏。所以在中低速行驶时感觉“动力过剩”，在市区整体驱动动力非常密集，呈线性。来到中高速区间后，会感觉爆发力稍微差一点，但是切换到运动模式，加速感还是会有变化。

1

底盘方面，前麦弗逊后多连杆独立悬架，不过这款车配备了CDC液压减震系统，会明显提高驾驶品质。在旅游模式下，它主要是软的，而在运动模式下，它会明显变得坚硬和坚韧，同时……t够脆。随着驾驶模式的改变，转向系统也随之改变，运动模式的转向变得生硬而直接，智佳君(ID: zhiningqiche)更喜欢舒适模式。

2

NVH的安静是吴哥的优势。除了硬件配置，车辆在路上行驶的风噪和胎噪都处理的很好。

3

油耗方面，这款车采用TOUR模式，行驶里程约110km，平均油耗11.9L/100km，发动机+四驱系统更强劲。这个油耗表现可以接受。

4

智能驾驶方面，配置也比较丰富，但需要注意的是车道保持和自动泊车按钮位于中控台右侧区域，所以操作起来有点不方便，其他功能操作简单。分享2014年，智佳君(ID: Zheningqiche)深度体验了别克昂科威“多10%”的试驾。2021年，我再次试驾昂科威的时候，发现它变好了。......

车型:别克昂科威2020 28T全能运动旗舰。

价格:27.99万元

智能驾驶水平:L2(基于美国SAE国际(国际汽车工程师协会)分级标准)

智能互联配置:eConnect 2.0

智能驾驶配置:ACC、车道偏离预警、AEB自动刹车等。

2014年，别克推出了一款打着“多10%”旗号的产品——昂科威，曾是上汽通用战略规划中的重要棋子。转眼就到了2021年，回头看看《这枚棋子》的表现，还是挺不错的。无论是销量还是口碑，在中型SUV阵营中也算是“决定性”的。

然而，直到2019年，征战多年的昂科威才真正迎来了中期改朝换代。这期间很多“年轻”的竞品都在吞噬这个阵营。所以昂科威要想继续稳固地位，还需要进一步提升自己。所以这一期我们就为大家带来2020昂科威。

在这里我想说，这是2020款。目前昂科威在售车型2021款，包括4款，3款1.5T，1款2.0T精英版。

2021款和2020款昂科威的外观没有变化。就拿这款车来说吧。从2018款开始，昂科威增加了“飞翼”网格的设计，但2020款进一步增加了网格面积。当然，黑色风格的绘画也展现了“酷”的一面。

大灯内部结构比较复杂，当然配合甩动设计非常好看。功能级配备了全LED大灯，如果加上自适应远近光就更好了。当然，因为大灯组有足够的照明范围，2020款昂科威取消了前雾灯。

车身侧面线条还是属于中型SUV非常沉稳的设计语言。没有太多花哨的装饰，镀铬的点缀恰到好处，后排隐私玻璃也是标配。

轮圈样式依然是传统的双六辐造型，与整车相协调。轮胎由固特异牌EFFOCOENT GRIP系列制成，尺寸为235/50 R19英寸。

与2018款相比，2020款尾部的变化主要在镀铬装饰条上。为了突出飞翼式设计语言，和车头一样，中央的镀铬饰条进行了加长加厚，贯穿了两个灯组。此外，后翼子板线条也有所变化，看起来更加立体。最后，现在两边的“真”排气很少了。

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至于尾灯，在外形上做了一个凹形设计，旨在与镀铬装饰相衔接。光源层面，灯组升级为LED，夜间更通透。

以前智佳君测试了很多别克的最新产品。可以看出昂科威的内饰已经属于上一个别克家族的风格，但还是很有档次感的，至少说得过去。内饰层面在用料和做工上都保持了较高水准。

仪表盘配8寸液晶显示屏没什么问题，但是可以考虑重新设计界面，不然和很多全液晶仪表相比没什么优势。

10英寸的中央屏幕还内置了eConnect 2.0车载系统。整个屏幕支持触摸和语音操作，只保留了三个物理按键，分别是开-关(音量旋钮)、主页、导航(距离旋钮)、屏幕颜色和反射处理到位。功能包括OTA远程升级、4G LTE网络(每年100G流量)、手机互联(CarPlay/CarLife)、娱乐(酷我)。

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语音控制功能不仅可以通过按方向盘上的按钮来启动，还可以通过喊“你好，别克”来启动。语音识别率高，但不能真正识别自然语音，比如开天窗。

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前排座椅非常宽敞舒适，内部填充物软硬适中。这款汽车座椅有通风加热，副驾驶也是电动调节座椅，但2021款副驾驶是手动调节座椅。

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配置层面，前排配备了双层隔音玻璃和带主动降噪功能的BOSE音响。安静度方面，昂科威还是很优秀的。

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后排座椅支持前后和靠背的调节，中央地板是平的。坐垫的性能和前排差别不大，填充物比较软，一般。重要的是要说后排中央没有头枕。配置层面，后排有空调插座和USB充电接口。

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2020款昂科威依旧沿用之前的动力配置。2.0T发动机代号为LTG，无可变缸技术，配备9AT变速器。1.5T车型继续使用7速动力换挡。当然，所有车型都符合国六排放标准。这款发动机的最大功率为191kW(260Ps)/5500rpm，峰值扭矩为400Nm/3000-4000rpm。

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不搭载那台LSY 2.0T发动机的好处是功率大，比吴哥旗号上搭载的新LSY发动机的参数多了23Ps和50Nm。当然，先进的技术肯定不如LSY系列先进。不过整辆车开起来还是很从容的。先说9AT变速器。上下gea……都很平顺，换挡后的扭矩响应和动力连接都很好。深踩油门后，急加速和降档略有延迟，但整体感觉完全能胜任日常驾驶。

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2.0T发动机在参数方面非常抢眼，初期油门调节灵敏。所以在中低速行驶时感觉“动力过剩”，在市区整体驱动动力非常密集，呈线性。来到中高速区间后，会感觉爆发力稍微差一点，但是切换到运动模式，加速感还是会有变化。

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底盘方面，前麦弗逊后多连杆独立悬架，不过这款车配备了CDC液压减震系统，会明显提高驾驶品质。在TOUR模式下主要是软，而在SPORT模式下会明显变得硬而韧，同时又足够脆。随着驾驶模式的改变，转向系统也随之改变，运动模式的转向变得生硬而直接，智佳君(ID: zhiningqiche)更喜欢舒适模式。

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NVH的安静是吴哥的优势。除了硬件配置，车辆在路上行驶的风噪和胎噪都处理的很好。

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油耗方面，这款车采用TOUR模式，行驶里程约110km，平均油耗11.9L/100km，发动机+四驱系统更强劲。这个油耗表现可以接受。

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智能驾驶方面，配置也比较丰富，但需要注意的是车道保持和自动泊车按钮位于中控台右侧区域，所以操作起来有点不方便，其他功能操作简单。0

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总结:别克昂科威其实感觉和2014款没有太大区别，依然保持着非常均衡的表现，优势也非常突出，人们关注。所以昂科威虽然上市时间不长，也没有发生明显的变化，但是随着年度车型的小幅改款，这款车依然有着极高的影响力和地位。而且根据经销商的报价，2021款昂科威的优惠幅度也是蛮大的，所以性价比还是昂科威的“特长”。

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因为昂科威目前在售车型只有2021款，所以智加君(ID: Zheningqiche)还是推荐买2.0T版本的。虽然只有一款车型，但是2.0T的发动机和四驱也足够把“差价”赚回来了。(文/图AutoR驾驶YCC) 0

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总结:别克昂科威其实感觉和2014款没有太大区别，依然保持着非常均衡的表现，优势也非常突出，人们关注。所以昂科威虽然上市时间不长，也没有发生明显的变化，但是随着年度车型的小幅改款，这款车依然有着极高的影响力和地位。而且根据经销商的报价，2021款昂科威的优惠幅度也是蛮大的，所以性价比还是昂科威的“特长”。

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因为昂科威目前在售车型只有2021款，所以智加君(ID: Zheningqiche)还是推荐买2.0T版本的。虽然只有一个型号，2.0……发动机和四驱足够赚回“差价”了。(文/图AutoR驾驶YCC)

标签：昂科威别克昂科旗发现远程

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