来源:梅赛德斯-奔驰
作者|秦
编辑|旅行
新一代奔驰S级上市半年后，S级纯电动旗舰轿车也已经到来。
北京时间4月16日，梅赛德斯-奔驰旗下梅赛德斯-EQ子品牌首款纯电动汽车EQS首次亮相。这款车是奔驰EVA平台下的首款车型，也是首次搭载奔驰MBUX Hyperscreen系统。戴姆勒内部人士对未来汽车日报表示，这款车型将于今年内上市，未来将进口到中国。
“这是梅赛德斯-奔驰135年发展历程中罕见的一次，在如此短的时间内发布两款命名为S级的新车型。”4月15日，在EQS发布前夕，戴姆勒股份公司负责研发的董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员兼首席运营官Markus Sch? fer先生对《未来汽车日报》表示，“新款EQS的发布是梅赛德斯-奔驰的一个重要里程碑。”
来源:梅赛德斯-奔驰
作为最新的S级轿车，EQS采用了全新的元素，溜背式设计和拼接式车身为新车增添了不少时尚元素。根据官方数据，WLTP下EQS的续航里程可达770公里。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5216/1926/1512mm，轴距为3210mm。
车内三个独立的显示屏通过有机发光二极管屏幕嵌入一个整体，也营造出无缝巨幕效果。此外，EQS是奔驰首款为整车提供OTA的车型。
“我们相信，这款车将为传统汽车制造商树立质量和设计的标杆。”德意志银行(Deutsche Bank)分析师蒂姆·罗科萨(Tim Rokossa)表示，EQS可能会将梅赛德斯-奔驰从“传统汽车制造商”转变为豪华电池电动汽车制造商。目前这款机型的价格还没有透露。有海外媒体预计，该车型售价将超过10万美元，将成为“特斯拉杀手”。
Marcus Schaefer告诉未来汽车日报，鉴于中国的道路和驾驶习惯，新EQS也做了一些本地化的改变，例如车载软件、用户界面和许多专门为中国用户开发的应用程序。“中国已经是梅赛德斯-奔驰最大的单一市场，未来仍将是梅赛德斯-奔驰在全球最重要的市场。”
以下为未来汽车日报(ID: auto-time)等媒体与马库斯·谢弗的对话节选，略有摘录:
来源:梅赛德斯-奔驰
问:奔驰拥有庞大的燃油车客户群。在向电动化转型的过程中，如何保证现有客户群平稳过渡到电动汽车？
答:全新的EQS是一款基于纯电动平台的纯电动豪华车。对于奔驰来说，S级车经过多年的发展，已经有了非常忠实的客户群，其中有一部分确实想转向“S”级的电气化新产品。全新EQS的推出将赢得新的客户群，并在全新的细分市场中占有一席之地。
问:电动化浪潮让传统车企面临技术转型。传统车企也需要具备科技公司的软件算法能力。梅赛德斯打算做什么？
答:实际上，EQS从里到外都装备了各种高科技。比如，它配备了四个电动舒适门，当车主靠近时，这些门都能自动打开。新EQS应用的安全技术也非常先进，驾驶辅助系统配备了L2级别的智能驾驶辅助技术。在此基础上，MBUX超链接屏幕进一步优化UI用户界面，引入“零级界面”，让用户实现真正的无缝体验。
我们在硅谷有一个R&D中心，研究计算和软件开发的内容，而致力于云计算技术的R&D中心位于西雅图。同时，我们在北京和辛德芬根也有R&D团队。未来，我们将在Mercedes -EQ产品阵容中部署更多的软件和计算能力。
问:对于梅赛德斯-EQ家族平台，奔驰是否会开发更多专属平台……r未来的电动汽车？
答:全新EQS是首款基于纯电动汽车平台——奔驰大型纯电动汽车架构(EVA)平台的车型。EVA平台是一个模块化、可扩展的平台，主要覆盖中大型电气产品。新EQS是S级轿车的电动版。接下来，我们将推出E级轿车的纯电动车型以及S级和E级电动SUV产品。同时，我们正在建立另一个覆盖新一代和中型车型的电动汽车平台。这个新平台也将是可扩展和高效的，我们预计将在2025年推出。
来源:梅赛德斯-奔驰
问:针对中国市场，新EQS的硬件和软件有哪些本地化的变化或设计？在自动驾驶方面，会不会针对中国的路况和中国的驾驶习惯做一些局部的适应或改变？
答:这个问题的答案是肯定的。现在中国是奔驰最大的单一市场，未来仍将是奔驰在全球最重要的市场。
在开发新车时，我们会认真考虑中国市场的需求。比如车载软件，用户界面，很多应用都是专门为国内用户开发的。自动驾驶功能和智能驾驶辅助系统也考虑到了中国的情况，包括中国的基础设施、路况和地图导航系统。与此同时，我们在中国市场有R&D设计团队，我们正在不断加强我们在中国的R&D能力。我们位于北京的新戴姆勒中国R&D技术中心即将启动，我们在上海也有一个R&D团队。
问:能否介绍一下自研系统的最新进展？奔驰是如何在机车系统建立自己的优势的？
答:我们的目标始终是为我们的客户提供高科技与奢华体验相结合的服务。这也意味着我们需要在电气架构和软件方面进行更多的内部研发——尤其是在软件开发方面。
我们也在不断扩大我们在企业内部的软件开发能力。目前软件工程师超过3000人，研发对象涵盖从基础软件架构到各类应用。我们认为，从软件到车载系统云计算、云接入，甚至物联网的相关功能，都应该着眼于整个系统，确保最先进的功能以最快的速度交付给客户。
来源:梅赛德斯-奔驰
Q:作为奔驰的数码旗舰产品，Q:EQS在硬件和软件上如何带来不一样的豪华体验？
a:全新的EQS和全新的S级轿车在外观和比例上是不同的。全新S级轿车拥有非常高效强劲的燃油发动机，其插电式混动版的续航里程可以达到1000公里以上，对于追求传统豪华的客户来说是非常不错的选择。现在，一些追求先锋的客户希望享受一种结合了奢侈品、电力和高科技的产品。新EQS的推出就是为了满足他们的要求。
新EQS的车身比例和设计也不同于传统的豪华车型。它的体长为5216毫米，外观非常独特。新的EQS配备了350个传感器。由于大量的摄像头和传感器，新EQS配备了强大的人工智能自学习功能，可以判断和猜测客户的意图，许多功能已经自动化，可以通过捕捉驾驶员的眼睛或手臂的运动来激活车内相应的功能。
请关注未来汽车日报(ID: auto-time)。
来源:梅赛德斯-奔驰
作者|秦
编辑|旅行
新一代奔驰S级上市半年后，S级纯电动旗舰轿车也已经到来。
北京时间4月16日，梅赛德斯-奔驰旗下梅赛德斯-EQ子品牌首款纯电动汽车EQS首次亮相。这款车是奔驰EVA平台下的首款车型，也是首次搭载奔驰MBUX Hyperscreen系统。戴姆勒内部人士告诉未来汽车日报，t……s车型将在今年内上市，未来将进口到中国。
“这是梅赛德斯-奔驰135年发展历程中罕见的一次，在如此短的时间内发布两款命名为S级的新车型。”4月15日，在EQS发布前夕，戴姆勒股份公司负责研发的董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员兼首席运营官Markus Sch? fer先生对《未来汽车日报》表示，“新款EQS的发布是梅赛德斯-奔驰的一个重要里程碑。”
来源:梅赛德斯-奔驰
作为最新的S级轿车，EQS采用了全新的元素，溜背式设计和拼接式车身为新车增添了不少时尚元素。根据官方数据，WLTP下EQS的续航里程可达770公里。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5216/1926/1512mm，轴距为3210mm。
车内三个独立的显示屏通过有机发光二极管屏幕嵌入一个整体，也营造出无缝巨幕效果。此外，EQS是奔驰首款为整车提供OTA的车型。
“我们相信，这款车将为传统汽车制造商树立质量和设计的标杆。”德意志银行(Deutsche Bank)分析师蒂姆·罗科萨(Tim Rokossa)表示，EQS可能会将梅赛德斯-奔驰从“传统汽车制造商”转变为豪华电池电动汽车制造商。目前这款机型的价格还没有透露。有海外媒体预计，该车型售价将超过10万美元，将成为“特斯拉杀手”。
Marcus Schaefer告诉未来汽车日报，鉴于中国的道路和驾驶习惯，新EQS也做了一些本地化的改变，例如车载软件、用户界面和许多专门为中国用户开发的应用程序。“中国已经是梅赛德斯-奔驰最大的单一市场，未来仍将是梅赛德斯-奔驰在全球最重要的市场。”
以下为未来汽车日报(ID: auto-time)等媒体与马库斯·谢弗的对话节选，略有摘录:
来源:梅赛德斯-奔驰
问:奔驰拥有庞大的燃油车客户群。在向电动化转型的过程中，如何保证现有客户群向电动汽车的平稳过渡？
答:全新的EQS是一款基于纯电动平台的纯电动豪华车。对于奔驰来说，S级车经过多年的发展，已经有了非常忠实的客户群，其中有一部分确实想转向“S”级的电气化新产品。全新EQS的推出将赢得新的客户群，并在全新的细分市场中占有一席之地。
问:电动化浪潮让传统车企面临技术转型。传统车企也需要具备科技公司的软件算法能力。梅赛德斯打算做什么？
答:实际上，EQS从里到外都装备了各种高科技。比如，它配备了四个电动舒适门，当车主靠近时，这些门都能自动打开。新EQS应用的安全技术也非常先进，驾驶辅助系统配备了L2级别的智能驾驶辅助技术。在此基础上，MBUX超链接屏幕进一步优化UI用户界面，引入“零级界面”，让用户实现真正的无缝体验。
我们在硅谷有一个R&D中心，研究计算和软件开发的内容，而致力于云计算技术的R&D中心位于西雅图。同时，我们在北京和辛德芬根也有R&D团队。未来，我们将在Mercedes -EQ产品阵容中部署更多的软件和计算能力。
问:对于奔驰-EQ家族平台，奔驰未来会开发更多电动车专属平台吗？
答:全新EQS是首款基于纯电动汽车平台——奔驰大型纯电动汽车架构(EVA)平台的车型。EVA平台是一个模块化、可扩展的平台，主要覆盖中大型电气产品。新EQS是S级轿车的电动版。接下来，我们将推出E级轿车的纯电动车型以及S级和E级电动SUV产品。同时，我们正在建立另一个覆盖新一代和中型车型的电动汽车平台。这个新平台也将是可扩展和高效的……nt，我们预计在2025年推出。
来源:梅赛德斯-奔驰
问:针对中国市场，新EQS的硬件和软件有哪些本地化的变化或设计？在自动驾驶方面，会不会针对中国的路况和中国的驾驶习惯做一些局部的适应或改变？
答:这个问题的答案是肯定的。现在中国是奔驰最大的单一市场，未来仍将是奔驰在全球最重要的市场。
在开发新车时，我们会认真考虑中国市场的需求。比如车载软件，用户界面，很多应用都是专门为国内用户开发的。自动驾驶功能和智能驾驶辅助系统也考虑到了中国的情况，包括中国的基础设施、路况和地图导航系统。与此同时，我们在中国市场有R&D设计团队，我们正在不断加强我们在中国的R&D能力。我们位于北京的新戴姆勒中国R&D技术中心即将启动，我们在上海也有一个R&D团队。
问:能否介绍一下自研系统的最新进展？奔驰是如何在机车系统建立自己的优势的？
答:我们的目标始终是为我们的客户提供高科技与奢华体验相结合的服务。这也意味着我们需要在电气架构和软件方面进行更多的内部研发——尤其是在软件开发方面。
我们也在不断扩大我们在企业内部的软件开发能力。目前软件工程师超过3000人，研发对象涵盖从基础软件架构到各类应用。我们认为，从软件到车载系统云计算、云接入，甚至物联网的相关功能，都应该着眼于整个系统，确保最先进的功能以最快的速度交付给客户。
来源:梅赛德斯-奔驰
Q:作为奔驰的数码旗舰产品，Q:EQS在硬件和软件上如何带来不一样的豪华体验？
a:全新的EQS和全新的S级轿车在外观和比例上是不同的。全新S级轿车拥有非常高效强劲的燃油发动机，其插电式混动版的续航里程可以达到1000公里以上，对于追求传统豪华的客户来说是非常不错的选择。现在，一些追求先锋的客户希望享受一种结合了奢侈品、电力和高科技的产品。新EQS的推出就是为了满足他们的要求。
新EQS的车身比例和设计也不同于传统的豪华车型。它的体长为5216毫米，外观非常独特。新的EQS配备了350个传感器。由于大量的摄像头和传感器，新EQS配备了强大的人工智能自学习功能，可以判断和猜测客户的意图，许多功能已经自动化，可以通过捕捉驾驶员的眼睛或手臂的运动来激活车内相应的功能。
请关注未来汽车日报(ID: auto-time)。
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